Αγρότης μόνος ψάχνει…
…όχι τις χαμένες επιδοτήσεις, ούτε άκρη στα σκάνδαλα του ΟΠΕΚΕΠΕ!
Χώρο ψάχνει σε μια κατηγορία, που μπορεί να απαρτίζεται πλέον από λίγους ανταγωνιστές, αλλά κάθε ένας εξ’ αυτών είναι εξαιρετικά ισχυρός και φυσικά έχει το δικό του φανατικό κοινό το οποίο έχει «χτίσει» μέσα από ιστορία και φυσικά διάφορες γενιές…
Ο λόγος για το νέο Maxus T60, το νέο κινέζικο «αγροτικό» της ελληνικής αγοράς, που μέσω του ομίλου Σαρακάκη ευελπιστεί να τραβήξει την προσοχή των επαγγελματιών και να αποσπάσει το δικό του μερίδιο στην εξαιρετικά δύσκολη κατηγορία των pick-up.
Μια κατηγορία που μπορεί τα παλαιότερα χρόνια να απαρτιζόταν από κάμποσα μοντέλα (βλ. Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Fiat Fullback, Mercedes X-Class, Isuzu D-Max, κ.α.), αλλά πλέον βρίσκεται αισθητά συρρικνωμένη, με τέσσερα μόνο «εργαλεία» (Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok και Isuzu D-Max) να την απαρτίζουν, τα οποία στο σύνολό τους έχουν αλλάξει τον «βασικό» προσανατολισμό τους.
Και για να γίνουμε πιο σαφείς, από εκεί που ήταν επιλογές των επαγγελματιών για τις όσο το δυνατόν μεγαλύτερες μεταφορικές τους ικανότητες, πλέον πολλά εξ´ αυτών έχουν απωλέσει τον «καθαρό επαγγελματισμό» τους, έχουν φορτωθεί με τεχνολογίες, πολυτέλεια και ανέσεις, με σκοπό να καλύψουν νέες ανάγκες και όχι μόνο…
Εξ’ ου και ο λόγος ότι πλέον έχουν σχεδόν εξαφανιστεί τα μονοκάμπινα ή αυτά με τη μιάμιση καμπίνα (μόνο τα Hilux και D-Max προσφέρονται πλέον και ως single cab και extended cab) και διατίθενται μόνο ως διπλοκάμπινα και μάλιστα σε αρκετά πλέον υψηλές τιμές.
Και για να έχουμε μια τάξη μεγέθους σχετικά με τα pick-up που υπάρχουν σήμερα στην ελληνική αγορά, αυτά ξεκινούν από τα 36.950 ευρώ του Isuzu D-Max και καταλήγουν στα 50.500 ευρώ του Volkswagen Amarok, όταν τα πιο δημοφιλή Toyota Hilux και Ford Ranger ξεκινούν από τα 39.300 και 45.514 ευρώ αντίστοιχα, και όλα τους διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους.
Για παράδειγμα, το Ranger είναι το πιο premium και πολιτισμένο της κατηγορίας χωρίς ωστόσο να υστερεί εκτός δρόμου, όταν το VW είναι όμοιο (χάρη στη συμμαχία μεταξύ Ford και Volkswagen), αλλά έχει πιο κομψό εξωτερικό στυλ.
Το Isuzu D-Max από τη μεριά του είναι πιο φτηνό και μάλλον αυτό το οποίο προτιμούν σήμερα όσοι βλέπουν ξεκάθαρα τα συγκεκριμένα οχήματα ως εργαλεία δουλειάς, ενώ στην ίδια λογική κινείται και το Toyota Hilux, το οποίο βέβαια -πέρα από «εργαλείο»- υπάρχει και σε κάποιες εκδόσεις που μπορούν να καλύψουν και όσους βλέπουν τα pick-up ως μέρος του life style τους.
Πλέον, ανάμεσά τους υπάρχει και το Maxus T60, ένα όχημα που τιμολογείται στο μέσο όρο της κατηγορίας (από 44.880€), εισάγεται από τον όμιλο Motor Oil και διανέμεται από τον όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη.
Εμείς, το γνωρίσαμε από τη μεριά μας κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου στους ανθρώπους του Ειδικού Τύπου και ευπειθώς αναφέρουμε…
Με τη γνωστή επιβλητική εμφάνιση
Αρχίζοντας από την εμφάνιση, όπως κάθε pick-up της αγοράς που σέβεται την υπόστασή του, έτσι και το Maxus T60 έχει μια άκρως στιβαρή και επιβλητική εμφάνιση, χάρη σε μια επιθετική μάσκα, στις στιβαρές γραμμές και στον ενισχυμένο προφυλακτήρα που τονίζουν τον μυώδη χαρακτήρα του οχήματος, όταν τα LED φωτιστικά σώματα του προσδίδουν μια high-tech υπογραφή εμπρός.
Στο πλάι τα τονισμένα φτερά και οι προστατευμένοι θόλοι δημιουργούν μια αισθητική σταθερότητας και αυτοπεποίθησης, όταν ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν τα σχεδιαστικά τρικ στο πλαστικό roll-bar, το σήμα Bi-Turbo στα φτερά, οι ράγες οροφής και φυσικά το σκαλοπάτι εισόδου – εξόδου για την εύκολη πρόσβαση και απόβαση λόγω ύψους (23 εκ. απόσταση από το έδαφος) στο όχημα.
Στο πίσω μέρος, η πόρτα της καρότσας διαθέτει υποβοήθηση ανύψωσης, διευκολύνοντας τη φόρτωση και εκφόρτωση, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι επενδυμένος με βαμμένη αντιολισθητική επιφάνεια, αυξάνοντας την αντοχή στην καθημερινή και απαιτητική χρήση.
Σε επίπεδο χωρητικότητας, το ωφέλιμο φορτίο των 1.050 κιλών είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του και σε συνδυασμό με την αυξημένη ικανότητα ρυμούλκησης (3.500 κιλά με φρένα) διασφαλίζει ότι το T60 συμβαδίζει με τους ηγέτες της κατηγορίας, όντας ένα πραγματικό «εργαλείο» για απαιτητικές αποστολές.
Με καμπίνα εφάμιλλη των σύγχρονων SUV
Το εσωτερικό του T60 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και σύγχρονη ψηφιακή εμπειρία, όπως ένα σύγχρονο SUV. Έτσι, όπως στα πλέον δημοφιλή μοντέλα της αγοράς, έτσι και εδώ έχουμε πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και μεγάλη κεντρική οθόνη για το infotainment (εξίσου 12,3 ιντσών) που δημιουργούν ένα ενιαίο περιβάλλον προβολής, με καθαρή απεικόνιση και άμεση πρόσβαση στις λειτουργίες του οχήματος, όταν η συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto επιτρέπει την απρόσκοπτη ενσωμάτωση των smartphone στην καθημερινή χρήση και η ασύρματη φόρτιση κινητού (50W) με τις τρεις θύρες USB καλύπτουν τις ανάγκες φόρτισης όλων των επιβατών.
Σε επίπεδο ποιότητας και πολυτέλειας, η καμπίνα του Maxus T60 βρίσκεται κάπου ανάμεσα στο Ford Ranger και το Isuzu D-Max, αφού δεν είναι τόσο ποιοτική όσο του Ranger, αλλά και ούτε και τόσο «φτηνή» όσο του D-Max, όταν τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα έξι θέσεων (για οδηγό και συνοδηγό), τα θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, το θερμαινόμενο δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι και ο αυτόματος κλιματισμός με πίσω έξοδο αέρα στο κεντρικό υποβραχιόνιο, ανεβάζουν κατά πολύ την αίσθηση πολυτέλειας.
Υπάρχουν όμως και μερικά πράγματα που -τουλάχιστον στην σύντομη συμβίωσή μας με το αυτοκίνητο- μας δυσκόλεψαν και πρέπει να αναφερθούν, όπως για παράδειγμα ο επιλογέας κίνησης που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι στη δεξιά πλευρά (η μόδα που ξεκίνησε η Mercedes) και αρκετές φορές σε μπερδεύει όταν θες να μεταβείς γρήγορα από το D στο N και μετέπειτα στο R, ενώ συγχρόνως έχει συμπτύξει φώτα, φλας και υαλοκαθαριστήρες σε έναν μοχλό αριστερά, με αποτέλεσμα να θέλει αρκετή προσοχή και παρατηρητικότητα για να επιλέξεις αυτό που θέλεις.
Επίσης, όπως συμβαίνει σε πολλά αυτοκίνητα σήμερα, τα προφίλ οδήγησης, η λειτουργικότητα των θερμαινόμενων καθισμάτων και άλλες βασικές λειτουργίες του οχήματος βρίσκονται «θαμμένες» στο σύστημα ψυχαγωγίας, αντί να είναι εύκολα προσβάσιμες μέσω φυσικών κουμπιών, κάτι που εν μέρει ισχύει και για τον κλιματισμό, μιας και η μπάρα αφής κάτω από την οθόνη έχει μόνο κάποιες βασικές λειτουργίες.
Από άποψη χώρων τώρα, ο χώρος στο πίσω κάθισμα για τους πίσω επιβάτες είναι πραγματικά απέραντος, γεγονός που οφείλεται στην εντυπωσιακή απόσταση των 965 χλστ. μεταξύ μπροστινών και πισινών καθισμάτων, με αποτέλεσμα ακόμα και ψηλόσωμοι επιβάτες να κάθονται εξίσου άνετα όπως σε ένα μεγάλο σημερινό SUV.
Ο δίλιτρος Bi-Turbo, η τετρακίνηση και η απόδοση αυτών…
Κάτω από το καπό, το Maxus T60 τροφοδοτείται από έναν διπλοτούρμπινο κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με 215 ίππους και 500 Nm ροπής, γεγονός που το καθιστά ισχυρότερο συγκριτικά με το D-max της Isuzu (164 ίπποι – 360 Nm), το Toyota Hilux (204 ίπποι – 420 Nm) ή το Ranger με τον -επίσης- δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα (205 ίπποι – 500 Nm), αλλά όχι συγκριτικά με τον τρίλιτρο που υπάρχει στα Ranger και Amarok (240 ίπποι – 600 Nm), ενώ στην περίπτωση του κινέζικου pick-up συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων.
Αυτό είναι της γερμανικής ZF και είναι ένα από τα πιο εξελιγμένα κιβώτια στην κατηγορία, καθώς προσφέρει άμεση απόκριση, σταθερή μετάδοση ισχύος και ακρίβεια στις αλλαγές σχέσεων (μέσω paddles), συμβάλλοντας τόσο στις επιδόσεις όσο και στην οικονομία καυσίμου.
Για την τελευταία μάλιστα, έχει επιλεχθεί και ένα σύστημα common rail 2.000 bar της Bosch, το οποίο σε συνδυασμό με ένα εξελιγμένο σύστημα ψύξης και διαχείρισης θερμοκρασίας για τον κινητήρα και το διπλό κύκλωμα EGR βελτιστοποιούν την καύση και κάνουν την Maxus να ισχυρίζεται 9,1 λίτρα/100 χλμ. μεικτής κατανάλωσης και 239 γραμ. για τις εκπομπές CO2.*
Στην πράξη, όπως και ο αντίστοιχος κινητήρας των D-Max και Hilux, δεν είναι ιδιαίτερα εκλεπτυσμένος (ειδικά στις χαμηλές σ.α.λ.), καθώς υπάρχει το χαρακτηριστικό κροτάλισμα των common rail, αλλά όσο ανεβαίνουν οι στροφές και ο ρυθμός, ο θόρυβος και το τρέμουλο εξαλείφεται και το T60 παρουσιάζει μια αρκετά εξευγενισμένη κίνηση. Αυτό, του επιτρέπει να ταξιδεύει αρκετά «πολιτισμένα» σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, γεγονός που εν μέρει οφείλεται και στην καλή ηχομόνωση της καμπίνας που περιορίζει τους θορύβους του δρόμου, του κινητήρα και της καρότσας.
Βγαίνοντας τώρα εκτός δρόμου, στο φυσικό του περιβάλλον δηλαδή, το Maxus T60 αναδεικνύει με τον πλέον καλύτερο τρόπο τις αρετές του, αφού ακόμα και σε λειτουργία «2H» είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο που μπορεί να συναντήσει κανείς στους χωματόδρομους της χώρας μας, αφήνοντας την εμπλοκή της τετρακίνησης για μόνο εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες ή σκαρφάλωμα!
Επ’ αυτού, να αναφέρουμε ότι το σύστημα τετρακίνησης είναι Intelligent Torque-On-Demand (BorgWarner) και κατανέμει σε πραγματικό χρόνο τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες ανάλογα με τις συνθήκες πρόσφυσης, όταν είναι επιλεγμένο το AUTO, ενώ υπάρχουν επιπρόσθετα και οι λειτουργίες 2H, 4H και 4L που επιτρέπουν στον οδηγό να προσαρμόζει την απόδοση του οχήματος στο τερέν, με την παρουσία του μπλοκέ πίσω διαφορικού, τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (23 εκ.) και τις γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης στις 29°/26°, να επιτρέπουν στο T60 να κινείται με αυτοπεποίθηση σε λάσπη, χαλίκι, άμμο ή χιόνι, όπως μόνο ένα pick-up μπορεί…
Pick-up: Με προσαρμοστικότητα, ιδιαιτερότητα και αυξημένες δυνατότητες…
Μπορεί στην εποχή που διανύουμε να αλλάζει η αυτοκίνηση με εξαιρετικά γοργούς ρυθμούς και να σπανίζουν πλέον τα σκληροπυρηνικά off-road μοντέλα, αλλά -ευτυχώς- υπάρχουν ακόμη τα pick-up!
Μπορεί και αυτά να έχουν αλλάξει αισθητά μέσα στην τελευταία δεκαετία, αλλά χάρη στην ιδιαιτερότητα και την προσαρμοστικότητα τους έχουν καταφέρει να εκσυγχρονιστούν και υπάρχουν ακόμη εδώ για όσους ψάχνουν αυξημένες δυνατότητες, είτε μεταφορικές, είτε για εκτός δρόμου οδήγηση, είτε ακόμα και για μούρη.
Για όσους αναζητούν το τελευταίο, δεν θα βρουν στο Maxus T60 τον «επόμενο έρωτά τους», αλλά για όσους αναζητούν ένα αξιόλογο «αγροτικό» που μπορεί να φορτωθεί, να μοιάζει με μεγάλο σύγχρονο SUV μέσα και να κινείται τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου με την ίδια ευκολία, το νέο pick-up της Maxus, πρέπει να συμπεριληφθεί στη λίστα επιλογών τους. Είναι γενναιόδωρα εξοπλισμένο, η καμπίνα είναι ποιοτικότατη, ο κινητήρας πλουσιοπάροχος, η εγγύηση ικανοποιητική (πέντε χρόνια ή 160.000 χλμ.) και η εμφάνιση αποδεκτή, ενώ δεν υστερεί σε τίποτα συγκριτικά με τον ανταγωνισμό σε επίπεδο δυνατοτήτων. Οπότε μπορεί να κοιτάει στα ίσια κάθε επίδοξο αγοραστή ενός τέτοιου οχήματος!
Αρκεί αυτός, να μην είναι «κολλημένος» στο Toyota του παππού του, στο Isuzu του ξαδέρφου, ή στο «τουμπανιασμένο» Ford που παρκάρει στο απέναντι πεζοδρόμιο…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Χρήστος Καραγιωργάκης
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
