Το Yangwang U9 Xtreme είναι πλέον το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που αναπτύσσει ταχύτητα άνω των 500 χλμ./ώρα, αν και η επίδοση αυτή δεν προκύπτει από τον μέσο όρο, έπειτα από υπολογισμό και των δύο κατευθύνσεων. Ωστόσο, ούτε η Bugatti, ούτε η Koenigsegg, ούτε η Hennessey, ούτε κανένας άλλος διεκδικητής του τίτλου για την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε αυτοκίνητο δρόμου, δεν έχει καταφέρει να φτάσει ή να ξεπεράσει το φράγμα των 500 χλμ./ώρα, με αποτέλεσμα το Yangwang U9 Xtreme να είναι το πρώτο υπεραυτοκίνητο που πετυχαίνει αυτό το επίτευγμα, χρησιμοποιώντας μάλιστα ηλεκτρική ενέργεια αντί για βενζίνη…

Το κινεζικό υπεραυτοκίνητο, με ισχύ 3.019 ίππων, πραγματοποίησε τη δοκιμή υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο E11, στην περιοχή Al Dhafra του Άμπου Ντάμπι, την 1η Νοεμβρίου, με τον οδηγό αγώνων αντοχής Marc Basseng στο τιμόνι. Ο Basseng πέτυχε μέγιστη ταχύτητα 503,17 χλμ./ώρα (επίδοση αναγνωρισμένη από τη FIA), ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ του U9 Xtreme, που ήταν 496,22 χλμ./ώρα (δες εδώ).

Ωστόσο, η Yangwang επέλεξε να μην υπολογίσει τον μέσο όρο ταχύτητας και από τις δύο κατευθύνσεις της διαδρομής, μια διαδικασία που εξουδετερώνει την επίδραση της κλίσης του οδοστρώματος και της κατεύθυνσης του ανέμου. Συνεπώς, το συγκεκριμένο ρεκόρ παραμένει στην SSC Tuatara, η οποία το 2021 πέτυχε 455,30 χλμ./ώρα κατά μέσο όρο, υπολογίζοντας και τις δύο κατευθύνσεις της διαδρομής.

Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Yangwang καταρρίφθηκαν τέσσερα Παγκόσμια Ρεκόρ Guinness: ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής σε μία κατεύθυνση, ταχύτερο ηλεκτρικό όχημα (EV) σε μία κατεύθυνση, καθώς και ταχύτερο ελαστικό για ηλεκτρικά οχήματα και ταχύτερο ελαστικό για αυτοκίνητα δρόμου (αναφορικά με τα ελαστικά Giti που φορούσε το U9 Xtreme εκείνη τη στιγμή).

Για την ιστορία, το U9 Xtreme πέτυχε αυτό το κατόρθωμα όντας υπερδιπλάσια ισχυρό από το βασικό μοντέλο U9, το οποίο είναι ήδη από μόνο του εξαιρετικά ισχυρό, αποδίδοντας 1.306­­ ίππους. Κάθε ένας από τους τέσσερις ηλεκτροκινητήρες του αυτοκινήτου αναβαθμίστηκε ώστε να μπορεί να φτάνει τις 30.000 σ.α.λ. (στροφές ανά λεπτό), χάρη στη χρήση ειδικού χάλυβα πυριτίου πάχους 0,1 χλστ. στον στάτορα και χάλυβα πυριτίου υψηλής αντοχής στον ρότορα.

Για το περίβλημα των κινητήρων χρησιμοποιήθηκε επίσης αλουμίνιο ανώτερης ποιότητας, ενώ το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ρυθμίσεις μεταξύ των δοκιμαστικών διαδρομών, βελτιστοποιώντας τις πιέσεις των ελαστικών, τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και την αεροδυναμική. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι από αυτό το μοντέλο, που εστιάζει στην τελική ταχύτητα, απουσιάζει η μεγάλη αεροτομή που διέθετε το αυτοκίνητο το οποίο πέτυχε χρόνο 6:59,157 στο Nürburgring (δες εδώ).

Το U9X χρησιμοποιεί την τεχνολογία μπαταριών «Blade» (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού) της BYD, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό σύστημα 1.200V! Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ικανότητα εκφόρτισης, καλύτερη θερμική απόδοση και, κατά συνέπεια, περισσότερη διαθέσιμη ισχύ. Ωστόσο, η απόδοση δεν παραμένει σταθερά στους 3.019 ίππους· όταν το επίπεδο φόρτισης πέφτει στο 20%, η ισχύς μειώνεται στους 2.400 ίππους. Μόνο!

Κλείνοντας, το πρώτο U9X προδιαγραφών παραγωγής έχει ήδη κατασκευαστεί, ενώ ορισμένοι από τους 30 πελάτες διαμορφώνουν τώρα τα δικά τους οχήματα, ενόψει της έναρξης της κανονικής παραγωγής. Ίσως λοιπόν «μιλάμε» για ένα μοντέλο που θα σημειώσει, τελικά, πραγματικές πωλήσεις…

Το άρθρο Το Yangwang U9X έσπασε το φράγμα των 500 χλμ./ώρα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Alfa Romeo Junior συμπυκνώνει σε αμάξωμα B-SUV με μήκος 4,17 μ. τις αρχές της μάρκας. Είναι το πιο φινετσάτο και οδηγικά ικανό μοντέλο της κατηγορίας και συνδυάζει το σπορ με το στιλάτο με τρόπο που μόνο μια γνήσια Alfa Romeo μπορεί να επιτύχει.

Στη λίστα με τα πολλά επιχειρήματά της προστίθεται και ο μηδενικός φόρος για την παραχώρηση της Junior Ibrida για επαγγελματικό σκοπό καθώς η Λιανική Τιμή Προ Φόρων διαμορφώνεται στις €19.972 στην έκδοση “Business”, που είναι διαθέσιμη αποκλειστικά διαθέσιμη για μακροχρόνια μίσθωση.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε την υβριδική Alfa Romeo Junior Ibrida!

Το πακέτο άνεσης και ασφάλειας είναι πλούσιο και ο εξοπλισμός μεταξύ πολλών άλλων περιλαμβάνει προβολείς LED, πίσω φώτα LED, τιμόνι από οικολογικό δέρμα, ζάντες αλουμινίου 18” ελαφρού κράματος, χειρολαβές στο χρώμα του αμαξώματος, μαύρα καλύμματα καθρεπτών, αυτόματο κλιματισμό, κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25”, κεντρική οθόνη αφής 10,1” με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto και φυσικά, όλα τα σύγχρονα ADAS.

H Junior Ibrida Business κινείται από υβριδικό σύστημα με ισχύ 145 HP. Αποτελείται από τούρμπο κινητήρα βενζίνης που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Στο τελευταίο βρίσκεται ενσωματωμένος ένας ηλεκτροκινητήρας 48V με ισχύ 29 HP (21 kW), που εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική κίνηση και μειώνει σημαντικά την κατανάλωση βενζίνης, η οποία σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP είναι 4,9 lt/100 km.

Συνταιριάζοντας μαεστρικά το μιλανέζικο design με την καθημερινή χρηστικότητα και την υψηλή τεχνολογία με το ασύγκριτο οδηγικό ταμπεραμέντο, η Alfa Romeo Junior Business βάζει τον εταιρικό χρήστη στον μαγικό κόσμο της μάρκας, με σημαντικά φορολογικά οφέλη.

Το άρθρο Νέα έκδοση Business για την Alfa Romeo Junior Ibrida με ΛΤΠΦ κάτω από €20.000! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα, σχεδιαστικές αναφορές από θρυλικά μοντέλα της Porsche και ένα εσωτερικό που επαναφέρει στο προσκήνιο τα φυσικά χειριστήρια, το πρωτότυπο Mission S προαναγγέλλει μια νέα εποχή για τα σπορ αυτοκίνητα της γερμανικής μάρκας…

Η Porsche κοιτάζει πέρα από την 911 και παρουσιάζει το Mission S, ένα πρωτότυπο supercar που αποτυπώνει το όραμά της για την επόμενη γενιά σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Με κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, εντυπωσιακές αναλογίες και σχεδιαστικές επιρροές από εμβληματικά μοντέλα του παρελθόντος, το νέο πρωτότυπο δεν αποτελεί απλώς μια σχεδιαστική άσκηση, αλλά μια πρώτη γεύση από την κατεύθυνση που σκοπεύει να ακολουθήσει η γερμανική εταιρεία τα επόμενα χρόνια.

Το Mission S αναμένεται να αποτελέσει σημείο αναφοράς για μια νέα οικογένεια σπορ αυτοκινήτων, η οποία θα μπορούσε να τοποθετηθεί πάνω από την 911 στην γκάμα της Porsche. Αν και η γερμανική εταιρεία δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τεχνικά χαρακτηριστικά ή σχέδια για την παραγωγή του, το πρωτότυπο δίνει σαφή δείγματα γραφής για το πώς αντιλαμβάνεται το μέλλον των κορυφαίων σπορ μοντέλων της.

Εμπνευσμένο από το παρελθόν, σχεδιασμένο για το μέλλον…

Κοιτάζοντας το Mission S γίνονται αμέσως εμφανείς οι προθέσεις των σχεδιαστών του. Το χαμηλό εμπρός μέρος, οι έντονα διαμορφωμένοι θόλοι των τροχών και οι στρογγυλοί προβολείς παραπέμπουν σε μερικά από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα στην ιστορία της Porsche, όπως οι 911, 959, 917 και GT1. Ωστόσο, οι αναφορές αυτές δεν περιορίζονται σε μια νοσταλγική αναδρομή, αλλά επαναπροσδιορίζονται μέσα από μια σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση.

Κεντρικό στοιχείο αυτής είναι οι λεγόμενοι «αιωρούμενοι όγκοι» (Floating Volumes), μια σχεδιαστική λογική που δημιουργεί την εντύπωση ότι επιμέρους επιφάνειες του αμαξώματος αιωρούνται πάνω από τη βασική δομή του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα το αμάξωμα να παρέχει έντονο δυναμισμό, στον οποίο κάθε γραμμή εξυπηρετεί τόσο την αισθητική όσο και τη συνολική αρχιτεκτονική του οχήματος.

Η συγκεκριμένη προσέγγιση γίνεται ακόμη πιο εμφανής στο πίσω μέρος, όπου η Porsche αξιοποιεί την ιδέα του «αυτοκινήτου μέσα στο αυτοκίνητο» (car-in-car), εμπνευσμένη από την αγωνιστική GT1. Έτσι, η κεντρική περιοχή του αμαξώματος αγκαλιάζει οπτικά τον χώρο του κινητήρα, δημιουργώντας μια ξεχωριστή σύνθεση που ενισχύει την αίσθηση μηχανολογικής ακρίβειας.

Ταυτόχρονα, μια συνεχής σχεδιαστική γραμμή συνδέει οπτικά τα εμπρός και τα πίσω φωτιστικά σώματα, προσδίδοντας συνοχή στο σύνολο, όταν η ενεργή πίσω αεροτομή ενσωματώνεται αρμονικά στη δομή του αμαξώματος και τα στοιχεία ψύξης στον χώρο του κινητήρα θυμίζουν τους χαρακτηριστικούς ανεμιστήρες της θρυλικής 917.

Επιστροφή στα φυσικά χειριστήρια και την οδηγική ουσία…

Εξίσου ενδιαφέρουσα όμως είναι και η προσέγγιση της Porsche στο εσωτερικό, όπου η ψηφιακή τεχνολογία συνυπάρχει με την αναλογική αισθητική, χωρίς να κυριαρχεί εις βάρος της εργονομίας. Σε μια εποχή λοιπόν κατά την οποία οι μεγάλες οθόνες αφής καταλαμβάνουν ολοένα και περισσότερο χώρο στις καμπίνες των νέων αυτοκινήτων, το Mission S επιλέγει έναν διαφορετικό δρόμο, δίνοντας προτεραιότητα στον οδηγό και στην άμεση πρόσβαση αυτού στις βασικές λειτουργίες.

Σε επίπεδο εμφάνισης, οι σχεδιαστές αντλούν έμπνευση από κλασικά σπορ μοντέλα, όπως η 550 Spyder και η 356. Έτσι, δύο χαρακτηριστικές γραμμές διατρέχουν το ταμπλό και συνεχίζονται στις πόρτες, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που θυμίζει αγωνιστικό πιλοτήριο, αγκαλιάζοντας τον οδηγό.

Μάλιστα, στο επίκεντρο βρίσκονται πέντε στρογγυλά όργανα, με το στροφόμετρο να δεσπόζει στο κέντρο, διατηρώντας τον αναλογικό χαρακτήρα που αποτελεί διαχρονικό στοιχείο των σπορ μοντέλων της Porsche, όταν οι ψηφιακές ενδείξεις ενσωματώνονται πίσω από τα όργανα, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό τρισδιάστατο οπτικό αποτέλεσμα, ενώ η διάταξη των ενδείξεων μπορεί να μεταβάλλεται ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης.

Πέραν τούτου, πρωταγωνιστικό ρόλο έχουν τα φυσικά κουμπιά και οι διακόπτες, ενώ νέα χειριστήρια τύπου push-pull εξυπηρετούν λειτουργίες άνεσης και οδήγησης και το ρολόι του πακέτου Sport Chrono επανασχεδιάζεται, συνδυάζοντας αναλογικά στοιχεία με σύγχρονες ψηφιακές λειτουργίες.

Ιδιαίτερο όμως ενδιαφέρον παρουσιάζει και η απουσία μιας μεγάλης κεντρικής οθόνης αφής, αλλά και ξεχωριστής οθόνης για τον συνοδηγό. Στη θέση της, η Porsche ενσωματώνει μια αναδιπλούμενη βάση smartphone με τεχνολογία Apple MagSafe, επιτρέποντας στον οδηγό να χρησιμοποιεί το προσωπικό του τηλέφωνο για πλοήγηση και άλλες πληροφορίες.

Η επιλογή αυτή υπογραμμίζει τη φιλοσοφία του Mission S, κατά την οποία η τεχνολογία πρέπει να υπηρετεί την οδήγηση και όχι να αποσπά την προσοχή από αυτήν.

Το πρώτο βήμα σε μια νέα κορυφαία σειρά μοντέλων…

Το Mission S εντάσσεται στη στρατηγική «Sportwagenschmiede ’35», η οποία αποτυπώνει τις φιλοδοξίες της Porsche για την εξέλιξη των μελλοντικών σπορ αυτοκινήτων της. Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος Style Porsche, Tobias Sühlmann, το πρωτότυπο παρουσιάζει μια σχεδιαστική κατεύθυνση που η εταιρεία σκοπεύει να αξιοποιήσει και σε μελλοντικά μοντέλα παραγωγής.

Προς το παρόν, πάντως, παραμένουν άγνωστα τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά του, καθώς η Porsche δεν έχει ανακοινώσει στοιχεία για τον κινητήρα, την ισχύ, τις επιδόσεις, την τιμή ή το ενδεχόμενο έναρξης παραγωγής. Οπότε, μέχρι να υπάρξουν επίσημες ανακοινώσεις, το Mission S παραμένει ένα πρωτότυπο που εκφράζει περισσότερο μια φιλοσοφία παρά ένα έτοιμο εμπορικό προϊόν. Ωστόσο, ο συνδυασμός της ιστορικής σχεδιαστικής ταυτότητας, της σύγχρονης τεχνολογίας και της έμφασης στην οδηγική εμπειρία δείχνει ότι η Porsche δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει τις παραδοσιακές αξίες της καθώς σχεδιάζει το μέλλον της.

Και αν το Mission S αποτελεί πράγματι μια πρώτη γεύση από το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο της γερμανικής φίρμας, τότε το μέλλον των κορυφαίων σπορ αυτοκινήτων της Porsche προμηνύεται ιδιαίτερα λαμπρό…

Το άρθρο Porsche Mission S: Η ουσία του σπορ αυτοκινήτου επαναπροσδιορίζεται… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Omoda αποκάλυψε ένα off–road μοντέλο, το οποίο εμπνευσμένο από την Lamborghini, εισάγει μια νέα σχεδιαστική γλώσσα για την κινεζική μάρκα, καθώς και προηγμένη τεχνολογία…

Επιδιώκοντας να γευτεί την επιτυχία της αδελφής μάρκας Jaecoo, η Omoda στοχεύει πλέον να προσελκύσει όσους αναζητούν ένα πιο στιβαρό crossover, παρουσιάζοντας ένα εντελώς νέο μοντέλο, το X.

Το Omoda X, το οποίο αποκαλύφθηκε στο πλαίσιο του International User Summit της μητρικής εταιρείας Chery στο Wuhu της Κίνας, εισάγει μια εντελώς νέα σχεδιαστική γλώσσα για την κινεζική μάρκα, αντλώντας έμπνευση από το πνεύμα της Lamborghini.

Σε αντίθεση με την υπόλοιπη γκάμα της Omoda, η οποία χαρακτηρίζεται από αιχμηρή, αεροδυναμική σχεδίαση στο εμπρός μέρος, το X διαθέτει πολύ πιο τετραγωνισμένο σχήμα, με κάθετο εμπρός τμήμα, προστατευτικά πλαστικά στους θόλους των τροχών και αμάξωμα με έντονες, γωνιώδεις ακμές.

Τα πίσω φώτα, που έχουν σχήμα κεραυνού, παραπέμπουν στο ηλεκτροκίνητο σύστημα κίνησης του Omoda X, ενώ η σατινέ βαφή φέρει μια ειδική επίστρωση «Progloss Plus», η οποία αποτρέπει τις γρατσουνιές κατά την οδήγηση εκτός της πεπατημένης.

Σε ορισμένες δε αγορές, το Omoda X θα συνοδεύεται από ειδικά αξεσουάρ της σειράς «Ultra», ορισμένα εκ των οποίων έχουν σχεδιαστεί ώστε να προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια ακόμη πιο περιπετειώδη εμφάνιση.

Αυτή η φουτουριστική προσέγγιση στο off-road στυλ δεν είναι απλώς μια βιτρίνα· η Omoda αναφέρει ότι, χάρη σε μια αρκετά στιβαρή διάταξη ανάρτησης, το X διαθέτει απόσταση από το έδαφος 200 χλστ., όταν  το μέγιστο βάθος διέλευσης από υδάτινο κώλυμα φτάνει τα 700 χλστ., τιμή αυξημένη κατά 100 χλστ. σε σχέση -για παράδειγμα- με το Range Rover Evoque, ενώ οι ζάντες αλουμινίου του X «ντύνονται» με αυθεντικά ελαστικά εκτός δρόμου.

Παράλληλα, όσοι χρησιμοποιούν τροχόσπιτα ή χρειάζεται να ρυμουλκήσουν κάποιο σκάφος, θα εκτιμήσουν την ικανότητα ρυμούλκησης των 1.700 κιλών του Omoda X, όταν η σχάρα οροφής μπορεί να μεταφέρει φορτίο έως και 75 κιλών!

Στο εσωτερικό, το Omoda X αντλεί έμπνευση λιγότερο από τα off-road οχήματα και περισσότερο από τα supercar ή καλύτερα από την Lamborghini.

Τούτου λεχθέντος, η καμπίνα, που θυμίζει «διαστημόπλοιο» και διαθέτει ατμοσφαιρικό φωτισμό, παραπέμπει στη διάταξη διπλού κόκπιτ που μας έχει μάθει η ιταλική εταιρεία υπεραυτοκινήτων…

Στο κέντρο δεσπόζει μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 13,2 ιντσών, η οποία συνδυάζεται με έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, οι οποίες αμφότερες διαθέτουν γραφικά σε στυλ «cyberpunk» και ενσωματώνουν ψηφιακό βοηθό τεχνητής νοημοσύνης.

Επιπλέον, στην κεντρική κονσόλα συναντάμε μια σειρά από διακόπτες, περιστροφικά χειριστήρια και πόμολα με μεταλλική όψη, καθώς και έναν έντονο κόκκινο διακόπτη εκκίνησης/διακοπής κινητήρα (start/stop) που -χάρη στη διακόσμηση τύπου ανθρακονήματος- δίνει την αίσθηση ότι προέρχεται απευθείας από κάποιο ιταλικό supercar με σήμα τον ταύρο!

Στο ίδιο πνεύμα (θυμίζοντας και πάλι Lamborghini) είναι και τα θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, τα οποία αγκαλιάζουν το σώμα και φέρουν δερμάτινες επενδύσεις σε διχρωμία μπλε και λευκού, με ένα μοτίβο «chevron» από σουέτ υλικό στο κέντρο τους.

Κάτω από το καπό, μην περιμένετε, πάντως, ισχύ επιπέδου V12, καθώς οι Κινέζοι δεν είναι ικανοί για κάτι τέτοιο, ενώ οι ακριβείς επιλογές συστημάτων κίνησης δεν έχουν επιβεβαιωθεί ακόμη. Ωστόσο, αναμένουμε ότι το Omoda X θα αξιοποιήσει την ίδια γκάμα συστημάτων κίνησης (πλήρως υβριδικά, επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) και αμιγώς ηλεκτρικά) που συναντάμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου Chery, συμπεριλαμβανομένου του ελαφρώς πιο «ορθολογικού» αδελφού μοντέλου του, του Chery Tiggo 7.

Στα υπόλοιπα σημεία που αξίζουν αναφοράς είναι μια παραμετροποιήσιμη λειτουργία οδήγησης, με την ονομασία «X Mode», που επιτρέπει την προσαρμογή παραμέτρων όπως η απόκριση του συστήματος κίνησης και ο εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός, σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού. Ένα εξόγκωμα στη γραμμή της οροφής που υποδηλώνει ότι το X διαθέτει προηγμένες δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης, με την Omoda να δηλώνει ότι θα είναι διαθέσιμα περισσότερα από 20 συστήματα υποβοήθησης οδηγού, όταν στον τεχνολογικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια κάμερα θερμικής απεικόνισης, ικανή να εντοπίζει κινδύνους κατά τη διάρκεια της νύχτας σε απόσταση έως και 90 μέτρων.

Παράλληλα, υπάρχει και μια λειτουργία καραόκε «Open Mic», που εστιάζει περισσότερο στη διασκέδαση παρά στην ασφάλεια, καθώς εικονικά τέρατα στην οθόνη αντιδρούν ανάλογα με το πόσο καλά (ή όχι) τραγουδάτε!

Το Omoda X θα τοποθετηθεί ως το προτελευταίο μοντέλο στη γκάμα της μάρκας, κάτω από το επερχόμενο κορυφαίο μοντέλο (ναυαρχίδα) και πάνω από τις προτάσεις εισαγωγικού επιπέδου, οι οποίες στα σχέδια της εταιρείας αναφέρονται ως «G» και «Z» αντίστοιχα. Και τα τρία αυτά μοντέλα αναμένεται να κυκλοφορήσουν μέσα στην επόμενη τριετία, αν και παραμένει άγνωστο, προς το παρόν, ποια από αυτά θα φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά. Ωστόσο, πριν από όλα αυτά, θα κάνει την εμφάνισή του το πλήρως υβριδικό Omoda 4 (ένα B-SUV μοντέλο), το οποίο αναμένεται να φτάσει στις εκθέσεις των αντιπροσώπων σύντομα…

Το άρθρο Νέο Omoda X: Να ´ναι καλά η Lamborghini! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ να ρίχνει την αυλαία του στην Κρήτη, οδηγοί και ομάδες από την Ελλάδα αλλά και το εξωτερικό ταξιδεύουν στο νησί προκειμένου να λάβουν μέρος στον «Μεγάλο Τελικό» του φετινού Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου που διοργανώνει ο Αθλητικός Όμιλος Κρήτης, περιλαμβάνοντας -για ακόμα μια χρονιά- υπερειδική διαδρομή στο κέντρο της πόλης.

Ο ιστορικός αυτός αγώνας, συνολικής διάρκειας τριών ημερών και 81 αγωνιστικών χιλιομέτρων, θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο και αποτελεί τον τελευταίο και πλέον καθοριστικό γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, φέροντας αυξημένο συντελεστή 1,5, γεγονός που υπόσχεται ένα καθηλωτικό φινάλε στη μάχη για την κατάκτηση των φετινών τίτλων.

Οι Πρωταθλητές Ασφάλτου των τελευταίων ετών και πρωτοπόροι της βαθμολογίας για ακόμα μια χρονιά, Γιώργος Αναπολιοτάκης – Θανάσης Τσιούκας (Ford Fiesta R5) θέλουν να υπερασπιστούν το τίτλο τους, με τον οδηγό να αγωνίζεται «εντός έδρας», ενώ παράλληλα να αποτελεί τον πολυνίκη σε «Ράλλυ Κρήτης» καθώς έχει ανέβει 10 φορές στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

Από την άλλη, οι Βούλγαροι Anton Titov – Alexander Spirov, βρίσκονται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας και με το ασημένιο Hyundai i20 N Rally2 κατεβαίνουν για πρώτη φορά στο νησί προκειμένου να εξαντλήσουν τις πιθανότητες τους για τη κατάκτηση του τίτλου.

Με το βλέμμα στο βάθρο αλλά και την επικράτηση θα αγωνιστούν οι τοπικοί Τίτος Τιτάκης – Αλέξανδρος Χαλκιαδάκης με το ερυθρόλευκο Skoda Fabia R5, που θέλουν να συνεχίσουν το σερί επιτυχιών στον αγώνα έπειτα από τη δεύτερη θέση που κατέκτησαν στη περυσινή έκδοση του.

Παρά την απουσία για ένα και πλέον χρόνο μακριά από τα bucket του κόκκινου Mitsubishi Lancer EvoVIII, οι Γιώργος Περουλάκης – Λευτέρης Σαρρής με την εμπειρία τους στις γλυστερές διαδρομές του νησιού αναμένεται να πρωταγωνιστήσουν για ακόμα μια φορά στον αγώνα!

Στη πρώτη τους κοινή εμφάνιση ως πλήρωμα πίσω από τα πηδάλια του Ford Escort WRC, οι Γιώργος Κεχαγιάς – Αποστόλης Μακάριος θα επιδιώξουν να μείνουν μακριά από τα προβλήματα που ταλαιπώρησαν το τετρακίνητο αγωνιστικό με σήμα το «μπλε οβάλ» και να δουν τη σημαία του τερματισμού, ώστε να κλείσουν με χαμόγελα τη φετινή τους παρουσία στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ασφάλτου.

Έπειτα από τη νίκη που σημείωσε το προηγούμενο μήνα στο πρωτάθλημα Ταχύτητας πίσω από το τιμόνι του Mitsubishi Lancer EvoVIII, ο Σπύρος Γαλεράκης θα λάβει μέρος για δεύτερη φορά σε αγώνα ράλλυ και μαζί με τον Βασίλη Γαλεράκη θα επιδιώξουν να συλλέξουν νέες εμπειρίες και αγωνιστικά χιλιομετρα σε ένα απαιτητικό αλλά συνάμα θεαματικό αγώνα.

Επίσης, με Mitsubishi Lancer EvoX, θα λάβουν μέρος στον αγώνα οι Γιαννιώτες Ποσειδώνας Γορίτσας – Αποστόλης Σπύρου, με τον οδηγό να αποτελεί το πιο μακρινό μέλος του Α.Ο.Κρήτης, δίνοντας συστηματικά το παρών σε όλες τις αγωνιστικές δραστηριότητες της διοργανώτριας λέσχης.

Οι δις πρωταθλητές F2, Χρήστος Αυγερόπουλος – Στράτος Γιαβάσης (Peugeot 208 Rally4) μπορεί να έχουν εξασφαλίσει ήδη το τίτλο της κατηγορίας από το προηγούμενο αγώνα, παρ’ όλα αυτά η Κρήτη αποτελεί αγαπημένο προορισμό για «Τα Παιδιά από τη Πάτρα» που δεν αψηφούν τη μάχη απέναντι σε δυνατούς τετρακίνητους καθώς και δικίνητους -υπερτροφοδοτούμενους και μη- συνδυασμούς.

Όπως, τον Γιώργο Γεροδήμο στη πρεμιέρα του νέου του αγωνιστικού Renault Clio Rally4, τον Κύπριο rookie σε ασφάλτινο τερέν Ιάσωνα Ιάσωνος με τον πολύπειρο Στέλιο Ηλία (Peugeot 208 Rally4), τους Κυπελλούχους Ασφάλτου Κρήτης 2024, Δημήτρη Φραντζεσκάκη – Φραγκίσκο Κλαριδόπουλο (Ford Fiesta Rally4) αλλά και τα Citroen DS3 R3T των θεαματικών Άγγελου Σφίγγα – Ελίνα Χναράκη και Στέλιου Μιχαηλάκη – Νίκου Λιγοψυχάκη.

Απέναντι τους, πλήθος ταχύτατων συνδυασμών, με γαλλικά «ατμοσφαιρικά» όπως οι μόνιμοι πρωταθλητές της κατηγορίας F2E τα τελευταία χρόνια, οι «Κρητικοί Panizzi» Δημήτρης – Μάνος Κτιστάκης (Peugeot 306) στην επανεμφάνιση τους στο πρωτάθλημα, καθώς και οι Θάνος Μόσχος – Γιάννης Σαμαρτζής (Renault Clio Maxi) οι οποίοι έρχονται στο νησί με το νέο τους αγωνιστικό με σκοπό να πρωταγωνιστήσουν.

Ζεστός έπειτα από τη συμμετοχή του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων, είναι ο Ανδρέας Μαραγκάκης ο οποίος με το Βαγγέλη Αργυρό να τον καθοδηγεί από το δεξί κάθισμα του Peugeot 206, θα προσπαθήσουν να επαναλάβουν τη περυσινή επιτυχία τους με τη παρουσία τους βάθρο της κατηγορίας F2E.

Με ίδιο αυτοκίνητο θα αγωνιστούν οι Μάριος Χρονάκης – Γιώργος Κουρουπάκης καθώς και ο Ανδρέας Περάκης, ο οποίος χωρίς βαθμολογική πίεση και έχοντας στο πλευρό του τη Κατερίνα Μαραυγάκη, θα πανηγυρίσει «εντός έδρας» το φετινό τίτλο της κατηγορίας που κατέκτησε στο προηγούμενο αγώνα.

Αντίστοιχα, 26 χρόνια μετά τη παρθενική του εμφάνιση σε «Ράλλυ Κρήτης», ο Ονήσιμος Χαραλαμπίδης με το θορυβώδες Volkswagen Golf και συνοδηγό τον Γιάννη Ζυγάκη, θα επιδιώξουν να αντικρύσουν τη ράμπα του τερματισμού.

Παρά την έλλειψη κυβικών, στο ρυθμό των ανωτέρω δικίνητων συνδυασμών θα προσπαθήσουν να κινηθούν και οι «καμικάζι» στις διαδρομές της Κρήτης, Μάνος Νηστικάκης – Στάθης Νηστικάκης (Citroen Saxo), Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης (Peugeot 106) και Στράτος Σταματάκης – Φίλιππος Φακουρέλης (Peugeot 106), με τα πληρώματα των «λιονταριών» να έχουν το βλέμμα τους και στο Κύπελλο της Ομάδας Α, εκεί όπου μπορούν να παίξουν όχι μόνο ρόλο ρυθμιστή αλλά έχουν ακόμα και πιθανότητες κατάκτησης.

«Όλα στον Άσσο» καθώς μόλις ένας βαθμός χωρίζει τους πρωτοεμφανιζόμενους στη Κρήτη, Παύλο Μπαξεβανάκη – Σωτήρη Γεροθανάση (Honda Civic Type R) από τους Λάζαρο Σκουλαριώτη – Μιχάλη Γιαλούρη (Renault Clio RS) που ταξιδεύουν «απ’ το Βορρά μέχρι το Νότο» για τη κούπα!

Πλήθος ταχύτατων τοπικών συνδυασμών θα παλέψουν για τη διάκριση, ενώ παράλληλα θα προσπαθήσουν να τους δυσκολέψουν τους διεκδικητές στο δρόμο για τη κατάκτηση του τίτλου, όπως οι Μιχάλης Πόλιας – Στέλλα Ρουσσάκη (Citroen Saxo), Γιάννης Δαμιανάκης – Μάνος Ρουσσάκης (Peugeot 106), Κώστας Πετράκης – Μάνος Κουκουράκης (Renault Clio RS), ενώ ο «παντός εδάφους» Γιάννης Καλαϊτζιάν, έπειτα από πέντε χρόνιας απουσίας από το «Ράλλυ Κρήτης» επιστρέφει με το Ford Puma S1600 στην αυλαία του ασφάλτινου πρωταθλήματος, έχοντας στο πλευρό του τον Νίκο Βερικάκη.

Μαζί τους, τη διάκριση στην κατηγορία θα επιδιώξουν οι Μηνάς Σφακιανάκης – Νίκος Ξάνθος (Peugeot 106), Σωκράτης Πάζης – Σάββας Κουγιουμτζόγλου (Citroen Saxo), Μιχάλης Πουλάκης – Γιώργος Πουλάκης (Toyota Yaris), Δημήτρης Παπαδημητρίου – Γιάννης Γιώτης (Toyota Yaris).

Στη Νορμάλ κατηγορία, και τη κλάση Ν2, οι πρωταθλητές των δυο τελευταίων ετών Γιάννης Κουτσοδήμος – Σπύρος Βλάγκας (Peugeot 106) ταξιδεύουν από τη Λάρισα στο αγαπημένο τους αγωνιστικό νησί ως μέλη του ΑΟΚρήτης, με σκοπό το “repeat”ενώ παράλληλα θέλουν να διπλασιάσουν τις νίκες τους στον αγώνα μετά την επικράτηση τους το 2024.

Αντίπαλοι αλλά και συνοδοιπόροι στο φετινό θεσμό, οι Νίκος Μανούσκος – Ταξιάρχης Μανούσκος (Citroen Saxo) και Δημήτρης Κούγιας – Βασίλης Κούγιας (Peugeot 106) υπόσχονται να προσφέρουν μια τελευταία μάχη στην αυλαία του θεσμού, ενώ ετοιμοπόλεμα ανυπομονούν να τεθούν απέναντι τους, τοπικά και γρήγορα πληρώματα της κατηγορίας όπως οι Βαγγέλης Παρθενιάδης – Κωνσταντίνος Χατζάκης (Citroen Saxo), Λευτέρης Ζερβάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης (Citroen Saxo), Ντανιέλα Περάκη – Κωνσταντίνος Κουρουγκιαούρης.

Από την άλλη, ο Αναστάσης Κτιστάκης αφήνει για λίγο τη τεχνική υποστήριξη και προετοιμασία του αγωνιστικού Peugeot 306 των πρωταθλητών της F2E, και ετοιμάζεται για το αγωνιστικό του ντεμπούτο δίπλα στο Γιώργο Ιωαννίδη (Citroen AX), ενώ οι Δημήτρης Σηφάκης – Λευτέρης Θεοδωράκης, στο δεύτερο αγώνα της σύντομης αγωνιστικής τους πορείας θα ξαναδεθούν στα bucket του Citroen Saxo προκειμένου να συλλέξουν πολύτιμα αγωνιστικά χιλιόμετρα και εμπειρία επιδιώκοντας να αντικρύσουν για ακόμα μια φορά τη ράμπα του τερματισμού.

Το «47ο Ράλλυ Κρήτης» αποτελείται από επτά Ειδικές Διαδρομές μεταξύ των οποίων και η υπερειδική διαδρομή στο κέντρο της πόλης του Ηρακλείου, συνολικού μήκους 81 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

Ο αγώνας πραγματοποιείται υπό την αιγίδα της ΟΜΑΕ με την συνδιοργάνωση της Περιφέρειας Κρήτης και της ProAction Racing.

Αρωγοί και πολύτιμη βοήθεια προσφέρουν επίσης οι Δήμοι Ηρακλείου, Χερσονήσου, Μίνωα Πεδιάδας και Αρχανών Αστερουσίων, ενώ στο πλευρό του Αθλητικού Ομίλου Κρήτης βρίσκονται για άλλη μια χρονιά η Ελληνική Αστυνομία, το τμήμα Τροχαίας, η Πυροσβεστική Υπηρεσία και η «Επίδρασης» ομάδα διαχείρισης ανθρωπιστικών κρίσεων. Με αυτό τον τρόπο διασφαλίζονται υψηλού επιπέδου υπηρεσίες ασφαλείας και ιατρικής περίθαλψης στη διοργάνωση του «47ου Ράλλυ Κρήτης», του οποίου μεγάλος χορηγός του αγώνα είναι τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων “KOUZOULOGLOU Papanastasiou” και υποστηρικτές της διοργάνωσης η ΑΝΕΚ Lines – Blue Star Ferries, το Pollis Hersonissos Hotel, η ΣΤΕΦΑΝΑΚΗΣ Car Service AutoGas, η STOA Slow Greek Cooking, η Traffic, η AutoDask, η ΔΙΑΣ Γαλεράκης Κατασκευαστική ΑΕ, η WrapFactory, τα ΚΤΕΟ Κρήτης, η Drakos Engineering, η ZRP, o Κρητικός Φούρνος, o βελτιωτικός οίκος No Limit, η GoPro, η TESLA, SEGWAY, η OικοΠροκάτ Providakis Construction, η Creta Fire Protection Καμπακάς, η Webrain και η Elina Chnaraki Orthodontic Clinic.

Το άρθρο Με 40 πληρώματα θα διεξαχθεί το 47ο Ράλλυ Κρήτης! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με αμιγώς ηλεκτρική τεχνολογία, τη σχεδιαστική υπογραφή της Mercedes-Benz και τις χαρακτηριστικές compact διαστάσεις, το νέο smart #2 επαναφέρει την αυθεντική φιλοσοφία της μάρκας, προσφέροντας μια ξεχωριστή πρόταση κινητικότητας για την πόλη και όχι μόνο.

Η smart επιστρέφει εκεί όπου όλα ξεκίνησαν. Με το νέο smart #2, η μάρκα επαναφέρει στο προσκήνιο την ιδέα που την έκανε να ξεχωρίσει από την πρώτη στιγμή: ένα αυτοκίνητο με μοναδική προσωπικότητα, εξαιρετικά συμπαγείς διαστάσεις και ευελιξία που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της σύγχρονης καθημερινότητας.

Σχεδόν τρεις δεκαετίες λοιπόν μετά την εμφάνιση του εμβληματικού smart fortwo, το νέο smart #2 επαναφέρει τη φιλοσοφία του σε μια σύγχρονη, αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή, διατηρώντας ζωντανή την κληρονομιά της μάρκας. Εξελίσσει τον ξεχωριστό χαρακτήρα της και τον προσαρμόζει στις απαιτήσεις της νέας εποχής όσον αφορά στην αστική κινητικότητα.

Η επιστροφή στο αυθεντικό DNA της smart

Η χαρακτηριστική διθέσια διάταξη, οι τροχοί τοποθετημένοι στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος και οι εμβληματικές, υπέρ-συμπαγείς αναλογίες επαναφέρουν στο smart #2 το πνεύμα του smart fortwo. Παράλληλα, η σχεδιαστική ομάδα της Mercedes-Benz προσδίδει στο νέο μοντέλο μια σύγχρονη και μοναδική αισθητική ταυτότητα, με καθαρές γραμμές, χαρακτηριστικές καμπύλες και προσεγμένες λεπτομέρειες που συνδυάζουν την κομψότητα με τη λειτουργικότητα.

Με μήκος μόλις 2,746 μέτρα και κύκλο στροφής 6,95 μέτρων, το smart #2 έχει σχεδιαστεί για να κινείται με ευκολία στους στενούς δρόμους της πόλης και να διευκολύνει την καθημερινή αστική χρήση. Η έξυπνη αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου, η ενιαία διάταξη καθισμάτων τύπου πάγκου και η εργονομική διαμόρφωση της καμπίνας δημιουργούν ένα φιλόξενο και εντυπωσιακά ευρύχωρο περιβάλλον, ενώ η διαιρούμενη πίσω πόρτα ενισχύει την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Αυτονομία έως 290 χλμ. και ταχεία φόρτιση για τις καθημερινές μετακινήσεις…

Το νέο smart #2 διαθέτει μπαταρία LFP χωρητικότητας 35,8 kWh, σχεδιασμένη για να καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης, με αυτονομία έως 290 km και κατανάλωση ενέργειας 13,6 kWh/100 km. Σε σταθμό ταχείας φόρτισης DC, η ισχύς φτάνει έως τα 65 kW επιτρέποντας τη φόρτιση της μπαταρίας από το 10% στο 80% σε μόλις 20 λεπτά, υπό ιδανικές συνθήκες. Επιπλέον, η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) επιτρέπει την τροφοδοσία συμβατών εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών, προσφέροντας ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία στην καθημερινή χρήση.

Τρεις εκδόσεις, τρεις διαφορετικές εκφράσεις της smart…

Το νέο smart #2 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, που ανταποκρίνονται σε διαφορετικές προτιμήσεις και τρόπους ζωής:

• smart #2 pure: Η ουσία της αστικής ηλεκτροκίνησης στην πιο αγνή της μορφή, με έμφαση στην πρακτικότητα.
• smart #2 premium: Πιο εκλεπτυσμένη προσέγγιση, με πλουσιότερο εξοπλισμό όπως σταθερή γυάλινη οροφή, καθίσματα από τεχνητό δέρμα και ηχοσύστημα Sennheiser 7 ηχείων.
• smart #2 couture: Η πιο ξεχωριστή έκφραση του μοντέλου, με ματ απόχρωση Atelier White και οροφή Platinum Gold. Η ειδική έκδοση περιορίζεται σε 999 αυτοκίνητα για την Ευρώπη, εκ των οποίων 50 προορίζονται για την Ελλάδα.

Οι τελικές τιμές του νέου smart #2 στην ελληνική αγορά διαμορφώνονται ως εξής:

Το άρθρο Η smart επιστρέφει στις ρίζες της με το νέο smart #2 [τιμές] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η BMW Motorrad παρουσιάζει τη νέα BMW F 450 RR, μια ελαφριά supersport μοτοσικλέτα στην κατηγορία των 48 ίππων, σχεδιασμένη για ακριβή χειρισμό και άμεση αγωνιστική αίσθηση σε δρόμους με στροφές και στην πίστα.

Η νέα BMW F 450 RR εξελίχθηκε ως ένα ανεξάρτητο supersport μοντέλο στην οικογένεια BMW F 450, στην κατηγορία των 48 ίππων. Στόχος ήταν να προσφέρει την χαρακτηριστική οδηγική εμπειρία BMW, με πλαίσιο και γεωμετρία ειδικά μελετημένα για supersport μοτοσικλέτα, συστηματική μείωση του βάρους και έναν ισχυρό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, όταν ο σχεδιασμός της ακολουθεί ξεκάθαρα τη σύγχρονη σχεδιαστική γραμμή της S 1000 RR, αναδεικνύοντας οπτικά τον δυναμικό της χαρακτήρα.

Η σιλουέτα αποτυπώνει με συνέπεια αυτή τη σχεδιαστική φιλοσοφία RR, καθώς έχουμε το έντονα χαμηλωμένο μπροστινό μέρος σε συνδυασμό με την ανασηκωμένη ουρά, η χαρακτηριστική γραμμή RR και τα winglets τονίζουν τον δυναμικό προσανατολισμό της μοτοσικλέτας προς τα εμπρός.

Παράλληλα, τα ασύμμετρα πλαϊνά τμήματα του φέρινγκ, οι αεραγωγοί στη δεξιά πλευρά και η διαιρούμενη σχεδίαση του μπροστινού μέρους προσθέτουν ιδιαίτερες σχεδιαστικές λεπτομέρειες και υπογραμμίζουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα του RR DNA, όταν ο προβολέας LED, με τη γνώριμη σχεδίαση των φώτων ημέρας RR, διαμορφώνει τη μοναδική εμφάνιση της μοτοσικλέτας.

Κύρια χαρακτηριστικά της BMW F 450 RR:

• Στόχος εξέλιξης: μέγιστη οδηγική απόλαυση χάρη στην εξαιρετική ευελιξία, τις υψηλές επιδόσεις, την εκτεταμένη μείωση του βάρους και την εύκολη πρόσβαση.
• Εξαιρετική αναλογία ισχύος/βάρος στην κατηγορία A2: 48 hp με βάρος μόλις 177 kg, πλήρης υγρών.
• Δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με ισχύ 35 kW (48 hp) στις 8.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 43 Nm στις 6.750 σ.α.λ.
• Ελαφρύς κινητήρας με ξεχωριστό χαρακτήρα και εξαιρετικά ομαλή λειτουργία, χάρη στον αντικραδασμικό άξονα και τα κομβία στροφάλου ανά 135°.
• Τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού:
  • BMW F 450 RR Base.
  • BMW F 450 RR Sport (με Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση).
  • BMW F 450 RR M Sport (με Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση).
  • BMW F 450 RR M Sport με το Innovation Package (Easy Ride Clutch, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση).
• Το σύστημα συμπλέκτη Easy Ride Clutch (ERC) βελτιώνει σημαντικά την ευκολία χρήσης, την άνεση κατά την οδήγηση και τις επιδόσεις. Διατίθεται από το εργοστάσιο για την έκδοση M Sport, ως μέρος του Innovation Package, ενώ μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων σε όλες τις άλλες εκδόσεις ως Γνήσιο Αξεσουάρ της BMW Motorrad.
• Κιβώτιο έξι σχέσεων και τελική μετάδοση στην αριστερή πλευρά. Το Shift Assistant Pro επιτρέπει γρήγορα ανεβάσματα και κατεβάσματα σχέσεων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη.
• Ανοξείδωτο σύστημα εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα, με δύο καταλύτες.
• Προγράμματα οδήγησης «Rain», «Road» και «Race», καθώς και τα συστήματα ABS Pro, DBC, DTC και MSR, στον βασικό εξοπλισμό, για υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και ασφάλειας. «Το Riding Modes Pro προσθέτει το πρόγραμμα «Race Pro», με δυνατότητα εξατομικευμένης ρύθμισης (παραμετροποίηση).
• Πλαίσιο από ατσάλινο σωληνωτό χωροδικτύωμα εξασφαλίζει βέλτιστη ακαμψία, στιβαρότητα και ακρίβεια στην οδήγηση. Ειδικά ρυθμισμένο για φιλόδοξη, σπορ οδήγηση, με κοντό μεταξόνιο και συμπαγή διάταξη.
• Εμπρός ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι και πίσω ανάρτηση με αλουμινένιο, κοίλο ψαλίδι και γόνατο ελατηρίου με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς. Με την Sport ανάρτηση, το πιρούνι προσφέρει επιπλέον ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς.
• Ισχυρό σύστημα πέδησης Brembo σε συνδυασμό με το BMW Motorrad ABS Pro, για ασφαλές φρενάρισμα ακόμη και υπό κλίση. Το Dynamic Brake Control (DBC) και το δυναμικό φως φρένων ενισχύουν περαιτέρω την ασφάλεια.
• Μαρσπιέ και πλαϊνό σταντ από σφυρήλατο αλουμίνιο, για μειωμένο βάρος.
• Βάσεις μαρσπιέ συνεπιβάτη βιδωμένες στο υποπλαίσιο.
• Αναστρέψιμη διάταξη αλλαγής ταχυτήτων, για ακόμη πιο σπορ χαρακτήρα και αυθεντική αγωνιστική αίσθηση στην πίστα.
• Θερμαινόμενα γκριπ, στάνταρ εξοπλισμός.
• Ισχυρός προβολέας LED και φωτισμός LED, στάνταρ εξοπλισμός.
• Εκτεταμένες δυνατότητες συνδεσιμότητας και εξαιρετική λειτουργικότητα μέσω της μεγάλης, ιδιαίτερα ευανάγνωστης οθόνης TFT 6,5 ιντσών.
• Πρακτική θύρα USB–C στην περιοχή του τιμονιού.
• Γνήσια αξεσουάρ BMW Motorrad, υψηλής ποιότητας και προσαρμοσμένα στις ανάγκες του αναβάτη, από λύσεις αποθήκευσης και M Performance Parts έως εξοπλισμό για ασφάλεια, εργονομία και άνεση, συντήρηση και τεχνολογία, πλοήγηση και επικοινωνία.

Το άρθρο Η BMW Motorrad παρουσιάζει τη νέα BMW F 450 RR εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Χάρη σε νέες προωθητικές ενέργειες που εξασφαλίζουν όφελος έως €1.630, το FIAT 600 Hybrid Icon αποκτά ακόμα πιο δελεαστική τιμή. Πλέον ξεκινάει από τις €24.490 χωρίς να υπάρχει επιβάρυνση για την επιλογή χρώματος, κάτι που κάνει ακόμα πιο συμφέρον το πιο μοντέρνο και φινετσάτο B-SUV της ελληνικής αγοράς.

Η προσφορά αφορά ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα στο πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Icon. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, ηλεκτρικό χειρόφρενο με Autohold, εσωτερικό φωτισμό LED και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος. Διαθέτει ακόμα ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, σύστημα infotainment Uconnect με οθόνη αφής 10,25 ιντσών, ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, θύρες USB-Α και C στην κεντρική κονσόλα, θύρα USB-C πίσω, αυτόματη εναλλαγή μεσαίας και μεγάλης σκάλας φώτων, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και cruise control.

Με μοναδική σχεδίαση και πρακτικό χαρακτήρα, το FIAT 600 Hybrid ικανοποιεί στο έπακρο τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης και τις συνδυάζει με την αποδοτικότητα της εξελιγμένης υβριδικής τεχνολογίας.

Το προηγμένο υβριδικό σύστημα του μοντέλου αποτελείται από τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων με 100 ίππους, έναν ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων (21 kW) που είναι τοποθετημένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων και μια μπαταρία 48V.

H μέγιστη συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 110 άλογα, ενώ το ιταλικό B-SUV μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για μικρές αποστάσεις, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου στο αστικό περιβάλλον. Οι εκπομπές CO2 είναι 109 γρ./χλμ. κάτι που σημαίνει μηδενικά ετήσια τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη κίνηση στον Πράσινο Δακτύλιο.

Με τις νέες προωθητικές ενέργειες και την 8ετή εργοστασιακή εγγύηση το FIAT 600 Hybrid ισχυροποιεί ακόμα περισσότερο τη θέση του στην B-SUV κατηγορία. Είναι διαθέσιμο στο δίκτυο της Italian Motion, όπου μπορείτε να το δείτε και να πάρετε μια γεύση για τον μοναδικό χαρακτήρα του.

Το άρθρο FIAT 600 Hybrid Icon: Ετοιμοπαράδοτο, με αυτόματο κιβώτιο …από 24.490€! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η iCAUR, η νέα μάρκα του Chery Group με έμφαση στα οχήματα νέας ενέργειας, ξεκινά δυναμικά την πορεία της στην ελληνική αγορά, με την ανάθεση της εισαγωγής και διανομής των μοντέλων της στον Όμιλο Emil Frey.

Με την είσοδο της iCAUR στην Ελλάδα, ο Όμιλος Emil Frey διευρύνει περαιτέρω την παρουσία του στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, προσθέτοντας στο χαρτοφυλάκιό του μία νέα μάρκα με ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα και σαφή προσανατολισμό στις νέες τεχνολογίες εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Η iCAUR δημιουργήθηκε με στόχο να επαναπροσδιορίσει την έννοια των σύγχρονων SUV, συνδυάζοντας τον χαρακτηριστικό, δυναμικό σχεδιασμό των μεγάλων εκτός δρόμου οχημάτων με προηγμένη τεχνολογία και διαφορετικές λύσεις εξηλεκτρισμένης κίνησης.

Με σημείο αναφοράς τη φιλοσοφία «Future Classic», η μάρκα αντλεί έμπνευση από τον διαχρονικό χαρακτήρα των κλασικών SUV και τον συνδυάζει με τις απαιτήσεις της σύγχρονης κινητικότητας.

Τούτου λεχθέντος, στο iCAUR International User Summit 2026, που πραγματοποιείται αυτές τις ημέρες στη Wuhu της Κίνας, η iCAUR παρουσίασε 20 εξατομικευμένα οχήματα με θέμα «Classic Never Fades» («Το κλασικό δεν χάνει ποτέ τη λάμψη του»), τρία από τα οποία αποτελούν επίσημες εκδόσεις ειδικής διαμόρφωσης.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε επίσης η Παγκόσμια Πρεμιέρα του iCAUR V25, το οποίο συμπληρώνει τη σειρά V-Series μαζί με τα V23 και V27. Οι παρουσιάσεις ανέδειξαν τη φιλοσοφία Future Classic Design, μέσα από την οποία η iCAUR συνδυάζει τον διαχρονικό σχεδιασμό με τις τεχνολογίες νέας ενέργειας και δίνει στους χρήστες τη δυνατότητα να εκφράζουν την προσωπικότητά τους μέσα από τα οχήματά τους. Η δημιουργικότητα των χρηστών αποτελεί βασικό στοιχείο της προσέγγισης της μάρκας, συνδέοντας τα οχήματα με διαφορετικά ενδιαφέροντα, δραστηριότητες και τρόπους ζωής.

Στην ελληνική αγορά, το κοινό είχε την ευκαιρία να γνωρίσει τη σχεδιαστική ταυτότητα της iCAUR με τον πρώτο της εκπρόσωπο για τη χώρα, το μοντέλο V27 REEV (Range-Extended Electric Vehicle), στο πλαίσιο της Έκθεσης AUTO ATHINA 2026 (δες εδώ). Πρόκειται για ένα μεγάλο SUV που συνδυάζει την ηλεκτρική οδήγηση με την τεχνολογία διευρυμένης αυτονομίας.

Το V27 κινείται αποκλειστικά με ηλεκτροκινητήρες, ενώ ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί ως γεννήτρια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας όταν απαιτείται επιπλέον αυτονομία. Με αυτόν τον τρόπο, προσφέρει την αίσθηση και τα χαρακτηριστικά της ηλεκτρικής οδήγησης στην καθημερινότητα, εξασφαλίζοντας παράλληλα τη δυνατότητα για μεγαλύτερες διαδρομές χωρίς το άγχος της συχνής φόρτισης.

Το V27 ξεχωρίζει για τις επιβλητικές του διαστάσεις, τη χαρακτηριστική «boxy» σχεδίαση που παραπέμπει στα κλασικά SUV, αλλά και τον συνδυασμό άνεσης, πολυτέλειας και εκτός δρόμου δυνατοτήτων. Με μήκος που ξεπερνά τα 5 μέτρα και μεταξόνιο 2,9 μέτρων, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και ευρυχωρία, διατηρώντας παράλληλα τον δυναμικό χαρακτήρα και τις εκτός δρόμου ικανότητες ενός αυθεντικού SUV, σε κάθε διαδρομή.

Η τεχνολογία REEV του V27 συνδυάζει μία μπαταρία με δυνατότητα εξωτερικής φόρτισης (Plug-in) με έναν κινητήρα βενζίνης-γεννήτρια (Range Extender). Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά στις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ ο κινητήρας-γεννήτρια ενεργοποιείται όταν χρειάζεται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.  Με αυτόν τον τρόπο η μπαταρία μπορεί να φορτίζεται και εξωτερικά, επιτρέποντας στο V27 να κινείται αμιγώς ηλεκτρικά για περισσότερα από 150 χιλιόμετρα, ενώ η συνολική απόσταση που μπορεί να διανύσει υπερβαίνει τα 900.

Επιπλέον, το iCAUR V27 απέσπασε το βραβείο Καλύτερου Σχεδιασμού Εσωτερικού στην κατηγορία Premium Car των Torino Automotive Design Awards (TADA) 2026, διάκριση που αποτελεί μία ακόμη διεθνή αναγνώριση της σχεδιαστικής φιλοσοφίας “Future Classic” της iCAUR και της έμφασης που δίνει η μάρκα στον σχεδιασμό και την ποιότητα.

Κλείνοντας, αξίζει να αναφέρουμε ότι το δίκτυο διανομέων και επισκευαστών της O&J Automotive Hellas διευρύνεται με στόχο να υποδεχτεί την iCAUR στην Ελλάδα. Η είσοδός της στην ελληνική αγορά αποτελεί ένα ακόμη βήμα στη διεθνή ανάπτυξη της μάρκας, η οποία έχει ήδη παρουσία σε περισσότερες από 40 χώρες και περιοχές παγκοσμίως.

Το άρθρο Ο Όμιλος Emil Frey αναλαμβάνει την εισαγωγή και διανομή της iCAUR στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο ελληνικός αγώνας αποτελεί τον έβδομο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, σε ένα διευρυμένο ημερολόγιο 15 διοργανώσεων.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα διεξαχθεί από τις 24 έως τις 27 Ιουνίου 2027, σύμφωνα με το νέο ημερολόγιο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA (WRC), το οποίο εγκρίθηκε από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού. Ο ελληνικός αγώνας θα αποτελέσει τον έβδομο σταθμό μιας αγωνιστικής περιόδου που περιλαμβάνει 15 διοργανώσεις σε πέντε ηπείρους και σηματοδοτεί την είσοδο του θεσμού σε μια νέα εποχή.

Η παρουσία του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στο πρόγραμμα του 2027 διατηρεί την Ελλάδα ανάμεσα στους καθιερωμένους προορισμούς του WRC, σε μια χρονιά διεύρυνσης της διεθνούς παρουσίας του πρωταθλήματος. Με τον μοναδικό χωμάτινο χαρακτήρα του, το Ακρόπολις θα ανοίξει τη θερινή περίοδο των ευρωπαϊκών χωμάτινων αγώνων, μετά τους τρεις διαδοχικούς ασφάλτινους γύρους σε Κροατία, Κανάρια Νησιά και Ιαπωνία.

Το 2027 συμπίπτει με την εισαγωγή των νέων τεχνικών κανονισμών WRC27, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί με στόχο τη μείωση του κόστους, τη διεύρυνση των συμμετοχών και τη δημιουργία νέων ευκαιριών για αυτοκινητοβιομηχανίες και ανεξάρτητους κατασκευαστές. Έτσι, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα αποτελέσει μέρος αυτής της μετάβασης, συνδέοντας την ιστορική του ταυτότητα με την επόμενη φάση εξέλιξης του θεσμού.

Στις σημαντικότερες αλλαγές του ημερολογίου περιλαμβάνονται η επιστροφή των Ηνωμένων Πολιτειών για πρώτη φορά από το 1988, με το Ράλλυ Ηνωμένων Πολιτειών, και του Ηνωμένου Βασιλείου για πρώτη φορά από το 2019, με το Ράλλυ Σκωτίας.

Παράλληλα, το ασφάλτινο Ράλλυ Ιταλίας εντάσσεται στο πρόγραμμα, με ειδικές διαδρομές στην περιοχή του Λάτσιο και σημείο αναφοράς τη Ρώμη, ενώ η αγωνιστική περίοδος θα ξεκινήσει ως είθισται με το Ράλλυ Μόντε Κάρλο, στις 21 – 24 Ιανουαρίου, και θα ολοκληρωθεί με το Ράλλυ Σαουδικής Αραβίας, στις 25 – 28 Νοεμβρίου.

Το άρθρο Στις 24 – 27 Ιουνίου το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.