Επιστροφή στις ρίζες!

Όταν η Jeep παρουσίασε για πρώτη φορά το Avenger, για πολλούς ήταν σαν η εμβληματική μάρκα να γυρνάει την πλάτη στη μακρά παράδοσή της και στην εν γένει φιλοσοφία της.

Ήταν ένα μικρό, ηλεκτρικό (αρχικά) SUV, που με κίνηση αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς, προοριζόταν κατά βάση για αστικές μετακινήσεις. Όλα αυτά μπορεί να είχαν καλή επιχειρηματική λογική, αλλά δεν ταίριαζαν απόλυτα στην εικόνα ενός αυτοκινήτου με τις επτά «γρίλιες» στη μάσκα και το βαρύ σήμα της Jeep…

Βέβαια, από την άλλη, το Avenger ήταν κόμπακτ, ευχάριστο και αρκετά κομψό για να ταιριάζει καλύτερα στα θέλω ενός ευρύτερου κοινού, όντας καταλληλότερο για σκαρφάλωμα του πεζοδρομίου, παρά για δύσκολα, λασπωμένα τερέν…

Η «ασυμφωνία» αυτή ήρθε εν μέρει να διορθωθεί ένα χρόνο αργότερα από την κυκλοφορία του μοντέλου (το 2024), όταν η αμερικανική μάρκα αποφάσισε να δημιουργήσει την τετρακίνητη έκδοση 4xe, η οποία μπορούσε να αποδείξει ότι το μικρότερο Jeep της γκάμας δεν χρειάζεται απλώς να μοιάζει με Jeep, αλλά μπορεί και να συμπεριφέρεται σαν τέτοιο, όταν χρειαστεί…

Θέλοντας δε να το πάει ένα βήμα παραπέρα, η Jeep δημιούργησε -για χάρη του 4xe– το “The North Face Edition”, το οποίο το κάνει αυτό ακόμα πιο επιδεικτικά, επειδή εκτός από το τεχνικό πακέτο, προσθέτει μια ολόκληρη ιστορία για την ύπαιθρο, το βουνό και τα Σαββατοκύριακα που ξεκινούν εκεί που τελειώνει η καθημερινή ρουτίνα.

Ενώ το σημαντικότερο; Είναι συλλεκτικό!

Ένα από τα 4.806 κομμάτια!

Το Avenger 4xe στην έκδοση “The North Face Edition” κατασκευάστηκε σε μόλις 4.806 κομμάτια και αν τώρα αναρωτιέστε γιατί συγκεκριμένα 4.806, είναι γιατί ο συγκεκριμένος αριθμός αποτυπώνει το υψηλότερο σημείο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας στην Ευρώπη, σε μέτρα!

Είναι το ύψος του Mont Blanc, ή αλλιώς του Λευκού Όρους, του όρους που βρίσκεται στα σύνορα της Γαλλίας, της Ελβετίας και της Ιταλίας.

Και αν επιπλέον αναρωτιέστε και πώς μια αμερικανική μάρκα επέλεξε να τιμήσει μια ευρωπαϊκή τοποθεσία, είναι ξεκάθαρα γιατί το Avenger είναι ένα μοντέλο της Jeep που διατίθεται μόνο στην Γηραιά Ήπειρο και έτσι το Mont Blanc επιλέχθηκε ως ο πιο κατάλληλος «φάρος». Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο οι συντεταγμένες των Γαλλικών Άλπεων είναι τυπωμένες στο γραφικό του καπό αυτού του Jeep…

Από την άλλη, ας μην ξεχνάμε ότι η μάρκα The North Face είναι μια αμερικανική εταιρεία ένδυσης που ειδικεύεται στην πώληση εξοπλισμού για άτομα που αγαπούν την ύπαιθρο, επομένως η συνεργασία με την «συμπατριώτισσα» Jeep είναι κατανοητή· και εν τέλει πολύ ιδιαίτερη και θελκτική…

Μπορεί λοιπόν όλα τα μοντέλα Avenger 4xe να έχουν υπερυψωμένο αμάξωμα και προφυλακτήρες που τονίζουν την ικανότητά τους για εκτός δρόμου οδήγηση (σε σύγκριση με τις εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς), αλλά η έκδοση “The North Face Edition” το πάει παραπέρα, αφού -εκτός από την τοποθέτηση ραγών οροφής και εμφανή γάντζου ρυμούλκησης στο πίσω μέρος του οχήματος- έχει και μερικές ξεχωριστές πινελιές, οι οποίες κάνουν αυτό το μικρό τζιπάκι αξιαγάπητο.

Ανάμεσα αυτές, το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό είναι το τεράστιο, μη ανακλαστικό αυτοκόλλητο στο καπό, το οποίο φέρει την επιγραφή “The North Face” σε ένα μαύρο πάνελ, δίπλα σε μια κίτρινη λωρίδα με γραμμές περιγράμματος και τις σωστές γεωγραφικές συντεταγμένες του Mont Blanc.

Πέρα από αυτό, υπάρχουν περισσότερες κίτρινες λεπτομέρειες στο μπροστινό τμήμα του μικρού Jeep, καθώς και στα κεντρικά καπάκια των μαύρων ζαντών αλουμινίου των 17 ιντσών, καθώς και περισσότερα μοτίβα γραμμών περιγράμματος στη διάσημη μάσκα των επτά εγκοπών του Avenger.

Συνολικά, όλες αυτές οι λεπτομέρειες της συγκεκριμένης έκδοσης προσθέτουν στο λιλιπούτειο «τζιπάκι» μια αρκετά μοναδική εμφάνιση, όταν μάλιστα όλα τα “The North Face Edition” εφοδιάζονται κατά την πρώτη τοποθέτηση με ελαστικά All Season (προαιρετικά και All Terrain) για μεγαλύτερη έμφαση στον off-road χαρακτήρα.

Ακόμα πιο ιδιαίτερο μέσα…

Και αν τώρα το “The North Face Edition” δείχνει κάπως «ειδικό» από έξω, μέσα είναι ακόμα πιο ιδιαίτερο, καθότι με αρκετές στιλιστικές και πρακτικές εφαρμογές δίνει άλλον αέρα στην γνωστή καμπίνα του Avenger και όχι μόνο…

Επ’ αυτού, ας μην ξεχνάμε ότι όλα τα οχήματα του ομίλου Stellantis που βασίζονται σε αυτήν την συμπαγή πλατφόρμα έχουν αρκετά όμοια και κάπως υποδεέστερα σε ποιότητα εσωτερικά, με το “North Face”, ωστόσο, πραγματικά να αναβαθμίζει τα πράγματα.

Σε αυτό, συντελούν κυρίως τα καθίσματά του, τα οποία πέρα του ότι μοιάζουν σε σχέδιο και χρώμα με τα δημοφιλή μπουφάν της εταιρείας ένδυσης, έχουν και την ιδιότητα να είναι αδιάβροχα για εύκολο καθάρισμα· και -επιπρόσθετα- στις πλάτες τους έχουν μερικά εταιρικά εμβλήματα της The North Face και κάτω τους ελαστικούς ιμάντες (αντί για τις παραδοσιακές τσέπες), που θυμίζουν τα σακίδια πλάτης της αμερικανικής εταιρείας.

Πέρα όμως από τα ιδιαίτερα, αυτά καθίσματα, υπάρχει επίσης και ένα ασημί ένθετο στο ταμπλό, το οποίο έχει και αυτό ανάγλυφες τοπογραφικές γραμμές και ένα «ταμπελάκι» αρίθμησης στη δεξιά πλευρά του (μπροστά από τον συνοδηγό) που σου υπενθυμίζει ότι αυτό είναι «Ένα από τα 4.806» αντίτυπα που έχουν κατασκευαστεί…

Αυτές οι πινελιές κάνουν το Avenger “The North Face Edition” να μοιάζει ένα επίπεδο πάνω από τις άλλες εκδόσεις του μοντέλου, παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να έχει τις «γνωστές» ομοιότητες του ομίλου και την σταθερή έλλειψη μαλακών πλαστικών σε ορισμένα βασικά σημεία, που προδίδουν την προέλευσή του ως προϊόν ενός ομίλου που μοιράζεται πλατφόρμα και πολλά εξαρτήματα με άλλα «αδελφικά» μοντέλα.

Και αν τώρα αυτό είναι κάπως προσπελάσιμο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα του 4xe είναι η έλλειψη χώρου πίσω από την πρώτη σειρά καθισμάτων, όπως φυσικά γίνεται και σε κάθε Avenger.

Εδώ, εν προκειμένω, ο χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος του Jeep δεν είναι αρκετός για τρία άτομα (ούτε καλά-καλά για δύο αν είναι ψηλόσωμα), όταν η προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα του στερεί επίσης από τον ήδη περιορισμένο χώρο αποσκευών, με τον τελευταίο να εμφανίζεται μειωμένος κατά 55 λίτρα συγκριτικά με τα δικίνητα Avenger, στα 325 λίτρα με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων και στα 1.218 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής.

Ίδια ψυχή, άλλη εκτέλεση!

Όπως είπαμε και στην εισαγωγή, το Jeep Avenger 4xe διαφέρει και σε τεχνικό επίπεδο συγκριτικά με τα υβριδικά Avenger της γκάμας, αλλά και συγκριτικά με κάθε άλλο 1.200άρι υβριδικό του ομίλου Stellantis. Ο απλούστερος τρόπος για να κατανοήσετε το κινητήριο σύνολο του τετρακίνητου Avenger είναι να πάρετε τη βασική αρχιτεκτονική της υπάρχουσας έκδοσης e-Hybrid (δες εδώ) και στη συνέχεια να προσθέσετε έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα…

Αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο διαθέτει τον ίδιο τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα των 21 kW μπροστά, το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων (e-DSC6) και την ίδια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,9 kWh μεικτής ισχύος. Αλλά επιπρόσθετα διαθέτει έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα 21 kW στον πίσω άξονα που έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με αυτόν μπροστά.

Αυτό αυξάνει την ισχύ και τη ροπή του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά 45 ίππους και 25 Nm συγκριτικά με το e-Hybrid, αγγίζοντας πλέον τους 145 ίππους και τα 230 Nm ροπής για το 4xe (και στην έκδοση “The North Edition”).

Η αύξηση αυτή κάνει το Avenger 4xe ελαφρώς πιο γρήγορο από το e-hybrid, αλλά όχι και από την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το υβριδικό Jeep Avenger e-Hybrid

Τούτου λεχθέντος, το Avenger 4xe επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα, όταν τα βενζινοκίνητα χρειάζονται περίπου 10,5 δευτερόλεπτα για την ίδια απόσταση και το ηλεκτρικό 8,6 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την Jeep.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Jeep Avenger!

Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το Avenger 4xe χρειάζεται 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 9,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 14,1 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα πραγματοποιήθηκαν σε 6,5 και 7,5 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Στην πράξη τώρα και ειδικότερα στην ευθεία, το 4xe των 1.475 κιλών είναι μια χαρά. Βέβαια, δεν φαίνεται να επιταχύνει πολύ περισσότερο από το e-Hybrid, παρά τα όσα λένε τα στοιχεία των επιδόσεων, αλλά είναι αρκετά γρήγορο και με αρκετή ροπή ώστε να μπορείς να επιταχύνεις προοδευτικά ακόμα και σε πιο ανηφορικούς δρόμους.

Επίσης προοδευτικά, είναι και τα φρένα, αν και το εξατάχυτο e–DSC6 δεν είναι το πιο ομαλό κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο, που -ειδικά στην αποσύμπλεξή του- κάνει τυπικά τραντάγματα που θυμίζουν αγωνιστική κατασκευή…

Πέραν τούτου όμως, το Avenger κινείται αρκετά ευχάριστα στο ασφαλτοστρωμένο οδικό δίκτυο, τη στιγμή που είναι και ιδιαίτερα οικονομικό.

Επ´ αυτού, είδαμε εύκολα καταναλώσεις ακόμα και κοντά στα 5,5 λίτρα/100 χλμ., όταν σαν μέση τιμή σταθεροποιηθήκαμε στα 6,4 λίτρα/100χλμ.! Νούμερο άκρως εντυπωσιακό για ένα τετρακίνητο όχημα με μη ασφάλτινα ελαστικά, τα οποία μπορεί να μη βοηθούν στην μείωση της κατανάλωσης αλλά βοηθούν στην εκτός δρόμου οδήγηση…

Και φύγαμε για εκτός…

Μπορεί να μην έχει μπλοκέ διαφορικά ή χαμηλές σχέσεις μετάδοσης, αλλά το Avenger 4xe προσφέρει πραγματικά σοβαρές εκτός δρόμου ικανότητες, καθιστώντας το κατάλληλο για το σήμα «Jeep». Σαφώς δεν πρόκειται να αφήσει ένα Wrangler Rubicon άυπνο στις δύσκολες διαδρομές, αλλά για ένα κροσόβερ της κατηγορίας Β (έντονου αστικού χαρακτήρα), το Avenger είναι πολύ πιο ταλαντούχο από όσο φαίνεται, ή ακόμα και απ´ όσο χρειάζεται να είναι!

Το κύριο όπλο του είναι ένας μειωτήρας με λόγο μετάδοσης 22,7:1 στον πίσω άξονα, που έχει ως αποτέλεσμα μια τεράστια ροπή 1.900 Nm στους πίσω τροχούς. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο δευτερεύων ηλεκτροκινητήρας διασφαλίζει ότι το Jeep έχει πάντα πρόσφυση (τουλάχιστον 20%, όπως ισχυρίζεται η Jeep), ακόμη και σε πιο απότομες κλίσεις και έτσι μπορεί να ανέβει σε κλίσεις 40% ανεξάρτητα από το αν κινείται σε καλντερίμι ή νεροφαγώματα. Σε αυτό βοηθούν επίσης, τόσο οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής των 22^ο, 21^ο και 35^ο αντίστοιχα, καθώς και η απόσταση από το έδαφος των 21 εκατ., όταν η Jeep ισχυρίζεται ότι μπορεί να διασχίσει νερό βάθους έως και 40 εκατ.!

Υπάρχουν στη συνέχεια τέσσερις λειτουργίες στο σύστημα επιλογής κίνησης: Χιόνι, Αυτόματο, Σπορ και στη συνέχεια Άμμος/Λάσπη. Ανάλογα με το ποια από αυτές τις λειτουργίες βρίσκεται επιλεγμένη, το Avenger 4xe διατηρεί μια κατανομή ροπής 50:50 πλήρους χρόνου σε ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα, και στη συνέχεια μεταβαίνει σε μερική τετρακίνηση (από 20 έως περίπου τα 55 χλμ./ώρα) όπου χρησιμοποιεί τον πίσω κινητήρα μόνο όταν είναι απαραίτητο, πριν γίνει μια μηχανή με κίνηση στους δύο τροχούς (μπροστά) από 80 χλμ./ώρα και πάνω για εξοικονόμηση καυσίμου.

Προσθέστε σε αυτό την εντυπωσιακή άρθρωση του άξονα που προσφέρει η ρύθμιση της πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων του Avenger, και αυτό που δημιουργείται είναι ένα 4x4 που θα ξεπεράσει κατά πολύ οτιδήποτε θα μπορούσαν λογικά να χρειαστούν οι ιδιοκτήτες του.

Εμείς, από τη μεριά μας, σκαρφαλώσαμε σε δύσκολες ανηφόρες χωρίς κανέναν κόπο, παρά το μείγμα γλιστερών χόρτων, πεσμένων φύλλων, λάσπης και φυτευτών πετρών. Κατεβήκαμε αρκετά γλιστερά οδοστρώματα και διασχίσαμε μια δύσκολη πλαγιά με αυξημένη κλίση· και το Avenger δεν μας έδειξε να ζορίζεται πουθενά, με αποτέλεσμα να μας προξενείτε η απορία για το πού μπορεί να «κολλήσει», ειδικά αν εφοδιάζεται και με κάποιο A/T ελαστικό της αγοράς…

Σπάνιο για τις μέρες μας…

Αναμφίβολα οι μέρες των σκληρών τετρακίνητων έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και πλέον ό,τι υπερυψωμένο μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά είναι κατά βάση δικίνητο για να ανεβαίνει μετά βίας κανένα πεζοδρόμιο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ότι από την κατηγορία των 40 και πλέον B–SUV, μόνο τα Toyota Yaris Cross, Suzuki Vitara, Dacia Duster και Subaru Crosstrek (αν πούμε ότι το συνυπολογίζουμε στα B–SUV) έχουν σήμερα διαθέσιμες τετρακίνητες εκδόσεις. Αυτό, από μόνο του κάνει το Avenger 4xe αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο στις μέρες μας, ακόμη και στην απλή έκδοσή του. Πόσω δε μάλλον ως “The North Face Edition”…

Αυτό (σ.σ “The North Face Edition”) είναι μοναδικό, εξαιρετικά ξεχωριστό και αναμφισβήτητα συλλεκτικό, αφού κάθε ένα από αυτά αποτελεί ένα κομμάτι εκ των 4.806 που έχουν κατασκευαστεί, κοστίζοντας βέβαια τα ανάλογα. Από 39.090 ευρώ…

ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Το άρθρο Jeep Avenger: Δοκιμάζουμε το συλλεκτικό και τετρακίνητο “The North Face Edition”… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ύστερα από δύο χρόνια στην αγορά, το Jeep Avenger ξεπέρασε τις 200.000 παραγγελίες, αποδεικνύοντας με την αρωγή των αμείλικτων αριθμών την επιτυχία του.

Έχοντας μήκος 4,08 μ. το B-SUV της Jeep είναι σχεδιασμένο για την αστική καθημερινότητα, υπηρετώντας ταυτόχρονα πιστά όλες τις κλασικές αξίες που έχουν καταστήσει θρύλο την αμερικανική μάρκα. Η αυθεντική σχεδίαση, η πρακτική καμπίνα καθώς και το ταλέντο να φέρνει σε πέρας κάθε αποστολή, είναι βασικά στοιχεία του DNA του.

Το Avenger διαθέτει την πληρέστερη γκάμα στην κατηγορία των B-SUV και ξεκινάει από τις €22.990 για την έκδοση βενζίνης των 100 ίππων, με πλήρη εξοπλισμό και τέσσερα χρόνια εγγύησης για τα μηχανικά μέρη και 4ετή οδική βοήθεια.

Τις επιλογές συμπληρώνει η e-Hybrid των 110 ίππων με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και η αμιγώς ηλεκτρική των 156 ίππων, η μπαταρία υψηλής τάσης της οποίας καλύπτεται από οκτώ χρόνια εγγύησης ή για 160.000 χλμ., όταν η γκάμα ολοκληρώθηκε πρόσφατα με την τετρακίνητη εκδοχή 4xe με 145 ίππους.

Στους πίσω τροχούς των Avenger 4xe βρίσκεται ενσωματωμένος ένας ηλεκτρικός κινητήρας 21 kW, ο οποίος εξασφαλίζει τετρακίνηση και με τη βοήθεια εξελιγμένου ηλεκτρονικού ελέγχου μεγιστοποιεί την πρόσφυση κάτω από όλες τις συνθήκες. Η κορυφαία τεχνογνωσία της Jeep στα εκτός δρόμου μοντέλα εγγυάται ότι το αποτέλεσμα είναι πάντα το βέλτιστο, χωρίς ταυτόχρονα να αυξάνεται η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων.

Σχεδιασμένο με έμπνευση και υιοθετώντας υψηλή τεχνολογία, το Jeep Avenger κέρδισε εξαρχής τον ειδικό Τύπο, καθώς επίσης πολλά και σημαντικά αυτοκινητικά βραβεία με αποκορύφωμα το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για το 2023. Τώρα, η εμπορική του πορεία επισφραγίζει και την προτίμηση του αγοραστικού κοινού, δημιουργώντας έναν άξιο συνεχιστή του θρύλου της Jeep.

Το άρθρο Η επιτυχία συνεχίζεται για το Jeep Avenger… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

To τρίτο χτύπημα…

Η Jeep έχει επεκτείνει τη γκάμα του Avenger και από ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV που ξεκίνησε, πλέον διατίθεται και σε έκδοση βενζίνης, σε έκδοση με ήπιο υβριδικό σύστημα και φυσικά στην τετρακίνητη επαναφορτιζόμενη (PHEV) έκδοση με την ονομασία 4xe.

Εμείς, έχοντας δοκιμάσει παλαιότερα τόσο την ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου (δες εδώ), όσο και την βενζινοκίνητη (δες εδώ), βάζουμε τώρα στο χέρι την υβριδική έκδοση, για να δούμε πόσο επηρεάζει τη φύση του μοντέλου η υβριδική τεχνολογία και φυσικά αν δικαιολογεί την επιπλέον χρηματική διαφορά σε σχέση με την «καθαρά» βενζινοκίνητη, με την οποία μοιράζεται και τον κινητήρα των 1,2 λίτρων…

Αρχίζοντας από το καθεαυτού αυτοκίνητο, το Avenger να θυμίσουμε ότι είναι το μικρότερο Jeep που έχει κατασκευαστεί ποτέ και μάλιστα αποτελεί ένα μοντέλο ορόσημο για την αμερικανική εταιρεία, καθώς ήταν το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της και αυτό που της χάρισε για πρώτη φορά στα 84 χρόνια ζωής της (η Jeep ιδρύθηκε το 1940) τον περιβόητο τίτλο του  Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς (COTY) 2023.

Καθόλου άσχημα λοιπόν για ένα συμπαγές SUV με ηλεκτροκινητήρα!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο & Θεσσαλονίκη: Ζώντας ηλεκτρικά στην συμπρωτεύουσα…

Αλλά επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν «είναι για όλους», η Jeep αποφάσισε -όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή- να προσθέσει σε δεύτερο χρόνο στην γκάμα του μοντέλου μια έκδοση με έναν «κανονικό» κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων και σε τρίτο χρόνο μια έκδοση μ’ ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, ώστε να γεμίσει το κενό μεταξύ βενζινοκίνητου και ηλεκτρικού.

Το συγκεκριμένο ήπιο υβριδικό σύστημα είναι αυτό που βρίσκεται και στα Fiat 600, Peugeot 2008, Opel Mokka, DS 3 και γενικά σχεδόν σε κάθε νέο μοντέλο του ομίλου Stellantis, ενώ στην περίπτωση του Avenger e-Hybrid (έτσι το αποκαλεί η Jeep) συνδυάζει τον ίδιο 1.200άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με την έκδοση βενζίνης, αλλά με επιπλέον έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων.

Και για να σας προλάβουμε… ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί αθροιστικά, αφού και πάλι η μέγιστη ισχύς είναι στους 100 ίππους, απλά πλέον με το 48V ήπιο υβριδικό σύστημα, το Avenger γίνεται ακόμη πιο οικονομικό, ενώ παρουσιάζει και έναν χαρακτήρα που το απομακρύνει τελείως από τη βασική, βενζινοκίνητη έκδοση. Αλλά ας τα πάρουμε απ΄ την αρχή…

Εν αρχή η εμφάνιση και η διαφοροποίηση της έκδοση e-Hybrid…

Εμφανισιακά, οι ογκώδεις θόλοι των τροχών, οι συμπαγείς αναλογίες και οι «υπογραφές» των πίσω φώτων σε σχήμα Χ του Jeep Avenger διατηρούνται και στο e-Hybrid, πράγμα που σημαίνει ότι παραμένει ένα κόμπακτ SUV με χαρακτήρα.

Εξάλλου από τη στιγμή που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Avenger με την ισχυρή προσωπικότητά του μας άρεσε ιδιαίτερα και η τοποθέτηση του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης στο αυτοκίνητο δεν αλλάζει καθόλου τη γνώμη μας. Άλλωστε δεν αλλάζει ουσιαστικά η εξωτερική εμφάνιση του αυτοκινήτου, με την διαφοροποίηση της έκδοσης να απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή από τον παρατηρητή ώστε να μπορέσει να διαχωριστεί από τα βενζινοκίνητα και ηλεκτρικά Avenger που κυκλοφορούν ανάμεσά μας.

Πρακτικά, το Jeep Avenger e-Hybrid μπορείς να το ξεχωρίσεις μόνο από το λογότυπο “e” στην πίσω πόρτα, που εδώ είναι σε πράσινο χρώμα, εν αντιθέσει με το αντίστοιχο “e” του ηλεκτρικού που είναι μπλε, ενώ η απόληξη της εξάτμισης είναι ίδια με αυτή των βενζινοκίνητων εκδόσεων.

Από εκεί και έπειτα, συνεχίζουν να προκαλούν αίσθηση και εδώ, στην υβριδική έκδοση, οι επτά κάθετες γρίλιες στη μάσκα (σήμα κατατεθέν των Jeep διαχρονικά), τα χαρακτηριστικά φώτα αριστερά και δεξιά αυτών, η αναγραφή του μοντέλου στις μπροστινές πόρτες, οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών και φυσικά οι ουκ ολίγες ξεχωριστές λεπτομέρειες που βρίσκονται σε κάθε σημείο του αμαξώματος, όταν η διχρωμία της οροφής και τα «περίεργα» διαθέσιμα χρώματα, δίνουν τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να φτιάξει το δικό του ξεχωριστό και ιδιαίτερο Avenger.

Σε αντιστοιχία με το εξωτερικό…

Αντίστοιχο με το εξωτερικό και το εσωτερικό που είναι εξίσου ιδιαίτερο και ευχάριστο, αν και μπορείς να νιώσεις την οικονομική κατάσταση του αυτοκινήτου σε κάποια σημεία, όταν βέβαια στα περισσότερα η Jeep κινήθηκε αρκετά έξυπνα ώστε να κάνει τα κύρια σημεία επαφής του οδηγού με το αυτοκίνητο να δείχνουν αρκετά ποιοτικά.

Πιο συγκεκριμένα, στο ταμπλό, το τιμόνι, τους διακόπτες και τα επάνω μέρη των θυρών υπάρχουν αρκετά μαλακά πλαστικά ή υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά στο κάτω μέρος των θυρών, του ταμπλό και της κονσόλας υπάρχουν σκληρά πλαστικά.

Μάλιστα, στην τελευταία -και ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό υπάρχει- και ένας βαθύς αποθηκευτικός χώρος 34 λίτρων, που κλείνει με πτυσσόμενο καπάκι (δεν ξέρουμε πόσο θα κρατήσει στην πάροδο του χρόνου) όπως οι θήκες των iPad της Apple και βοηθάει ιδιαίτερα στη μεταφορά των απαραίτητων (κινητό, τσιγάρα, πορτοφόλι, κτλ.)…

Πέραν της βολικής αυτής θήκης, μας άρεσε ιδιαίτερα και η καλυμμένη -με μεταλλική όψη- πλαστική λωρίδα που διασπά το ταμπλό σε δύο μέρη (χωρίς αυτήν θα ήταν μονότονο) και γενικά η λογική των οριζόντιων γραμμών, που υπάρχει τόσο στους αεραγωγούς και στην αποθηκευτική προεξοχή κάτω αυτών, όσο και στους φυσικούς διακόπτες που είναι τοποθετημένοι στη σειρά.

Αυτοί είναι τόσο για την επιλογή κίνησης του κιβωτίου, όσο και για τον έλεγχο του κλιματισμού, που ευτυχώς στο Avenger δεν έχουν ενσωματωθεί μέσα στην οθόνη του infotainment όπως συμβαίνει σωρηδόν στις μέρες μας.

Έτσι, η οθόνη αφής των 10,25 ιντσών του συστήματος infotainment χρησιμοποιείται για τις άλλες λειτουργίες του αυτοκινήτου και σε συνδυασμό με μία ακόμη οθόνη -επίσης 10,25 ιντσών- που χρησιμοποιείται ως πίνακας οργάνων, προσφέρουν μια αίσθηση υψηλής τεχνολογίας, όταν και οι δύο προσφέρουν εξαιρετική ευκρίνεια και ταχύτητα, κάνοντας ευχάριστη τη χρήση τους για τον οδηγό.

Όπως ευχάριστος είναι και ο ήχος των φλας όταν ενεργοποιούνται από τον οδηγό, που αντί για τον χαρακτηριστικό, έχει μουσικότητα (!) και θυμίζει τον μικρό τυμπανιστή που κυκλοφορεί ανάμεσά μας λόγω ημερών, ενώ μάλλον ο μόνος τομέας που δείχνει τις πραγματικές του αδυναμίες το Avenger, είναι ο χώρος των πίσω επιβατών…

Εδώ να θυμίσουμε ότι με μήκος 4.084 χλστ., το Avenger είναι περίπου 15 εκ. πιο κοντό από ένα Jeep Renegade και αυτό εκδηλώνεται σε έναν περιορισμένο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, με αποτέλεσμα να μην ενδείκνυται για αρκετά μεγαλόσωμους επιβάτες, αλλά μάλλον για μικρότερα παιδιά, όταν το πορτμπαγκάζ είναι αξιοπρεπές με 380 λίτρα χωρητικότητας με όρθια την πίσω σειρά καθισμάτων (1277 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής).

Με το «γνωστό» υβριδικό σύστημα στο προσκήνιο…

Το υβριδικό σύστημα -που αποτελεί και την ουσία της δοκιμής αυτής- είναι ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V που χρησιμοποιεί ως βάση έναν τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων (100 ίπποι – 205 Nm) και έναν ηλεκτροκινητήρα, ενσωματωμένο στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη eDCT6.

Αυτός ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 0,9 kWh που βρίσκεται κάτω από το μπροστινό αριστερό κάθισμα και παράγει έως και 29 ίππους και 55 Nm ροπής, αλλά όχι απαραίτητα την ίδια στιγμή που ο κινητήρας παράγει τα μέγιστα (5.500 σ.α.λ.), οπότε ενώ βελτιώνει την απόδοση, δεν συγκαταλέγεται στη μέγιστη ισχύ του αυτοκίνητου.

Μεταξύ ήπιου υβριδικού και πλήρες υβριδικού…

Όπως συμβαίνει και με κάθε μοντέλο που εφοδιάζεται με το συγκεκριμένο 48V υβριδικό σύνολο της Stellantis, έτσι και στο Avenger, παρότι επίσημα είναι ένα ήπιο υβριδικό σύστημα, στην πράξη μερικές φορές εμφανίζεται σαν ένα πλήρες υβριδικό αυτοκίνητο, αφού σε χαμηλές ταχύτητες λειτουργεί εντελώς ηλεκτρικά για πραγματικά μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που λίγα ήπια υβριδικά μπορούν να κάνουν.

Ειδικά στην πόλη, με το συχνό «σταμάτα-ξεκίνα», το Avenger κινείται ηλεκτρικά και ανακτά ενέργεια κατά το φρενάρισμα, καθώς μόλις αφήσεις το γκάζι φρενάρει αρκετά από τον ηλεκτροκινητήρα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σβήνει (ειδικά σε κατηφορικά κομμάτια) για μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.

Αναφορικά με αυτήν, η Jeep ισχυρίζεται ότι η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρότυπο WLTP πέφτει από 6,1 σε 4,9 λίτρα/100 χλμ. σε σύγκριση με την «απλή» βενζινοκίνητη έκδοση, όπως φυσικά και οι εκπομπές CO2, που από 125 γρ/χλμ. μειώνονται σε 112 γρ/χλμ.

Εμείς με τη σειρά μας κατά την εβδομάδα της συμβίωσής μας με το αυτοκίνητο καταγράψαμε ως μέση τιμή μια κατανάλωση 6,3 λίτρων/100χλμ. (με το βενζινοκίνητο αντίστοιχα είχαμε 7,1 λίτρα/100 χλμ.), με αποτέλεσμα να είναι άκρως εφικτή η αυτονομία των 700 χιλιομέτρων που γράφει ο υπολογιστής ταξιδίου με το ρεζερβουάρ γεμάτο.

Πέρα όμως από τη βελτιωμένη οικονομία, βελτιωμένη είναι και η επιτάχυνση -παρά τα 60 επιπλέον κιλά σε βάρος- αφού ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει επιπλέον ροπή τόσο στις χαμηλές στροφές, όσο και όσο ανεβαίνουν αυτές, με αποτέλεσμα το Avenger e-Hybrid να αναδεικνύεται πιο δραστήριο σε σχέση με το αντίστοιχο βενζινοκίνητο.

Βέβαια, σε καμία περίπτωση δεν είναι σε θέση να «βάλει φωτιά στην άσφαλτο» (10,9 δευτ. το 0-100χλμ./ώρα), αλλά είναι σε θέση να χαρίσει άνετες μετακινήσεις στον οδηγό του, καθότι αυτός δεν θα αισθανθεί πουθενά την απουσία της δύναμης, λόγω της γραμμικής παροχής ισχύος και της επιπλέον μικρής ώθησης του υβριδικού συστήματος.

Επίσης, στον τομέα της άνεσης συντελεί και η απουσία εισαγωγής θορύβων στην καμπίνα, είτε αυτοί προέρχονται από την αντίσταση του αέρα, είτε από τον κινητήρα, αφού αυτός παρότι τρικύλινδρος, δεν εμφανίζει τη χαρακτηριστική χροιά που συνοδεύει την απουσία του ενός κυλίνδρου, με αποτέλεσμα ο 1.2 PureTech να κερδίζει και πάλι τις εντυπώσεις και το υβριδικό Avenger τον οδηγό του, λόγω της φινετσάτης ποιότητας κύλισης που θυμίζει μεγαλύτερη και ακριβότερη κατασκευή.

Σε αυτό, σίγουρα παίζει ρόλο και η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου, που σε συνεργασία με την σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, κάνει το Avenger να αντιστέκεται αξιοθαύμαστα στην υποστροφή, διατηρώντας πάντα σταθερό το αμάξωμά του στο δρόμο και με κλίσεις που θυμίζουν περισσότερο κάποιο συμβατικό μοντέλο και όχι ένα SUV με 20 εκ. απόσταση από το έδαφος.

Μια απόσταση από το έδαφος -που σε συνδυασμό με το σύστημα Select Terrain (εκτός των Eco, Normal, Sport έχει και τα Sand, Mud και Snow), το Hill Descent Control (αυτόματη κατάβαση) και τις γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής να είναι στις 20 ^ο, 20 ^ο και 35^ο αντίστοιχα- κάνει το Avenger έναν αρκετά ικανό σύμμαχο για μετακινήσεις εκτός της πεπατημένης. Αρκεί αυτές να μην προϋποθέτουν την χρήση τετρακίνησης, αφού αυτή είναι διαθέσιμη μόνο στην υψηλότερη και επαναφορτιζόμενη έκδοση του μοντέλου 4xe.

Και τι γίνεται στο ταμείο;

Η βενζινοκίνητη έκδοση του Jeep Avenger -που είναι και η εισαγωγική έκδοση του μοντέλου στην χώρα μας- ξεκινά από τα 23.990 ευρώ. Το νέο Avenger e-Hybrid είναι λίγο πιο ακριβό, με την τιμή εκκίνησης να έχει καθοριστεί στα 26.490 ευρώ. Αν αναρωτιέστε τώρα αν αξίζουν αυτά τα επιπλέον 2.500 ευρώ… απαντάμε μονολεκτικά: απολύτως! Και εξηγούμαστε…

Συνήθως όταν βλέπουμε μία έκδοση «ήπιας υβριδικής τεχνολογίας» στην γκάμα κάποιου μοντέλου, τις περισσότερες φορές υπάρχει εκεί για να «μαρκετινίστικους λόγους» και για να αποφεύγει ο κατασκευαστής του τα πρόστιμα της ΕΕ. Στο Avenger e-Hybrid όμως δεν είναι έτσι πράγματα! Το υβριδικό μοντέλο της γκάμας μπορεί να είναι επίσημα ένα ήπια υβριδικό SUV, αλλά μοιάζει περισσότερο με ένα πλήρες υβριδικό, αφού τόσο στην πόλη όσο και σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, είναι εκπληκτικά οικονομικό και προσφέρει μια άνετη οδηγική εμπειρία.

Και ναι, μπορεί η κανονική έκδοση βενζίνης να είναι 2.500 ευρώ φθηνότερη, αλλά θα επιλέγαμε χωρίς αμφιβολία το e-Hybrid, αφού μεταξύ των τριών στην γκάμα που δοκιμάσαμε (ηλεκτρικού, βενζινοκίνητου και υβριδικού), αυτό είναι που αναδεικνύει καλύτερα τον χαρακτήρα του μοντέλου και κάνει το μικρότερο Jeep έναν μεγάλο παίκτη της κατηγορίας…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμάζουμε το υβριδικό Jeep Avenger e-Hybrid εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Αντιστρόφως ανάλογα…

Η Jeep -εν αντιθέσει με τους περισσότερους κατασκευαστές που εκτός των θερμικών εκδόσεων παρουσιάζουν και την ηλεκτρική εκδοχή του μοντέλου- λάνσαρε το Avenger στα τέλη του 2022 αρχικά ως ηλεκτρικό και μετέπειτα πρόσθεσε σ´ αυτό κι άλλες εκδόσεις, που εκτός μπαταριών, καλωδίων και ηλεκτροκινητήρων, έχουν κάτω από το καπό τους και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Λίγο η μεγάλη φιλοδοξία της για την ηλεκτροκίνηση, πιστεύοντας ότι όλες οι αγορές του πλανήτη είναι έτοιμες, λίγο ο χαρακτήρας του μοντέλου (αστικό SUV-Crossover) που την έκανε να πιστέψει ότι ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ταιριάζει καλύτερα στο κόμπακτ μοντέλο της, λίγο η «φορομπηχτική» πολιτική της Ευρώπης απέναντι σε ό,τι καίει ορυκτό καύσιμο που γνωρίζουμε, ή και όλα αυτά μαζί κι άλλα τόσα που δεν γνωρίζουμε, την ανάγκασαν να αλλάξει την αρχική σκέψη της και να εφοδιάζει πλέον το μικρότερο μοντέλο στην ιστορία της με ένα θερμικό σύνολο, ένα υβριδικό κι άλλο ένα υβριδικό 4xe (το οποίο είναι και τετρακίνητο), όταν το ηλεκτρικό Avenger συνεχίζει κανονικά την πορεία του.

Εμείς, από τη μεριά μας -και αφού πέρυσι δοκιμάσαμε το ηλεκτρικό Avenger– «βάζουμε τώρα στο χέρι» την έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης των 1,2 λίτρων, που πιστεύουμε ότι ταιριάζει καλύτερα στην ελληνική πραγματικότητα…

Αρχικά, να θυμίσουμε, ότι το Avenger σηματοδότησε ένα νέο κεφάλαιο για τη Jeep, αφού ήταν πρακτικά το μοντέλο που την έβαλε στα λημέρια της κατηγορίας Β. Μια κατηγορία, που αν πριν κάμποσα χρόνια έκανε κάποιος λόγο γι‘ αυτήν στους Αμερικανούς, μάλλον θα γελούσαν μαζί του παρά θα τον έπαιρναν στα σοβαρά!

Βέβαια οι εποχές αλλάξανε και η Jeep πλέον δεν είναι μια καθαρά αμερικανική εταιρεία, αλλά ακόμα μία μάρκα του ομίλου Stellantis που κοιτάει την παγκόσμια αγορά (και όχι μόνο την αμερικανική), με αποτέλεσμα να έχουν αλλάξει και κάποιες από τις νόρμες της μάρκας.

Ανάμεσα σ´ αυτές, φυσικά και οι διαστάσεις, οι χωρητικότητες κινητήρων, οι περισσότερες σχέσεις στα αυτόματα κιβώτια, κ.ά., με αποτέλεσμα πλέον να μιλάμε για ένα μικρό SUV που έχει μήκος κάτω από 4,1 μ., πλάτος 1,8 μ. και ύψος 1,5 μ.! Αυτό είναι το Avenger, που ξεκίνησε ως το μικρότερο μοντέλο της μάρκας και πλέον έχει διαμορφωθεί σ´ ένα πολύ μοντέρνο B-SUV, που με τον δικό του χαρακτήρα και τις αρετές, κατάφερε να κερδίσει (στην ηλεκτρική του έκδοση) από τους Ευρωπαίους δημοσιογράφους αυτοκινήτου και το πολυπόθητο βραβείο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2023».

Ο χαρακτήρας…

Αναμφίβολα, σήμερα λίγα αυτοκίνητα (ειδικά της μικρής κατηγορίας) σου κάνουν εντύπωση για την ιδιαίτερη σχεδίαση τους ή τον χαρακτήρα τους, καθώς τα περισσότερα εξ´ αυτών εστιάζουν περισσότερο στην πρακτικότητα και την τεχνολογία και αφήνουν σε δεύτερη μοίρα τον τομέα των εντυπώσεων. Το Avenger απεναντίας εμφανίζεται με έναν δικό του χαρακτήρα και παρότι δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της μάρκας, έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο ως ένα Jeep.

Ανάμεσά τους, ξεχωρίζουν φυσικά οι επτά κάθετες γρίλιες στη μάσκα (σήμα κατατεθέν των Jeep διαχρονικά), οι τετραγωνισμένοι θόλοι των τροχών και το -επίσης- τετραγωνισμένο αμάξωμα, τη στιγμή που οι προβολείς LED έχουν μια χαρισματική υπογραφή φωτισμού και χαρίζουν στο Avenger ένα πολύ νεανικό προσωπείο, χωρίς ωστόσο να χάνεται εντελώς ο δεσμός συγγένειας με τα μεγαλύτερα Compass και Renegade.

Όσο για την έκδοση βενζίνης τώρα που δοκιμάζουμε εδώ, η μοναδική διαφορά που πρέπει να παρατηρήσει κάνεις για να το ξεχωρίσει από τον ηλεκτρικό αδελφό του, είναι ότι στην θερμική έκδοση απουσιάζουν τα λογότυπα “e” από την εισαγωγή εμπρός και την δεξιά κάτω γωνία της πίσω πόρτας, με αποτέλεσμα κατά τ’ άλλα οι δύο εκδόσεις του μοντέλου να είναι ίδιες, τουλάχιστον εξωτερικά.

Στο εσωτερικό τώρα, η πρώτη και μεγαλύτερη αλλαγή που παρατηρείς ανοίγοντας την πόρτα, έρχεται από την κονσόλα όπου πλέον απουσιάζει -από το κέντρο της- το βαθύ ντουλαπάκι που υπάρχει στην ηλεκτρική έκδοση και πλέον στη θέση του βρίσκεται ο επιλογέας του μηχανικού κιβωτίου, με τον λεβιέ να είναι στρογγυλός και μεταλλικός (ότι πρέπει για να κάψεις το χέρι σου τις ζεστές μέρες του καλοκαιριού), θυμίζοντας ιταλικά μοντέλα του πρόσφατου παρελθόντος.

Από εκεί και έπειτα η εικόνα είναι η ίδια, με τις εντυπώσεις να κλέβει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (10,25 ιντσών), η οθόνη του infotainment (επίσης 10,25 ιντσών) και φυσικά το ράφι στο κέντρο του ταμπλό, που -μαζί με τις βαθιές θήκες στις πόρτες εμπρός- ανεβάζει την πρακτικότητα σε αρκετά υψηλά επίπεδα.

Αντίθετα, πίσω δεν υπάρχουν θήκες στις πόρτες και γενικότερα η πρακτικότητα και η άνεση είναι σχετικά πιο περιορισμένη απ’ ότι εμπρός, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι το Avenger είναι ένα μικρό αυτοκίνητο.

Τούτου λεχθέντος, δυο ενήλικες μπορούν να καθίσουν στενά στην πίσω σειρά καθισμάτων, ωστόσο δυο παιδιά κάθονται αρκετά άνετα (εκτιμώντας σίγουρα την πίσω θύρα USB-C), όταν ο χώρος αποσκευών είναι αυξημένος κατά 25 λίτρα σε σχέση με το ηλεκτρικό Avenger και αγγίζει πλέον τα 380 λίτρα.

Η ουσία…

Επί της ουσίας τώρα, αυτό που ξεχωρίζει στο λευκό Avenger της δοκιμής είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που βρίσκεται κάτω από το καπό.

Αυτός, είναι ο γνωστός βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων που συναντούμε και σε άλλα αυτοκίνητα του ομίλου Stellantis (βλ. Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, κ.ά.) και πλέον είναι ένας αρκετά δοκιμασμένος κινητήρας, ικανός για να κινήσει και το Avenger.

Επ’ αυτού και κατά τη διάρκεια που είχαμε το αυτοκίνητο στην κατοχή μας, εντυπωσιαστήκαμε αρχικά από το πόσο οικονομικός αποδεικνύεται σε καθημερινή χρήση, με τα 6,1 λίτρα/100χλμ. που ανακοινώνει ο κατασκευαστής για μεικτή χρήση να μην απέχουν πολύ από την πραγματικότητα και φυσικά από τον «δικό μας» τρόπο οδήγησης. Αυτός κατάφερε να σταματήσει τον υπολογιστή ταξιδίου στα 7,1 λίτρα/100χλμ. στα 868 χιλιόμετρα που διανύσαμε με το αυτοκίνητο κατά τη συνολική δοκιμή, όταν με λίγη προσοχή είδαμε ακόμα και τιμές που προσέγγιζαν τα 5,8 λίτρα/100χλμ.!

Σε δεύτερο χρόνο τώρα και αφήνοντας στην άκρη την εξαιρετική οικονομία, οι 100 υπερτροφοδοτούμενοι ίπποι σε συνδυασμό με την καλή κλιμάκωση του εξατάχυτου κιβωτίου καταφέρνουν και κινούν με ικανοποιητική άνεση το αμάξωμα των 1.180 κιλών ακόμα και με πλήρες φορτίο εκτός πόλεως, όταν μέσα στο κλεινόν άστυ η ροπή από χαμηλά (205 Nm στις 1.750 σ.α.λ) και η ελαστικότητα του κινητήρα σου επιτρέπουν να κινηθείς «και με μια σχέση επάνω», με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται να συνεχής ενασχόληση με τον επιλογέα.

Πέραν τούτου, στις εντός πόλεως μετακινήσεις εκτιμάς ιδιαιτέρως και τις συμπαγείς διαστάσεις και το ελαφρύ τιμόνι, που μπορεί να υστερεί σε αίσθηση, αλλά ανταποδίδει σε αμεσότητα και ευελιξία, με αποτέλεσμα το βενζινοκίνητο Avenger να αποδεικνύεται αρκετά ευκολοδήγητο και ευχάριστο.

Σε αυτό συντελεί επίσης και η πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης σε σχέση με τον ηλεκτρικό αδελφό (εκεί έχει να διαχειριστεί και επιπλέον 400 κιλά), που καταφέρνει να απορροφά με μεγαλύτερη ευκολία τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, είτε αυτοί είναι ασφαλτοστρωμένοι, είτε δασικοί.

Στους τελευταίους μάλιστα, το Avenger χάρη στα 20 εκατ. της απόστασής του από το έδαφος και στα off-road modes (Snow, Sand και Mud) επιδεικνύει έναν μοναδικό χαρακτήρα για ένα τυπικό B-SUV, αφού πρακτικά θα τα «βρει σκούρα» μόνο σε κομμάτια που απαιτείται η τετρακίνηση.

Η ώρα να δείξει τα «δόντια του»…

Το Avenger μπορεί να παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 2022 και να λανσαρίστηκε επίσημα στα μέσα του 2023, αλλά μάλλον τώρα είναι η ώρα που θα δείξει τα «δόντια του», ειδικά στη δική μας, ελληνική αγορά. Κι αυτό όχι γιατί ως ηλεκτρικό δεν αποτελούσε μια εξαιρετική επιλογή, αλλά απευθυνόταν αναγκαστικά σ’ ένα πιο περιορισμένο αγοραστικό κοινό που παρά τις «γενναίες» επιδοτήσεις του κράτους (βλ. Κινούμαι Ηλεκτρικά 1, 2 και 3) δεν έχει καταφέρει ακόμα και τώρα να πιάσει το 5% της αγοράς (είναι οριακά στο 4,5%).

Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, το Avenger -με μοναδική διαθέσιμη έκδοση την ηλεκτρική- ήταν «αναγκασμένο» να ανταγωνίζεται μόνο τα ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς και όχι κάθε μοντέλο που εντάσσεται στα B-SUV. Αυτό τώρα αλλάζει καθώς πλέον το μικρό SUV της Jeep εκτός της αμιγώς ηλεκτρικής έκδοσης, διατίθεται και σε υβριδική έκδοση, αλλά και στην «απλή», βενζινοκίνητη.

Η τελευταία μάλιστα διατίθεται και σε μια άκρως δελεαστική τιμή (από 23.990 ευρώ), που περιλαμβάνει κυριολεκτικά τα πάντα σε επίπεδο εξοπλισμού και φυσικά του δίνει το δικαίωμα να κοιτάει πλέον στα ίσια κάθε μοντέλο του ανταγωνισμού, αλλά με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο. Όπως άλλωστε έκαναν όλα τα μοντέλα της Jeep μέχρι σήμερα…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμή: Jeep Avenger 1.2T 100 HP εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ανάγκα και θεοί πείθονται…

…και αν ο Θεός στα τετρακίνητα off-road οχήματα -μέχρι προσφάτως- άκουγε στο όνομα Jeep, ε, πλέον και αυτός πείστηκε -και δέχθηκε- ότι οι καιροί αλλάζουν και ότι για να μπορέσει να επιβιώσει, θα πρέπει και αυτός να «προσαρμοστεί» και να κατασκευάσει μικρά και φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα…

Και αν το πρώτο απρόσμενο δείγμα ήταν το σύγχρονο Renegade που επί της ουσίας ήταν το πρώτο Jeep με περιορισμένες διαστάσεις και μικρό σε χωρητικότητα κινητήρα, το Avenger πάει ένα βήμα παραπέρα, όντας μικρότερο και χωρίς καθόλου κυβικά (!), αφού είναι ηλεκτρικό, ή τουλάχιστον έτσι ξεκίνησε όπως θα δούμε παρακάτω…

Ιεροσυλία ή εκσυχρονισμός;

Για κάποιους ίσως είναι ιεροσυλία ένα Jeep να είναι δικίνητο και τόσο μικρό σε διαστάσεις, ωστόσο το γεγονός ότι έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της αμερικάνικης φίρμας που κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς», καθώς και οι 40.000 παραγγελίες που πέτυχε πριν την αποκάλυψή του, φτάνουν για να πείσουν και τους πιο δύσπιστους ότι η Jeep σκέφτηκε ορθά για τη δημιουργία ενός τέτοιου οχήματος.

Βέβαια, δε θα πρέπει να αψηφούμε το γεγονός ότι η Jeep υπάγεται στον όμιλο της Stellantis, αφού αν βρισκόταν εκτός ενδεχομένως να μην μπορούσε να μπει καν στη διαδικασία κατασκευής ενός μικρού ηλεκτρικού SUV.

Και αυτό διότι στον ίδιο όμιλο είναι και οι Peugeot, DS και Opel, οι οποίες μέσω των e-2008, DS3 E-Tense και Mokka-e αντίστοιχα, έχουν παρουσιάσει νωρίτερα τα δικά τους ηλεκτρικά B-SUV, με αποτέλεσμα οι «Αμερικάνοι» να βρίσκουν «έτοιμα» τα απαραίτητα «εφόδια» για να μπορέσουν να κατασκευάσουν τη δική τους πρόταση.

Έτσι, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα πλατφόρμα της Stellantis (την e-CMP2) και την κοινή τεχνολογία, η Jeep μπόρεσε να φέρει το Avenger στην αγορά γρήγορα, καθώς δε χρειάστηκε να ξοδέψει χρόνο και χρήμα για την έρευνα και την ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας ή ενός νέου ηλεκτρικού συστήματος κίνησης.

Βέβαια, για να μπορέσει να εφαρμόσει και στο νεότερο μοντέλο της τα off-road χαρακτηριστικά που την έκανε να αναδειχθεί και να αντισταθμίσει τη «χασούρα» της αποκλειστικής κίνησης μόνο των δύο τροχών, η Jeep έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 20 εκατ., έχει μικρύνει τους προβόλους, για να προσφέρει γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής στις 20^ο, 20^ο και 35^ο αντίστοιχα, ενώ πρόσθεσε στα επιλέξιμα προφίλ οδήγησης και τα Sand, Mud και Snow, πέρα των Eco, Normal και Sport, που συναντούμε στα άλλα ηλεκτρικά B-SUV του ομίλου Stellantis.

Παράλληλα, πρόσθεσε και διάφορες σχεδιαστικές πινελιές στην εμφάνιση για να το εναρμονίσει με την υπόλοιπη γκάμα και την ιστορία της, όπως τα μαύρα προστατευτικά στο κάτω μέρος του αμαξώματος, τα τονισμένα τραπεζοειδή τόξα των τροχών, τα -αλά τύπου κάνιστρου- πίσω φώτα, τα φουσκωμένα φτερά και φυσικά τις επτά κάθετες γρίλιες στη μάσκα, που στην προκειμένη περίπτωση είναι κλειστές, μιας και δε χρειάζεται κάπου η ψύξη.

Όλα αυτά κάνουν το Avenger να δείχνει πολύ μεγαλύτερο απ’ ότι είναι (ειδικά στις φωτογραφίες), αφού στην πραγματικότητα είναι σε διαστάσεις όσο ένα μοντέλο της Β κατηγορίας (σουπερμίνι) και το δεύτερο μικρότερο στην ιστορία της Jeep, μετά το θρυλικό Willys του 1940.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Jeep Wrangler 4xe: Ανάμεσα σε δυο κόσμους…

Και για να ακριβολογούμε, το Avenger έχει μήκος 4,1 μ., πλάτος 1,8 μ. και ύψος 1,5 μ., τη στιγμή που το μεταξόνιο είναι σχεδόν 2,6 μ.

Αξιοποιώντας με άποψη…

Στο εσωτερικό του Avenger, η Jeep φαίνεται ότι αξιοποίησε διάφορα εξαρτήματα από άλλα μοντέλα του ομίλου (τα καλά ή κακά της συστέγασης), προσθέτοντας όμως τη δική της άποψη μέσω διάφορων σχεδιαστικών στοιχείων, ώστε και το Avenger να έχει τον δικό του χαρακτήρα…

Πιο συγκεκριμένα, τα εσωτερικά χερούλια των θυρών προέρχονται από την Alfa Romeo Tonale, τα κουμπιά (αντί επιλογέα) για το κιβώτιο από το Fiat 500e, όπως και η οθόνη (σαν hardware γιατί σαν software είναι Peugeot με γραφικά Jeep), ενώ τα χειριστήρια για τα φλας-φώτα-υαλοκαθαριστήρες, το κλειδί και ο εσωτερικός καθρέπτης από την Peugeot, με τους εξωτερικούς καθρέπτες να είναι από το τελευταίο Opel Corsa.

Και αν τώρα αυτά κάνουν κάποιους να δυσανασχετούν, να πούμε ότι η συνολική εικόνα και η καλή συναρμογή, κάνουν αρκετά ευχάριστη τη διαμονή στην καμπίνα του Avenger, ειδικά για τους εμπρός επιβάτες.

Για τους πίσω (ειδικά αν είναι μεγαλόσωμοι) ο χώρος για τα κεφάλια είναι ικανοποιητικός, αλλά ο χώρος για τα γόνατα είναι κάπως περιορισμένος, τη στιγμή που ο χώρος αποσκευών είναι 355 λίτρα με την πίσω σειρά σε όρθια θέση και φτάνει τα 1.250 λίτρα με την αναδίπλωση αυτής.

Με ρεύμα για είσοδο, βενζίνη για πορεία και υβρίδια για επίλογο…

Ο λόγος για τα κινητήρια σύνολα του Βενιαμίν της Jeep, που μπορεί να ξεκίνησε αρχικά την πορεία του στην Ελλάδα ως ηλεκτρικό, αλλά πλέον υπάρχει και σε έκδοση βενζίνης με έναν υπερτροφοτουμένο κινητήρα 1,2 λίτρων, ενώ σύντομα θα εισαχθεί και μια μικρουβριδική (με 48V), πριν η αυλαία πέσει με την Plug-in υβριδική, η οποία θα έχει τη χαρακτηριστική ονομασία 4xe και (επιτέλους) την τετρακίνηση, που γνωρίσαμε στα υπόλοιπα εξηλεκτρισμένα μοντέλα της μάρκας (βλ. Renegade 4xe, Compass 4xe, Wrangler 4xe, κτλ.)…

Μέχρι να γίνουν όμως όλα αυτά, εμείς για την πρώτη μας οδηγική εμπειρία είχαμε στη διάθεσή μας το αμιγώς ηλεκτρικό Avenger, το οποίο κάτω από το δάπεδό του έχει μια μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 50,8 kWh, με την οποία τροφοδοτείται ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται τοποθετημένος στον εμπρός άξονα και αποδίδει 156 ίππους με 260 Nm ροπής.

Το συγκεκριμένο ηλεκτρικό σύστημα είναι εξελιγμένο σε σχέση με αυτό που δοκιμάσαμε παλαιότερα στο Opel Corsa-e (δες εδώ), με σκοπό να αυξάνεται η αυτονομία χάρη στον ηλεκτροκινητήρα κατά 5% και κατά 12% λόγω της νέας μπαταρίας, όταν μια σειρά άλλων βελτιώσεων εξασφαλίζουν ακόμη 5% για περαιτέρω εξοικονόμηση ενέργειας.

Όλα αυτά κάνουν, ούτε λίγο ούτε πολύ, το νέο Avenger ικανό να ξεπερνάει ακόμα και τα 400 χιλιόμετρα με μία φόρτιση, αρκεί μεγάλο μέρος των διαδρομών να γίνεται με το πρόγραμμα Eco και όχι με τα Normal και Sport.

Και αυτό γιατί στο πρόγραμμα Eco η απόδοση του συστήματος πέφτει στα 80 άλογα με σκοπό τη μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας και κατ’ επέκταση αυτονομίας, όταν στο Normal είναι 110 ίπποι και μόνο στο Sport υφίσταται η μέγιστη απόδοση του συστήματος (156 ίπποι)…

Τότε (στο Sport), το Avenger καταφέρνει μάλιστα να επιταχύνει -ιδίως από στάση- με σχετικά γρήγορο ρυθμό για το βάρος του (1.536 κιλά χωρίς επιβάτες και αποσκευές), με το RaceBox μας να σταματάει στα 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, στα 8,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 και στα 11,5 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα.

Πέρα όμως από τις επιδόσεις, το πρόγραμμα Sport είναι και αυτό που στην ουσία κάνει το Avenger να ξεδιπλώνει τον χαρακτήρα του και να γίνεται ευχάριστο οδηγικά, αφού με αυτό μπορείς να επιταχύνεις με άνεση (στο Normal και κυρίως στο Eco απαιτεί υπομονή) και να κινείσαι σε αρκετά σβέλτους -τηρουμένων των συνθηκών- ρυθμούς.

Τότε μάλιστα εκτιμάς το άμεσο (αν και ελαφρύ) τιμόνι και τη σπορτίφ προσέγγιση της ανάρτησης, που περιορίζει αρκετά τις κλίσεις του αμαξώματος, παρά το γεγονός ότι αυτό απέχει από τον δρόμο 20 ολόκληρα εκατοστά!

Αυτά ωστόσο αναδεικνύονται χρήσιμα όταν το Avenger βγει εκτός του ασφαλτοστρωμένου οδικού δικτύου, αφού του επιτρέπουν να ξεπερνάει με σχετική άνεση τα περισσότερα εμπόδια, που φυσικά όμως δεν απαιτούν την ύπαρξη τετρακίνησης.

Ας μην ξεχνάμε όμως ότι το Avenger δεν κατασκευάστηκε για να μπορεί να πηγαίνει εκεί που πάει ένα (π.χ.) Wrangler, αλλά για να κινείται με άνεση κατά βάση στην πόλη και άντε σε καμιά κοντινή εξόρμηση του Σαββατοκύριακου. Και αυτό είναι που κάνει με επιτυχία, αφού οι μικρές του διαστάσεις, το ελαφρύ τιμόνι και ο σχετικά μικρός κύκλος στροφής το κάνουν να αισθάνεται πιο οικεία στα αστικά περιβάλλοντα, παρά σε αυτά που μεγάλωσαν οι πρόγονοί του.

Κομμένο και ραμμένο για την Ευρώπη…

Η Jeep σχεδίασε το Avenger για να ταιριάζει στις ανάγκες των Ευρωπαίων πολιτών, εξ’ ου και ο λόγος ότι δεν πωλείται στην αγορά των ΗΠΑ, μιας και οι Αμερικάνοι ακόμα και σήμερα (εν έτει 2023) ποσώς ενδιαφέρονται για μικρά αυτοκίνητα, οικονομία χρήσης, κ.α., ενώ αν τους «πεις» για Jeep τεσσάρων μέτρων και δη ηλεκτρικό, μάλλον θα γελάνε…

Όπως μάλλον θα γελάει και ο σημερινός Ευρωπαίος αν του πεις να αγοράσει ένα Jeep πέντε και βάλε μέτρων με πεντάλιτρο κινητήρα βενζίνης!

Απεναντίας όμως, θα τον ενδιαφέρει ένα μικρό ηλεκτρικό τζιπάκι με χαρακτήρα, ωραία εμφάνιση, ιδιαίτερο εσωτερικό, καλή οδηγική συμπεριφορά και φυσικά χαμηλό κόστος χρήσης.

Όλα αυτά λοιπόν είναι που κάνουν το Avenger να ξεχωρίζει ανάμεσα στην πολυπληθή B-SUV κατηγορία και να δίνουν στη Jeep το δικαίωμα να προσδοκά σε μεγαλύτερα επίπεδα πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά. Όσο για τη δική μας, ελληνική αγορά, είπαμε έχει και βενζινοκίνητο Avenger με ένα 10άρικο λιγότερο (από 28.900 ευρώ)…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Jeep Avenger! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.