Επαναπροσδιορισμός
Οι Κινέζοι έκαναν την απόβασή τους στην Ευρώπη (όπως τους γνωρίσαμε και στην Ελλάδα) με αμιγώς ηλεκτρικά, αρκετά εξελιγμένα, μοντέλα, όταν τα απλά υβριδικά αποτελούσαν για αυτούς «χθεσινά νέα» από το ξεκίνημά τους ακόμη!
Επαναπροσδιορίζοντας άμεσα την προσέγγισή τους, άρχισαν να ρίχνουν στην αγορά επαναφορτιζόμενα υβριδικά, τα οποία χαρακτηρίζονται από τους ίδιους ως «Super Hybrid» μοντέλα.
Τον όρο αυτόν, τον μάθαμε από τους Κινέζους, αφού είναι και ο όρος που χρησιμοποιεί κατά κόρον η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία για να χαρακτηρίσει αυτά τα μοντέλα που εμείς ξέρουμε ως plug-in υβριδικά, τα οποία είναι πολύ δημοφιλή ανεξαρτήτου κατηγορίας, καθώς σπεύδουν να μειώσουν ταυτόχρονα τις εκπομπές ρύπων και να κερδίσουν τους αγοραστές που δεν είναι έτοιμοι ακόμα για την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Το Geely Starray EM-i είναι η τελευταία προσθήκη σε έναν αυξανόμενο αριθμό “Super Hybrid” μοντέλων που διατίθενται σήμερα στην Ελλάδα και έρχεται να προστεθεί -μεταξύ άλλων- δίπλα στα Tiggo 7, 8 και 9 της Chery, στο Omoda 9, το Jaecoo 7, το DFSK E5 και στα BYD Seal U DM-i και Sealion 5 DM-I, με το τελευταίο να έρχεται προσεχώς…
Το Starray EM-i λοιπόν είναι η δεύτερη είσοδος της Geely στην ελληνική αγορά, μετά το παρόμοιου μεγέθους αλλά πλήρως ηλεκτρικό EX5 που είδαμε για πρώτη φορά πέρυσι τον Ιούνιο (δες εδώ)· και -ενώ η Geely είναι μια νέα μάρκα στην Ελλάδα- είναι ένας «γίγαντας» της αυτοκινητοβιομηχανίας, που -πέρα από την Κίνα- έχει καταφέρει να επεκτείνει την παγκόσμια εμβέλειά της.
Επ΄ αυτού να σημειώσουμε ότι είναι η μητρική εταιρεία, που έχει κάτω από την ομπρέλα της μεταξύ άλλων και τις Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Smart και Lynk & Co., όταν την χρονιά που πέρασε πούλησε περισσότερα από 3,02 εκατ. αυτοκίνητα!
Βέβαια, αυτά μπορεί να δείχνουν με τον καλύτερο τρόπο τη δύναμη και δυναμική της εταιρείας, αλλά μικρή σημασία έχουν σχετικά με το πόσο καλό ή όχι είναι ένα νέο μοντέλο, οπότε πάμε να δούμε αναλυτικά «τι λέει» το νέο Starray EM-i που μόλις ήρθε στην Ελλάδα…
Ουδέτερο αποτύπωμα
Αρχίζοντας από την σχεδίαση, η Geely όντας αρκετά περήφανη για το Starray EM-i, το χαρακτήρισε ως το νέο άστρο στον αυτοκινητιστικό Γαλαξία, κατά την πανελλαδική παρουσίασή του στη Νεμέα.
Επί προσωπικού -και καθαρά σε επίπεδο σχεδίασης- νομίζω ότι το όλο σχέδιο είναι πολύ ουδέτερο, αλλά, τουλάχιστον έχει μια σαφή οπτική σύνδεση με το ΕΧ5, κάτι που είναι ωραίο και δείχνει αν μη τι άλλο μια οικογενειακή ταυτότητα.
Θέλοντας, δε, να ακριβολογούμε, μόνο στο μπροστινό μέρος υπάρχει εμφανής διαφοροποίηση (με το ΕΧ5 να είναι στα μάτια μας ομορφότερο από μπροστά), αφού στο πλάι διαφοροποιείται μόνο στις χειρολαβές (αναδυόμενες στο ΕΧ5, κανονικές εδώ) και πίσω στην ενιαία μπάρα φωτισμού, που στο Starray είναι ελαφρώς στενότερη.
Συγκριτικά τώρα με εκείνο, σε επίπεδο διαστάσεων, το Starray EM-i είναι μεγαλύτερο κατά 16 εκ. σε μήκος και 2 εκ. σε ύψος από το ΕΧ5, όταν το πλάτος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ίδιο· και με 4.740 χλστ. μήκος, 1.905 χλστ. πλάτος, 1.685 ύψος και μεταξόνιο στα 2.755 χλστ., βρίσκεται ακριβώς ανάμεσα στα ανταγωνιστικά BYD Seal U DM-i (Μήκος: 4.775 χλστ., Πλάτος: 1.890 χλστ., Ύψος: 1.670 χλστ., Μεταξόνιο: 2.765 χλστ.) και Chery Tiggo 8 PHEV (Μήκος: 4.725 χλστ., Πλάτος: 1.865 χλστ., Ύψος: 1.705 χλστ., Μεταξόνιο: 2.710 χλστ.)
Αν θέλουμε τώρα να το συγκρίνουμε σχεδιαστικά, το Starray EM-i μπορεί να μην έχει κάποια πραγματική οπτική επίδραση που να το κάνει να ξεχωρίζει (θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ένα αυτοκίνητο από οποιαδήποτε μάρκα), αλλά απέναντι στα δύο άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα (Seal U DM-i – Chery Tiggo 8) προσφέρει ένα αρκετά πιο κομψό στυλ, τόσο εξωτερικά, όσο και εσωτερικά.
Και μια που πιάσαμε το εσωτερικό, αυτό είναι ένα σημείο του αυτοκινήτου για το οποίο οι σχεδιαστές αξίζουν πολλά εύσημα…
Σε αυτό, κυριαρχούν οι λιτές και ευθείες γραμμές δείχνοντας μια αυξημένη τάση μινιμαλισμού, όταν σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο βρίσκεται η ποιότητα και η διείσδυση της τεχνολογίας.
Αναφορικά με την τελευταία, για το σύστημα πολυμέσων, υπάρχει μια τεράστια οθόνη 15,4 ιντσών που μοιάζει σαν να αιωρείται στο επάνω μέρος του ταμπλό, όταν μπροστά από τον οδηγό υπάρχει η -ολοένα και πιο συνηθισμένη- ορθογώνια ψηφιακή οθόνη οργάνων 10,2 ιντσών πίσω από το τιμόνι.
Και οι δυο είναι εξαιρετικής ευκρίνειας, με την δεξιά του infotainment να έχει επιπρόσθετα και άμεση ανταπόκριση κατά την αφή.
Πέραν τούτου, περιλαμβάνει φωνητικό βοηθό, συνδεσιμότητα 4G, ζωντανές ενημερώσεις κυκλοφορίας για το ενσωματωμένο δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, ασύρματες ενημερώσεις, καθώς και online streaming, απομακρυσμένες λειτουργίες οχήματος και πρόσβαση στο δικό της κατάστημα εφαρμογών της Geely, όταν το Apple Car Play είναι ήδη διαθέσιμο και το Android Auto θα είναι σύντομα, μέσω των ασύρματων ενημερώσεων (ΟΤΑ).
Εδώ, να επισημάνουμε ότι οι ασύρματες ενημερώσεις είναι πολύ σημαντικές, επειδή θα επιτρέψουν στην εταιρεία να αλλάζει το αυτοκίνητο με την πάροδο του χρόνου και φυσικά να το κρατάει πάντα επίκαιρο.
Από άποψη χωρών, μπορεί τα σύγχρονα ηλεκτρικά και υβριδικά να κάνουν συμβιβασμούς στον εσωτερικό χώρο ελέω αεροδυναμικής και τοποθέτησης μπαταριών, αλλά το Starray EM-i προσφέρει γενναιόδωρο εσωτερικό χώρο.
Τούτου λεχθέντος, τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και ευρύχωρα, αλλά πιο εντυπωσιακά είναι τα πίσω καθίσματα, που πέρα από καλό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, είναι και τα ίδια τα καθίσματα εξαιρετικά άνετα και υποστηρικτικά.
Όσον αφορά στον χώρο αποσκευών, το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 428 λίτρα μέχρι το διαχωριστικό και άλλα 100 λίτρα από κάτω, που ανεβάζουν τη συνολική χωρητικότητα σε 528 λίτρα (μέχρι την εταζέρα) με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και 2.065 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να έχει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών έναντι των άμεσων ανταγωνιστών, αφού ο χώρος αποσκευών του BYD Seal U DM-i είναι 425 λίτρα (ή 1.440 λίτρα σε διθέσια διάταξη) και του Chery Tiggo 8 PHEV 494 λίτρα (ή 1.700 λίτρα σε διθέσια διάταξη.
Τα διακριτικά “EM-i” της Geely…
H Geely με το διακριτικό “EM-i” χαρακτηρίζει (στην BYD είναι “DM-i”) την “Super Hybrid” τεχνολογία της, όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή. Σε αυτήν υπάρχει η ειδική για επαναφορτιζόμενα μοντέλα πλατφόρμα της Geely (GEA), ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, ένας ηλεκτροκινητήρας 218 ίππων και μια μπαταρία τεχνολογίας LFP είτε 18,4 kWh, είτε 29,8 kWh, αναλόγως έκδοσης.
Η Geely δεν αναφέρει τη συνδυαστική ισχύ, αλλά αναφέρει ότι η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι μόνο 8,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 170 χλμ./ώρα, νούμερα τα οποία είναι ικανοποιητικά για ένα D-SUV, ενώ σε επίπεδο ηλεκτρικής αυτονομίας ισχυρίζεται ότι η μικρή μπαταρία (18,4 kWh) μπορεί να διανύσει αμιγώς ηλεκτρικά έως 83 χλμ. και η μεγάλη (29,8 kWh) έως 136 χλμ., όταν η μεν πρώτη υποστηρίζει φόρτιση σε DC έως 30 kW και η δεύτερη -αντίστοιχα- έως 60 kW.
Χάρις όλων αυτών, η κατανάλωση περιορίζεται σε 2,4 λίτρα/100χλμ.* με φορτισμένη μπαταρία (6,2 λίτρα/100χλμ. με άδεια) στην μικρή έκδοση και σε 1,4 λίτρα/100χλμ. (ή 6,2 -επίσης- με άδεια μπαταρία) στην μεγάλη έκδοση. Αυτό σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 51 λίτρων (σε κάθε περίπτωση), διαμορφώνει τη συνολική αυτονομία σε 943 χλμ. (μικρή έκδοση) και 996 χλμ. (μεγάλη έκδοση) αντίστοιχα.
Επίσης, υπάρχει και εδώ ένα χαρακτηριστικό που συναντούμε στα περισσότερα κινεζικά plug-in, αυτό της δυνατότητας για άντληση vehicle-to-load ή V2L, η οποία σας επιτρέπει να αντλείτε ενέργεια από την μπαταρία για να τροφοδοτείτε μικρές ηλεκτρικές συσκευές, όπως φορητούς υπολογιστές ή εξοπλισμό κατασκήνωσης.
Από Αθήνα, στη Νεμέα και πίσω…
Η νέα και πρώτη έκθεση της Geely στην Ελλάδα δημιουργήθηκε στο γνωστό «δαχτυλίδι» των Αθηνών (μέχρι το τέλος του 2026 θα δημιουργηθούν άλλες εννιά!), από όπου και παραλάβαμε το νέο Starray EM-I για να το οδηγήσουμε μέχρι τη Νεμέα, όπου και ήταν προγραμματισμένη να γίνει η πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα, αντιλαμβάνεσαι την έμφαση που έδωσαν οι Κινέζοι στην παρεχόμενη άνεση, αφού τόσο οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, όσο και οι αντίστοιχοι από την κύλιση, λάμπουν διά της απουσίας τους, όταν η ανάρτηση εδώ δείχνει ρυθμισμένη για να ισορροπεί με ακρίβεια μεταξύ άνεσης και περιορισμένων κυματισμών.
Και λέμε εδώ, γιατί στο EX5 που δοκιμάσαμε παλαιότερα (δες εδώ) η ανάρτηση έδειχνε ευθαρσώς την προτίμησή της στην άνεση, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται κυματισμοί του αμαξώματος σε διάφορες ανωμαλίες του οδοστρώματος, καθώς και αυξημένες κλίσεις στις πιο απότομες καμπές.
Απεναντίας λοιπόν με το EX5, το Starray EM-i είναι πολύ στιβαρό για τους επαρχιακούς μας δρόμους, χωρίς ωστόσο να περιορίζεται η άνεση και αυτό είναι που σε κάνει να παραδέχεσαι τους Κινέζους. Βέβαια, πέρα της αυξημένης στιβαρότητας δεν υπάρχει κάποιο άλλο «αιχμηρό» χαρακτηριστικό (π.χ. ένα άμεσο και πληροφοριακό τιμόνι) για να κάνει το Starray EM-i ικανό να προσφέρει συγκινήσεις, αλλά αυτό είναι αναμενόμενο από ένα plug-in υβριδικό D-SUV που προορίζεται για οικονομικές και άνετες μετακινήσεις.
Επ΄ αυτού, μάλιστα, το Starray EM-i με φορτισμένη την μπαταρία λειτουργεί για πραγματικά μεγάλο διάστημα με την μπαταρία, αφού κατά τα δύο πρώτα προγράμματα οδήγησης (Pure και Hybrid) δίνεται προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα και μόνο στο τρίτο (Power) μπαίνει ο βενζινοκινητήρας για μεγαλύτερη απόδοση (στις άλλες δύο, συνεπικουρεί για τη φόρτιση της μπαταρίας). Αυτό, κάνει το Starray EM-i να είναι εξαιρετικά αθόρυβο σε χαμηλότερες ταχύτητες, τη στιγμή που η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα γίνεται με ικανοποιητικά ομαλό τρόπο (μόνο στο απότομο και βαθύ πάτημα του γκαζιού το καταλαβαίνεις).
Με λίγα, το Starray EM-i είναι μια πολύ καλή λύση για όσους επιθυμούν άνετες, αθόρυβες και οικονομικές μετακινήσεις, είτε αυτές γίνονται εντός πόλεως, είτε εκτός, στον αυτοκινητόδρομο.
Η νέα τάξη
Ως ένα SUV μεσαίου μεγέθους με επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, το νέο Starray EM-i της Geely είναι ο νέος «μαθητής» στην τάξη των ενισχυμένων Plug-in, ή αλλιώς αυτών που οι Κινέζοι αποκαλούν ως “Super Hybrid”. Στην τάξη αυτή, υπάρχουν αρκετά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των -επίσης- κινέζικων Chery Tiggo 7, 8 και 9, Omoda 9, Jaecoo 7, DFSK E5 και BYD Seal U και Sealion 5 DM-I, ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε και τις πιο παραδοσιακές προτάσεις που μπορεί να μην τα λένε “Super Hybrid”, αλλά είναι Plug-in υβριδικά μοντέλα με αυξημένη αποδοτικότητα (βλ. Ford Kuga PHEV, Toyota RAV4 PHEV, Mazda CX-60 PHEV, MG HS, Hyundai Tucson PHEV, KIA Sportage PHEV, κ.α.).
Για να διασφαλίσει ότι το Starray EM-i μπορεί να ανταγωνιστεί τα παραπάνω μοντέλα και κάθε παρόμοιό του, η Geely βγαίνει στην αγορά με μια πολύ υψηλή αναλογία αξίας-ποιότητας, με το νέο μοντέλο της να κοστίζει 34.990 ευρώ στην βασική έκδοση Pro, 36.990 ευρώ στην μεσαία έκδοση Tech και 38.990 ευρώ για την κορυφαία Ultra, όταν σε όλες τις εκδόσεις ο εξοπλισμός είναι υπερ-πλούσιος και για τους πρώτους 100 «τυχερούς» ισχύει επιπλέον έκπτωση 2.000 ευρώ (για τις πρώτες δύο εκδόσεις) και προνομιακό επιτόκιο για όλες, με την εγγύηση να είναι έξι χρόνια (ή 150.000 χλμ.) για το αυτοκίνητο και οκτώ χρόνια (ή 150.000 χλμ.) για την μπαταρία.
Όπως λοιπόν αντιλαμβάνεται κανείς, το Geely Starray EM-i είναι μια εξαιρετικά συμφέρουσα περίπτωση και παρότι έχει μερικές ιδιορρυθμίες και ελαττώματα, έχει και πολλά καλά στοιχεία που το κάνουν ικανό να ασκήσει πραγματικά μεγάλη πίεση στον ανταγωνισμό, ελκύοντας πολλούς -εν δυνάμει- αγοραστές που θέλουν ένα νέο, εξαιρετικά εξελιγμένο Plug-in υβριδικό SUV.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
