Labubu

Το Renault Twingo αναγεννάται ως ένα χαριτωμένο, ρετρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης!

Δεν είναι γρήγορο, ούτε έχει μεγάλη μπαταρία και αυτονομία, αλλά έχει χαρακτήρα και προσωπικότητα, ικανά για να σε κάνουν να το ερωτευτείς και να ποθήσεις και ´συ ένα!

Το οδηγούμε στην Ελλάδα και ευπειθώς αναφέρουμε…

Η Renault για άλλη μια φορά εμβάθυνε στην ιστορία της, επαναπροσδιορίζοντας το αρχικό Twingo (πρώτης γενιάς) ως ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης!

Το αποτέλεσμα; Μια εξαιρετική προσπάθεια που φαίνεται πιστή στο παρελθόν, πληρώντας όμως τις προσταγές του σήμερα, ως ένα προσιτό και αρκετά οικονομικό ηλεκτρικό όχημα, δείχνοντας ότι οι Ευρωπαίοι έχουν πιάσει πλέον το νόημα!

Βρε τι μου θυμίζει, βρε τι μου θυμίζει…

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το παρουσιαστικό του νέου Twingo θυμίζει ξεκάθαρα το αρχέγονο -πλέον- γαλλικό αυτοκινητάκι που ξεκίνησε την ιστορία των Twingo τη δεκαετία του ‘90.

Αν τώρα κάποιος δεν είναι εξοικειωμένος με το Renault Twingo πρώτης γενιάς, να θυμίσουμε ότι ήταν το πρώτο μοντέλο ουσιαστικά της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας ενός όγκου, το οποίο μέσα από τρεις γενιές (1992, 2007 και 2014) κατάφερε να πουληθεί σε 25 χώρες, καταγράφοντας 4,15 εκατ. μονάδες!

Βέβαια, το σημαντικότερο (εκ των τριών μοντέλων που πέρασαν) ήταν φυσικά το μοντέλο πρώτης γενιάς, καθώς ήταν αυτό που άλλαξε τους κανόνες στην κατηγορία Α, χάρη στην πολυμορφικότητά του και στην πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων σε σχέση με το μέγεθός του, σε συνδυασμό πάντα με το πρωτοποριακό του ντιζάιν, έργο του σχεδιαστή Jean-Pierre Ploué.

Ε, αυτό λοιπόν ήταν και το αυτοκίνητο που έδωσε το έναυσμα στους Γάλλους να αναβιώσουν και το μικρό, λιλιπούτειο μοντέλο τους, όπως αντίστοιχα έγινε με τα Renault 4 και Renault 5.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Νέο Renault 4: Το «Κατρέλ» επέστρεψε και το οδηγούμε επί ελληνικού!

Μάλιστα -και προς τιμήν τους- η αναβίωση διατήρησε όλα τα βασικά στοιχεία σχεδιασμού του πρωταρχικού μοντέλου, όταν επιπρόσθετα μια ακόμη εκπληκτική πτυχή του νέου Twingo, είναι το πόσο πολύ μοιάζει με την πρωτότυπη εκδοχή του μοντέλου, που πρώτο-είδαμε το 2023. Γεγονός που σημαίνει ότι οι σχεδιαστές έκαναν μόνο τις απαραίτητες αλλαγές που χρειαζόταν για κυκλοφορία, οπότε δικαίως και αξίζουν συγχαρητήρια…

Σε επίπεδο λεπτομερειών τώρα, τα φώτα ημέρας LED υπογραμμίζουν τον ανθρωπομορφικό σχεδιασμό που δίνει στο Twingo μια φιλική εμφάνιση, με την κύρια μονάδα προβολέων να είναι ενσωματωμένη στη βάση του φωτός, εκεί δηλαδή που το αρχικό αυτοκίνητο είχε τα φλας!

Επίσης -μιμούμενο τον «προπάππου» του- αυτό το Twingo έχει και ψεύτικες εισαγωγές αέρα στο καπό όπως τότε, μόνο που πλέον δεν τροφοδοτούν με αέρα τον κινητήρα, αλλά χρησιμεύουν ως σημείο για την αναπλήρωση του υγρού των πιτσιλίθρων, με το καπάκι μάλιστα να απαιτεί και ειδικό κλειδί για να ανοιχτεί!

Ωστόσο, αυτό πάλι που παραδόξως δεν ανοίγει είναι το καπό! Η Renault λέει ότι δεν υπάρχει ανάγκη για τους ιδιοκτήτες να κάνουν καμία άλλη συντήρηση στο αυτοκίνητο (πέρα από συμπλήρωση του υγρού των πιτσιλίθρων), ενώ φυσικά δεν υπάρχει και αποθηκευτικός χώρος εκεί (frunk) για να απαιτείται το άνοιγμα του καπό.

 

Μια ακόμη προφανής διαφορά (μάλλον η σημαντικότερη) μεταξύ αυτού του Twingo και του «ορίτζιναλ» είναι ότι τώρα διατίθεται αποκλειστικά σε πεντάθυρο αμάξωμα (το οποίο είναι πολύ πιο πρακτικό), τη στιγμή που οι αναλογίες του αυτοκινήτου φαίνονται εξαιρετικές· και με τους τροχούς να πιέζονται πολύ έξω σε κάθε γωνία, το γαλλικό μικρό έχει ένα γενναιόδωρο μεταξόνιο 2.493 χλστ. παρά το συνολικό μήκος των 3.789 χλστ. (Πλάτος: 1.720 χλστ. / Ύψος: 1.491 χλστ.).

Περαιτέρω ενίσχυση σε αυτή την επιμηκυμένη εμφάνιση προκαλούν και οι μεγάλες ζάντες (16 ή 18 ιντσών αναλόγως έκδοσης), όταν πηγαίνοντας προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου συναντάς μερικά έξυπνα χαρακτηριστικά, όπως μικρά πτερύγια καρχαρία στο πάνω μέρος των πίσω φώτων. Αυτά βοηθούν στην εξομάλυνση της στροβιλώδους ροής του αέρα και συμβάλλουν στη συνολική απόδοση του μικρού γαλλικού μοντέλου (+5 χλμ. αυτονομίας ισχυρίζεται η Renault), όταν τα πίσω φώτα μιμούνται την εμφάνιση των εμπρός προβολέων, υπογραμμίζοντας και πάλι μια φιλική, χαρακτηριστική εμφάνιση.

Όπως τότε!

Και αν μια φορά από έξω θυμίζει το αρχικό Twingo της δεκαετίας του ‘90, μέσα, το νέο, αναγεννημένο μοντέλο, διατηρεί την αρχική φιλοσοφία και την προσαρμόζει στην σύγχρονη εποχή.

Τούτου λεχθέντος, ο εσωτερικός χώρος έχει μεγιστοποιηθεί όπου είναι δυνατόν (όπως και τότε), αλλά συγχρόνως είναι εξοπλισμένο με πολλά από τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που βλέπουμε σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα της γαλλικής μάρκας.

Παράλληλα, υπάρχουν πολλά φυσικά κουμπιά και καντράν στο εσωτερικό παρά τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (7 ιντσών) και την κεντρική οθόνη αφής (10,1 ιντσών), όταν ιδιαίτερη μνεία αξίζουν οι αναφορές στο αρχικό Twingo, όπως το μεγάλο στρογγυλό κόκκινο κουμπί για τα αλάρμ που μοιάζει με το -εξίσου- στρόγγυλο που συναντούσε κανείς στο Twingo του 1992.

 

Από πλευράς ψυχαγωγίας, η Renault χρησιμοποιεί μια οθόνη αφής 10,1 ιντσών όπως σε πολλά από τα άλλα νέα αυτοκίνητά της. «Πίσω της» το λειτουργικό σύστημα OpenR Link -που βασίζεται σε Android- διαθέτει ενσωματωμένες εφαρμογές Google, συμπεριλαμβανομένων των Χαρτών Google και του Google Play Store, ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να κατεβάσουν περισσότερες από τις αγαπημένες τους εφαρμογές, ενώ φυσικά διατίθεται και το Google Gemini, ο ψηφιακός βοηθός τεχνητής νοημοσύνης. Με αυτόν, μπορεί ο χρήστης -σε συνδυασμό με τις “Over The Air” (OTA) αναβαθμίσεις- να κρατάει πάντα το αυτοκίνητο επίκαιρο, ενώ αν προτιμάει να χρησιμοποιεί το δικό του τηλέφωνο, τόσο το Android Auto, όσο και το Apple CarPlay, είναι διαθέσιμα για κατοπτρισμό smartphone.

Σε χωροταξικό επίπεδο τώρα, το Twingo μπορεί να είναι μικρό, αλλά αξιοποιεί στο έπακρο τον εσωτερικό του χώρο. Στο μπροστινό μέρος, η κεντρική κονσόλα διαθέτει μια μικρή περιοχή υποδοχής που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση ενός τηλεφώνου ή άλλων μικρότερων αντικειμένων, όταν ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένας χώρος αποθήκευσης τοποθετημένος στο πάτωμα με ποτηροθήκες και χώρο για την προσθήκη άλλων ειδών αξεσουάρ.

Επ’ αυτού, αξίζει να σημειώσουμε ότι η Renault χρησιμοποιεί στο Twingo το σύστημα YouClip της Dacia, επιτρέποντας την εύκολη τοποθέτηση αξεσουάρ που έχουν δημιουργηθεί μέσω 3D printer σε σημεία στήριξης στην καμπίνα.

Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες δεν έχουν θήκες στις πόρτες -παρά μόνο μικρά επιμήκη δοχεία στις εξωτερικές πλευρές των πίσω καθισμάτων- αλλά έχουν τη δυνατότητα να σύρουν εμπρός – πίσω τα καθίσματα τους κατά 170 χλστ. Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του Renault Twingo, καθώς ο σχεδιασμός αυτός σημαίνει ότι αν δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείς όλο τον διαθέσιμο χώρο αποσκευών, οι επιβάτες μπορούν να σύρουν τα καθίσματά τους προς τα πίσω και να απολαύσουν αρκετά άφθονο χώρο για τα πόδια.

Αντίστοιχα, με τη μεταβολή των πίσω καθισμάτων μεταβάλλεται και ο χώρος αποσκευών. Όταν τα καθίσματα μετακινούνται εντελώς προς τα πίσω, υπάρχουν 260 λίτρα διαθέσιμου χώρου αποσκευών, αλλά όταν μετακινούνται προς τα εμπρός, ο χώρος αυξάνεται στα 360 λίτρα.

Σε περίπτωση δε που χρειάζεται κάποιος περισσότερο χώρο, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως, αυξάνοντας τη χωρητικότητα στα 1.010 λίτρα, όταν μεγαλύτερα αντικείμενα (έως και δύο μέτρα!) μπορούν να χωρέσουν επίσης, αναδιπλώνοντας το κάθισμα του συνοδηγού!

 

Με ένα αποκλειστικά κινητήριο σύνολο!

Η Renault προσφέρει το Twingo με μόνο ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό, χρησιμοποιεί μια μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού (LFP) 27,5 kWh, η οποία προσφέρει -κατά WLTP- 263 χλμ. αυτονομίας* και τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων που κινεί τους μπροστινούς τροχούς.

Με ροπή 175 Nm, ο κινητήρας δίνει την αίσθηση υπεραρκετού για το Twingo των 1.200 κιλών. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί σύμφωνα με τη Renault* 12,1 δευτερόλεπτα, αλλά η επιτάχυνση στα πρώτα 50 χλμ./ώρα διαρκεί μόνο 3,8 δευτερόλεπτα, με αποτέλεσμα να είναι αρκετά ικανοποιητική για τις αστικές μετακινήσεις.

Ταυτόχρονα, για να διατηρήσει το κόστος χρήσης περιορισμένο -και σύμφωνα με τον τρόπο που αναμένει από τους περισσότερους ανθρώπους να χρησιμοποιούν το Twingo- η Renault εξοπλίζει το μικρό μοντέλο της με φόρτιση AC 11kW και δυνατότητα σε DC έως 50kW. Αυτό σημαίνει ότι μια φόρτιση από 10 έως 100% σε έναν οικιακό επιτοίχιο φορτιστή (7,4 kW) διαρκεί περίπου 2 ώρες και 45 λεπτά, όταν σε έναν 50άρη ταχυφορτιστή η αναπλήρωση από 15 έως 80% διαρκεί μόλις 28 λεπτά!

Με αίγλη, στην Αίγλη!

Η πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου έγινε στην Αίγλη Ζαππείου, όπου είχαμε στη διάθεσή μας για οδήγηση ουκ ολίγα νέα Twingo. Μάλιστα υπήρχε σχεδόν κάθε χρωματισμός του μοντέλου, δίνοντας μια άλλη αίγλη στον προαύλιο χώρο. Και βλέποντας όλα τα Twingo συγκεντρωμένα αντιλαμβάνεσαι ότι όλα τα χρώματα είναι ωραία. Και καλά να έχεις μπροστά σου ένα αυτοκίνητο που φαίνεται υπέροχο και έχει ένα ευέλικτο εσωτερικό, αλλά το Twingo -σκέφτεσαι- ότι πρέπει επίσης να είναι διασκεδαστικό και απολαυστικό στην οδήγηση για να έχει επιτυχία στους αγοραστές. Και είναι!

Από τη θέση του οδηγού δεν νιώθεις ότι βρίσκεσαι σε ένα μικρό, οικονομικό αυτοκίνητο. Το τιμόνι έχει αξιοπρεπές μέγεθος, χρησιμοποιεί τα κατάλληλα κουμπιά και έχει χειριστήρια στο πίσω μέρος για τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας, όταν η ψηφιακή οθόνη δεν σε υπερφορτώνει με πληροφορίες· και συνολικά υπάρχει υπέροχη θέα προς τα έξω με τις κολόνες Α που δεν εμποδίζουν την ορατότητά σου, ειδικά στην πόλη όπου μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι κίνδυνοι.

Σε δεύτερο χρόνο, ένα πράγμα που σου προκαλεί εντύπωση είναι ότι στην πόλη ξεχνάς εύκολα τα στοιχεία απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα. Οπότε, το να διαβάζεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά και στη συνέχεια να το συγκρίνεις με άλλα ηλεκτρικά οχήματα μάλλον δεν έχει ιδιαίτερη σημασία. Εξάλλου, ζυγίζει μόνο 1.200 κιλά και διαθέτει μια συμπαγή μπαταρία που είναι απόλυτα ανθεκτική στις αστικές μετακινήσεις και σε κάποιες κοντινές εξορμήσεις.

Στην πόλη δε, που είναι και το στοιχείο του -και σπάνια ξεπερνάς τα 30-50 χλμ./ώρα- το μικρό Renault είναι ομαλό και φαίνεται εντυπωσιακά συγκρατημένο στον τρόπο που χρησιμοποιεί την ενέργεια της μπαταρίας του.

Ταυτόχρονα, το ελαφρύ τιμόνι και η αυτοπεποίθηση που έχεις γνωρίζοντας ότι μπορείς να χωρέσεις παντού, κάνουν τη συμβίωση με αυτό το αυτοκίνητο μια πραγματικά ευχάριστη εμπειρία.

Σε αυτό συντελεί και η διαθέσιμη λειτουργία της οδήγησης με ένα πεντάλ στην κίνηση, διευκολύνοντας τον οδηγό σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, καθώς γίνεται πολύ εύκολο να προχωρήσετε ή σταματήσετε μόνο ρυθμίζοντας το πεντάλ γκαζιού.

Όλα αυτά και κυρίως το περιορισμένο βάρος κάνουν το Twingo να μην έχει την αίσθηση ενός εξαιρετικά χαμηλού κέντρου βάρους όπως συμβαίνει σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα.

Αντίθετα όμως, το Twingo δίνει την αίσθηση ενός πολύ πιο «φυσιολογικού» καθημερινού αυτοκινήτου, που απλώς τυγχάνει να είναι ηλεκτρικό! Και αυτό είναι η συνταγή της επιτυχίας του…

Σεβασμός στους Γάλλους! Για ακόμη μία φορά…

Η Renault τα τελευταία χρόνια δεν σταματά να μας εκπλήσσει. Αρχικά αναβίωσε το Renault 5 και το έκανε το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που διατίθεται σήμερα στην αγορά, χωρίς καμία δόση υπερβολής.

Εν συνεχεία, αναβίωσε το Renault 4 ξυπνώντας μνήμες, και τώρα αναβιώνει το Twingo με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, δίνοντας έμφαση στην ουσία. Πράγμα που σπανίζει στις μέρες μας…

Θέλοντας να ακριβολογούμε, η Renault δεν δημιούργησε απλά ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της χρονιάς, αλλά κατασκεύασε και ένα εξαιρετικό μικρό ηλεκτρικό μοντέλο που προσφέρει όλα τα «συστατικά» στις σωστές «ποσότητες».

Μικρά αυτοκίνητα όπως αυτό, συχνά παραβλέπονται ή θεωρούνται κατάλληλα μόνο για πιτσιρίκια (ανεξαρτήτως φύλου) ή για άτομα με περιορισμένο προϋπολογισμό. Κακώς, γιατί ξεπερνώντας τα ταμπού, έχουμε να κάνουμε -εν προκειμένω- με ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που εφοδιάζεται με την ίδια εξαιρετική τεχνολογία όπως πολλά μεγαλύτερα, ένα πρακτικό εσωτερικό και μια οδηγική εμπειρία που δεν είναι μόνο διασκεδαστική, αλλά και ικανή να προσφέρει εντυπωσιακά χαμηλό κόστος χρήσης.

Όσο για το κόστος κτήσης… εκείνο έρχεται σαν «κερασάκι στην τούρτα» αφού μπορεί οι τιμές τιμοκατάλογου να κάνουν λόγο για 19.490€ (έκδοση Evolution) και 22.900€ (έκδοση Techno), ωστόσο με το bonus της εταιρείας και την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» μετατρέπονται σε 14.990€ και 18.400€!

Νούμερα ασύλληπτα για τις εποχές που διανύουμε και δη για αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο και όχι για όχημα μικροκινητικότητας…

ΚΕΙΜΕΝΟ: Βαγγέλης Παμπούκης | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.