Η νέα γενιά της Bentley Flying Spur φέρνει ανανεωμένη σχεδίαση, προηγμένα υβριδικά συστήματα V8, την επιστροφή της έκδοσης S και νέες δυνατότητες εξατομίκευσης Mulliner!

Η Bentley παρουσιάζει τη νέα Flying Spur, τη νέα γενιά του πολυτελούς τετράθυρου grand tourer που συνδυάζει τη χειροποίητη τελειότητα, την τεχνολογική υπεροχή και τις επιδόσεις επιπέδου supercar.

Με ανανεωμένη σχεδιαστική ταυτότητα, νέα υβριδικά συστήματα κίνησης V8 και κορυφαίες δυνατότητες εξατομίκευσης, η νέα Flying Spur συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των πολυτελών sedan υψηλών επιδόσεων.

Η νέα Flying Spur διατίθεται σε πέντε εκδόσεις (Flying Spur, Azure, S, Speed και Mulliner) καλύπτοντας διαφορετικές εκφράσεις της ίδιας φιλοσοφίας: από την απόλυτη ισορροπία πολυτέλειας και επιδόσεων έως την κορυφαία χειροποίητη εξατομίκευση και τη σπορ οδηγική εμπειρία.

Για πρώτη φορά από το 1962, ένα τετράθυρο μοντέλο της Bentley υιοθετεί μονά εμπρός φωτιστικά σώματα, στοιχείο που σηματοδοτεί μια νέα σχεδιαστική εποχή για τη Flying Spur και την εναρμονίζει αισθητικά με την τέταρτη γενιά της οικογένειας Continental GT. Τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα υιοθετούν τη σχεδιαστική λογική “focused eye”, με οβάλ σχήμα και έντονα καθορισμένη άνω γραμμή, προσδίδοντας στη Flying Spur μια πιο σύγχρονη, καθαρή και αποφασιστική έκφραση.

Παράλληλα, η μάσκα ενσωματώνεται πλέον πιο αρμονικά στον εμπρός προφυλακτήρα, ενώ τα νέα φωτιστικά σώματα διατίθενται σε δύο διαφορετικές εκδοχές, ανάλογα με την έκδοση. Στο πλάι, η σχεδίαση ακολουθεί μια πιο καθαρή και εκλεπτυσμένη προσέγγιση, με το λογότυπο να μεταφέρεται πίσω από τον εμπρός τροχό.

Στο πίσω μέρος, ο χώρος αποσκευών αποκτά νέα σχεδίαση, με ρευστές επιφάνειες, νέα φωτιστικά σώματα και πλαίσιο πινακίδας βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα αποδίδουν με μεγαλύτερη καθαρότητα το χαρακτηριστικό φωτεινό μοτίβο “B” της Bentley, ενισχύοντας τη νυχτερινή ταυτότητα του μοντέλου.

Την εξωτερική εικόνα ολοκληρώνουν νέες ζάντες 22 ιντσών, διαθέσιμες προαιρετικά στις εκδόσεις Azure και S, καθώς και η νέα μεταλλική απόχρωση Dark Teal, ένα βαθύ μπλε με διακριτικές πράσινες νότες, εμπνευσμένο από τη φύση και σχεδιασμένο να αναδεικνύει τη γλυπτική παρουσία του αμαξώματος.

Η παραγωγή της νέας Flying Spur θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Bentley στο Crewe τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το άρθρο Νέα Bentley Flying Spur: Χειροποίητη πολυτέλεια με επιδόσεις supercar! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Τα πρώτα εξωτερικά σκίτσα του μεγάλου ηλεκτρικού SUV προσφέρουν μια πρώτη εικόνα της καθαρής σχεδιαστικής του γραμμής και του δυναμικού του χαρακτήρα, ακολουθώντας τις αρχές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Modern Solid.

Η Skoda Auto αποκάλυψε τα εξωτερικά σκίτσα του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού επταθέσιου Peaq. Η οπτική παρουσία του νέου flagship SUV καθορίζεται από καθαρές επιφάνειες, ακριβείς γραμμές και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, ενώ η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα πραγματοποιηθεί στο Monnetier-Mornex της Γαλλίας, στις 18:25, στις 23 Ιουνίου 2026.

Στο εμπρός μέρος, οι λεπτοί προβολείς σε σχήμα Τ, το γυαλιστερό μαύρο Tech-Deck Face και το στοιχείο που τα συνδέει διαμορφώνουν ένα χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Η εικόνα αυτή έρχεται σε αντίθεση με τον προφυλακτήρα τύπου Volcano, ο οποίος ξεχωρίζει χάρη στο έντονο κάτω περίγραμμα και την καθαρά οριζόντια γραμμή του.

Στο προφίλ, κυριαρχούν η υψηλή γραμμή των ώμων και οι φαρδιές πίσω κολόνες, στοιχεία που τονίζουν τη στιβαρή στάση του οχήματος. Οι δομημένες επιφάνειες υπογραμμίζουν περαιτέρω τις δυναμικές αναλογίες του, ενώ τα σκίτσα αναδεικνύουν και τις χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ενσωματώνονται αρμονικά στο αμάξωμα.

Το πίσω μέρος ακολουθεί τη σχεδιαστική λογική του εμπρός τμήματος, με φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ και συνδετικό στοιχείο που σχηματίζουν το χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Με αυτόν τον τρόπο, το Peaq αποκτά ξεχωριστή οπτική ταυτότητα, παραμένοντας άμεσα αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά.

Το άρθρο Η Skoda παρουσιάζει τα εξωτερικά σκίτσα του νέου Peaq… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το εργοστάσιο της SEAT & CUPRA στο Martorell ξεκινά την παραγωγή των Cupra Raval και Volkswagen ID. Polo, εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή για την κινητικότητα, προετοιμάζοντας το έδαφος για τον εξηλεκτρισμό της Ευρώπης από την Ισπανία.

H άφιξη της Οικογένειας Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων, ενός project που υλοποιείται υπό την ηγεσία της SEAT & CUPRA για λογαριασμό του Brand Group Core του Ομίλου Volkswagen, φιλοδοξεί να καταστήσει την ηλεκτρική κινητικότητα προσιτή σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο με τα τέσσερα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα από τρεις διαφορετικές μάρκες, όλα κατασκευασμένα στην Ισπανία.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Cupra Raval: Το πολλά υποσχόμενο ηλεκτρικό που είδαμε… «κατά τύχη»!

Στην επίσημη εκδήλωση που σηματοδότησε αυτή την ιστορική στιγμή παρευρέθηκαν ο Πρωθυπουργός της Ισπανίας, Pedro Sánchez, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Oliver Blume, το μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG, επικεφαλής του Brand Group Core, Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας Volkswagen και Πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της SEAT & CUPRA, Thomas Schäfer, καθώς και ο CEO της SEAT & CUPRA, Markus Haupt, μαζί με τα υπόλοιπα μέλη της Εκτελεστικής Επιτροπής της εταιρείας.

Αυτό το πρότζεκτ είναι το πρώτο εγχείρημα τέτοιας κλίμακας που υλοποιείται από την SEAT & CUPRA για λογαριασμό του Brand Group Core, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό βήμα στην ενίσχυση του ρόλου της εταιρείας μέσα στο Volkswagen Group. Βασισμένη σε μια κοινή πλατφόρμα, η Οικογένεια Ηλεκτρικών Αστικών Αυτοκινήτων έχει συμβάλει στη μείωση της πολυπλοκότητας και του κόστους παραγωγής, ενώ παράλληλα φέρνει στην αγορά τέσσερα μοντέλα, σχεδιασμένα να καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες και προτιμήσεις πελατών.

Το άρθρο Το εργοστάσιο της SEAT & CUPRA ξεκινάει την παραγωγή των Cupra Raval και Volkswagen ID. Polo εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Red Bull Racing RB17 βρίσκεται πλέον ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή, καθώς η εταιρεία ξεκίνησε την τελική συναρμολόγηση του πρώτου αυτοκινήτου παραγωγής, με τις παραδόσεις να αναμένονται την επόμενη χρονιά.

Σε συνέντευξή του, ο επικεφαλής του προγράμματος, Rob Bray, αποκάλυψε ότι οι πρώτες δοκιμές εξέλιξης και αξιολόγησης θα ξεκινήσουν «μέσα στις επόμενες εβδομάδες».

Η Red Bull παρουσίασε για πρώτη φορά το ακραίο hypercar αποκλειστικά για χρήση σε πίστα στο Goodwood Festival of Speed του 2024, με τη σχεδίαση να φέρει την υπογραφή του θρυλικού Adrian Newey.

Στην καρδιά της RB17 βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V12 4,5 λίτρων εξελιγμένος από την Cosworth, ο οποίος στροφάρει μέχρι τις 15.000 σ.α.λ. και αποδίδει 1.000 ίππους. Ωστόσο, το hypercar της Red Bull δεν βασίζεται αποκλειστικά στον θερμικό κινητήρα, καθώς πρόκειται για υβριδικό σύνολο. Έτσι, ένας ηλεκτροκινητήρας 200 ίππων ενσωματωμένος στο κιβώτιο της Xtrac ανεβάζει τη συνολική ισχύ στους εντυπωσιακούς 1.200 ίππους!

Το συνολικό βάρος αναμένεται να παραμένει κάτω από τα 907 κιλά, ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται στα 354 χλμ./ώρα. Παράλληλα, η RB17 μπορεί να παράγει έως και 1.700 κιλά κάθετης δύναμης, με τη Red Bull να αναγκάζεται να περιορίσει το αεροδυναμικό φορτίο πάνω από τα 150 χλμ./ώρα, ώστε να αποφευχθεί η υπερφόρτωση των ελαστικών.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει επίσης εξελιχθεί από την πρώτη του εμφάνιση πριν από σχεδόν δύο χρόνια. Η πιο εμφανής αλλαγή είναι η προσθήκη ενός κεντρικού “spine” πάνω από το κάλυμμα του κινητήρα, το οποίο συμβάλλει στην αύξηση της παραγόμενης κάθετης δύναμης στην πίσω αεροτομή.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Το πρώτο υπεραυτοκίνητο της Red Bull πλησιάζει στην πραγματικότητα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari μπαίνει και επίσημα στην ηλεκτρική εποχή, με τη νέα Luce!

Έκανε προ ολίγου την παγκόσμια πρεμιέρα της και αλλάζει όσα γνωρίζουμε για το Μαρανέλο…

Ύστερα από χρόνια φημών, προσδοκιών αλλά και επιφυλάξεων από τους πιο παραδοσιακούς φίλους της μάρκας, η στιγμή έφτασε και η Ferrari παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της!

Το όνομά του είναι Luce και ήδη θεωρείται ένα από τα αυτοκίνητα που θα συζητηθούν περισσότερο μέσα στο 2026…

Η μετάβαση της ιταλικής εταιρείας στην εποχή της ηλεκτροκίνησης δεν έγινε με συντηρητικούς όρους. Αντιθέτως, η Ferrari επέλεξε να επαναπροσδιορίσει σχεδόν κάθε στοιχείο της ταυτότητάς της, από τον σχεδιασμό και την τεχνολογία, μέχρι την ίδια την εμπειρία οδήγησης.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η Luce (όπως πιθανώς να ψιλιάζεστε από τις εικόνες του άρθρου) δεν σχεδιάστηκε στο Μαρανέλο!

Για πρώτη φορά, η ομάδα σχεδιασμού υπό τον επικεφαλής σχεδίασης Flavio Manzoni δεν ανέλαβε την αισθητική του νέου μοντέλου. Η Ferrari ανέθεσε τόσο τον σχεδιασμό του εξωτερικού, όσο και της καμπίνας, στο δημιουργικό στούντιο Love From, που συνίδρυσαν ο Jony Ive και ο Marc Newson, οι οποίοι (για την ιστορία) είναι οι δημιουργοί που έχουν επηρεάσει όσο λίγοι τον σύγχρονο βιομηχανικό σχεδιασμό, αλλά μέχρι σήμερα δεν είχαν υπογράψει ποτέ αυτοκίνητο παραγωγής.

Η φιλοσοφία που υιοθετήθηκε ήταν η «απλοποίηση», δηλαδή καθαρές επιφάνειες, ελάχιστες γραμμές και μία αισθητική που θυμίζει περισσότερο σύγχρονο αντικείμενο υψηλού ντιζάιν παρά παραδοσιακό supercar!

Το στοιχείο που κυριαρχεί οπτικά είναι η τεράστια γυάλινη επιφάνεια που αγκαλιάζει το αμάξωμα και δημιουργεί μία σχεδόν μονοκόμματη εικόνα, όταν οι επιφάνειες εξελίχθηκαν με βασικό γνώμονα την αεροδυναμική, όπως συμβαίνει πλέον στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τη Ferrari, η Luce διαθέτει τον χαμηλότερο αεροδυναμικό συντελεστή που έχει πετύχει ποτέ μοντέλο δρόμου από το Μαρανέλο.

Επιπρόσθετα, για πρώτη φορά εμφανίζεται και ενεργή εμπρός γρίλια που προσαρμόζεται στις ανάγκες ψύξης και διαχείρισης αέρα, ενώ το αμάξωμα μπορεί να χαμηλώσει έως και 10 χλστ. για μέγιστη ενεργειακή απόδοση.

Εξίσου εντυπωσιακές όμως είναι και οι διαστάσεις των τροχών (23 ίντσες εμπρός και 24 πίσω), με αποτέλεσμα η Luce να έχει τους μεγαλύτερους τροχούς που έχει τοποθετήσει ποτέ η Ferrari σε αυτοκίνητο παραγωγής!

Και βέβαια, αν υπάρχει ένα σημείο όπου η Luce δείχνει πραγματικά διαφορετική, αυτό είναι το εσωτερικό…

Σε αντίθεση με την τάση των υπερμεγέθων οθονών, το κέντρο της εμπειρίας εδώ είναι το τιμόνι. Τρίμπρατσο, κατασκευασμένο από ένα ενιαίο κομμάτι ανακυκλωμένου αλουμινίου και φινιρισμένο στο χέρι, παραπέμπει στα ιστορικά τιμόνια Nardi που χρησιμοποιούσε η Ferrari τις δεκαετίες του ’50 και του ’60.

Συγχρόνως, η αγαπημένη ιταλική εταιρεία εγκαταλείπει επίσης τη λογική των δεκάδων κουμπιών πάνω στο στεφάνι. Στη θέση τους υπάρχουν μόνο λίγοι αναλογικοί διακόπτες και λειτουργίες με πιο καθαρή και λιτή λογική.

Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ένας πρωτοποριακός πίνακας οργάνων με πολλαπλές OLED επιφάνειες που δημιουργούν τρισδιάστατη αίσθηση στον οδηγό, ενώ ακολουθούν την κίνηση του τιμονιού ώστε η ορατότητα να παραμένει σταθερή ανεξάρτητα από τη θέση οδήγησης.

Επιπλέον, η κεντρική οθόνη μπορεί να περιστρέφεται προς οδηγό ή συνοδηγό και συνοδεύεται από βάση στήριξης παλάμης για ευκολότερη χρήση εν κινήσει.

Ένα ακόμη ιδιαίτερο στοιχείο είναι το μηχανικό “multigraph”,  ένα υβρίδιο ρολογιού, πυξίδας και χρονομέτρου που αλλάζει λειτουργία ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, ενώ ακόμη και το launch control ενεργοποιείται με «θεατρικό τρόπο», από έναν μεγάλο διακόπτη στην οροφή, που πρέπει να τραβηχτεί χειροκίνητα ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία.

Σε ό,τι αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τώρα, η Luce αποτελεί την κορύφωση περισσότερων από δέκα ετών εξέλιξης της Ferrari στην ηλεκτροκίνηση, μιας διαδρομής που ξεκίνησε από τη Formula 1 το 2009 και πέρασε μέσα από υβριδικά υπεραυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα με τέσσερις ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες (δύο σε κάθε άξονα)….

Η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.050 ίππους, επίπεδο συγκρίσιμο με τις ισχυρότερες σύγχρονες Ferrari, ενώ η διαθέσιμη ροπή σε λειτουργία Launch εκτοξεύεται στα 11.500 Nm. Έτσι, οι επιδόσεις είναι αντίστοιχα ακραίες, με το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε σε 2,5 δευτ., το 0-200 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 310 χλμ./ώρα!

Και από ήχο;

Ίσως το πιο τολμηρό στοιχείο της Luce είναι η επιλογή της Ferrari να μην προσπαθήσει να αναπαράγει τεχνητά τον ήχο ενός V8 ή V12, όπως κάνουν άλλοι!

Αντί αυτού, η εταιρεία τοποθέτησε αισθητήρα επιταχυνσιόμετρου στο πίσω ηλεκτρικό σύστημα ώστε να καταγράφει τους πραγματικούς κραδασμούς των μοτέρ. Οι δονήσεις ενισχύονται και μεταφέρονται στην καμπίνα, δημιουργώντας ένα αυθεντικό ηλεκτρικό ηχητικό αποτύπωμα.

Από την άλλη, το πλαίσιο κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο αλουμίνιο, συμβάλλοντας (σύμφωνα με τη Ferrari) στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος κατά 6,7 τόνους CO₂ ανά όχημα, όταν η μπαταρία τοποθετείται χαμηλά (ανάμεσα στους άξονες), δημιουργώντας χαμηλότερο κέντρο βάρους συγκριτικά με κάποιο αντίστοιχο βενζινοκίνητο μοντέλο.

Σε επίπεδο χωρητικότητας τώρα, η Luce εξοπλίζεται με μπαταρία 122 kWh, η οποία αποτελείται από 15 επιμέρους μονάδες και φτάνει για να χαρίζει στη Luce αυτονομία έως και 530 χλμ. με μια φόρτιση. Η τελευταία υποστηρίζει ισχύ έως 350 kW, επιτρέποντας σημαντική αναπλήρωση ενέργειας σε περίπου μισή ώρα.

Γιατί τώρα;

Η Ferrari υποστηρίζει ότι δεν θα παρουσίαζε ποτέ ηλεκτρικό μοντέλο αν δεν μπορούσε να προσφέρει εμπειρία αντάξια του ονόματός της. Η διοίκηση θεωρεί πως πλέον η τεχνολογία επιτρέπει όχι απλώς τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά τη δημιουργία ενός νέου είδους Ferrari. Παράλληλα, η εταιρεία βλέπει τη Luce ως μέσο προσέγγισης ενός νέου κοινού (ανθρώπων που ίσως δεν θα αγόραζαν ποτέ Ferrari, αν δεν ήταν ηλεκτρική).

Όπως και να έχει, η πρώτη ηλεκτρική Ferrari είναι γεγονός και αποτελεί ένα από τα πιο φιλόδοξα εγχειρήματα στην ιστορία του Μαρανέλο…

Το άρθρο Luce: Η πρώτη ηλεκτρική Ferrari είναι γεγονός! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Στο πλαίσιο του στρατηγικού σχεδιασμού FaSTLAne της Stellantis, η Citroen επιβεβαίωσε επίσημα την ένταξη ενός νέου μοντέλου στη γκάμα της, το οποίο θα αποτυπώνει το πνεύμα του θρυλικού 2CV.

Σχεδιασμένο για να κάνει την κινητικότητα προσβάσιμη σε όλους, το Citroen 2 CV άλλαξε την καθημερινότητα μέσα από μια φιλοσοφία βασισμένη στην απλότητα, την ευρηματικότητα και την άνεση.

Σε έναν κόσμο που αναζητά και πάλι πιο προσιτές και ουσιαστικές λύσεις μετακίνησης, όλα όσα έκαναν το 2 CV μοναδικό μοιάζουν σήμερα πιο επίκαιρα από ποτέ και με αυτό, το νέο, μοντέλο, η Citroen θα επαναπροσδιορίσει αυτή τη φιλοσοφία για μια νέα γενιά.

Εμπνευσμένο από το πνεύμα της αυθεντικότητας -και όχι από τη νοσταλγία- το μελλοντικό όχημα θα ενσωματώνει τις θεμελιώδεις αξίες που χαρακτήριζαν πάντα το 2 CV: προσιτή τιμή, ελαφριά σχεδίαση, πρακτικότητα, ευελιξία και έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στον δρόμο.

Πιστή στο DNA της Citroen, η φιλοδοξία είναι ξεκάθαρη: να δημιουργήσει το εμβληματικό αυτοκίνητο του αύριο, παραμένοντας ταυτόχρονα πιστή στην αρχική φιλοσοφία του TPV (Très Petite Voiture) που γέννησε το 2 CV. Γιατί η πραγματική καινοτομία δεν σημαίνει να προσθέτεις περισσότερα, αλλά να κάνεις τη ζωή καλύτερη, εστιάζοντας σε όσα έχουν πραγματικά σημασία.

Υπό αυτό το πρίσμα, σχεδιασμένο για να ανταποκριθεί στις προκλήσεις της σύγχρονης ηλεκτρικής κινητικότητας και των νέων αστικών κανονισμών, θα συμβάλει στη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας προσιτών μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, προσφέροντας μεγαλύτερη ελευθερία μετακίνησης χωρίς κανέναν συμβιβασμό σε επίπεδο προσωπικότητας ή επιθυμητού χαρακτήρα, ενώ το επίσημο λανσάρισμά του είναι προγραμματισμένο να γίνει στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο. Μείνετε συντονισμένοι…

Το άρθρο 2CV: Η Citroen ετοιμάζει την μεγάλη επιστροφή! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η ανανεωμένη γκάμα της Alfa Romeo Junior μεγιστοποιεί το όφελος του πελάτη και διευρύνει παράλληλα τις επιλογές του, καθιστώντας το ιταλικό B-SUV ακόμα πιο ανταγωνιστικό στην κατηγορία.

Όλες οι Junior καλύπτονται από 8ετή (ή 120.000 χλμ.) εργοστασιακή εγγύηση μηχανικών μερών η οποία είναι μεταβιβάσιμη και καλύπτει την μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Επιπρόσθετα, στις €27.990 η εισαγωγική τιμή είναι χαμηλότερη από ποτέ και ο εξοπλισμός πολύ πλούσιος.

Ήδη από το βασικό επίπεδο υπάρχουν μεταξύ άλλων Full LED φώτα, ψηφιακός πίνακας οργάνων και infotainment με οθόνη αφής 10,25 ιντσών, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, εκκίνηση χωρίς κλειδί, αυτόματος κλιματισμός, τιμόνι από συνθετικό δέρμα, cruise control και αισθητήρας βροχής/φωτός. Υπάρχει ακόμα πλήρες πακέτο συστημάτων ADAS (Lane Assist, αναγνώριση δικυκλιστών, πεζών και σημάτων του ΚΟΚ, ανίχνευση κόπωσης οδηγού) καθώς και Connected Services.

H Junior Sprint διαθέτει επιπλέον προσαρμοζόμενα εμπρός φώτα LED Matrix, αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών με hands free άνοιγμα, βάση ασύρματης φόρτισης στην κονσόλα, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα πλοήγησης και περιμετρικούς αισθητήρες παρκαρίσματος. Αισθητικά, τη διαφορά κάνουν εξωτερικά το μαύρο γυαλιστερό body kit και τα σκούρα πίσω κρύσταλλα, ενώ στο εσωτερικό η επένδυση αλουμινίου σε πεντάλ και μαρσπιέ, μαζί με τον κρυφό ατμοσφαιρικό φωτισμό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε την υβριδική Alfa Romeo Junior Ibrida!

Ως Ti η Junior αποκτά ζάντες αλουμινίου 18”, premium καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο πάτωμα στο χώρο αποσκευών καθώς και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, με λειτουργία μασάζ και ηλεκτρική ρύθμιση σε εκείνο του οδηγού. Το επίπεδο εξοπλισμού Sport Speciale είναι το κορυφαίο και επιπλέον διαθέτει διαφορετικές ζάντες 18”, επένδυση Alcantara στα καθίσματα και δέρμα/Alcantara στο τιμόνι, paddles αλλαγής ταχυτήτων και γυαλιστερό body kit με λεπτομέρειες χρωμίου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η τετρακίνητη Junior Q4 που επίσης είναι πιο προσιτή από ποτέ και διατίθεται ως Sprint, Ti και Sport Speciale. Ο εξοπλισμός της δεν έχει διαφορά από της Ibrida και η εισαγωγική τιμή είναι €33.990.

Μέσα από τις νέες εκδόσεις και τις προωθητικές ενέργειες, η Junior κάνει πιο προσιτό τον κόσμο της θρυλικής Μιλανέζικης μάρκας. Με το μοναδικό design και το ασύγκριτο οδηγικό ταπεραμέντο της δε μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας, αποτελώντας παράλληλα μια αυθεντική Alfa Romeo που κάνει τη διαφορά στην premium B-SUV κατηγορία.

Το άρθρο Alfa Romeo Junior Ibrida: Αναβαθμισμένη γκάμα με εισαγωγική τιμή €27.990 και 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νέα σημεία Πωλήσεων & After Sales Zeekr στην Πυλαία Θεσσαλονίκης!

Η GEO Mobility Hellas επεκτείνει δυναμικά το δίκτυο της Zeekr σε κομβικές περιοχές της χώρας, ενισχύοντας τη στρατηγική και μακροπρόθεσμη παρουσία της στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Με επένδυση σε σύγχρονες υποδομές και εμπειρίες υψηλού επιπέδου, η Zeekr συνεχίζει να αναβαθμίζει την επαφή του ελληνικού κοινού με τη νέα εποχή της premium high-tech ηλεκτροκίνησης.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης του δικτύου της, η GEO Mobility Hellas ανακοινώνει την έναρξη λειτουργίας του νέου εκθεσιακού χώρου Zeekr στη Θεσσαλονίκη, στο 9ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών, στην Πυλαία. Η Θεσσαλονίκη, ως μητροπολιτικό κέντρο της Βόρειας Ελλάδας με έντονη επιχειρηματική δραστηριότητα, σύγχρονο αστικό χαρακτήρα και διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον για νέες τεχνολογίες και βιώσιμες μορφές μετακίνησης, αποτελεί στρατηγικής σημασίας σημείο για την ανάπτυξη της μάρκας στην Ελλάδα. Η παρουσία της μάρκας στην περιοχή σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα για την περαιτέρω ενίσχυση της σχέσης της με το ελληνικό κοινό και τη δημιουργία ενός ισχυρού δικτύου εμπειρίας και εξυπηρέτησης σε ολόκληρη τη χώρα.

Οι επισκέπτες μπορούν να γνωρίσουν από κοντά τα νέα μοντέλα της εταιρείας, να ενημερωθούν για τις πρωτοποριακές λύσεις ηλεκτροκίνησης και να απολαύσουν μια εμπειρία υψηλής αισθητικής και φιλοξενίας. Παράλληλα, έχουν τη δυνατότητα να δουν αλλά και να οδηγήσουν ολόκληρη τη γκάμα των μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβανομένων των Zeekr 001, Zeekr X και Zeekr 7X, ανακαλύπτοντας από πρώτο χέρι τις τεχνολογίες και τα χαρακτηριστικά που διαμορφώνουν το μέλλον της αυτοκίνησης.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Η Zeekr στην Ελλάδα! | Οδηγούμε τα τρία πρώτα μοντέλα…

Συγχρόνως, με την έναρξη λειτουργίας του νέου εκθεσιακού χώρου, οι πελάτες της Zeekr στη Θεσσαλονίκη θα απολαμβάνουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες After Sales στην Γιαννίρης Automobilty, επίσης με έδρα στο 9ο χλμ. Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών, στην Πυλαία.

Η GEO Mobility Hellas συνεχίζει δυναμικά την ανάπτυξη της Zeekr στην Ελλάδα, υλοποιώντας ένα στρατηγικό πλάνο που στοχεύει στη δημιουργία ενός ισχυρού και σύγχρονου δικτύου παρουσίας σε ολόκληρη τη χώρα. Η επέκταση αυτή αποτελεί μέρος της δέσμευσης της εταιρείας να προσφέρει σε ακόμη περισσότερους οδηγούς τη δυνατότητα να γνωρίσουν από κοντά την τεχνολογία, την ποιότητα και τη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης μέσα από την εμπειρία Zeekr.

Το άρθρο Η Zeekr φέρνει το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλονίκη! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari Purosangue είναι ήδη ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV επιδόσεων στον κόσμο, ή αλλιώς ένα “FUV” (“Ferrari Utility Vehicle”), όπως το αποκαλεί η ίδια η ιταλική εταιρεία. Όπως κι αν θέλετε να το ονομάσετε, η Purosangue είναι εξαιρετική. Τώρα όμως η Ferrari θέλει να την κάνει ακόμα καλύτερη, παρουσιάζοντας ένα νέο πακέτο αναβάθμισης με έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά…

Ονομάζεται επισήμως “Handling Speciale” και φέρνει πιο αιχμηρά χαρακτηριστικά μέσω αλλαγών στην ανάρτηση και στις αλλαγές ταχυτήτων. Σύμφωνα με τη Ferrari, το νέο setup έχει σχεδιαστεί ώστε να αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα της Purosangue, χωρίς όμως να θυσιάζει τις grand touring δυνατότητες για τις οποίες είναι γνωστό το μοντέλο.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι μηχανικοί της Ferrari επαναρύθμισαν την ενεργή ανάρτηση ώστε να μειωθούν οι κινήσεις του αμαξώματος κατά 10%. Παράλληλα, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο άμεσες στις λειτουργίες “Manettino”, “Race” και “ESC Off”, αλλά και πάνω από τις 5.500 σ.α.λ. όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί χειροκίνητα το κιβώτιο, όταν επιπρόσθετα η Ferrari έχει επίσης ενισχύσει την ηχητική εμπειρία στο εσωτερικό…

Οπτικά, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν αυτή την πιο “speciale” έκδοση της Purosangue. Το πακέτο περιλαμβάνει νέες ζάντες με diamond-cut φινίρισμα, πλαϊνά διακοσμητικά από ανθρακονήματα, μαύρες ματ απολήξεις εξάτμισης, μαύρο έμβλημα “Prancing Horse” στο πίσω μέρος, σατινέ λογότυπο Ferrari και ειδική πλακέτα στο εσωτερικό που υποδηλώνει τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.

Μηχανικά, δεν αλλάζουν πολλά. Η Purosangue συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 725 ίππους και 716 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα ταχύτατο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (πλέον ακόμα πιο γρήγορο χάρη στις αναβαθμίσεις) που επιτρέπει στο μεγάλο SUV της Ferrari να ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 3,2 δευτερόλεπτα!

Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του πακέτου Handling Speciale, ωστόσο θεωρείται βέβαιο πως δεν θα είναι φθηνό. Η Purosangue είναι από μόνη της ακριβή και η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να προσθέσει αρκετές χιλιάδες ακόμη στο τελικό κόστος αγοράς.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Η Ferrari κάνει το SUV της ακόμα πιο «ευκίνητο»… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Volkswagen διευρύνει την εξηλεκτρισμένη γκάμα της με μια νέα υβριδική τεχνολογία υψηλής αποδοτικότητας, που φέρνει την ηλεκτρική κίνηση στην καθημερινότητα χωρίς φόρτιση στην πρίζα.

Η Volkswagen κάνει ένα ακόμη βήμα στην εξέλιξη της εξηλεκτρισμένης κινητικότητας, παρουσιάζοντας ένα νέο πλήρες υβριδικό σύστημα κίνησης για δύο από τα σημαντικότερα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς, το Golf και το T-Roc. Με τη νέα τεχνολογία Hybrid, η μάρκα ενισχύει ακόμη περισσότερο τη γκάμα της, προσφέροντας στους πελάτες περισσότερες επιλογές αποδοτικής μετακίνησης, ανάλογα με τις ανάγκες, τις συνήθειες και το προφίλ χρήσης τους.

Το νέο σύστημα προγραμματίζεται να χρησιμοποιηθεί στα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid από το τέταρτο τρίμηνο του έτους. Πρόκειται για μια τεχνολογία που επιτρέπει συχνή αμιγώς ηλεκτρική κίνηση σε αστικές συνθήκες, υψηλή αποδοτικότητα και μεγάλη συνολική αυτονομία, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται καλώδια φόρτισης ή πρόσβαση σε υποδομές φόρτισης.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Οδηγούμε το νέο Volkswagen T-Roc στην Ελλάδα!

Η ενέργεια που απαιτείται για τις φάσεις ηλεκτρικής κίνησης ανακτάται και παράγεται μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο. Αυτό γίνεται μέσω ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, αλλά και μέσω του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα βενζίνης, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με γεννήτρια. Το νέο πλήρες υβριδικό σύστημα θα προσφέρεται μελλοντικά σε δύο επίπεδα ισχύος και έχει σχεδιαστεί με στόχο τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την αποδοτικότητα της Volkswagen σε δύο βασικούς πυλώνες της γκάμας της.

Το νέο πλήρες υβριδικό σύστημα έρχεται να ενισχύσει στρατηγικά τη γκάμα εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης της Volkswagen, προσφέροντας μια νέα επιλογή υψηλής αποδοτικότητας για την καθημερινή χρήση. Η τεχνολογία του έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει σημαντικό ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης, με στόχο τη χαμηλή κατανάλωση, τις μειωμένες εκπομπές και το περιορισμένο κόστος καυσίμου, χωρίς να απαιτείται εξωτερική φόρτιση.

Σε σχέση με ένα plug-in hybrid σύστημα, το νέο πλήρες υβριδικό δεν χρειάζεται υποδομή φόρτισης και προσφέρει μια πιο απλή εμπειρία χρήσης για όσους θέλουν τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινότητα, χωρίς αλλαγή συνηθειών. Παράλληλα, έρχεται να συμπληρώσει -και όχι να αντικαταστήσει- τις υπάρχουσες εξηλεκτρισμένες επιλογές της Volkswagen, διευρύνοντας το φάσμα λύσεων που προσφέρει η μάρκα ανάλογα με το προφίλ οδήγησης και τις ανάγκες κάθε πελάτη.

Στην περίπτωση του Golf, το νέο υβριδικό σύστημα θα αναγνωρίζεται από την ονομασία «Hybrid» και τοποθετείται ανάμεσα στο ήδη διαθέσιμο mild hybrid Golf eTSI και στις plug-in hybrid εκδόσεις Golf eHybrid και Golf GTE. Με αυτόν τον τρόπο, η Volkswagen διαμορφώνει μια από τις πιο ολοκληρωμένες γκάμες εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης στην κατηγορία, προσφέροντας την κατάλληλη τεχνολογία για διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης, διαφορετικά προφίλ χρήσης και διαφορετικές προτεραιότητες πελατών.

Καινοτόμο υβριδικό σύστημα

Το νέο υβριδικό σύστημα κινεί τους εμπρός τροχούς και βασίζεται σε μια υβριδική μονάδα μετάδοσης πολλαπλών τρόπων λειτουργίας. Τα βασικά του μέρη είναι η ηλεκτρική μονάδα κίνησης, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης TSI και η μπαταρία ιόντων λιθίου. Η ηλεκτρική μονάδα κίνησης περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έναν ηλεκτροκινητήρα που αναλαμβάνει την κίνηση, έναν δεύτερο ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, ηλεκτρονικά ισχύος, διαφορικό, καθώς και μονάδα μετάδοσης μίας σταθερής σχέσης, χωρίς συμβατικές αλλαγές ταχυτήτων.

Η σύνδεση και αποσύνδεση του TSI από τη μετάδοση γίνεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου πολύδισκου συμπλέκτη με δική του μονάδα ελέγχου. Ο συμπλέκτης αυτός χρησιμοποιείται για τη σύνδεση και αποσύνδεση του θερμικού κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης κατά την υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία αντίστοιχα. Στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου ενσωματώνονται επίσης ηλεκτρικός συμπιεστής κλιματισμού και ηλεκτρικό σερβόφρενο, όταν η μπαταρία υψηλής τάσης, με κυψέλες NMC (Νικελίου, Μαγγανίου και Κοβαλτίου) και ονομαστικό ενεργειακό περιεχόμενο 1,6 kWh, τιμή τυπική για οχήματα HEV, είναι ειδικά προσαρμοσμένη στις ανάγκες του υβριδικού συστήματος και τοποθετείται στο πίσω μέρος του δαπέδου τόσο στο Golf όσο και στο T-Roc.

Τρεις τρόποι λειτουργίας

Η Volkswagen έχει εξελίξει τη συνεργασία ανάμεσα στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI evo2, ο οποίος ενσωματώνει τεχνολογίες αιχμής, όπως κύκλο Miller, turbo με μεταβλητή γεωμετρία πτερύγωσης και υψηλή γεωμετρική συμπίεση, τους δύο ηλεκτροκινητήρες και την μπαταρία υψηλής τάσης, με στόχο την ισορροπία ανάμεσα στην αποδοτικότητα, τη δυναμική απόδοση και την άνεση.

Ο ηλεκτροκινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση αναλαμβάνει ή υποστηρίζει τον κινητήρα βενζίνης στις φάσεις όπου αυτό προσφέρει τη βέλτιστη ενεργειακή απόδοση. Έτσι, τα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid μπορούν συχνά να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, προσφέροντας ιδιαίτερα αθόρυβη λειτουργία κατά την εκκίνηση, στις χαμηλές ταχύτητες και στην αστική κίνηση.

Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα κίνησης λειτουργεί αυτόματα σε τρία βασικά σενάρια, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο, την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και τις απαιτήσεις του οδηγού:

• Ηλεκτρική κίνηση: το αυτοκίνητο κινείται έως τα 50 χλμ./ώρα αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ ο κινητήρας TSI παραμένει απενεργοποιημένος.
• Σειριακή λειτουργία: όταν η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας δεν επαρκεί ή όταν αυτό είναι ενεργειακά αποδοτικότερο, ο TSI ενεργοποιείται χωρίς να κινεί μηχανικά τους τροχούς. Λειτουργεί σε συνδυασμό με τη γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα κίνησης ή/και για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.
• Παράλληλη λειτουργία: σε υψηλότερες ταχύτητες, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους, ο TSI μπορεί να συνδεθεί μηχανικά με τη μετάδοση μέσω πολύδισκου συμπλέκτη και να κινεί απευθείας τους εμπρός τροχούς. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης συνεργάζεται με τον κινητήρα βενζίνης, για παράδειγμα προσφέροντας επιπλέον υποστήριξη κατά την επιτάχυνση. Η λειτουργία αυτή πραγματοποιείται χωρίς συμβατικές αλλαγές σχέσεων.

Κλείνοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι ο οδηγός των νέων Golf Hybrid και T-Roc Hybrid θα μπορεί να επιλέγει ανάμεσα σε τρία προφίλ οδήγησης: Eco, Comfort και Sport. Στο προφίλ Eco, η μέγιστη συνδυαστική ισχύς περιορίζεται στο 70% και η λειτουργία boost απενεργοποιείται, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Στο Comfort, η ισχύς του συστήματος δεν περιορίζεται και η λειτουργία boost είναι διαθέσιμη. Στο Sport, ο πιο δυναμικός χαρακτήρας επιτυγχάνεται μέσω της ταχύτερης μετάβασης του συστήματος σε σειριακή λειτουργία, ώστε η πλήρης ισχύς να είναι άμεσα διαθέσιμη.

Το άρθρο Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο full hybrid σύστημα για Golf και T-Roc εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.