Η «πρώτη» Μούσα…
Τη μούσα της ιστορίας και της δόξας (κλέος), την Κλειώ, διάλεξαν πριν 35 χρόνια στη Renault για να «βαφτίσουν» το -τότε- νέο τους αυτοκίνητο στην κατηγορία Β, το Clio. Κι αυτή η… αρχαιοελληνική επιλογή τους έφερε γούρι…
Πολύ σύντομα, το Clio έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία Β σ’ όλη την Ευρώπη, με την πρώτη γενιά να πουλάει περισσότερα από 4 εκ. αυτοκίνητα (μεταξύ 1990 και 1998 που διατέθηκε στην αγορά), την δεύτερη να την ξεπερνάει (5,6 εκ. μεταξύ 1998 και 2005), όταν η τρίτη που ακολούθησε τις χρονιές 2005 – 2012 σημείωσε σχεδόν 2,5 εκατ., η τέταρτη (2012 – 2019) σχεδόν 3 εκ. και η πέμπτη (2019 -2025) 1,6 εκ., με το «ταμείο» να γράφει συνολικά (μέχρι τώρα) 17 εκατ. Clio στους δρόμους!
Σημειώστε δε πως η απερχόμενη γενιά είχε συνεχή αύξηση των πωλήσεών της ακόμα και την περσινή χρονιά (No1 στην Ευρώπη το 1ο εξάμηνο του 2025), παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στην τελευταία της χρονιά και είχε ανακοινωθεί αυτό, το νέο Clio!
Τώρα, το Clio βρίσκεται στην 6η του γενιά και -παρότι βασίζεται και πάλι στην πλατφόρμα CMF-B- είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο μέσα κι έξω, με σκοπό να συνεχίσει την αξιοθαύμαστη πορεία του στην κατηγορία των σουπερμίνι (είναι το πιο καλοπουλημένο γαλλικό αυτοκίνητο στον κόσμο), χωρίς μάλιστα να χάσει τους βενζινοκίνητους και υβριδικούς κινητήρες του!
Άλλωστε, η Renault πέρα από τη μεγάλη απόφαση να συνεχίσει την δραστηριοποίησή της στην κατηγορία Β (πολλοί κατασκευαστές την εγκαταλείπουν πλέον), πήρε και την απόφαση να πορευτεί με «δυο ταχύτητες» στο προσεχές μέλλον: η πρώτη είναι η επέκταση της γκάμας των ηλεκτρικών μοντέλων (βλ. Renault 4 – Renault 5) και η δεύτερη είναι η παράλληλη ανανέωση της γκάμας των θερμικών μοντέλων (π.χ. Clio, Captur, κτλ.), με σκοπό να μπορέσει να καλύψει κάθε πιθανή επιθυμία…
Υπό αυτό το πρίσμα, το νέο Clio διατίθεται προς το παρόν είτε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων με 115 ίππους, είτε με ένα πλήρως υβριδικό σύνολο (E-Tech) 160 ίππων, όταν στα μέσα της χρονιάς που διανύουμε θα διατεθεί και στην πολύ-αγαπημένη έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη – LPG) με 120 ίππους.
Αλλά πριν απ’ όλα αυτά, έχουμε μια εξωπραγματική εμφάνιση…
Σε μοναχικό δρόμο…
Αρχίζοντας λοιπόν από την «πρώτη εντύπωση», οι σχεδιαστές της Renault έδωσαν στο Clio μια εντυπωσιακή νέα εμφάνιση που φαινομενικά δεν μοιάζει με τίποτα άλλο που κυκλοφορεί τόσο στους δρόμους, όσο και στη γκάμα του Γάλλου κατασκευαστή.
Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πρόσφατη «ρετρο-φουτουριστική» προσέγγιση που έχουν επιλέξει οι Γάλλοι για την αναβίωση ορισμένων εμβληματικών αυτοκινήτων της μάρκας (βλ. Renault 5 ή Renault 4), αλλά το Clio ήταν πάντα ένα μοντέλο που κινούνταν με την εποχή.
Καθώς, λοιπόν, η εποχή επιτάσσει μεγαλύτερα αυτοκίνητα για να μας «χωράνε», το Clio έχει μεγαλώσει κατά 63 χλστ. σε μήκος (4.116 χλστ.), κατά 11 χλστ. σε ύψος (1.451 χλστ.) και έχει μικρύνει ελάχιστα σε πλάτος (1.768 χλστ.) όταν τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 4 εκ. μπροστά και 1 εκ. πίσω· και προσφέρεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο χάτσμπακ, αν και ο σχεδιασμός με τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές το συγκαλύπτει κάπως.
Στο μπροστινό μέρος, όπως και σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου, έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στο λογότυπο της Renault με τον ρόμβο-διαμάντι, αφού πολλοί τέτοιοι ρόμβοι σχηματίζουν τις κυψέλες της στενής μάσκας και συνάμα τα φώτα ημέρας LED στα άκρα του προφυλακτήρα.
Από την άλλη, το πλαϊνό προφίλ ζωντανεύει με το έντονο σχήμα των φτερών και τα σημεία όπου τα φώτα προεξέχουν από το αμάξωμα, όταν οι μαύρες προεκτάσεις των θόλων των τροχών διευρύνουν οπτικά τις ζάντες. Αυτές είναι 16 ή 18 ιντσών (αναλόγως έκδοσης) και στις εκδόσεις Esprit Alpine (18 ιντσών) έχουν και μπλε λεπτομέρειες.
Πίσω τώρα, που μάλλον είναι και η πιο ιδιαίτερη πλευρά του αυτοκινήτου, υπάρχουν δύο ξεχωριστές μονάδες φώτων σε κάθε πλευρά, αντιτιθέμενες στην τρέχουσα τάση να υπάρχει μια μπάρα φωτισμού LED πλήρους πλάτους.
Πέραν τούτου, στον τομέα των εντυπώσεων συντελεί τόσο η μαύρη αεροτομή, όσο και η αναγραφή του μοντέλου στο κέντρο της πέμπτης θύρας, με το σήμα της Renault επάνω του να είναι και εδώ στυλιζαρισμένο με το χαρακτηριστικό ρόμβο-διαμάντι.
Με χαρακτήρα…
Μέσα στο εντυπωσιακό παρουσιαστικό κρύβεται ένα εσωτερικό που είναι λίγο μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο και πιο πρακτικό από πριν, όταν η Renault του έχει αυξήσει την ποιότητα, την άνεση και την τεχνολογία· και φυσικά του έχει δώσει χαρακτήρα…
Ακόμα και το μεσαίας έκδοσης Clio (όπως το κόκκινο των φωτογραφιών) διαθέτει ένα ωραίο ταμπλό με υφασμάτινη επένδυση που πέρα από την όψη, είναι και ευχάριστο στην αφή, ενώ συμπληρώνεται από 48 χρώματα ατμοσφαιρικού φωτισμού, που συνδέονται με τον φωτισμό των εσωτερικών πάνελ των θυρών.
Μπροστά από τον οδηγό, υπάρχει ένα τιμόνι που δεν είναι τελείως στρογγυλό, αλλά είναι καλό στο κράτημα (ρυθμίζεται τόσο σε ύψος, όσο και βάθος) και έχει σχήμα που επιτρέπει την ανεμπόδιστη θέα των κρυστάλλινων ψηφιακών οργάνων.
Πίσω του, ενώ υπάρχουν πολλά χειριστήρια, όλα έχουν διαφορετικά σχήματα, μεγέθη και την απαραίτητη απόσταση μεταξύ τους, οπότε δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσεις τη διάταξη.
Επίσης, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα καθίσματα που σε όλες τις εκδόσεις είναι ίδια τόσο σε εικόνα (διαφέρει μόνο η επένδυσή τους από έκδοση σε έκδοση), όσο και ουσία, προσφέροντας αυξημένη άνεση και εξαιρετική πλευρική στήριξη.
Από άποψη τεχνολογίας τώρα, το νέο Clio χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη δύο οθονών που συναντάται πλέον σχεδόν σε όλη τη γκάμα της Renault, που εν προκειμένω αποτελείται από δύο οθόνες 10 ιντσών, μία για τα ψηφιακά όργανα και άλλη μία κεντρικά τοποθετημένη (αφής) για το infotainment, η οποία μάλιστα είναι και στραμμένη προς τον οδηγό.
Αυτή, υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων OpenR Link της εταιρείας και παρόλο που μαζί με την αντίστοιχη του πίνακα οργάνων ξεχωρίζει τόσο για την ανάλυση και τα γραφικά, έχει -ως αποκορύφωμα- την ενσωμάτωση του λογισμικού Google. Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα ασύρματης διασύνδεσης με Android Auto και Apple CarPlay, αλλά δεν χρειάζεται αποκλειστικά να συνδέσει κανείς το κινητό του για να χρησιμοποιήσει το Google Maps ή την τεχνολογία Google Assistant, όταν σαν «κερασάκι στην τούρτα» υπάρχει και ψηφιακός ΑΙ βοηθός μέσω του Google Gemini.
Σχετικά με την πρακτικότητα, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια σχετικά λεπτή κεντρική κονσόλα, η οποία έχει πολλές πρακτικές πινελιές. Όπως, για παράδειγμα, ένα πτυσσόμενο ημι-άκαμπτο καπάκι που κινείται σαν κάλυμμα iPad και με το άνοιγμα του αποκαλύπτει δύο ποτηροθήκες, η μία από τις οποίες είναι επιμήκης ώστε να μπορεί να μεταφέρει και άλλα μικροαντικείμενα.
Μπροστά από αυτό, βρίσκεται η βάση ασύρματης φόρτισης και οι θύρες USB (Type-C), ενώ πίσω του υπάρχει ένα υποβραχιόνιο που καλύπτει έναν ακόμα κρυφό αποθηκευτικό χώρο.
Πίσω τώρα, μπορεί οι εν δυνάμει αγοραστές του Clio να μην περιμένουν αυξημένο χώρο στα πίσω καθίσματα, αλλά το γαλλικό μοντέλο είναι σε θέση να τους «διαψεύσει», αφού είναι καλύτερο από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού, με σχετικά μεγάλο άνοιγμα στις θύρες και γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμα και για ενήλικες μεσαίου μεγέθους.
Βέβαια, μπορεί να χωρούν τρία άτομα εκεί, αλλά ο επιβάτης του μεσαίου καθίσματος θα πρέπει να ανεχθεί μια άβολη βάση καθίσματος και ένα υπερυψωμένο δάπεδο. Τουλάχιστον όμως υπάρχει χώρος για τα πόδια των επιβατών κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, κάτι που πλέον συναντάμε σπάνια σε μοντέλα του ανταγωνισμού.
Το πορτμπαγκάζ, με χωρητικότητα 391 λίτρων, είναι μεγαλύτερο από εκείνο ορισμένων αυτοκινήτων της κατηγορίας C που βρίσκεται πάνω από αυτή του Clio. Δυστυχώς όμως, αυτός ο αριθμός ισχύει μόνο για το βενζινοκίνητο μοντέλο, καθώς η μπαταρία του υβριδικού Clio είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος και μειώνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στα 309 λίτρα. Βέβαια, ακόμα και έτσι είναι ικανοποιητικό για την κατηγορία, ενώ ακόμη καλύτερο είναι το γεγονός ότι πλέον έχει κατέβει κατά 4 εκ. το κατώφλι φόρτωσης, με αποτέλεσμα να γίνεται πλέον αρκετά πιο εύκολα η φόρτωση-εκφόρτωση των αποσκευών.
Δυο στην αρχή και ένα τρίτο που ´ρχεται…
Ο λόγος για τα κινητήρια σύνολα που διατίθενται στο Clio. Η πρώτη -και βασική επιλογή- είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων με 115 ίππους και 190 Nm ροπής. Δεν είναι η ίδια μονάδα με την προηγούμενη γενιά Clio, αλλά επί της ουσίας είναι ίδια (χωρίς τον υβριδισμό) με τις υβριδικές εκδόσεις των Renault Austral και Rafale. Διατίθεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, είτε με αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC και η Renault ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 και 10,0 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Η δεύτερη επιλογή είναι η πλήρως υβριδική (E-Tech Full Hybrid), η οποία επίσης δεν είναι ίδια με πριν. Στη θέση του παλιού κινητήρα 1,6 λίτρων υπάρχει πλέον ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων, όταν η μπαταρία έχει μεγαλώσει (από 1,2 kWh σε 1,4 kWh) και το πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο multi-mode έχει αναβαθμιστεί.
Η μέγιστη ισχύς είναι πλέον 160 (από 145) ίπποι και -παρόλο που η Renault δεν αναφέρει μια συνδυασμένη μέγιστη ροπή- ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βγάζει 172 Nm, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παράγει 205 Nm. Αυτός ο συνδυασμός κάνει το υβριδικό Clio να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 180 χλμ./ώρα.
Πέραν τούτου, η Renault ισχυρίζεται ότι το αναβαθμισμένο κιβώτιο multi-mode της υβριδικής έκδοσης, λειτουργεί στην πραγματικότητα σε 15 διαφορετικές λειτουργίες αυτόματα, για να εξισορροπήσει την απόδοση, την ομαλότητα και την οικονομία.
Αναφορικά, δε, με την τελευταία, οι Γάλλοι κάνουν λόγο για 3,9 λίτρα/100χλμ.*, περισσότερα από 1000 χλμ. αυτονομίας και απίστευτα χαμηλές εκπομπές ρύπων (μόλις 89 γρ./χλμ.), όταν τα αντίστοιχα νούμερα στην απλή βενζινοκίνητη έκδοση διαμορφώνονται σε 5 λίτρα/100χλμ. και 114 γρ./χλμ.
Η τρίτη τώρα έκδοση που θα ακολουθήσει εντός του έτους (η παραγωγή της θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Μάιο) θα είναι η πολυαγαπημένη έκδοση των Ελλήνων ECO-G, δηλαδή η έκδοση διπλού καυσίμου που έχει τη δυνατότητα να καταναλώνει συνδυαστικά βενζίνη και υγραέριο (LPG).
Σε αυτήν, χρησιμοποιείται και πάλι ως βάση ο κινητήρας των 1,2 λίτρων που εδώ όμως αποδίδει 120 ίππους (αντί για 115), συνδυαζόμενος αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Ο συνδυασμός αυτός, μαζί με μια μεγαλύτερη δεξαμενή για το LPG στα 50 (από 32) λίτρα κάνουν το Clio ECO-G να παρέχει και τη μεγαλύτερη αυτονομία της γκάμας, στα 1.450 χλμ.!
Με την υβριδική έκδοση στην Ελλάδα!
Κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου στους ανθρώπους του ειδικού τύπου στην Ελλάδα, είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την υβριδική έκδοση του μοντέλου, από την Γλυφάδα, μέχρι τη Βάρκιζα και πίσω. Από τη στιγμή που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι παραξενεύεσαι από το κουμπί «Multi-Sense» της Renault στο τιμόνι, που θυμίζει αρκετά άλλες, κυρίως ιταλικές, κατασκευές. Εδώ, στο Clio, είναι για να επιλέγεις άμεσα ποιο προφίλ οδήγησης σου ταιριάζει, με την Renault να έχει προσθέσει πέρα από τα κλασικά Eco, Comfort, Sport και ένα με την ονομασία “smart mode” κατά το οποίο επιλέγει μόνο του το αυτοκίνητο ποιο πρόγραμμα είναι κατάλληλο ανάλογα με την συνθήκη. Δηλαδή, μπορεί εσύ όσο κινείσαι ήρεμα να είναι επιλεγμένο το “Eco” και μόλις πατήσεις λίγο δυνατά το γκάζι να γυρνάει αυτόματα στο Sport για να κάνεις με άνεση την επιτάχυνση, προσπέραση, κτλ.
Στην πράξη και όπως διαπιστώσαμε στην παραλιακή των Αθηνών, το συγκεκριμένο προφίλ οδήγησης μάλλον είναι το ιδανικό για όσους είναι απίθανο να αλλάξουν ποτέ οι ίδιοι τη λειτουργία οδήγησης, μιας και απαλλάσσει τελείως τον οδηγό από αυτή τη διαδικασία, μεταβαίνοντας εξαιρετικά άμεσα από πρόγραμμα σε πρόγραμμα.
Σε επίπεδο απόδοσης τώρα, το νέο υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, με πολύ μικρή «ελαστικότητα» στην επιτάχυνση. Η αντικατάσταση του 1.600άρη από τον νέο 1.800άρη κάνει αισθητή διαφορά στον ρυθμό επιτάχυνσης, τη στιγμή που συγχρόνως απουσιάζει το χαρακτηριστικό βουητό στην συνεχόμενη επιτάχυνση που υπάρχει κατά κόρων στα υπόλοιπα πλήρως υβριδικά μοντέλα της αγοράς.
Ταυτόχρονα, μπορεί τα στοιχεία επιδόσεων και κυρίως η αίσθηση να μη συνάδει με την ιδιαίτερα σπορ εμφάνιση, αλλά η προσέγγιση της ανάρτησης, η ακαμψία του πλαισίου και το εξαιρετικά γρήγορο τιμόνι (έχει πέσει από τις 3,3 στροφές στις 2,6 στροφές) κάνουν το Clio εξαιρετικά δραστήριο και δυναμικό στην οδική του συμπεριφορά.
Σε χαμηλές ταχύτητες, με τις 18άρες ζάντες και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ (205/45 R18), δέχεσαι κάποιες ξερές αντιδράσεις από την ανάρτηση, ωστόσο ανεβάζοντας ταχύτητα η κατάσταση εξομαλύνεται, παρέχοντας παράλληλα την αίσθηση που συναντάει κανείς συνήθως σε καθαρά σπορ κατασκευές, σε βαθμό που σε κάνει να ονειρεύεσαι αυτή τη γενιά σε μια έκδοση με τα διακριτικά R.S…
Όλα αυτά κάνουν το Clio να παρέχει μια ασφαλή και αυξημένη σταθερότητα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου -ή υπό το φρενάρισμα- και μια έξοχη εμπειρία σε μια σειρά από κλειστές στροφές, θυμίζοντας ένα βελτιωμένο Golf με πολύ καλύτερο όμως τιμόνι, με το τελευταίο να μην ξεχνάμε ότι υπάγεται στη μεγαλύτερη κατηγορία απ’ ότι το Clio, στην κατηγορία C.
Ξανά γράφοντας την ιστορία!
Το Clio μεγάλωσε, διέπρεψε και τώρα είναι εδώ για να ξαναγράψει την ιστορία. Είναι ευρύχωρο, υψηλής ποιότητας, διαθέτει πολλές χρήσιμες τεχνολογίες και -ως πρόσθετο πλεονέκτημα- έχει υπέροχη εμφάνιση, όταν η οδική του συμπεριφορά είναι από τις καλύτερες που μπορεί να βρει κανείς σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς καμία δόση υπερβολής!
Αυτά, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι αντίπαλοι του δεν είναι πλέον τόσοι πολλοί όσο ήταν παλιά στην κατηγορία, το «αναγκάζουν» να κυριαρχήσει και πάλι. Άλλωστε μοντέλα όπως τα Ibiza, Yaris, Polo, C3, Panda κτλ. δεν το «βλέπουν» καν, με το Clio να είναι όχι μόνο ανώτερο αυτών, αλλά και ανώτερο από πολλά αυτοκίνητα της επόμενης κατηγορίας. Από 20.900 ευρώ…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ… ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
