Καλή Χρονιά σε όλους/ες!
Ευτυχισμένο το 2016!
Κάλλιστα θα μπορούσε κανείς βλέποντας την παραπάνω εικόνα και διαβάζοντας τον τίτλο που την ακολουθεί, να μπερδευτεί και να πιστέψει ότι βρισκόμαστε στο 2016 και η πρώτη δοκιμή της νέας χρονιάς αφορά το νέο SUV της SsangYong που μόλις άρχισε να κυκλοφορεί στη χώρα μας, μιας και η «πρώτη εικόνα» μοιάζει… αν όχι ίδια, τουλάχιστον πανομοιότυπη!
Για του λόγου το αληθές, για παρατηρήστε λίγο καλύτερα τις εικόνες που ακολουθούν…
Αυτές λοιπόν, οι -παραπάνω- εικόνες, είναι από το SsangYong Tivoli που δοκιμάσαμε στα τέλη του 2016 και μάλλον είναι ο καλύτερος τρόπος για να μας δείξουν ότι το Tivoli δεν άλλαξε και πολύ!
Ωστόσο, επειδή πολλές φορές «τα φαινόμενα απατούν», το Tivoli που διατίθεται στην ελληνική αγορά σήμερα (εν έτει 2026) διαφέρει αρκετά από το Tivoli που γνωρίσαμε πριν από μια δεκαετία, οπότε πάμε να το αποκρυπτογραφήσουμε λεπτομερώς για να δούμε τι έχει αλλάξει…
Καταρχάς πλέον δεν είναι SsangYong αλλά KGM, αφού από τον Μάρτιο του 2023 η SsangYong μετονομάστηκε σε KGM Motors, με την KG Mobility (εξ’ ου και το KGM) να εξαγοράζει την παλιά κορεάτικη μάρκα.
Η έδρα παραμένει στη Ν. Κορέα, όπως επίσης και τα ονόματα των μοντέλων της, αφού και πάλι υπάρχουν τα Tivoli, Korando, Rexton και Musso, με μόνο το Torres (ένα μεγαλύτερο D-SUV) να είναι νέο…
Έτσι, στη βάση της γκάμας τοποθετείται το Tivoli με μήκος 4,22 μ., ενώ πιο πάνω, στα 4,45 μ., βρίσκεται το Korando. Το Musso έρχεται ως pick-up για να αποτελέσει την πιο σκληροτράχηλη επιλογή, ενώ, στον αντίποδα, το νεοεμφανιζόμενο Torres είναι το πιο πολυτελές μοντέλο της κορεάτικης φίρμας, το οποίο είναι διαθέσιμο σε υβριδική, αλλά και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Το Tivoli, τώρα, που μας απασχολεί εν προκειμένω, έχει υποστεί μια τυπική ανανέωση και με μήκος που φθάνει τα 4,225 μέτρα, πλάτος τα 1,81 μέτρα και ύψος τα 1,61 μέτρα, τοποθετείται ακριβώς στην καρδιά των B-SUV, δηλαδή στην κατηγορία που απασχολεί και τους περισσότερους αγοραστές σήμερα.
Και παρότι μπορεί εκ πρώτης να φαίνεται αδιάφορο, έχει κάποια στοιχεία που το κάνουν ενδιαφέρον, αλλά ας τα πάρουμε από την αρχή…
Ανανεωμένο εμπρός, ίδιο πίσω!
Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, η SsangYong, συγνώμη η KGM… έχει ανανεώσει το πρόσωπο του Tivoli, χωρίς ωστόσο να αλλάξει τις αναλογίες και φυσικά το πίσω μέρος. Κοιτάξτε το, για παράδειγμα, από μπροστά και θα νομίσετε ότι είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, καθώς θα δείτε μια μικρότερη πάνω μάσκα, ένα μεγαλύτερο κάτω άνοιγμα σε αυτήν και την αφαίρεση του σήματος SsangYong υπέρ της ασύμμετρης επιγραφής Tivoli.
Αλλά κάντε ένα βήμα λίγο στο πλάι και θα δείτε ότι η πρόσοψη είναι κυριολεκτικά το μόνο σημείο που διαχωρίζει το Tivoli του 2026 από το Tivoli του 2016, αφού όλα τα άλλα δείχνουν γνώριμα και μόνο οι ζάντες έχουν νέες διαστάσεις και σχήματα· και -εν αντιθέσει με τη μάσκα- έχουν ακόμα το σήμα της SsangYong στο κέντρο τους!
Ωστόσο, το σήμα της πάλαι ποτέ κορεάτικης εταιρείας έχει αφαιρεθεί από το κέντρο της πίσω πόρτας, αφήνοντας πλέον μόνο τη λέξη Tivoli εκεί (σε μεγαλύτερη μάλιστα γραμματοσειρά), τη στιγμή που έχει προστεθεί και το λογότυπο της KGM στην δεξιά κάτω άκρη και -μαζί με τα ελαφρώς ανασχεδιασμένα φώτα- ολοκληρώνει την «αλλαγή» του πίσω μέρους.
Εν αντιθέσει με το εξωτερικό…
Σε αντίθεση με την εξωτερική εμφάνιση, το εσωτερικό είναι εμφανώς αλλαγμένο σε επίπεδο εμφάνισης, με μόνο το τιμόνι να έχει παραμείνει ίδιο (έχει ακόμα και το σήμα της SsangYong στο κέντρο του), όπως και η ποιότητα των υλικών.
Τα τελευταία, μπορεί να είναι χαμηλότερης ποιότητας, αλλά λόγω της καλοσχεδιασμένης καμπίνας σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πιο πολυτελή εσωτερικό απ’ ότι δηλώνει η τιμή του αυτοκινήτου.
Ταυτόχρονα, η ευρεία χρήση φυσικών διακοπτών μπορεί να μη συνάδει με την εποχή που διανύουμε, αλλά κάνει εύκολη τη χρήση του αυτοκινήτου στην καθημερινότητα, με την κεντρική κονσόλα να είναι πολύ τακτοποιημένη, τα κουμπιά να είναι εύκολα προσβάσιμα και τα καθίσματα να είναι άνετα και ψηλά τοποθετημένα, με αποτέλεσμα να έχεις υπέροχη θέα στον δρόμο μπροστά σου.
Καθισμένος δε στη θέση του οδηγού έχεις μπροστά σου κι έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, ο οποίος -ευτυχώς- δεν έχει την υπερβολική πληροφόρηση όπως συνηθίζεται πλέον, αλλά προβάλλει τις βασικές πληροφορίες του οχήματος, όταν η μετάβαση σε αυτές γίνεται με εύκολο τρόπο από τους φυσικούς διακόπτες στο τιμόνι.
Μπορεί, βέβαια, να μην έχει τα εντυπωσιακά γραφικά που συναντούμε σε άλλα μοντέλα του ανταγωνισμού, αλλά έχει μια καθαρή απεικόνιση και τα στοιχεία που προβάλλονται είναι εύκολο να τα διαβάσετε είτε βρίσκεστε σε έντονο ήλιο, είτε σε νυχτερινή οδήγηση.
Η δεύτερη τώρα οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό, είναι μια ευκρινής οθόνη αφής 9 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, η οποία παρέχει αξιοπρεπή ανταπόκριση (όχι αστραπιαία) και υποστηρίζει Apple CarPlay / Android Auto, κάτι που είναι ιδανικό για να συνδέσετε το τηλέφωνό σας και να χρησιμοποιήσετε εφαρμογές όπως π.χ. το Spotify ή το Google Maps εν κινήσει.
Είναι αρκετά εύκολη στη χρήση μόλις εξοικειωθείτε με αυτήν και -προς τιμήν της- δεν περιλαμβάνει εντός της τις λειτουργίες του κλιματισμού. Αυτές γίνονται από άλλα φυσικά χειριστήρια κάτω από την οθόνη, τα οποία μπορεί να μην είναι τόσο κομψά, αλλά είναι πολύ πιο πρακτικά, καθώς δεν χρειάζεται να ψάχνετε σε μενού και υπο-μενού για να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία ενώ οδηγείτε.
Σε επίπεδο χώρων τώρα, τα μπροστινά καθίσματα του Tivoli είναι εκπληκτικά ευρύχωρα για ένα συμπαγές SUV, με τον χώρο για το κεφάλι να είναι περίπου 1.005 χλστ. και τον αντίστοιχο χώρο για τα πόδια να είναι στα 1.050 χλστ., μεγαλύτερος δηλαδή από τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Προχωρώντας προς τα πίσω, υπάρχει εξίσου μεγάλη ευρυχωρία και για τους πίσω επιβάτες, με τους αντίστοιχους χώρους να διαμορφώνονται σε 955 χλστ. για το κεφάλι και 880 χλστ. για τα πόδια, κάτι που είναι παραπάνω από αξιοπρεπές για ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Στην πράξη, τρεις ψηλοί ενήλικες μπορεί να χωρούν οριακά, αλλά αυτό ισχύει για όλα τα B-SUV, με αποτέλεσμα δύο μεγαλόσωμοι επιβάτες ή μερικά παιδιά, να έχουν περισσότερο -και εν τέλει- άφθονο χώρο ακόμη και για μεγάλα ταξίδια.
Σχετικά με τον χώρο αποσκευών, το Tivoli προσφέρει 423 λίτρα χώρου αποσκευών με τα πίσω καθίσματα όρθια, ο οποίος επεκτείνεται σε λίγο πάνω από 1.100 λίτρα όταν τα διπλώνετε, με το άνοιγμα να είναι φαρδύ και ψηλό, ενώ υπάρχει και ένα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, το οποίο κάνει την είσοδο και έξοδο των πραγμάτων αρκετά εύκολη.
Από το “Powered by Mercedes-Benz” στο σήμερα…
Αναμφίβολα ένα στοιχείο που έκανε στο παρελθόν κάποιους συνανθρώπους μας να αποκτήσουν ένα μοντέλο της SsangYong ήταν και ότι κάποια μοντέλα της κορεάτικης μάρκας εφοδιαζόταν με κινητήρες της Mercedes-Benz (εξ’ ου και τα αυτοκόλλητα “Powered by Mercedes-Benz” στις μπροστινές πόρτες αυτών).
Η συνεργασία αυτή αφορούσε ως επί το πλείστων κάποιους κινητήρες ντίζελ και πλέον υπό το νέο «καθεστώς» δεν υφίσταται, οπότε η Mercedes δεν κατασκευάζει πλέον κινητήρες για το Tivoli, με αποτέλεσμα αυτοί να είναι σε μεγάλο βαθμό εγχώριοι (βλ. T-GDi).
Έτσι, το Tivoli χρησιμοποιεί τους δικούς του κινητήρες που έχουν αναπτυχθεί από την SsangYong (τώρα KGM), συμπεριλαμβανομένου του δυναμικού βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που έχει ρυθμιστεί -σύμφωνα με την εταιρεία- για καθημερινή άνεση στην οδήγηση και οικονομία καυσίμου.
Διατίθεται δε στην ελληνική αγορά σε δύο επίπεδα ισχύος, με το πρώτο να είναι 135 ίπποι που συνδυάζονται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, όταν το δεύτερο προσφέρει 163 ίππους, συνδυάζεται τόσο με μηχανικό, όσο και με αυτόματο κιβώτιο (6άρια και τα δύο) και κινεί είτε τους δύο μπροστινούς, είτε και τους τέσσερις τροχούς στις τετρακίνητες εκδόσεις, όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Σε επίπεδο κατανάλωσης τώρα, μπορεί η KGM να ισχυρίζεται ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας «έχει ρυθμιστεί για καθημερινή άνεση στην οδήγηση και οικονομία καυσίμου», αλλά η πρόσφατη δοκιμή μας δεν μας έκανε να την πιστέψουμε και πολύ, ειδικά για το δεύτερο (σ.σ. οικονομία καυσίμου), μιας και ελάχιστες φορές είδαμε καταναλώσεις κάτω των 10 λίτρων/100χλμ., με τις περισσότερες φορές να «φλερτάρουμε» με τα 12 λίτρα/100χλμ. και την μέση τιμή καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής (πέντε ημέρες) να οριστικοποιείται στα 10,9 λίτρα/100χλμ.!
Πέρα όμως της αυξημένης κατανάλωσης, είναι και η οδηγική εμπειρία του Tivoli που δεν σε εντυπωσιάζει, όντας απλά επαρκής. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και περιστασιακά ασαφές, ενώ κάνοντας απότομες κινήσεις με αυτό διαπιστώνεις ότι υπάρχει εμφανής καθυστέρηση στην κρεμαγιέρα κάτι που είναι λίγο ανησυχητικό μέχρι να το συνηθίσεις. Ωστόσο, μόλις το συνηθίσεις κάνει το αυτοκίνητο αρκετά ικανοποιητικό στους ελιγμούς και στον χειρισμό· και αρκετά ευκολοδήγητο εντός πόλης.
Όταν τώρα βγεις εκτός πόλης, στον αυτοκινητόδρομο και σε υψηλές ταχύτητες, το Tivoli παραμένει ήρεμο, αλλά μόλις αποφασίσεις να κινηθείς λίγο πιο δραστήρια στο επαρχιακό δίκτυο το κορεάτικο μοντέλο χάνει λίγο από την ισορροπία του, με την ανάρτηση και το πλαίσιο να μην εμφανίζουν την ομοιογένεια που απαιτείται για να νιώσεις ασφαλής στον υψηλό ρυθμό.
Είναι, εν κατακλείδι, αξιοπρεπέστατο στην κίνηση του αρκεί να μην υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις και προσδοκίες. Εξάλλου, παραδοσιακά η οδηγική εμπειρία δεν ήταν ποτέ ένα δυνατό σημείο της SsangYong και συνεχίζει να μην είναι ούτε και υπό το καθεστώς KGM, με το Tivoli να συνεχίζει αυτή την παράδοση και να μας θυμίζει με τον καλύτερο τρόπο πως ήταν τα αυτοκίνητα μερικά χρόνια πριν…
Το νέο πρόσωπο, τα κοινά και το εύλογο ερώτημα που προκύπτει…
Εν έτει 2026 λοιπόν, το Tivoli εμφανίζεται με αρκετά κοινά σημεία συγκριτικά με το παρελθόν, αλλά η KGM του έχει προσδώσει ένα νέο πρόσωπο και του έβαλε τα απαραίτητα τεχνολογικά συστήματα που επιτάσσονται για την ασφάλεια σήμερα.
Οπότε, το εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι: Φτάνουν αυτά για να μπορέσει ένα μοντέλο να «περπατήσει» στη σήμερον ημέρα που οι περισσότεροι αγοραστές νοιάζονται για οθόνες, πολυτέλεια και αυξημένη τεχνολογία;
Αν είναι φθηνό, ικανοποιητικά εξοπλισμένο και πιο ευρύχωρο από τον ανταγωνισμό, τότε θα απαντούσαμε ναι, μιας και υπάρχει κοινό που ενδιαφέρεται για ένα νέο αυτοκίνητο που μπορεί να καλύψει επαρκώς τις οικογενειακές του ανάγκες.
Μπορεί λοιπόν να υπάρχουν πιο δυναμικές, πιο αποτελεσματικές προτάσεις σε αυτήν την κατηγορία, αλλά κοστίζουν και αρκετά περισσότερα χρήματα, ενώ σίγουρα με 23.400 ευρώ δεν βρίσκεις άλλο τετρακίνητο μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο και 163 ίππους. Και αυτό είναι το μοναδικό στοιχείο που το κάνει δελεαστικό…
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | 1.5Τ |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα (κ.εκ.) | 1.497 |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες | 16 |
| Μεγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 163/5000-5500 |
| Μεγ. Ροπή (Nm/σ.α.λ.) | 280/1500-4000 |
| Θέση | Εμπρός, εγκάρσια |
| Τροφοδοσία | Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση |
| Εκκεντροφόροι | 2EEK |
| Διάμ. X Διαδρ. (χλστ.) | 76,0 x 82,5 |
| Σχέση συμπίεσης | 9,5:1 |
| Κιλά/ίππο | 8,9 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | |
| Εμπρός | Γόνατα ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Πολλαπλών συνδέσμων |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω | Δίσκοι |
| ΤΙΜΟΝΙ | |
| Σύστημα | Κρεμαγιέρα |
| Υποβοήθηση | Ηλεκτρική |
| Στροφές τιμονιού | 2,9 |
| Κύκλος στροφής (μέτρα) | 10,6 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Κίνηση | Στους τέσσερις τροχούς |
| Κιβώτιο | Αυτόματο 6 σχέσεων |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Διάσταση | 16×6,0J |
| Υλικό | Αλουμίνιο |
| Τύπος ελαστικών | Kumho Solus TA31 |
| Διάσταση ελαστικών | 206/65 R16 |
| Ρεζέρβα | Κιτ επισκευής |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | |
| ΜήκοςXπλάτοςXύψος (χλστ.) | 4225x1810x1621 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 2600 |
| Μετατρόχιο εμπρός (χλστ.) | 1560 |
| Μετατρόχιο πίσω (χλστ.) | 1560 |
| Αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd) | 0,39 |
| Βάρος (κιλά) | 1445 |
| Χώρος αποσκευών (λίτρα) | 423 – 1115 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0-60 χλμ./ώρα (δευτ.) | 3,7 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 8,9 |
| 0-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 12,6 |
| 60-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,2 |
| 80-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,9 |
| 0-400 μέτρα (δευτ.) | 16,2 (ταχύτητα εξόδου 134 χλμ./ώρα) |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 39 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 193 |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (λίτρα/100χλμ.) – ΡΥΠΟΙ (γρ./χλμ.) | |
| Μέση τιμή κατασκευαστή | 8,4 |
| Μέση τιμή δοκιμής | 10,9 |
| Μέγιστη τιμή δοκιμής | 13,3 |
| Ελάχιστη τιμή δοκιμής | 9,5 |
| Αυτονομία (χλμ.) | 451 |
| Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 50 |
| Εκπομπή CO2 | 192 |
| ΤΙΜΗ (ευρώ) | |
| Βασικής έκδοσης | 18.000 |
| Αυτοκίνητου δοκιμής | 23.400 |
Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:
[meta_gallery_slider]
