Το νέο Leapmotor B05 απέσπασε την κορυφαία διάκριση των πέντε αστεριών στις δοκιμές αξιολόγησης ασφάλειας του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, εντυπωσιάζοντας με τη συνολική του επίδοση.

Την επιτυχία συνέθεσε αφενός ο στιβαρός σχεδιασμός του πλαισίου, αφετέρου ο πολύ πλούσιος εξοπλισμός που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Και όλα αυτά, χωρίς να αλλοιώνεται ούτε στο ελάχιστο το κορυφαίο value for money που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της μάρκας.

Το αμιγώς ηλεκτρικό C-hatchback αξιολογήθηκε με 92% στην προστασία των ενήλικων επιβατών. Επιπλέον, στη δοκιμή πλευρικής σύγκρουσης με κινητό εμπόδιο αλλά και στην αντίστοιχη με στύλο, το B05 πέτυχε το απόλυτο 100%, αναδεικνύοντας την στιβαρότητα του αμαξώματος και την αποτελεσματικότητα των συστημάτων παθητικής ασφάλειας.

Εξαιρετική αποδείχθηκε και η λειτουργία των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, τα οποία μεταξύ άλλων ξεχώρισαν για την ήπια παρέμβαση που δεν τρομάζει. Το B05 σημείωσε 99% στην πρόληψη εκτροπής από τη λωρίδα, την ώρα που η υποβοήθηση διεύθυνσης και αλλαγής λωρίδας απέσπασε επίσης το απόλυτο 100%. Παράλληλα, η προστασία στην οπίσθια σύγκρουση αξιολογήθηκε με 98%, ενώ η αντίδραση των συστημάτων διάσωσης του αυτοκινήτου μετά από σύγκρουση βαθμολογήθηκε με 89%.

Συνοπτικά, το πακέτο ασφαλείας του μοντέλου περιλαμβάνει προηγμένο αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ενεργό cruise control, ανίχνευση τυφλού σημείου, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, ανίχνευση κόπωσης/απόσπασης προσοχής του οδηγού και προειδοποίηση όταν το άνοιγμα κάποιας πόρτας δεν είναι ασφαλές. Επιπλέον, το σύστημα αυτόνομου φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης υπερβαίνει τις τρέχουσες νομοθετικές απαιτήσεις και αποδίδει άψογα σε ένα ευρύ φάσμα συνθηκών. Με απλά λόγια, το B05 είναι ένα σύγχρονο μοντέλο που παρέχει πραγματική, διαρκή και πολυεπίπεδη ασφάλεια όχι μόνο στον οδηγό και τους επιβάτες του, αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Για την ιστορία, το B05 είναι το τρίτο μοντέλο της Leapmotor που κατακτά την κορυφαία διάκριση των πέντε αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP (προηγήθηκαν τα C10 και B10) δείχνοντας εμπράκτως ότι η μέγιστη ασφάλεια είναι σαφής δέσμευση για την μάρκα.

Το ολοκαίνουργιο C-Hatchback της Leapmotor διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε δύο πολύ πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, με δύο επιλογές μπαταρίας. Η τιμή είναι ιδιαίτερα δελεαστική, ξεκινώντας από τις €22.790 μαζί με την κρατική επιδότηση, συμπεριλαμβάνοντας 8ετή εργοστασιακή εγγύηση και την υπογραφή υποστήριξης του Ομίλου Βασιλάκη.

Το άρθρο Το Leapmotor B05 απέσπασε πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το νέο Renault Trafic E-Tech electric ανακηρύχθηκε Van της Χρονιάς 2027 κατά την τελετή απονομής του βραβείου International Van of the Year (IVOTY), που πραγματοποιήθηκε στη διάρκεια της έκθεσης IAA Transportation στο Ανόβερο. Το νέο van της Renault απέσπασε την ομόφωνη ψήφο από το σύνολο των 26 δημοσιογράφων του κλάδου, από 26 ευρωπαϊκές χώρες.

Το νέο Trafic Van E–Tech electric είναι το 6^ο όχημα της Renault που κατακτά τον επίζηλο τίτλο, μετά από τα:

• Master II το 1998
• Trafic II το 2002
• Kangoo Z.E. το 2012
• Kangoo Van III το 2022
• Master III το 2025

Από το 1980, το Renault Trafic στηρίζει τους επαγγελματίες σε όλες τους τις δραστηριότητες. Με πάνω από 2,8 εκατομμύρια πωλήσεις, έχει καθιερωθεί ως σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μεσαίων van.

Πλέον, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Sandouville στη Γαλλία, το νέο Trafic Van E-Tech electric αποδεικνύει τη δέσμευση της Renault να αναπτύσσει και να παράγει ελκυστικά και τεχνολογικά προηγμένα οχήματα, στην Ευρώπη. Με προσαρμόσιμα και επεκτάσιμα χαρακτηριστικά Software-Defined Van, μειώνει το συνολικό κόστος χρήσης, βελτιώνοντας παράλληλα την ηλεκτρική αποδοτικότητα και τις συνθήκες εργασίας, προσφέροντας ένα επίπεδο άνεσης πρωτόγνωρο για LCV.

Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό, van σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία του Trafic, με τεχνολογίες και χαρακτηριστικά που δεν έχουν ξαναεμφανιστεί στην ευρωπαϊκή αγορά LCV: αυτονομία έως 470 χλμ., ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V για ταχύτερη φόρτιση και διάμετρο στροφής ισοδύναμη με αυτή ενός Clio (10,3 μέτρα).

Είναι, επίσης, το πρώτο όχημα του Renault Group και το πρώτο LCV στην Ευρώπη που διαθέτει αρχιτεκτονική SDV (software-defined van). Αυτή επιτρέπει τακτικές ενημερώσεις του van, αποδοτική και εξατομικευμένη εμπειρία οδήγησης, ενισχυμένη ασφάλεια και βελτιωμένη υπολειμματική αξία, χάρη στις συνεχείς ενημερώσεις του οχήματος.

Κλείνοντας, το νέο Trafic Van E-Tech electric αναμένεται και στην ελληνική αγορά το 2027.

Το άρθρο Το νέο Renault Trafic E-Tech electric ανακηρύχθηκε Van της Χρονιάς 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον περασμένο μήνα και από την αρχή του έτους έχουν ως εξής:

Σύμφωνα με πρώτους υπολογισμούς, η πρόοδος στα segments επιβατικών και στην κατανομή ανά καύσιμο, ως τον Αύγουστο, έχει ως εξής:

 Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε για τον Ιούνιο ως εξής:

Το άρθρο Μειωμένες κατά 37% οι ταξινομήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων τον Αύγουστο! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Volkswagen περνά σε μια νέα, ακόμη πιο δύσκολη φάση αναδιάρθρωσης, καθώς το εποπτικό της συμβούλιο ενέκρινε εχθές, στις 3 Σεπτεμβρίου, ένα αναλυτικό πρόγραμμα περικοπών, το οποίο μετατρέπει σε πράξη τους στόχους του «Σχεδίου Μέλλοντος 2030».

Το νέο πρόγραμμα προβλέπει περίπου 50.000 επιπλέον περικοπές θέσεων εργασίας, πέρα από όσες έχουν ήδη συμφωνηθεί, ενώ η γκάμα των μοντέλων του ομίλου αναμένεται να περιοριστεί έως και κατά 50% μέχρι το 2035!

Την ίδια στιγμή, τέσσερα εργοστάσια στη Γερμανία βρίσκονται πλέον υπό επανεξέταση, καθώς η Volkswagen προσπαθεί να μειώσει το κόστος και την πλεονάζουσα παραγωγική της δυναμικότητα.

Η διοίκηση της Volkswagen είχε εγκρίνει στις αρχές του 2026 το γενικό πλαίσιο του «Σχεδίου Μέλλοντος 2030». Με τη νέα απόφαση, όμως, οι στόχοι αποκτούν πλέον συγκεκριμένη μορφή. Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Oliver Blume, χαρακτήρισε το σχέδιο «ένα ισχυρό μήνυμα για το μέλλον του Ομίλου Volkswagen».

Έως και 100.000 θέσεις εργασίας λιγότερες!

Το νέο πακέτο αφορά περίπου 50.000 θέσεις εργασίας, στις οποίες περιλαμβάνονται και διευθυντικές θέσεις. Οι περικοπές έρχονται να προστεθούν στις περίπου 50.000 θέσεις που η Volkswagen έχει ήδη συμφωνήσει να καταργήσει, με αποτέλεσμα η συνολική μείωση του προσωπικού του ομίλου έως το 2030 να μπορεί να φτάσει σε εξαψήφιο αριθμό!

Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό πώς ακριβώς θα κατανεμηθούν οι νέες περικοπές ανάμεσα στις μάρκες του ομίλου. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ξεκάθαρο: η Volkswagen διαθέτει στην Ευρώπη παραγωγική δυναμικότητα που ξεπερνά κατά περισσότερες από 500.000 μονάδες τις πραγματικές ανάγκες της, ενώ η μειωμένη ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά, σε συνδυασμό με τον ολοένα εντονότερο ανταγωνισμό από τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έχει δημιουργήσει σημαντική πίεση στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Σύμφωνα με εσωτερικό μήνυμα του Blume προς τους εργαζομένους, περίπου οι μισές από τις νέες περικοπές αναμένεται να αφορούν τη Γερμανία. Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η Volkswagen αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους εργοδότες της χώρας και η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές των τελευταίων δεκαετιών.

Παράλληλα, ο όμιλος εξετάζει την πώληση ή την αναδιοργάνωση περίπου του ενός τρίτου των δραστηριοτήτων που δεν θεωρούνται στρατηγικής σημασίας. Η κίνηση αυτή δείχνει ότι η Volkswagen δεν περιορίζεται μόνο στη μείωση του προσωπικού, αλλά προχωρά σε μια ευρύτερη προσπάθεια αναδιάρθρωσης της επιχειρηματικής της δραστηριότητας.

Λιγότερα μοντέλα, λιγότερες εκδόσεις

Σημαντικές αλλαγές αναμένονται και στη γκάμα των αυτοκινήτων. Η Volkswagen θέλει να μειώσει έως και κατά 50% τον αριθμό των μοντέλων της μέχρι το 2035, ενώ παράλληλα σχεδιάζει να περιορίσει κατά 75% την πολυπλοκότητα που δημιουργούν οι διαφορετικές εκδόσεις και παραλλαγές.

Στόχος είναι να υπάρχουν λιγότερα μοντέλα, αλλά με μεγαλύτερους όγκους πωλήσεων. Με αυτόν τον τρόπο η εταιρεία θέλει να περιορίσει το κόστος εξέλιξης και παραγωγής και να δώσει μεγαλύτερο βάρος στα μοντέλα που έχουν πραγματική εμπορική δυναμική.

Τέσσερα γερμανικά εργοστάσια στο μικροσκόπιο!

Στο επίκεντρο της αναδιάρθρωσης βρίσκονται τέσσερις γερμανικές εγκαταστάσεις: τα εργοστάσια στο Emden, το Zwickau, το Ανόβερο και το Neckarsulm.

Οι συγκεκριμένες μονάδες θεωρούνται από τις πιο ευάλωτες στο νέο περιβάλλον που διαμορφώνεται για τη Volkswagen. Σε αυτές παράγονται ή έχουν συνδεθεί μοντέλα όπως τα Audi A5, A6, A8 και E-Tron GT, τα Q4 E-Tron, το Cupra Born, αλλά και αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα της οικογένειας Volkswagen ID.

Παρά το γεγονός ότι τα τέσσερα εργοστάσια βρίσκονται υπό επανεξέταση, η Volkswagen δεν έχει ανακοινώσει ότι προχωρά άμεσα σε οριστικό κλείσιμό τους. Η εταιρεία εξετάζει εναλλακτικές χρήσεις των εγκαταστάσεων, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για το πότε θα μπορούσε να σταματήσει η σημερινή παραγωγή ή ποια δραστηριότητα θα μπορούσε να την αντικαταστήσει.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι η Volkswagen βρίσκεται πλέον μπροστά σε μια από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις της ιστορίας της, με λιγότερα μοντέλα, μικρότερη παραγωγική δυναμικότητα και σημαντικά μειωμένο εργατικό δυναμικό να αποτελούν τα βασικά στοιχεία του σχεδίου για την επόμενη δεκαετία.

Το άρθρο Volkswagen: Έρχονται 50.000 νέες περικοπές θέσεων εργασίας – Στο στόχαστρο τέσσερα εργοστάσια! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Mitsubishi «ξύπνησε απότομα» και επαναφέρει το Pajero, το οποίο επιστρέφει ως αντίπαλος του Land Cruiser, διαθέτοντας σασί τύπου σκάλας, ογκώδη εμφάνιση και επτά καθίσματα!

Γνωστό και ιδιαίτερα αγαπητό στους Έλληνες, το Pajero παραμένει πιστό στους προκατόχους του δίνοντας προτεραιότητα στις δυνατότητες εκτός δρόμου. Τούτου λεχθέντος, διατηρεί το σασί τύπου σκάλας, το οποίο συνήθως αντιμετωπίζει καλύτερα τις δύσκολες απαιτήσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, με την Mitsubishi να δηλώνει ότι έδωσε προτεραιότητα στην «άνεση και τις δυνατότητες εκτός δρόμου», εξισορροπώντας με τη φινέτσα όσο βρίσκεται στην άσφαλτο.

Εμφανισιακά, ο κυβικός σχεδιασμός του θυμίζει τα Pajero με κοντό μεταξόνιο που κατέκτησαν το Ράλλυ Παρισιού-Ντακάρ στις δεκαετίες του 1980, του 1990 και του 2000, αλλά παραλείπει τον εφεδρικό τροχό στην πέμπτη θύρα, που ήταν προηγουμένως χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου. Ωστόσο, το μεγάλο ύψος οδήγησης και τα ογκώδη ελαστικά προσφέρουν απόσταση από το έδαφος 230 χλστ., ενώ οι μέγιστες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης είναι 30,4 μοίρες και 25,8 μοίρες αντίστοιχα.

Κάτω από το καπό, η ισχύς προέρχεται από μια νέα εξέλιξη του πετρελαιοκινητήρα 2,4 λίτρων που χρησιμοποιείται στο pick-up Mitsubishi L200, αποδίδοντας 204 ίππους και 480 Nm ροπής. Αυτή η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός νέου οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαθέτει επίσης το σύστημα Active Yaw Control της Mitsubishi (όπως παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Lancer Evolution V), το οποίο μεταβάλλει την κατανομή της ροπής μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού για να βελτιώσει την ευελιξία ή τη σταθερότητα, όπως απαιτείται.

Στο εσωτερικό, το νέο Pajero είναι σημαντικά πιο πλούσιο σε εξοπλισμό από τους προκατόχους του, αντανακλώντας την επανατοποθέτησή του ως ναυαρχίδα της Mitsubishi. Οι περισσότερες επιφάνειες είναι επενδυμένες με δέρμα και μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα στις τρεις σειρές καθισμάτων του. Διαθέτει επίσης τριζωνικό κλιματισμό και αεριζόμενα καθίσματα, ενώ το ηχοσύστημα της Yamaha είναι ικανό να ακυρώσει κάθε εξωτερικό θόρυβο που μεταδίδεται στην καμπίνα.

Το Pajero θα κυκλοφορήσει πρώτα στην Ταϊλάνδη, όπου και θα κατασκευάζεται, ενώ αναμένεται στην Αυστραλία και την Ιαπωνία μέχρι τον Μάρτιο του 2027. Συνολικά θα κυκλοφορήσει σε 100 αγορές, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει γνωστό αν ανάμεσα σε αυτές θα είναι και η Ελλάδα.

Το άρθρο Το Mitsubishi Pajero επέστρεψε! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Range Rover είναι πλέον γεγονός!

Με δύο ηλεκτροκινητήρες, 850 Nm ροπής, μπαταρία 118,5 kWh και δυνατότητα φόρτισης από 10 έως 80% σε μόλις 22 λεπτά, το νέο Range Rover Electric περνά στην ηλεκτρική εποχή χωρίς να απαρνείται την πολυτέλεια και τις εκτός δρόμου δυνατότητες που αποτελούν σήμα κατατεθέν του.

Η Range Rover περνά σε μια νέα εποχή, παρουσιάζοντας επίσημα το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της, το Range Rover Electric. Αποκαλύφθηκε σήμερα και αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα νέα μοντέλα στην ιστορία της βρετανικής μάρκας, η οποία από το 1970 έχει συνδέσει το όνομά της με την πολυτέλεια, την άνεση και τις κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες.

Η φιλοσοφία πίσω από το νέο μοντέλο είναι ξεκάθαρη: «Range Rover πρώτα, Electric μετά». Υπό αυτό το πρίσμα, η ηλεκτροκίνηση ενσωματώνεται στην υπάρχουσα σχεδιαστική και τεχνολογική φιλοσοφία, χωρίς το αυτοκίνητο να προσπαθεί να δείξει με κάθε τρόπο ότι είναι ηλεκτρικό.

Βέβαια, αυτό δεν γίνεται για λόγους οικονομίας ή περιορισμό του χρόνου εξέλιξης, μιας και για την δεύτερη (σ.σ εξέλιξη) του Range Rover Electric χρειάστηκαν περισσότερα από 1,5 εκατ. χιλιόμετρα δοκιμών, ενώ η JLR πραγματοποίησε πάνω από 250.000 ώρες εικονικών δοκιμών.

Πέραν αυτών, το νέο SUV δοκιμάστηκε από τις ακραίες θερμοκρασίες της Σουηδίας έως τη ζέστη της ερήμου του Ντουμπάι.

Σε επίπεδο εμφάνισης τώρα, η Range Rover επέλεξε μια μάλλον συντηρητική προσέγγιση. Και αυτό είναι πιθανότατα σκόπιμο, με το Range Rover Electric να διατηρεί τις χαρακτηριστικές αναλογίες, την επιβλητική σιλουέτα και τις καθαρές επιφάνειες του μοντέλου, με τις διαφορές να εντοπίζονται κυρίως στις λεπτομέρειες.

Τούτου λεχθέντος, η μάσκα έχει επανασχεδιαστεί και είναι αεροδυναμικά βελτιστοποιημένη, ενώ διαφορετική σχεδίαση έχουν και οι τροχοί. Παράλληλα, ειδικές παρεμβάσεις στο κάτω μέρος του αμαξώματος έχουν ως στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης και τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας στις υψηλές ταχύτητες.

Συγχρόνως, το μοντέλο προσφέρεται σε αμάξωμα με κανονικό ή μακρύ μεταξόνιο, ενώ η γκάμα περιλαμβάνει εκδόσεις SE, HSE και Autobiography, καθώς και τις κορυφαίες SV, SV Ultra και SV Black, όταν διαθέσιμη είναι και μια ειδική έκδοση First Edition, η οποία ξεχωρίζει με συγκεκριμένες χρωματικές και σχεδιαστικές επιλογές.

Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι η ηλεκτροκίνηση δεν συνοδεύεται από υποχώρηση στις εκτός δρόμου δυνατότητες. Το Range Rover Electric μπορεί να κινηθεί μέσα από νερό βάθους έως 900 χλστ., ενώ το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης μπορεί να αντιδράσει σε μόλις 50 χλστ. του δευτερολέπτου!

Ακόμη πιο ήσυχο και πολυτελές!

Εκεί ωστόσο που η ηλεκτροκίνηση αναμένεται να κάνει τη μεγαλύτερη διαφορά είναι στην αίσθηση που αποκομίζουν οι επιβάτες. Η απουσία κινητήρα εσωτερικής καύσης περιορίζει σημαντικά τους μηχανικούς θορύβους, επιτρέποντας στη Range Rover να ενισχύσει ακόμη περισσότερο το χαρακτηριστικό της «ήρεμης» πολυτέλειας.

Πιο συγκεκριμένα, η καμπίνα έχει σχεδιαστεί ως ένας ιδιωτικός χώρος απομόνωσης από το εξωτερικό περιβάλλον, με έμφαση στην ηχομόνωση και την άνεση, με την τεχνολογία ενεργής ακύρωσης θορύβου να συμβάλλει στη δημιουργία ενός ιδιαίτερα ήσυχου περιβάλλοντος, όταν η συνολική φιλοσοφία του εσωτερικού παραμένει αυτή που γνωρίζουμε από τα σύγχρονα Range Rover: λιτές γραμμές, υψηλής ποιότητας υλικά και ψηφιακές λειτουργίες χωρίς υπερβολική οπτική πολυπλοκότητα.

Παράλληλα, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική επιτρέπει την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών διαχείρισης θερμοκρασίας, ενέργειας και αέρα της καμπίνας. Η Range Rover δίνει ιδιαίτερη έμφαση και σε πιο βιώσιμες επιλογές υλικών, όπως τα Ultrafabrics και τα Kvadrat που χρησιμοποιούνται σε συγκεκριμένες εκδόσεις.

Δύο ηλεκτροκινητήρες και 550 ίπποι!

Στην καρδιά του Range Rover Electric βρίσκεται ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Δύο μόνιμου μαγνήτη ηλεκτροκινητήρες, ισχύος 260 kW έκαστος, τοποθετούνται στους δύο άξονες και αποδίδουν συνολικά έως 550 ίππους και 850 Nm ροπής.

Η ισχύς αυτή επιτρέπει επιδόσεις αντίστοιχες με εκείνες ενός ισχυρού V8, με το 0-100 χλμ. να ολοκληρώνεται σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα, όταν ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η απόκριση στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το 80 – 120 χλμ./ώρα να απαιτεί μόλις 2,7 δευτερόλεπτα!

Σε επίπεδο μπαταρίας, η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 118,5 kWh, η οποία αποτελείται από 344 πρισματικές κυψέλες σε διάταξη double-stack. Για τη φόρτισή της, η ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800 Volt επιτρέπει φόρτιση DC έως 350 kW, με τη Range Rover να ανακοινώνει χρόνο περίπου 22 λεπτών για φόρτιση από 10% έως 80%. Έτσι, σε μόλις 10 λεπτά φόρτισης μπορούν να προστεθούν έως και 220 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με τον κύκλο WLTP.

Όσο για την συνολική αυτονομία, αυτή κατά WLTP μπορεί να φτάσει τα 600 χλμ., αν και η Range Rover αναφέρει πραγματική αυτονομία έως περίπου 535 χλμ., ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες χρήσης.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς είναι και η διαχείριση της πρόσφυσης. Το Integrated Traction Management μπορεί να ελέγχει την ταχύτητα των ηλεκτροκινητήρων μέσα σε μόλις 50 ms, ενώ το Intelligent Driveline Dynamics μεταβάλλει άμεσα την κατανομή της ροπής στους δύο άξονες, με το αποτέλεσμα αυτών να είναι ένα ηλεκτρικό SUV που δεν περιορίζεται στην άσφαλτο. Επ’ αυτού μάλιστα, η Range Rover υποστηρίζει ότι το ηλεκτρικό Range Rover  διατηρεί τις εκτός δρόμου ικανότητες του μοντέλου, ενώ το σύστημα Single Pedal επιτρέπει ελεγχόμενη κίνηση ακόμη και σε πολύ έντονες κλίσεις, με δυνατότητα ανάβασης υπό κλίση έως 45 μοίρες!

Κλείνοντας με τη διάθεση και τις τιμές, το Range Rover Electric είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στην Μ. Βρετανία καθώς η Range Rover άνοιξε τα βιβλία παραγγελιών αμέσως μετά την επίσημη αποκάλυψη σήμερα. Έτσι, οι πρώτες αγορές στις οποίες λανσάρεται έχουν ήδη ανακοινωθεί, αλλά για την Ελλάδα αναμένονται ακόμα οι αντίστοιχες ανακοινώσεις με την τοπική διαθεσιμότητα και τιμολόγηση.

Για την τελευταία, ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι στη βρετανική αγορά, η τιμή εκκίνησης του Range Rover Electric ανέρχεται σε £154.070, όταν η παραγωγή του θα πραγματοποιείται στο Solihull της Μεγάλης Βρετανίας, το ιστορικό εργοστάσιο της Range Rover που λειτουργεί από το 1970.

Το άρθρο Range Rover Electric: Το εμβληματικό SUV γίνεται ηλεκτρικό με 550 ίππους και 600 χλμ. αυτονομία! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

H Toyota ετοιμάζει ένα νέο μοντέλο με δίλιτρο κινητήρα στο κέντρο, που θα μπορεί να προσφέρει έως και 600 ίππους!

Ο λόγος για το επερχόμενο MR2…

Η Toyota είναι έτοιμη να επανακυκλοφορήσει τα MR2 και Celica στο πλαίσιο του μετασχηματισμού του σπορ τμήματος GR σε μια πλήρως ανεξάρτητη μάρκα υψηλών επιδόσεων.

Το τμήμα GR είναι ουσιαστικά το αντίστοιχο της Toyota με την BMW M ή την Mercedes-AMG και έχει τις ρίζες του στην ομάδα μηχανοκίνητου αθλητισμού Gazoo Racing που δημιούργησε την πιο πρόσφατη γενιά των σπορ αυτοκινήτων της Toyota: τα GR Yaris, GR Corolla, GR Supra και GR 86.

Ε, τώρα επεκτείνεται και μετατρέπεται σε ανεξάρτητη μάρκα, ενώνοντας τις δυνάμεις της με τη Lexus και τις Daihatsu και Century, οι οποίες κυκλοφορούν μόνο στην Ιαπωνία και ανήκουν στο χαρτοφυλάκιο της Toyota.

Το πρώτο δείγμα της νέας υπο-μάρκας είναι το νέο supercar GR GT (δες εδώ) και ο αγωνιστικός αδελφός του, το GT3, τα οποία αμφότερα φέρουν αποκλειστικά τα σήματα GR.

Ωστόσο, τα σχέδια προχωρούν γρήγορα για την επέκταση της γκάμας κάτω του GR GT, με σκοπό τη δημιουργία μιας οικογένειας ειδικών σπορ αυτοκινήτων, που σπανίζουν στις μέρες μας…

Μάλιστα, όλα αυτά αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας για την υιοθέτηση μοντέλων που επικεντρώνονται περισσότερο στους ενθουσιώδεις οπαδούς, υπό την καθοδήγηση του προέδρου της εταιρείας και ενθουσιώδους οδηγού αγώνων, Akio Toyoda, ο οποίος έχει από καιρό καταστήσει σαφές το μότο του «τέλος στα βαρετά αυτοκίνητα», δίνοντας τη δέσμευσή του για μοντέλα επιδόσεων που κινούνται με καύση!

Έτσι, τα νέα σπορ αυτοκίνητα της GR αναπτύσσονται παράλληλα με τις δραστηριότητες μηχανοκίνητου αθλητισμού της Gazoo Racing. Η Celica αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για τον επόμενο διεκδικητή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ της Toyota και το MR2 με τον κινητήρα στο κέντρο αναπτύσσεται με βάση ένα «μουλάρι» ανάπτυξης που συμμετέχει ενεργά σε μία από τις μεγαλύτερες σειρές αγώνων της Ιαπωνίας.

Επ’ αυτού, ο Tomoya Takahashi, πρόεδρος του τμήματος μηχανοκίνητου αθλητισμού της Toyota, δήλωσε ότι η κίνηση αυτή υποδηλώνει μια μετατόπιση στη νοοτροπία της εταιρείας, η οποία δίνει μεγαλύτερη έμφαση σε εξειδικευμένα μοντέλα που παίζουν ρόλο «σημαίας», παρά σε μοντέλα με ιδιαίτερη εμπορική σημασία. Πράγμα αξιοπερίεργο καθώς η Toyota εδώ και χρόνια είχε γίνει μια εταιρεία που κατασκεύαζε μόνο αυτοκίνητα που έβγαζαν χρήματα.

Μάλιστα, ο Tomoya Takahashi δήλωσε σχετικά με αυτό τα εξής:

«Αν ήμασταν η παλιά Toyota, νομίζω ότι η απάντηση σε αυτό το έργο θα ήταν: Για τι πράγμα μιλάς; Ξέχασέ το!

Αλλά πλέον υπό την προεδρία του Akio Toyoda, η εταιρεία θέλει να αποδεχτεί νέες προκλήσεις.

Στο παρελθόν, ένα ουσιαστικά πρωτότυπο αυτοκίνητο δεν θα οδηγούνταν ποτέ έτσι και δεν νομίζω ότι θα βλέπατε ένα όχημα σε αυτό το στάδιο να συμμετέχει σε έναν αγώνα, με τον «Master Driver» Akio Toyoda πίσω από το τιμόνι να το δοκιμάζει!

Ελπίζω οι προσπάθειές μας εδώ να δείξουν ότι είμαστε αφοσιωμένοι στο να συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε αυτοκίνητα μέσω του μηχανοκίνητου αθλητισμού».

Επιστρέφοντας τώρα στο επερχόμενο κεντρομήχανο μοντέλο, το αναγεννημένο MR2 θα είναι ένα από τα ελάχιστα σπορ αυτοκίνητα με κινητήρα στο κέντρο στην αγορά όταν κυκλοφορήσει, με την Lotus Emira να είναι πλέον το μόνο τέτοιο μοντέλο που προσφέρεται από έναν mainstream κατασκευαστή και την Alpine να αναφέρει ότι το A110 επόμενης γενιάς (ένας άλλος αντίπαλος για το νέο σπορ κουπέ της Toyota) θα μπορούσε να φιλοξενήσει έναν κινητήρα εάν χρειαστεί, αλλά δυστυχώς θα κυκλοφορήσει μόνο ως ηλεκτρικό.

Το MR2 λοιπόν αναμένεται να χρησιμοποιήσει έναν νέο κινητήρα 2,0 λίτρων που η Toyota αναπτύσσει ειδικά για υβριδικά σπορ αυτοκίνητα. Η εταιρεία δοκιμάζει τον νέο αυτόν τετρακύλινδρο κινητήρα της με την κωδική ονομασία «G20E» σε ένα προσαρμοσμένο, κεντρομήχανο GR Yaris, με το οποίο μάλιστα συμμετέχει στην ιαπωνική σειρά αγώνων αντοχής Super Taikyu ως μια σκληρή δοκιμασία της απόδοσης και της αξιοπιστίας του.

Ο G20E βασίζεται στη μονάδα 1,6 λίτρων που τροφοδοτεί το σημερινό GR Yaris και λέγεται ότι «ωθεί τα όρια της απόδοσης και της αποδοτικότητας». Έχει σχεδιαστεί για να καταλαμβάνει όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο, ώστε να επιτρέπει συμπαγείς διαστάσεις οχήματος και χαμηλό κέντρο βάρους, χαρακτηριστικά κρίσιμα για ένα σπορ αυτοκίνητο με κεντρομήχανη διάταξη.

Επίσης, λέγεται ότι αποδίδει περίπου 400 – 450 ίππους σε κανονική ρύθμιση και πάνω από 600 ίππους στο αγωνιστικό αυτοκίνητο, καθιστώντας το -ενδεχομένως- έναν από τους πιο ισχυρούς τετρακύλινδρους κινητήρες που έχουν κατασκευαστεί ποτέ!

Εδώ, να θυμίσουμε ότι ο κινητήρας ‘M139’ της Mercedes-AMG είναι ο πιο ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας σε αυτοκίνητο παραγωγής μέχρι σήμερα, αποδίδοντας 421 ίππους στο A45 S.

Ενώ το πρωτότυπο GR Yaris M με τον κινητήρα στο κέντρο τροφοδοτείται αποκλειστικά με βενζίνη, ο κινητήρας θα είναι συμβατός με υβριδικά και PHEV συστήματα κίνησης, εκμεταλλευόμενος τη μικρότερη διαδρομή εμβόλου από τον σημερινό κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι θα καταλαμβάνει λιγότερο χώρο. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στην Toyota να μετακινήσει τον κινητήρα πίσω από το πιλοτήριο, σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει τις δυναμικές αδυναμίες ενός αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων με τον κινητήρα τοποθετημένο μπροστά.

Επ´ αυτού μάλιστα ανέφερε: «Οχήματα όπως το GR Yaris έχουν κινητήρα τοποθετημένο μπροστά, συγκεντρώνοντας το φορτίο στα μπροστινά ελαστικά κατά τη διάρκεια όλων των λειτουργιών οδήγησης, όπως το φρενάρισμα, το στρίψιμο και η επιτάχυνση.

Σε πίστες, αυτό επηρεάζει σημαντικά τη φθορά των ελαστικών και οδηγεί σε τάση υποστροφής στις στροφές στο όριο λόγω μειωμένης πρόσφυσης».

Η διάταξη με τον κινητήρα στο κέντρο, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τον πρόεδρο Toyoda, λέγεται ότι αντιμετωπίζει αυτά τα ζητήματα, επιτρέποντας παράλληλα «στους οδηγούς να ελέγχουν το αυτοκίνητο ακριβώς όπως το επιθυμούν».

Το πρωτότυπο M -που πήρε το όνομά του από τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στο κέντρο και ως αναφορά στο «Morizo», το όνομα με το οποίο αγωνίζεται ο Toyoda- κινεί και τους δύο άξονες όπως το τυπικό GR Yaris, αλλά είναι άγνωστο αν αυτό θα ίσχυε και σε ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα.

Για την ιστορία, ο χειρισμός του αρχικού MR2 ήταν εγγενής στον δυναμικό χαρακτήρα του και ένας διάδοχος είναι πιθανό να ακολουθήσει το παράδειγμα, ειδικά αν πρόκειται να διατηρήσει το όνομα, το οποίο συχνά ερμηνεύεται ως «διθέσιο με κινητήρα στο κέντρο και κίνηση στους πίσω τροχούς».

Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης του GR Yaris M είναι ικανό να κατανέμει την ισχύ εξίσου και στους δύο άξονες ή να την διοχετεύει όλη πίσω. Αυτό θα μπορούσε να επιτρέψει στο MR2 να παραμείνει πιστό στις ρίζες του, επωφελούμενο παράλληλα από την βελτιωμένη σταθερότητα και την ισορροπία ενός συστήματος τετρακίνησης.

Η Toyota έχει κατοχυρώσει και το όνομα!

Πρόσφατα, η Toyota έχει κατοχυρώσει το εμπορικό σήμα του ονόματος GR MR2 και το νέο αυτοκίνητο είναι πιθανό να κυκλοφορήσει χωρίς τα σήματα της Toyota (όπως κάνει και το GR GT) για να εδραιώσει τη θέση της σπορ μάρκας ως ανεξάρτητης μάρκας.

Οι δοκιμές του τελικού αυτοκινήτου παραγωγής πιστεύεται ότι έχουν ενταθεί πρόσφατα με την ανάπτυξη ενός νέου πρωτοτύπου σπορ αυτοκινήτου στην πίστα Fuji Motor Speedway, ιδιοκτησίας της Toyota.

Φορώντας ένα συνονθύλευμα μερών αμαξώματος από υπάρχοντα μοντέλα της Toyota (πόρτες Lexus LC και φώτα GR Yaris μεταξύ αυτών), το δίθυρο δοκιμαστικό αυτοκίνητο έχει σαφώς τον κινητήρα στο κέντρο (βάσει των τεράστιων πλευρικών εισαγωγών αέρα και του αεριζόμενου καπό) και, σε βίντεο που τραβήχτηκε από την άκρη της πίστας, ακούγεται να εκπέμπει έναν εύστοχο ήχο τετρακύλινδρου turbo.

Παρόλο που δίνει ενδείξεις για το μέγεθος και τη μηχανική του νέου σπορ αυτοκινήτου εισαγωγικού επιπέδου της Toyota, το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν θεωρείται ότι προσομοιάζει την τελική εμφάνιση του μοντέλου παραγωγής. Αντίθετα, ο νέος κεντρομήχανος «παίχτης» αναμένεται να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο τολμηρό πρωτότυπο FT-SE που αποκάλυψε η Toyota το 2023.

Εκείνο, ενώ αρχικά προοριζόταν να χρησιμοποιήσει ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης βασισμένο στις νέας γενιάς μπαταρίες της Toyota, μπορεί τελικά με τις αναλογίες του να γίνει ικανό για την φιλοξενία του νέου κινητήρα G20E.

Βέβαια, από τότε που αποκαλύφθηκε το FT-SE, η Toyota έχει διπλασιάσει τη δέσμευσή της σε μια ενεργειακή στρατηγική «πολλαπλών διαδρομών», επενδύοντας σε νέους υβριδικούς βενζινοκινητήρες, καθώς και σε καύση υδρογόνου, παράλληλα με την επέκταση της σειράς EV της, με τελευταίο «άνοιγμα» να είναι αυτό των σπορ κατασκευών με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Ο κολοσσός αγρίεψε και στοχεύει επί παντός επιστητού…

Το άρθρο Νέο Toyota MR2: Έρχεται το 2028! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Μια νέα ειδική έκδοση της Porsche 911 GT3 εύχεται στην Πράσινη Κόλαση χρόνια πολλά!

Το 2027, το Nürburgring γίνεται 100 ετών, οπότε για να τιμήσει μια τόσο σημαντική επέτειο, η Porsche δημιούργησε την 911 GT3 100 Jahre Nürburgring.

Το αυτοκίνητο θα διατίθεται είτε σε λευκό είτε σε μεταλλικό ασημί χρώμα, με πράσινη απόχρωση στο μπροστινό και στο πίσω μέρος, σε αναφορά στο ψευδώνυμο «Πράσινη Κόλαση» για το “Ring” που επινοήθηκε από τον Sir. Jackie Stewart.

Επίσης, διαθέτει πράσινα καλύμματα καθρεφτών και πράσινο κρίκο ρυμούλκησης, με λευκά βέλη που δείχνουν τη θέση του, όταν φυσικά υπάρχει ένα ειδικό ιστορικό λογότυπο Nürburgring στα φτερά και η Porsche δίνει την επιλογή στους πελάτες να τοποθετήσουν τον αγωνιστικό αριθμό τους (μεταξύ 0 και 999) με χειρόγραφο στυλ στις πόρτες, στο καπό και στο πίσω παρμπρίζ!

Και φυσικά ζάντες California Gold…

Η Porsche θα διαθέσει επίσης και μια ειδική για την περίσταση έκδοση του κιτ Manthey Racing, η οποία περιλαμβάνει πράσινες πλάκες με το περίγραμμα του “Ring” και πράσινα καλύμματα πίσω ζαντών.

Ανοίγοντας τώρα την πόρτα, σε αυτή την ξεχωριστή GT3, θα δείτε τα μαρσπιέ να αναγράφουν φωτιζόμενα “Welcome to the Green Hell” («Καλώς ήρθατε στην Πράσινη Κόλαση») όταν πίσω τους υπάρχει ένα πράσινο roll bar και τα καθίσματα διαθέτουν -επίσης- πράσινα κέντρα με το περίγραμμα του Nürburgring κεντημένο στο προσκέφαλο του οδηγού.

Διατίθεται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή PDK, με τον επιλογέα ταχυτήτων Walnut της Carrera T να διατηρείται σε ισχύ εάν επιλεγεί το χειροκίνητο, ενώ ακόμα και ο επιλογέας προγραμμάτων οδήγησης στο τιμόνι διαθέτει πράσινες λεπτομέρειες.

Και αν τώρα αναρωτιέστε γιατί τόσο πράσινο και γιατί η Porsche μπήκε σε όλη αυτή τη διαδικασία, αφενός το πράσινο λόγω της πυκνής βλάστησης που επικρατεί γύρω από την πίστα και αφετέρου για την Porsche το Nürburgring αποτελεί έναν χώρο ιερό. Είναι αυτός που έχει αναδείξει την 911 όσο κανένας άλλος και πιθανότατα η Porsche οφείλει μεγάλο μέρος της επιτυχίας της 911 GT3 στη δημοτικότητα του Nürburgring.

Είναι επίσης ο χώρος όπου κάθε λογής 911 (από την 911 Dakar που είναι έτοιμη για ράλλυ, μέχρι τα αγωνιστικά GT3 R της Porsche Motorsport) δοκιμάζεται και βελτιώνεται για να γίνει όσο καλύτερη γίνεται.

Για την ιστορία, η Porsche πήγε για πρώτη φορά στο Nürburgring στις 31 Μαΐου του 1953 για να αγωνιστεί με μια 550 Spyder στο Eifelrennen. Έκτοτε, η γερμανική εταιρεία έχει κερδίσει πολλούς αγώνες στο “Ring” και κατέχει πολλά ρεκόρ.

Εντυπωσιακότερο όλων, το ρεκόρ που κατείχε μια Porsche 956, την οποία οδήγησε ο Stefan Bellof με χρόνο 6:11.113 το 1983 και διατηρούσε για 35 χρόνια! Το ρεκόρ αυτό αυτοανατράπηκε το 2018, με τον Timo Bernhard να σημειώνει χρόνο 5:19.546 με το ειδικά κατασκευασμένο Porsche 919 Hybrid Evo LMP1, το οποίο φυσικά διατηρείται μέχρι σήμερα…

Κλείνοντας λοιπόν, το “Ring” είναι για την 911 -και για πολλές άλλες δημιουργίες του Τσουφενχάουζεν- μέρος από την ιδιοσυγκρασία τους και αναμφισβήτητα η πιο σημαντική δοκιμασία για την βασική αρχή του αυτοκινήτου.

Οπότε, εύγε στην Porsche για τον «φόρο τιμής»!

Και ας είναι μόνο για 100 τυχερούς…

Το άρθρο Porsche 911 GT3 100 Jahre Nürburgring: Η «ευχετήρια κάρτα» της Στουτγκάρδης στο Νίρμπουργκρινγκ! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Lamborghini μετέτρεψε την Revuelto στο πέμπτο μοντέλο Super Veloce (SV) με μια μακρά λίστα αναβαθμίσεων που ενισχύουν τη μηχανική πρόσφυση και την κάθετη δύναμη, εκτός φυσικά από την επιπλέον ισχύ…

Η Miura. Η Diablo. Η Murcielago. Η Aventador. Με εξαίρεση την Countach, κάθε ναυαρχίδα της Lamborghini με V12 κινητήρα έχει λάβει τα διακριτικά Super Veloce κάποια στιγμή στη ζωή της και τώρα υπάρχει μια νέα, που έρχεται να προστεθεί στη λίστα. Η Revuelto SV, ή αλλιώς το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ η Lamborghini…

Στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται ο ίδιος V12 των 6,5 λίτρων που χρησιμοποιεί η «απλή» Revuelto, αλλά η SV διαθέτει μια μεγαλύτερη μπαταρία 7,3 kWh για την τροφοδοσία των τριών ηλεκτρικών κινητήρων του! Αυτό αυξάνει τη συνολική ισχύ κατά 50 ίππους στους 1.065 ίππους, ξεπερνώντας τον άμεσο αντίπαλό της, την Ferrari 849 Testarossa (1.050 ίπποι), μειώνοντας τον χρόνο που απαιτείται για το 0-100 χλμ/ώρα σε 2,4 δευτερόλεπτα!

Επίσης, η SV προσφέρει επίσης 80% περισσότερη κάθετη δύναμη από το την «απλή» Revuelto και 10% περισσότερη ακόμη και από την αυστηρά περιορισμένης παραγωγής Aventador SVJ. Αυτό οφείλεται σε ένα νέο μπροστινό splitter, το οποίο έχει τα πτερύγια διαχωρισμού αέρα επισημασμένα με κόκκινο χρώμα, καθώς και σε μια σταθερή αεροτομή πίσω, που τοποθετείται στη θέση της ενεργής αεροτομής της κανονικής Revuelto, όταν ο πίσω διαχύτης παραμένει, αλλά η κάτω πλευρά του έχει ισοπεδωθεί για βελτίωση της κάθετης δύναμης.

Συγχρόνως, η ρύθμιση της ανάρτησης της SV είναι «εμπνευσμένη» από αυτή των αγωνιστικών αυτοκινήτων Squadra Corse της Lamborghini, με νέα αμορτισέρ που μπορούν να ρυθμιστούν χειροκίνητα για συμπίεση και επαναφορά. Υπάρχουν συνολικά 14 «κλικ» ακαμψίας ή χαλαρότητας και οι μηχανικοί της Lamborghini θα παρέχουν στους ιδιοκτήτες προτεινόμενες ρυθμίσεις για οδήγηση σε δρόμο, πίστα ή βρεγμένο οδόστρωμα.

Επιπρόσθετα δε, η SV διαθέτει επίσης την τεχνολογία των αισθητήρων που εισήχθη στο Temerario, η οποία υπολογίζει την κλίση, την κύλιση και την εκτροπή του αυτοκινήτου για να επιτρέπει τον καλύτερο έλεγχο της δυναμικής του κατάστασης, όταν τα ημι-σλικ ελαστικά Bridgestone Potenza Race R τοποθετούνται στάνταρ (υπάρχει η επιλογή και για τα λιγότερο επιθετικά Potenza Sport) και η ισχύς ακινητοποίησης βελτιώνεται χάρη στα νέα κεραμικά φρένα, με διάμετρο 420 χλστ. μπροστά και 410 χλστ. πίσω!

Στο εσωτερικό, το πιλοτήριο έχει τροποποιηθεί για να τονιστεί η επιρροή του μηχανοκίνητου αθλητισμού πίσω από την SV. Κάθε κάθισμα τύπου μπάκετ είναι κατασκευασμένο από ένα ενιαίο κομμάτι ανθρακονήματος και έχει εμπνευστεί από το σχεδιασμό των καθισμάτων του Fenomeno (περιορισμένης παραγωγής).

Επίσης από ανθρακονήματα είναι και τα πάνελ των θυρών, αλλά η απώλεια βάρους που επιτυγχάνεται από τη χρήση των εξαιρετικά ελαφριών αυτών υλικών, αντισταθμίζεται από τη μάζα που προστίθεται από τη μεγαλύτερη υβριδική μπαταρία.

Κλείνοντας, ενώ η τιμή δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, είναι πιθανό η Revuelto SV να κοστίζει πάνω από 500.000 ευρώ, όταν η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις δύο χρόνια, με τα πρώτα αυτοκίνητα να φτάνουν στις αρχές του 2027.

Το άρθρο Νέα Lamborghini Revuelto SV: Ο ταύρος αγρίεψε κι άλλο! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η ογκώδης νέα σχεδιαστική γλώσσα Art of Steel φέρνει το αυτοκίνητο με τις καλύτερες πωλήσεις της Hyundai, το Tucson, στην πέμπτη γενιά του…

Η Hyundai επανεφηύρε το best-seller SUV της, το Tucson, με μια τολμηρή νέα εμφάνιση εμπνευσμένη από σκληροτράχηλα 4×4, για την πέμπτη γενιά του μοντέλου.

Το νέο Tucson, που αποκαλύφθηκε μέσα σε μια νύχτα στην Κορέα, περιγράφεται ως «πιο τολμηρό και πιο στιβαρό» από το σημερινό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεσαίου μεγέθους SUV που πωλούνται σήμερα στην Ελλάδα.

Η ογκώδης νέα εμφάνιση του αντιπάλου του Toyota RAV4 είναι σύμφωνη με τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Art of Steel της Hyundai, η οποία παρουσιάστηκε με το Nexo δεύτερης γενιάς και θα κυκλοφορήσει σε όλη τη γκάμα τα επόμενα χρόνια.

Τα καθοριστικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια όρθια, δίπλευρη σιλουέτα που αποκλίνει από το στρογγυλεμένο σχήμα του απερχόμενου αυτοκινήτου, με διακριτικές υπογραφές φωτισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου μοτίβου σχήματος H και στα δύο άκρα που σχηματίζονται από μια λεπτή, περιμετρική φωτεινή μπάρα και κάθετα φώτα ημέρας.

Την ίδια ώρα, οι δραματικά διογκωμένες καμάρες, η επένδυση του κάτω μέρους του αμαξώματος και η προεξέχουσα προστατευτική ποδιά προσθέτουν έναν περισσότερο off-road χαρακτήρα και βοηθούν στην προσέλκυση της «σταθερής στάσης που χαρακτηρίζει ένα SUV», λέει η Hyundai.

Και βέβαια δεν είναι μόνο στο εξωτερικό το σημείο όπου το νέο Tucson είναι σχεδόν αγνώριστο. Στο εσωτερικό, διαθέτει μια εντελώς νέα διάταξη καμπίνας που μοιάζει με αυτή που είδαμε στο εξίσου επερχόμενο Ioniq 3 (δες εδώ), η οποία εστιάζει στην χρηστικότητα και την ευρυχωρία.

Σχετικά με το τελευταίο (σ.σ. ευρυχωρία), με μήκος 4.700 χλστ., το νέο Tucson είναι σημαντικά μακρύτερο (κατά 180 χλστ.) από το τρέχον αυτοκίνητο, γεγονός που το μεταφέρει ουσιαστικά από την κατηγορία C στην κατηγορία των D-SUV, όπου θα ανταγωνιστεί πιο άμεσα αυτοκίνητα όπως τα Skoda Kodiaq, Honda CR-V, Renault Austral, κ.α.

Συγχρόνως, είναι επίσης περίπου 100 χλστ. μακρύτερο στο μεταξόνιο και με την απόσταση μεταξύ των αξόνων να είναι πλέον 2.785 χλστ., προσφέρει «τον καλύτερο εσωτερικό χώρο στην κατηγορία του», σύμφωνα με την Hyundai.

Τούτου λεχθέντος, ο χώρος για το κεφάλι έχει αυξηθεί κατά 29 χλστ. στη δεύτερη σειρά καθισμάτων (πιθανότατα αποτέλεσμα της πιο επίπεδης γραμμής οροφής) και οι πίσω πόρτες ανοίγουν πλέον πιο φαρδιά για ευκολότερη είσοδο και έξοδο.

Σε επίπεδο τεχνολογίας τώρα, το κεντρικό στοιχείο της νέας ψηφιακής διεπαφής είναι μια μεγάλη οθόνη αφής στη μέση του ταμπλό με μια σειρά από φυσικά χειριστήρια ακριβώς από κάτω. Αυτά είναι ιδανικά τοποθετημένα για εύκολη πρόσβαση κατά την οδήγηση, και ενώ αυτός ο σχεδιασμός διαθέτει λιγότερα κουμπιά από το προηγούμενο μοντέλο (το οποίο τα είχε διάσπαρτα παντού) είναι σίγουρα πιο καθαρό και λιγότερο ακατάστατο.

Όσο αφορά στα κινητήρια σύνολα, η Hyundai δεν έχει δώσει ακόμη στη δημοσιότητα λεπτομέρειες σχετικά με τους κινητήρες που θα προσφέρει στο νέο Tucson. Το τρέχον αυτοκίνητο προσφέρει την επιλογή ήπιων, πλήρους και plug-in υβριδικών συστημάτων, καθώς και έναν φθηνότερο κινητήρα καθαρής βενζίνης, οπότε πολύ πιθανόν αυτούς να δούμε και στο μοντέλο του 2027.

Το άρθρο Αποκάλυψη για το επερχόμενο Hyundai Tucson! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.