«Στα Μέγαρα αντί Μεγάρου»…
Μια κάπως ανάρμοστη -για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου- τοποθεσία επέλεξε η Lynk & Co για την παρουσίαση του ολοκαίνουργιου premium Plug-in SUV της, δείχνοντας πέρα από την διαφορετικότητα που την διακατέχει και την εμπιστοσύνη της στο προϊόν!
Χωρίς δισταγμούς, λοιπόν, στα «Μέγαρα αντί Μεγάρου»…
Το νέο Lynk & Co 08 -που παρουσιάστηκε επί ελληνικού εδάφους την περασμένη Πέμπτη- είναι το τρίτο κατά σειρά μοντέλο της κινεζικής φίρμας που λανσάρεται στην Ελλάδα και μάλιστα σ’ ένα αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Η αρχή, να θυμίσουμε, έγινε πριν από έναν χρόνο με την αποκλειστική τότε διάθεση ενός μοντέλου, του Plug-in 01, το οποίο πλέον υπάρχει στην γκάμα στην ανανεωμένη εκδοχή του.
Η συνέχεια με το 02, ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV που είχαμε τη δυνατότητα να το οδηγήσουμε στην Σλοβενία (δες εδώ) και η επόμενη προσθήκη είναι η τωρινή, αυτή του 08. Ενός plug-in υβριδικού, μεγάλου, SUV (εντάσσεται στα D-SUV) που πέρα από τον αυξημένο όγκο και τον υπερπολυτελή χαρακτήρα του, ξεχωρίζει κυρίως για την ηλεκτρική αυτονομία του…
Αυτή (σ.σ. ηλεκτρική αυτονομία), αγγίζει τα 200 χιλιόμετρα με μία φόρτιση και το καθιστά πλέον ως τον ξεκάθαρο «νικητή» στην άτυπη μάχη μεταξύ των plug-in υβριδικών που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια, τουλάχιστον σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Τούτου λεχθέντος, είναι πασιφανές πλέον πως τα PHEV μάλλον περνούν τη «δεύτερη νιότη» τους, αφού βλέπουμε όλο και περισσότερους κατασκευαστές να «ποντάρουν» σε αυτά, με τον κάθε έναν από αυτούς να «παλεύει» να προσφέρει την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αυτονομία.
Στη μάχη αυτή έχουν φτάσει πολλά τέτοια μοντέλα να εφοδιάζονται πλέον με μπαταρίες ακόμη και μεγαλύτερες από τα πρώτης γενιάς ηλεκτρικά, ή ακόμα και με μεγαλύτερες ή ίσες με κάποια σημερινά ηλεκτρικά μοντέλα, που συναντάμε κυρίως σε μικρότερες κατηγορίες.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα το BYD Seal U-DMi με τις 26,6 kWh, οι Mercedes με τα σύμβολα 300e (μπαταρία 25,4 kWh), τα BMW που «καταλήγουν» σε “e” (μπαταρία 20,7 kWh), τα μοντέλα του VW Group με τις μπαταρίες των 19,7 kWh, κ.α., όλα τους με κοινό παρονομαστή την ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χιλιομέτρων με μία φόρτιση. Νούμερο που μπορεί μέχρι πριν λίγο καιρό να εντυπωσίαζε, αλλά όπως βλέπουμε πλέον με το παράδειγμα του 08 φαίνεται πως εύκολα ξεπερνιέται ή -εν προκειμένω- διπλασιάζεται!
Για να το πετύχει αυτό η Lynk & Co έχει εφοδιάσει το νέο μοντέλο της με μία μπαταρία χωρητικότητας 39,6 kWh (!), η οποία σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 60 λίτρων κάνει το 08 να μπορεί να διανύσει 200 χλμ. αμιγώς ηλεκτρικά και περισσότερα από 1.000 χλμ. συνδυαστικά!
Και αν τώρα αυτό σας φαίνεται εύκολο «κατόρθωμα», επιγραμματικά να αναφέρουμε ότι μιλάμε για ένα SUV 4,8 μ. και -προπαντός- 2.112 κιλών!
Αλλά ας μην προτρέχουμε και ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή….
Με «βαρύ εκτόπισμα» και ρηξικέλευθη σχεδίαση…
Το Lynk & Co 08 φαίνεται ευθύς εξαρχής ιδιαίτερο, όπως φυσικά και όλα τα μοντέλα της μάρκας. Εδώ, ωστόσο, έχουμε να κάνουμε με ένα πληθωρικό SUV που ξεχωρίζει με τη ρηξικέλευθη σχεδίασή του, όταν με μήκος 4.820 χλστ., πλάτος 1.915 χλστ. και ύψος 1.685 χλστ. έχει το δικό του «βαρύ εκτόπισμα»…
Σε επίπεδο εντυπώσεων, το μάτι του παρατηρητή προκαλούν αρχικά οι έντονες γραμμές και οι αντιθέσεις των μαύρων στοιχείων, που δίνουν στο αυτοκίνητο μια σπορ πινελιά. Αυτές εντοπίζονται, πέρα από την οροφή, στους θόλους των τροχών, εντός των προφυλακτήρων και στα μαρσπιέ, όταν οι εξογκωμένοι εξωτερικοί καθρέπτες χωρίς πλαίσιο και τα φιμέ κρύσταλλα (από τη μέση και πίσω) δίνουν μια επιπλέον δόση πολυτέλειας.
Στο μπροστινό μέρος, το 08 ξεχωρίζει επίσης και με τον χαρακτηριστικό φωτισμό του, ο οποίος δείχνει να συνάδει με τον αντίστοιχο που είδαμε και στο 02.
Πιο συγκεκριμένα, στο πάνω μέρος βρίσκονται τα στενά φώτα ημέρας και κάτω τους μια συνεχής φωτεινή μπάρα με κανονικούς προβολείς που θυμίζει λίγο τα πρόσφατα μοντέλα της Range Rover…
Στο πίσω μέρος τώρα, το Lynk & Co 08 διαθέτει επίσης έναν ελκυστικό σχεδιασμό, με συνεχή φωτισμό σε όλο το πλάτος της πίσω πόρτας και την αναγραφή της μάρκας στο κέντρο αυτής, ελαφρά κλίση της οροφής με ενσωματωμένη αεροτομή, κάθετους ανακλαστήρες στα άκρα και έναν μεγάλο πίσω προφυλακτήρα με έντονο διαχύτη στο χρώμα του αμαξώματος.
Για τη μεταφορά μέχρι τις «διακεκριμένες θέσεις» του Μεγάρου…
Ανοίγοντας τώρα τις πόρτες χωρίς πλαίσιο (πράγμα σπάνιο για SUV) ξεχειλίζει η πολυτέλεια και βλέπεις αμέσως την αυξημένη δόση μινιμαλισμού και την ευρεία χρήση της τεχνολογίας, η οποία εστιάζει κυρίως στην κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας των 15,4 ιντσών.
Σχεδόν όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου μπορούν να ελεγχθούν μέσω αυτής της οθόνης, ενώ ο οδηγός πέραν τούτης έχει στη διάθεσή του και έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών, με τα χειριστήρια σε πόρτες, πίσω από το τιμόνι και στην κονσόλα να είναι λίγα, απλά και διαισθητικά.
Σε επίπεδο συνδεσιμότητας, το Lynk & Co 08 προσφέρει στάνταρ χαρακτηριστικά όπως ασύρματο Apple CarPlay, Android Auto, συνδεσιμότητα 5G, φωνητικό έλεγχο, ατμοσφαιρικό φωτισμό, ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου και πολλές θύρες USB, ενώ για όσους επιθυμούν να μπουν στο κλίμα πηγαίνοντας για τις «διακεκριμένες θέσεις του Μεγάρου» υπάρχει και το προαιρετικό ηχοσύστημα Harman Kardon με 23 ηχεία, μερικά από τα οποία είναι ακόμη και ενσωματωμένα στα προσκέφαλα!
Σε ό,τι αφορά την άνεση, τα καθίσματα ακόμη και στη βασική έκδοση (Core) είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα με οσφυϊκή στήριξη και διαθέτουν λειτουργία μνήμης, ενώ στην πιο πλούσια έκδοση (More) είναι θερμαινόμενα, κλιματιζόμενα και με μασάζ, όταν σε κάθε περίπτωση υπάρχει άπλετος χώρος για πέντε ενήλικες επιβάτες και ένας χώρος αποσκευών 540 λίτρων (1.254 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων).
Το μεγάλο ατού…
Αναμφίβολα το μεγάλο ατού του νέου Lynk & Co 08 είναι το plug-in υβριδικό σύστημα κίνησής του. Αυτό απαρτίζεται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων που αποδίδει 137 ίππους με 230 Nm ροπής και έναν ηλεκτροκινητήρα 208 ίππων με 350 Nm ροπής, που συνδυαστικά αποδίδουν 345 ίππους στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου τριών σχέσεων.
Ο συνδυασμός αυτός κάνει το πληθωρικό κινέζικο SUV να παρέχει ικανότητα ρυμούλκησης 1.600 κιλών και να επιταχύνει μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 185 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση στα 0,9 λίτρα/100χλμ., σύμφωνα πάντα με το εργοστάσιο* και με φορτισμένη -προφανώς- την μπαταρία (με άδεια είναι 6,5 λίτρα/100χλμ).
Η τελευταία είναι ιόντων λιθίου (NCM), χωρητικότητας 39,6 kWh όπως προαναφέραμε και είναι συμβατή με φόρτιση έως 85 kW σε DC και έως 11 kW σε AC. Γεγονός που σημαίνει ότι σε ένα γρήγορο φορτιστή μπορεί να ανακτήσει την ενέργειά της από το 10% στο 80% σε 33 λεπτά, όταν σε «καθεστώς» AC χρειάζεται 4,5 ώρες για το 0-100%.
Οδηγώντας στα Μέγαρα…
Παρότι λοιπόν ο χαρακτήρας, η φύση της κατασκευής και εν γένει ο λόγος ύπαρξης ενός μεγάλου υβριδικού SUV απέχει παρασάγγας από την φιλοσοφία μιας πίστας, η Lynk & Co επέλεξε το αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων για την πρώτη πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου στους ανθρώπους του ειδικού τύπου!
Μια κίνηση που αναμφισβήτητα δείχνει θάρρος, τόλμη και πίστη, αφού για να είσαι σε θέση να «βάλεις» ένα πληθωρικό SUV απευθείας στο πικ των δυσκολιών που λέγεται πίστα, πρέπει να είσαι εντελώς σίγουρος για το προϊόν σου, καθώς κάλλιστα μπορείς να εκτεθείς…
Απεναντίας ωστόσο, το 08 παρότι δεν είναι γεννημένο για πίστα (προφανώς) στην πρώτη επαφή μαζί μας, έδειξε αρκετά καλά δείγματα γραφής, αφού ακόμα και με αρκετά χιλιόμετρα στην είσοδο -και δεδομένης της μεγάλης αδράνειας- δεν έδειξε να εμφανίζει υπερβολικές τάσεις πλεύσης, όταν φρένα και ελαστικά (Pirelli Scorpion ως πρώτη τοποθέτηση) έδειξαν να διαχειρίζονται αρκετά καλά τα -καθόλου αμελητέα- 2.200 κιλά (με τον οδηγό)!
Σε αυτό συντελεί και η ρύθμιση της ανάρτησης που εμφανώς δείχνει ότι εστιάζει στην άνεση, χωρίς να την προβληματίζουν ούτε τα μπαλώματα της πίστας, ούτε οι πολλαπλές ανωμαλίες της μεγάλης ευθείας, ενώ σε ό,τι αφορά το σύστημα διεύθυνσης, αυτό παρότι δεν εμφανίζει την πληροφόρηση που χρειάζεσαι στην πίστα, είναι αρκετά άμεσο και με σωστό βάρος για ένα SUV αυτού του μεγέθους.
Κάτι ακόμα αξιοσημείωτο, που μας έκανε μάλιστα ιδιαίτερη εντύπωση, είναι το γεγονός ότι παρότι το αυτοκίνητο γυρνούσε αρκετές ώρες στην πίστα στο πρόγραμμα sport και σε λειτουργία hybrid ως επί το πλείστων, η εναπομένουσα ηλεκτρική αυτονομία του (παρά την πίεση που του ασκήθηκε τόσο από εμάς, όσο κι από άλλους συναδέλφους) δυσκολεύτηκε να πέσει κάτω από 80 χλμ., πράγμα που σημαίνει ότι μάλλον μιλάμε για ένα εξαιρετικά αξιόλογο Plug-in υβριδικό SUV, αν όχι το κορυφαίο αυτή τη στιγμή…
Βρε δες που έφτασε η εξέλιξη…
Το να μιλάμε πλέον για ένα Plug-in υβριδικό μοντέλο που είναι σε θέση να καλύψει 200 χλμ. με μία φόρτιση, μάλλον ούτε που θα το φανταζόμασταν τα προηγούμενα χρόνια.
Βλέπεις, «φίλε αναγνώστη» η εξέλιξη πλέον είναι τεράστια ως φαίνεται στα PHEV και το 08 ανεβάζει σήμερα τον πήχη -σε επίπεδο ηλεκτρικής αυτονομίας- πολύ ψηλά, όντας το μοναδικό μοντέλο στην Ευρώπη που μπορεί να διανύσει τόσα χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό, το κάνει μάλλον το ιδανικό D-SUV για όσους θέλουν να κάνουν τις καθημερινές μετακινήσεις τους αποκλειστικά με ρεύμα αφού με λίγη συνέπεια στις φορτίσεις μάλλον θα κάνουν πολύ καιρό για να ξανά συναντήσουν τον βενζινά της γειτονιάς τους, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το ρεζερβουάρ των 60 λίτρων θα τους παρέχει και την απαραίτητη «σιγουριά» στα μακρινά ταξίδια.
Δεδομένα που από μόνα τους φτάνουν για να αναδείξουν το νέο 08 ως ένα κορυφαίο μοντέλο στην κλάση του σήμερα, ενώ αν σε αυτά προσθέσουμε και το ιδιαίτερο στυλ, την αυξημένη άνεση και τον εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, τότε μιλάμε για ένα κλασσάτο premium SUV που είναι σε θέση να καλύψει κάθε ανάγκη, χωρίς μάλιστα να απαιτεί και μια «περιουσία» όπως αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού.
Επ’ αυτού, το νέο Lynk & Co 08 διατίθεται σε δύο εκδόσεις, αμφότερες με εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό (οι διαφορές τους έγκειται σε κάποια επιπλέον χρώματα σε αμάξωμα και σαλόνι στην πλούσια έκδοση, στον αερισμό και μασάζ των καθισμάτων, στα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και στον τριζωνικό αντί διζωνικό κλιματισμό), με την πρώτη (Core) να κοστίζει 52.490 ευρώ και τη δεύτερη (More) 59.990 ευρώ.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
