«Ταρίφες» ή Ευρωπαίοι οδηγοί ταξί;
Ποιο είναι το αυτοκίνητο που έχει απόλυτη προτεραιότητα, κορνάρει όποτε γουστάρει, σταματάει όπου θέλει, καίει για καύσιμο οτιδήποτε καίγεται, έχει τους λιγότερους δασμούς και ο οδηγός του είναι ο πιο αδικημένος άνθρωπος στον κόσμο αφού ο ταλαίπωρος (όπως λέει!) βρίσκεται στα «όρια της φτώχειας» και που δεν μπορείς να τον βρεις όποτε τον θέλεις;
Σιγά τις πόρτες, μη καπνίζεις, δεν έχω ψιλά, δεν μπορώ να περιμένω, δεν πάω προς τα εκεί (λες και τον ρωτήσαμε), δεν χρειάζεται κλιματισμός, έχει ωραία δροσιά σήμερα (μην κάψουμε κάνα ml παραπάνω)…
Ναι, σωστά θα πρέπει να καταλάβατε! Για το ταξί ο λόγος και τον οδηγό του. Τον επαγγελματία, που μαζί με τον εφοριακό, έχουν «καταφέρει» να δέχονται μόνο επικριτικά σχόλια και να μην τους έχει κανείς σε υπόληψη, σε αυτόν τον τόπο που λέγεται Ελλάδα.
Ειλικρινά, ώρες-ώρες σκέφτομαι (μετά από όσα διαβάζω και βλέπω σε σχόλια στα social media τελευταία μετά τις απεργίες) κάτι περισσότερο που θα μπορούσαν να κάνουν οι ταξιτζήδες ώστε να χειροτερέψουν την όλη κατάσταση και ειλικρινά δεν μπορώ να ανακαλύψω κάτι. Έχουν φθάσει στο όριο, εάν δεν το έχουν ξεπεράσει…
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, ένα ταξί παλαιότερης τεχνολογίας ρυπαίνει από 10 έως 16 φορές περισσότερο απ’ ότι ένα σύγχρονο ταξί (Euro6d) και σκεφτείτε ότι μόλις τα 2.400 ταξί που κυκλοφορούν στην χώρα μας πληρούν το πρότυπο Euro 6 (το απλό), από τα περίπου 28.500 ταξί που υπάρχουν συνολικά!
Δηλαδή, τα 26.100 ταξί (ή αλλιώς το 91,5%) είναι παλαιότερης τεχνολογίας, δηλαδή ταξί με πρότυπα Euro 5 ή παλαιότερα, που θεωρούνται πολύ πιο ρυπογόνα συγκριτικά με τα Euro 6.
Αν τώρα δεν με πιστεύεις, φίλε αναγνώστη, ρίξε μια ματιά γύρω σου και σίγουρα θα τύχει να δεις καμιά Octavia 4 που πίσω καπνίζει σαν ξυλόσομπα, ελέω αναιρεμένου DPF…
Βέβαια, και για να μην παρεξηγηθούμε, υπάρχουν γύρω μας και αρκετά σύγχρονα ταξί και κάποια μάλιστα υβριδικά, που εξισορροπούν κάπως την κατάσταση, όταν σίγουρα ανεβασμένο είναι και το επίπεδο της παρεχόμενης υπηρεσίας, καθώς και του οδηγού.
Μην θεωρηθεί λοιπόν «ότι πήραμε φόρα» και κατηγορούμε όλη την επαγγελματική τάξη, διότι φυσικά υπάρχουν και οι πραγματικά σωστοί επαγγελματίες και μάλιστα σε ποσοστό πλέον μεγαλύτερο του κοντινού παρελθόντος.
Ενδεικτικό, το παράδειγμα ότι πλέον δεν υπάρχουν χοντρά νάιλον στα καθίσματα αλλά δέρματα, «κλέφτες» σε ζώνες ασφαλείας για να μη χτυπάει ο βομβητής, κλειστός κλιματισμός για οικονομία καυσίμου, μπόχα και δυσοσμία· και φυσικά τα σχόλια τύπου «εμένα που με βλέπεις ρε φίλε, να μην το παινευτώ, αλλά όποια γυναίκα μπει εδώ μέσα δίνει τα ρέστα της»…
Πλέον, το καλείς από εφαρμογή (ή τηλέφωνο αν είσαι ρομαντικός) και είναι συνήθως στην ώρα του για να σε παραλάβει. Τις 8 στις 10 φορές ο οδηγός είναι ντυμένος με αξιοπρέπεια, πλυμένος και κυρίως ευγενέστατος, ενώ δεν σου φέρνει αντίρρηση στην προτροπή σου να ανοίξει το κλιματιστικό για ζέστη ή κρύο, με το σημαντικότερο πλέον να είναι ότι όση ώρα μείνεις μαζί του στο ταξί μπορείς να συζητήσεις και εποικοδομητικά θέματα για την χώρα και την κατάσταση που επικρατεί σε αυτήν και όχι μόνο για τον ΠΑΟΚ μας που κέρδισε ακόμα ένα παιχνίδι…
Μια πρόσφατη, αντίστοιχη, εμπειρία -που βίωσα κατά τη διάρκεια της μεταφοράς μου στο αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ για ακόμη μία «Ειδική Αποστολή» του AutoMoto- μου επιβεβαίωσε ξανά τα παραπάνω και μάλιστα χωρίς εκνευρισμό, χυδαίες εκφράσεις και νεύρα προς παντός επιστητού από τον -παρά την αγανάκτησή του- ευγενικό οδηγό, παρότι ήταν λίγες ώρες μετά την 48ωρη απεργία τους, απέναντι στα νέα μέτρα που τους επιβάλει η κυβέρνηση. Μέτρα κάθετα και ουτοπικά, απέναντι σε ακόμα έναν κλάδο της χώρας…
Ακούστε, ακούστε προσεκτικά! Λένε οι κυβερνώντες λοιπόν ότι από 1.1.2026 κάθε νέο ταξί θα πρέπει να είναι μηδενικών ρύπων, δηλαδή ηλεκτρικό, όταν πέρυσι -παρά την γενναία επιδότηση του κράτους (άνω των 20.000 ευρώ) για τα ηλεκτρικά ταξί- μόλις 80 με 85 ηλεκτρικά ταξί προστέθηκαν στην Αθήνα (σε έναν στόλο 14.000) και συνολικά περίπου 200 σε όλη τη χώρα! Και όχι άδικα…
Και λέμε όχι άδικα, καθότι προφανώς δεν γνωρίζει το κυβερνητικό επιτελείο ότι ο εξηλεκτρισμός των ταξί δεν έχει καμία λογική στην Ελλάδα του 2026, αφού -ας τους ενημερώσεις κανείς- ότι ένα ταξί πολλές φορές κάνει και παραπάνω από μία βάρδια την ημέρα, με αποτέλεσμα να διανύει κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα, που αποδεδειγμένα δεν μπορεί να διανύσει ένα ηλεκτρικό όχημα με μία φόρτιση.
Μα θα μου πείτε τώρα γιατί να μην φορτίζει μέσα στη διάρκεια της ημέρας; Μα γιατί η φόρτιση απαιτεί χρόνο (άρα και χάσιμο καμιάς κούρσας) και οι τιμές που χρεώνουν οι «παραγωγοί» ρεύματος στους ταχυφορτιστές είναι αντίστοιχες, όχι με τη διπλή, αλλά με την πενταπλή ταρίφα!
Μήπως, λοιπόν, το «Άγιο» αυτό κυβερνητικό επιτελείο να σκεφτεί να τοποθετήσει πρώτα φορτιστές στις πιάτσες, με τιμές προσιτές, για να μπορούν όσο περιμένουν σταματημένα τα ταξί να κερδίζουν και καμιά κιλοβατώρα, πριν αρχίσει αυτά τα ουτοπικά σχέδια αλά Νορβηγία;
Ενώ όμως στο θέμα της ηλεκτροκίνησης έχουν απόλυτο δίκιο, υπάρχουν και κάποια πράγματα που επίσης δεν έχουν επαφή με την πραγματικότητα, αλλά αυτή τη φορά αντιστρόφως!
Πάρτε για παράδειγμα την αντίδραση σχετικά με το «άνοιγμα» απέναντι σε απλούς ανθρώπους που θέλουν να παρέχουν υπηρεσία μετακίνησης μέσω της γνωστής εφαρμογής (λέγε με Uber) για να ξεπεράσουν και αυτοί με τη σειρά τους τα «όρια της φτώχειας» και να επιβιώσουν. Όπως, άλλωστε, γίνεται σε κάθε πολιτισμένη, ευρωπαϊκή, χώρα εδώ και χρόνια…
Ή πάρτε, ας πούμε, για παράδειγμα την απαίτησή τους να είναι οι μοναδικοί που θα επιτρέπετε να μπαίνουν στον λεωφορειόδρομο, λες και μόνο αυτοί βιάζονται…
Μια αυθαίρετη κυκλοφορία εκεί -που επιτρέπεται εδώ και χρόνια- και μάλιστα «μισός μέσα-μισός έξω» δηλαδή ένα δρόμο μόνος του και μέσα καθρέφτη κουρείου στο παρμπρίζ για να βλέπει λέει το πίσω κάθισμα (από γάμπα;)!
Για να μην σχολιάσω το γεγονός ότι δυσανασχετούν στην τεκμαρτή φορολόγηση, λες και όλους τους άλλους τους αρέσει…
Βέβαια, αυτή τη φορά φαίνεται ότι η κυβέρνηση δεν υποκύπτει (τουλάχιστον μέχρι τις στιγμές που γράφονται αυτές οι αράδες), αν και επί προσωπικού πιστεύω ότι το θέμα της ηλεκτροκίνησης πρέπει να πάει τουλάχιστον μια 10ετία παρακάτω και βλέπουμε, όπως γίνεται σε όλη την Ευρώπη.
Ωστόσο, μην απορήσουμε αν τις επόμενες μέρες πέρα από το «λογικό» γίνουν κι άλλα «παράλογα χατήρια», όπως συνηθίζεται όλα αυτά τα χρόνια. Εξάλλου, υπάρχει ένα «χάιδεμα» από τις εκάστοτε κυβερνήσεις προς αυτή την επαγγελματική τάξη.
Η πρώτη εξήγηση επ’ αυτού, είναι ίσως (όπως ακούσαμε) ότι με τις διάφορες συζητήσεις που γίνονται μέσα στα ταξί επηρεάζουν την κοινή γνώμη πολιτικά, διαμορφώνοντας άποψη. Πως αλλιώς να εξηγήσουμε την «ατελείωτη» εύνοια στον κλάδο όταν πλήττονται όλοι οι άλλοι Έλληνες φορολογούμενοι;
Η δεύτερη τώρα εξήγηση είναι απλή και πιο ξεκάθαρη…
Πως να μην συμβαίνουν όλα αυτά, αγαπητέ αναγνώστη, όταν οι ίδιες οι κυβερνήσεις μετέτρεψαν το ταξί σε δημόσια συγκοινωνία, αφού ποτέ δεν φρόντισαν να δώσουν στις πόλεις σοβαρά μέσα μαζικής μεταφοράς;
Μήπως πιστεύετε φίλοι συντοπίτες ότι θα είχατε μετρό αν δεν ήθελαν να προσθέσουν ένα «έργο παραπλάνησης των εκτρωμάτων» που έχουν κάνει μέσα σε αυτή την 7ετία διακυβέρνησης;
Αλλά ακόμη και αν δεχθούμε ότι το αποφάσισαν «για το καλό του τόπου», δεν ντρέπονται (όλοι τους) να υπερηφανεύονται που το έκαναν μετά από 40 χρόνια εν έτει 2024;
Εάν υπήρχαν σοβαρά λεωφορεία, τρένα που δεν σε σκοτώνουν και τραμ (όπως γίνεται στην υπόλοιπη Ευρώπη εδώ και χρόνια) ποιος θα ενδιαφερόταν εάν έκαναν απεργία τα ταξί;
Μπορεί και να μην το μαθαίναμε! Τώρα όμως γίνεται πρώτη είδηση στα «ανεξάρτητα» και «αμερόληπτα» τηλεοπτικά δελτία ειδήσεων. Η απεργία βέβαια και όχι η έλλειψη συγκοινωνιακών μέσων…
Καλή η «ανεξαρτησία» αλλά φορές-φορές σκοντάφτει στην κρατική διαφήμιση και σε διάφορες «λίστες», οπότε προτιμότερο είναι να στοχοποιήσουμε μια συγκεκριμένη τάξη παρά την ανυπαρξία των κυβερνήσεων!
Εξάλλου, η συγκεκριμένη τάξη έχει «δώσει και δικαιώματα», αφού δεν νομίζω να είναι ψέματα ότι οι πρώτες άδειες (ναι πριν πολλά-πολλά χρόνια) αποκτήθηκαν μόνο με ένα χαρτόσημο και έφτασαν να πωλούνται κάμποσες χιλιάδες ευρώ (από 50.000 μέχρι 100.000)!
Ποιος τους έδωσε αυτό το δικαίωμα;
Θα υπάρξει άραγε ποτέ μια σοβαρή κυβέρνηση που τουλάχιστον θα «ανοίξει» αυτό το επάγγελμα όπως συμβαίνει σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο; Να μπορεί δηλαδή όποιος θέλει να βγάζει άδεια εξασκήσεως επαγγέλματος και αφού φυσικά φοιτήσει πρώτα σε μία σχολή (με υποχρεωτική την ξένη γλώσσα) να ακολουθεί αυτό το επάγγελμα;
Δεν είναι δυνατό, φίλες και φίλοι, να μένουμε ακόμη σε ερωτήσεις. Το θέμα είναι πολύ μεγάλο και σοβαρό και πρέπει να περάσουμε στις απαντήσεις. Απαντήσεις όμως με θάρρος από όλες τις πλευρές και κυρίως χωρίς συντεχνιακή λογική που μας κατατρέχει σε όλες μας τις ενέργειες σαν χώρα. Δεν μπορώ να καταλάβω πως είναι δυνατόν αυτός που ψήφισα για να προστατεύει τα δικαιώματά μου ως πολίτη, να κάνει διάλογο χωρίς ουσία με επαγγελματίες που αρνούνται την φορολογία στην πηγή εσόδων, αδιαφορώντας για τους υπόλοιπους και ενάντια στο νόμο.
Ευρώπη δεν σημαίνει μόνο ευρώ και συσκέψεις στις Βρυξέλλες. Σημαίνει και υιοθέτηση αρχών και νόμων, οι οποίοι ακόμα και σήμερα δεν αναφέρουν αποκλειστικά ηλεκτρικά ταξί ούτε στη Νορβηγία…
