Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν θριαμβευτικά τη νίκη στην φετινή 104η εκδοχή της διάσημης αμερικανικής ανάβασης Pikes Peak International Hill Climb, φτάνοντας στην κορυφή του «Βουνού της Αμερικής» με το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο Super Mustang Mach-E με τον αριθμό 125, σε χρόνο 8:18.202.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Ford Racing αποσπά την δεύτερη νίκη της στο θρυλικό Pikes Peak, με τον Romain Dumas να στέφεται επάξια ο «Βασιλιάς του Βουνού» για έκτη φορά στην καριέρα του. Παράλληλα, ο Γάλλος οδηγός επικράτησε και στη νέα κατηγορία «Unlimited – Production Based» που δημιουργήθηκε για αγωνιστικά οχήματα, τα οποία σχετίζονται με κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Η επιτυχία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ford Racing γιορτάζει φέτος 125 χρόνια ιστορίας στους αγώνες. Η Ford έλαβε μέρος στην πρώτη διοργάνωση του Pikes Peak Hill Climb το 1916, εγκαινιάζοντας μια σχέση με το «Βουνό της Αμερικής» που πλέον μετρά 110 χρόνια. Το 2026, η αγωνιστική ομάδα της Ford επέστρεψε σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού κατακτώντας τη νίκη με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προωθήσει το μέλλον της Ford Racing.

Ένα ηλεκτρικό θηρίο με περισσότερους από 1.400 ίππους!

Οι γνώσεις που απέκτησε η Ford Racing τόσο από τη συμμετοχή της στην ανάβαση όσο και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της Super Mustang Mach-E θα αξιοποιηθούν άμεσα στην εξέλιξη των επερχόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της Ford. Εξελιγμένη σε συνεργασία με την STARD και με την υποστήριξη της Pirelli, η πανίσχυρη Super Mustang Mach-E διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες STARD UHP, οι οποίοι κινούν και τους τέσσερις τροχούς, αποδίδοντας συνδυαστικά περισσότερους από 1.400 ίππους. Η μπαταρία των 50 kWh υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης έως και 710 kW.

Η παραπάνω απόδοση παραμένει διαθέσιμη καθ’ όλη τη διάρκεια της ανάβασης συνολικού μήκους 20 χλμ. που περιλαμβάνει 156 στροφές και διαθέτει υψομετρική διαφορά 1.440 χλμ. μέχρι την κορυφή – αυτή βρίσκεται σε υψόμετρο 4.302 μ.. Καθώς η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E ανεβαίνει, η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αεροδυναμικής, ενώ οι μεταβολές στη θερμοκρασία, στα επίπεδα πρόσφυσης του ασφάλτου και στην ταχύτητα διέλευσης από τις στροφές έχουν ως αποτέλεσμα οι απατήσεις τόσο από την ανάρτηση όσο και από τα ελαστικά της Pirelli να είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Έχοντας συμμετάσχει με την Super Mustang Mach-E και στο περσινό Pikes Peak International Hill Climb, η Ford Racing επέστρεψε φέτος στη θρυλική ανάβαση, έχοντας επί προχωρήσει σε εκτεταμένη εξέλιξη του πρωτότυπου οχήματός της τον τελευταίο χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί αποτύπωσαν μέσω τρισδιάστατης σάρωσης ολόκληρο το αγωνιστικό αυτοκίνητο και το συνέκριναν με τα αρχικά ψηφιακά σχέδια (CAD). Στη συνέχεια προσδιόρισαν το κέντρο βάρους και τις ροπές αδράνειας, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποίησαν δοκιμές κινηματικής και ελαστικότητας του οχήματος. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν αξιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η ακαμψία του αυτοκινήτου στις στροφές, η γεωμετρία της ανάρτησης, καθώς και οι εσωτερικές τριβές της. Παράλληλα, η ομάδα εξέλιξης προσδιόρισε με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αμορτισέρ, τα οποία έχουν τη δυνατότητα ρυθμίσεων σε πέντε κατευθύνσεις, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την πιστή αναπαραγωγή των κινήσεων των τροχών και των υψηλών φορτίων που αναπτύσσονται από τα θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα της Super Mustang Mach-E.

Ταυτόχρονα, ο Romain Dumas συνεργάστηκε με τους μηχανικούς στον προσομοιωτή της Ford Racing, ενώ μέσω ψηφιακών εξομοιώσεων πραγματοποιήθηκαν χιλιάδες εικονικές αναβάσεις στην διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb για τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων. Επίσης, εκτεταμένες δοκιμές με αισθητήρες πίεσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος βοήθησαν στη συσχέτιση των πραγματικών μετρήσεων ροής του αέρα με τις προβλέψεις της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής, πριν από την τελική επικύρωση σε δοκιμές οι οποίες έλαβαν χώρα τόσο στην πίστα όσο και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Κλείνοντας, για την ιστορία, η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E έφερε τον αριθμό 125 τιμώντας τα 125 χρόνια ιστορίας της Ford στους αγώνες. Ο Henry Ford συμμετείχε για πρώτη φορά στους αγώνες το 1901 θέλοντας όχι μόνο να αποδείξει την αξία των ιδεών του αλλά και να επιδείξει στο κοινό τις δυνατότητες των κατασκευών του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, τα αγωνιστικά οχήματα της Ford έλαβαν μέρος στο πρώτο Pikes Peak International Hill Climb.

Το 2026, αυτές οι δύο ιστορικές διαδρομές συναντήθηκαν, με την Ford Racing να κατακτά τον τίτλο του «Βασιλιά του Βουνού» με ένα ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο δημιουργήθηκε για να αναδείξει τα όρια των μηχανικών, να εξελίξει τα εργαλεία εξέλιξης και να διερευνήσει νέες δυνατότητες στον τομέα των επιδόσεων.

Το άρθρο Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν την κορυφή στο φετινό Pikes Peak International Hill Climb [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

H Renault ανανεώνει το Megane E–Tech, με το ηλεκτρικό χάτσμπακ των Γάλλων να φέρνει νέα -φρέσκια- εμφάνιση και μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία, με σκοπό να μπορέσει να ανταγωνιστεί καλύτερα τον ανταγωνισμό της συνεχώς αυξανόμενης κατηγορίας C.

Η Renault αναβάθμισε το ηλεκτρικό Megane E-Tech μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας, με μια νέα εμφάνιση και μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των κύριων βελτιώσεων.

Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που ανταγωνιστές όπως τα Volkswagen ID. 3, Cupra Born, Opel Astra και Peugeot e-308 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους, παράλληλα με τα ολοκαίνουργια Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 και Mini Aceman.

Οι ενημερώσεις σηματοδοτούνται κυρίως από ένα νέο μπροστινό μέρος που φέρνει το Megane σε ευθυγράμμιση με τα νεότερα SUV της εταιρείας (Austral και Rafale), με μια πιο επιβλητική μάσκα και μια χαμηλότερη τοποθέτηση του σήματος της Renault.

Επίσης, έχει ανασχεδιαστεί ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας, με φώτα ημέρας σε σχήμα καρό σημαίας, παρόμοια με αυτά που υπήρχαν στο Mégane RS προηγούμενης γενιάς, ενώ μια πιο επιθετική ποδιά προσθέτει οπτικό πλάτος.

Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας διαθέτει έναν ογκώδη ενσωματωμένο διαχύτη, όταν νέες πτυχώσεις στην πέμπτη πόρτα σε σχήμα «power bulge» και πίσω φώτα με εφέ 3D ολοκληρώνουν την εξωτερική «ανακαίνιση».

Κάτω από το ανανεωμένο παρουσιαστικό, υπάρχει και αναβάθμιση στο ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, με τη χωρητικότητα της μπαταρίας να έχει αυξηθεί στις 67 kWh (από 60 kWh), αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία του γαλλικού χάτσμπακ στα 500 χλμ. (από 460 χλμ.).

Έτσι, πλέον το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault συγκρίνεται άμεσα με το Volkswagen ID. 3 Neo των 58kWh, καθώς ο γερμανικός αντίπαλος βγάζει 484 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP.

Παράλληλα, έχει αυξηθεί ελαφρώς και το ύψος της μπαταρίας (για να επιτευχθεί η αύξηση της χωρητικότητας), με συνέπεια να έχουμε και αύξηση του συνολικού ύψους κατά 20 χλστ. και το Megane πλέον να έχει ύψος 1.520 χλστ. (περίπου 40 χλστ. χαμηλότερο από ένα ID. 3 Neo), καθώς και αύξηση -κατά 100 κιλά- του συνολικού βάρους (1.772 κιλά).

Βέβαια, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν ρυθμιστεί για να αντέχουν το επιπλέον βάρος, αλλά ο κινητήρας των 218 ίππων που τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς παραμένει ο ίδιος. Όπως ίδιο παραμένει και το μήκος και πλάτος, στα 4.200 χλστ. και 2.055 χλστ. αντίστοιχα, όπως και το -κορυφαίο στην κατηγορία του- πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων.

Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC που αυξάνονται από 130 kW σε 165 kW, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης κατά 25% από 15-80%, που πλέον δηλώνεται στα 24 λεπτά. Οι ταχύτητες φόρτισης AC παραμένουν στα 11 kW ή προαιρετικά στα 22 kW, όταν μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ.

Στο εσωτερικό, δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές, με αποτέλεσμα να έχουμε πάλι τις ίδιες δύο οθόνες (12 ιντσών η κάθε μία) να παραμένουν, αν και τώρα υπάρχει και η υποστήριξη της Gemini AI.

Κλείνοντας, η τιμολόγηση σύμφωνα με τη Renault θα κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το σημερινό μοντέλο, το οποίο ξεκινά στην Γαλλία από περίπου 35.000 ευρώ.

Όσο για την Ελλάδα, μένει να δούμε εν καιρώ…

Το άρθρο Η Renault ανανεώνει το Megane E-Tech εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Marc Marquez λύγισε τον Francesco Bagnaia…

Ο Marc Marquez συνέχισε την εντυπωσιακή του αντεπίθεση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του MotoGP, κατακτώντας τη νίκη στο Grand Prix της Τσεχίας στο Brno, ύστερα από μία συναρπαστική μονομαχία με τον teammate του στη Ducati, Francesco Bagnaia.

Ο Ισπανός πρωταθλητής πέτυχε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του, μετά την επιτυχία του στην Ουγγαρία, και έστειλε ξεκάθαρο μήνυμα πως παραμένει ισχυρός διεκδικητής του φετινού τίτλου…

Ο αγώνας στο Brno ξεκίνησε με τον Ai Ogura να εκμεταλλεύεται ιδανικά την pole position και να διατηρεί την πρωτοπορία στην πρώτη στροφή. Πίσω του ακολούθησαν οι δύο εργοστασιακές Ducati, με τον Francesco Bagnaia να ανακτά γρήγορα τη δεύτερη θέση από τον Marc Marquez και να στρέφει αμέσως την προσοχή του στον πρωτοπόρο Ιάπωνα.

Η πίεση του Bagnaia απέδωσε καρπούς ήδη από τον δεύτερο γύρο, όταν κατάφερε να περάσει μπροστά (στη Στροφή 10) και να αναλάβει την πρώτη θέση. Λίγο αργότερα, ο Marquez προσπέρασε επίσης τον Ogura, χαρίζοντας στη Ducati το απόλυτο 1-2 στην κορυφή και δείχνοντας πως η νίκη θα κρινόταν μεταξύ των δύο κορυφαίων αναβατών της ιταλικής ομάδας.

Στο πρώτο μισό του αγώνα ο Bagnaia έδειχνε να έχει τον έλεγχο της κατάστασης. Κατάφερε να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά από τον Marquez, ενώ ο Ogura έχανε σταδιακά επαφή με τους πρωτοπόρους. Ωστόσο, ο Ισπανός διαχειρίστηκε άψογα τον ρυθμό του και γύρο με τον γύρο άρχισε να κλείνει τη διαφορά από τον teammate του.

Μέχρι τον 10ο γύρο οι δύο Ducati βρίσκονταν πλέον σε απόσταση αναπνοής, με τον Marquez να πιέζει συνεχώς τον Bagnaia. Ο Ιταλός απάντησε προσωρινά ανεβάζοντας τον ρυθμό του και άνοιξε ξανά τη διαφορά στα πέντε δέκατα του δευτερολέπτου, όμως η αντεπίθεση του Marquez ήταν αναπόφευκτη.

Καθώς ο αγώνας έμπαινε στην τελική του φάση, ο Ogura επέστρεφε δυναμικά στη διεκδίκηση της νίκης, πλησιάζοντας τους δύο αναβάτες της Ducati. Με οκτώ γύρους να απομένουν, ο Marquez πραγματοποίησε την καθοριστική κίνηση στη Στροφή 4, περνώντας μπροστά από τον Bagnaia και αναλαμβάνοντας για πρώτη φορά την πρωτοπορία.

Αμέσως μετά την προσπέραση, ο κάτοχος του τίτλου ανέβασε τον ρυθμό του, προσπαθώντας να δημιουργήσει μια μικρή διαφορά ασφαλείας. Την ίδια στιγμή, ο Bagnaia βρέθηκε αντιμέτωπος με την πίεση του Ogura, ο οποίος είχε πλέον πλησιάσει αρκετά ώστε να διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο.

Ο αναβάτης της Trackhouse δεν δυσκολεύτηκε να περάσει τον Bagnaia και να ανέβει στη δεύτερη θέση, όμως χρειάστηκε αρκετός χρόνος μέχρι να φτάσει πραγματικά κοντά στον Marquez. Η διαφορά έκλεισε δραματικά στον τελευταίο γύρο, ωστόσο ο Ισπανός διατήρησε την ψυχραιμία του και δεν άφησε κανένα περιθώριο επίθεσης στον αντίπαλό του. Έτσι, πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού με διαφορά 0,4 δευτερολέπτων από τον Ogura, πανηγυρίζοντας μια νίκη με τεράστια βαθμολογική σημασία.

Βέβαια, το αποτέλεσμα αποδείχθηκε ακόμη πιο σημαντικό λόγω της απουσίας του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marco Bezzecchi. Ο Ιταλός δεν πήρε εκκίνηση στον αγώνα μετά τον αποκλεισμό του εξαιτίας του περιστατικού που σημειώθηκε στο Sprint του Σαββάτου, όταν χτύπησε έναν κριτή της πίστας. Η εξέλιξη αυτή έδωσε την ευκαιρία στους βασικούς διώκτες του να μειώσουν σημαντικά τη διαφορά στο πρωτάθλημα.

Πίσω από τους τρεις πρώτους, ο Fabio Di Giannantonio ήταν ο μεγάλος κερδισμένος της μάχης για την τέταρτη θέση. Ο Ιταλός κατάφερε να προσπεράσει τον Pedro Acosta στον 13ο γύρο και να εξασφαλίσει ένα πολύτιμο αποτέλεσμα, ενώ ο αναβάτης της KTM αντιμετώπισε στη συνέχεια προβλήματα, έχασε θέσεις και τελικά εγκατέλειψε στον τελευταίο γύρο λόγω τεχνικής βλάβης.

Η εγκατάλειψη του Acosta επέτρεψε στον Fermin Aldeguer της Gresini να ανέβει στην έκτη θέση, μπροστά από τον Raul Fernandez της Trackhouse.

Πιο πίσω, ο Luca Marini πρόσθεσε ακόμη ένα θετικό αποτέλεσμα για τη Honda τερματίζοντας όγδοος, ενώ ο Jorge Martin, έχοντας να εκτίσει δύο Long Lap Penalties από το προηγούμενο αγωνιστικό τριήμερο στην Ουγγαρία, περιορίστηκε στην ένατη θέση με την εργοστασιακή Aprilia.

Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Enea Bastianini της Tech3, ο οποίος αναδείχθηκε ο κορυφαίος αναβάτης της KTM μετά την εγκατάλειψη του Acosta.

Μετά το Grand Prix της Τσεχίας, ο Marco Bezzecchi παραμένει επικεφαλής της βαθμολογίας, όμως το προβάδισμά του έχει μειωθεί σημαντικά. Ο Jorge Martin βρίσκεται πλέον μόλις πέντε βαθμούς πίσω, ενώ ο Marc Marquez ανέβηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, πίσω από τον Fabio Di Giannantonio.

Ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής απέχει πλέον 40 βαθμούς από την κορυφή, όταν πριν από μόλις έναν μήνα η διαφορά ξεπερνούσε τους 100 βαθμούς, γεγονός που αποδεικνύει ότι η μάχη για τον τίτλο του MotoGP 2026 παραμένει απολύτως ανοιχτή.

Επόμενο Grand Prix του φετινού MotoGP είναι το GP της Ολλανδίας, στις 26 – 28 Ιουνίου…

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. M. Marquez                    Ducati Team
2. A. Ogura                Trackhouse Racing Team
3. F. Bagnaia                       Ducati Team
4. F. Di Giannantonio         Team VR46
5. J. Mir                              Honda HRC
6. F. Aldeguer                   Gresini Racing
7. R. Fernandez         Trackhouse Racing Team
8. L. Marini                         Honda HRC
9. J. Martin                   Aprilia Racing Team
10. E. Bastianini                        Tech 3

Το άρθρο MotoGP: 9ος Γύρος – GP Τσεχίας [19 – 21 Ιουνίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Maserati προχωρά σε μια εκτεταμένη ανανέωση τριών από τα σημαντικότερα μοντέλα της γκάμας της, φέρνοντας τις Granturismo, Grancabrio και Grecale πιο κοντά αισθητικά στο κορυφαίο supercar της εταιρείας, το MC20. Παράλληλα, οι αλλαγές δεν περιορίζονται μόνο στην εμφάνιση, καθώς οι εκδόσεις με κινητήρα V6 αποκτούν περισσότερη ισχύ, ενώ οι ηλεκτρικές εκδόσεις επωφελούνται από σημαντική αύξηση της αυτονομίας τους.

Η ιταλική φίρμα επιδιώκει να ενισχύσει τον σπορ χαρακτήρα των μοντέλων της, διατηρώντας παράλληλα το στοιχείο της πολυτέλειας που αποτελεί διαχρονικό χαρακτηριστικό της. Οι σχεδιαστικές παρεμβάσεις έχουν ως στόχο να προσδώσουν πιο δυναμική παρουσία στα οχήματα, ενώ οι μηχανικές αναβαθμίσεις υπόσχονται καλύτερες επιδόσεις και βελτιωμένη καθημερινή χρηστικότητα.

Σχεδίαση εμπνευσμένη από τα κορυφαία μοντέλα της Maserati

Σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδίασης της Maserati, Klaus Busse, η νέα αισθητική κατεύθυνση της μάρκας ξεκίνησε από την MCXtrema, το ακραίο αγωνιστικό μοντέλο πίστας που δημιουργήθηκε με γνώμονα την απόδοση και όχι την παραδοσιακή ομορφιά. Η σχεδιαστική φιλοσοφία εξελίχθηκε στη συνέχεια μέσα από την MC20 GT2 Stradale και κορυφώθηκε με το MCPura.

Το αποτέλεσμα είναι μια πιο επιθετική και έντονη σχεδιαστική γλώσσα, την οποία ο Busse περιγράφει ως «κομψότητα με σκοπό». Τα νέα εμπρός τμήματα των αυτοκινήτων διαθέτουν πιο αιχμηρές γραμμές και δυναμικότερες αναλογίες, δημιουργώντας την αίσθηση ότι τα οχήματα είναι χαμηλότερα και φαρδύτερα από πριν. Με αυτόν τον τρόπο, οι Granturismo, Grancabrio και Grecale αποκτούν μια εμφάνιση που παραπέμπει περισσότερο στα αγωνιστικά και supercar μοντέλα της εταιρείας.

Στο εσωτερικό των Granturismo και Grancabrio η Maserati έχει προχωρήσει σε σειρά αναβαθμίσεων που στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας και της αίσθησης πολυτέλειας.

Μεταξύ των σημαντικότερων αλλαγών περιλαμβάνονται νέα υλικά επένδυσης, αλλά και νέοι μεταλλικοί διακόπτες επιλογής σχέσεων μετάδοσης, οι οποίοι διαθέτουν απτική ανάδραση. Η συγκεκριμένη τεχνολογία προσφέρει πιο φυσική αίσθηση κατά τη χρήση, ενισχύοντας την αλληλεπίδραση του οδηγού με το όχημα.

Περισσότερη ισχύς για τις Granturismo και Grancabrio Trofeo

Σημαντικές είναι και οι παρεμβάσεις στον μηχανολογικό τομέα. Ο γνωστός V6 κινητήρας των 3,0 λίτρων με τα δύο τούρμπο που χρησιμοποιείται στις εκδόσεις Trofeo των Granturismo και Grancabrio αποδίδει πλέον 590 ίππους (από 550). Η αύξηση της ισχύος κατά 40 ίππους σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση προήλθε κυρίως από την αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης στις υψηλές στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν στοχευμένες τεχνικές βελτιώσεις ώστε το σύνολο να μπορεί να διαχειριστεί αποτελεσματικά την επιπλέον απόδοση.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Maserati, ο αναβαθμισμένος κινητήρας προσφέρει πιο γραμμική απόδοση μέχρι τον κόφτη, κάτι που μεταφράζεται σε πιο άμεση και σπορ αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Έτσι, ο οδηγός απολαμβάνει καλύτερη επιτάχυνση στις υψηλές στροφές, αλλά και πιο έντονη συμμετοχή στην οδηγική εμπειρία.

Η Maserati δεν περιορίστηκε μόνο στην αύξηση της ισχύος. Οι μηχανικοί της εταιρείας επανασχεδίασαν το σύστημα εξαγωγής των Granturismo και Grancabrio με στόχο να προσφέρουν ακόμη πιο έντονο ηχητικό χαρακτήρα κατά τη δυναμική οδήγηση.

Την ίδια στιγμή, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων έχει δεχθεί νέο προγραμματισμό, με αποτέλεσμα οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται ταχύτερα και με μεγαλύτερη αμεσότητα.

Οι επεμβάσεις αυτές στοχεύουν στη βελτίωση της συνολικής αίσθησης που λαμβάνει ο οδηγός, ενισχύοντας τον σπορ προσανατολισμό των δύο πολυτελών grand tourer μοντέλων.

Μεγαλύτερη αυτονομία για τις ηλεκτρικές Folgore!

Οι ηλεκτρικές εκδόσεις Folgore των Granturismo και Grancabrio δεν αποκτούν επιπλέον ισχύ, ωστόσο επωφελούνται από σημαντική αύξηση της αυτονομίας.

Η νέα τιμή φτάνει τα 540 χλμ., έναντι 450 χλμ. που προσέφεραν προηγουμένως. Η βελτίωση αυτή επιτεύχθηκε κυρίως μέσω ενός νέου συστήματος διαχείρισης της μετάδοσης κίνησης, το οποίο μπορεί να αποσυνδέει τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα όταν δεν απαιτείται η επιπλέον ισχύς ή η πρόσθετη πρόσφυση.

Για παράδειγμα, κατά την κίνηση σε αυτοκινητόδρομο με σταθερή ταχύτητα, το σύστημα περιορίζει τις ενεργειακές απώλειες και μειώνει την αντίσταση κύλισης, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση ενέργειας. Επιπλέον, έχουν αναβαθμιστεί οι αλγόριθμοι διαχείρισης του ηλεκτρικού συστήματος ώστε η πραγματική αυτονομία σε απαιτητικές συνθήκες να βρίσκεται πιο κοντά στις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις.

Αναβαθμίσεις και για την Grecale!

Κλείνοντας, αναβαθμίσεις δέχεται και η Grecale, η οποία αποκτά μια νέα εκδοχή του εξακύλινδρου κινητήρα σε V. Το συγκεκριμένο σύνολο έχει επαναρυθμιστεί ώστε να αποδίδει 385 ίππους, τοποθετούμενο ανάμεσα στην τετρακύλινδρη έκδοση Modena και στην κορυφαία Trofeo των 530 ίππων.

Με αυτή την προσθήκη, η Maserati διευρύνει τις επιλογές για τους υποψήφιους αγοραστές του πολυτελούς SUV, προσφέροντας μια πιο ισορροπημένη πρόταση που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με χαμηλότερο κόστος σε σχέση με την κορυφαία έκδοση. Παράλληλα, η ηλεκτρική Grecale Folgore επωφελείται από τις ίδιες τεχνολογικές βελτιώσεις που εφαρμόστηκαν στα ηλεκτρικά Granturismo και Grancabrio. Ως αποτέλεσμα, η αυτονομία της αυξάνεται από τα 500 στα 580 χλμ., βελτιώνοντας σημαντικά την πρακτικότητα και την καθημερινή χρηστικότητα του μοντέλου.

Το άρθρο Maserati: Ανανέωση για τις Granturismo, Grancabrio και Grecale! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Audi παρουσίασε το ολοκαίνουργιο A6 Allroad, μια πιο περιπετειώδη εκδοχή του νέου A6 Avant, η οποία φιλοδοξεί να αποτελέσει μια ελκυστική εναλλακτική απέναντι στα δημοφιλή SUV.

Περισσότερο από έναν χρόνο μετά το ντεμπούτο της νέας γενιάς του A6 Avant, η Audi αποκαλύπτει τώρα το αντίστοιχο Allroad μοντέλο, ακολουθώντας τη γνωστή συνταγή που έχει καθιερώσει τις εκδόσεις Allroad εδώ και 30 χρόνια!

Το νέο μοντέλο διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, μόνιμη τετρακίνηση Quattro και ειδικές ρυθμίσεις που ενισχύουν τις δυνατότητές του σε απαιτητικές διαδρομές.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη έκπληξη αφορά τις διαστάσεις του αμαξώματος. Για πρώτη φορά στην ιστορία της σειράς Allroad, το αυτοκίνητο διαθέτει σημαντικά φαρδύτερο αμάξωμα σε σχέση με το συμβατικό A6 Avant. Συγκεκριμένα, το πλάτος αυξήθηκε κατά 111 χλστ., ένα χαρακτηριστικό που μέχρι σήμερα συναντούσαμε κυρίως στις κορυφαίες και ιδιαίτερα δυναμικές εκδόσεις RS6.

Οπτικά, το νέο A6 Allroad διατηρεί τη γνώριμη σχεδιαστική ταυτότητα του Avant, όμως η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα διευρυμένα μετατρόχια του προσδίδουν μια πιο επιβλητική και μυώδη παρουσία.

Η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 34 χλστ. σε σύγκριση με το απλό station wagon, γεγονός που βελτιώνει την ικανότητα κίνησης σε χωματόδρομους και κακοτράχαλα τερέν.

Παράλληλα, οι εμπρός και πίσω άξονες έχουν διευρυνθεί, επιτρέποντας την τοποθέτηση τροχών έως και 21 ιντσών. Στην κορυφαία διαμόρφωση, οι ζάντες συνδυάζονται με ελαστικά διαστάσεων 285/35, ενώ η βασική έκδοση εξοπλίζεται με τροχούς 19 ιντσών και ελαστικά 265/45. Διαθέσιμη είναι και ενδιάμεση επιλογή με ζάντες 20 ιντσών και ελαστικά 275/40. Η Audi επισημαίνει ότι όλα τα διαθέσιμα ελαστικά είναι φαρδύτερα σε σχέση με εκείνα της προηγούμενης γενιάς, συμβάλλοντας τόσο στην οδική συμπεριφορά όσο και στη συνολική σταθερότητα.

Επίσης, ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του νέου A6 Allroad είναι η στάνταρ τετραδιεύθυνση. Το σύστημα στρίβει τους πίσω τροχούς έως και πέντε μοίρες σε χαμηλές ταχύτητες, μειώνοντας τον κύκλο στροφής και διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα στην πόλη ή σε στενούς χώρους στάθμευσης. Σε υψηλότερες ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, βελτιώνοντας τη σταθερότητα και την αίσθηση ασφάλειας στον αυτοκινητόδρομο, ενώ στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης προσαρμοζόμενη αερανάρτηση, η οποία έχει εξελιχθεί ειδικά για τις ανάγκες του Allroad. Το σύστημα προσαρμόζει συνεχώς τη λειτουργία του ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, εξασφαλίζοντας υψηλά επίπεδα άνεσης στην άσφαλτο αλλά και καλύτερη απόδοση όταν το οδόστρωμα γίνεται πιο απαιτητικό.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η γκάμα κινητήρων, καθώς για πρώτη φορά στην ιστορία του Allroad η Audi προσφέρει επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση (plug-in hybrid). Το σύστημα συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνολικά 362 ίππους και 500 Nm ροπής. Οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακές για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, με την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα!

Η υβριδική αυτή έκδοση (A6 Allroad e-hybrid) εξοπλίζεται με μπαταρία χωρητικότητας 20,7 kWh, η οποία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 95 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, ενώ η φόρτιση πραγματοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα ισχύος έως 11 kW, με αποτέλεσμα η πλήρη αναπλήρωση της ενέργειας να απαιτεί περίπου δυόμισι ώρες.

Για όσους τώρα εξακολουθούν να προτιμούν τις αρετές του πετρελαίου, η Audi διατηρεί στη γκάμα και έναν εξακύλινδρο V6 TDI κινητήρα 3,0 λίτρων, ο οποίος υποστηρίζεται από ήπιο υβριδικό σύστημα (mild hybrid). Η εταιρεία αναφέρει ότι η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στην άμεση απόκριση του κινητήρα, εξαλείφοντας ουσιαστικά το φαινόμενο της υστέρησης του turbo. Σε αυτήν την έκδοση, η ισχύς ανέρχεται σε 295 ίππους και η μέγιστη ροπή σε 580 Nm. Παρά τη χαμηλότερη ονομαστική ισχύ σε σχέση με την plug-in hybrid έκδοση, το πετρελαιοκίνητο A6 Allroad επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, δηλαδή οριακά ταχύτερα, ενώ η τελική ταχύτητα παραμένει επίσης στα 250 χλμ./ώρα.

Κλείνοντας, το νέο Audi A6 Allroad αναμένεται να ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στις ευρωπαϊκές αγορές μέσα στο φθινόπωρο, όταν στη γερμανική αγορά, η βασική τιμή της έκδοσης με τον V6 diesel κινητήρα διαμορφώνεται στα 77.250 ευρώ και η plug-in hybrid έκδοση ξεκινά από τα 80.250 ευρώ.

Το άρθρο Πρεμιέρα για το νέο Audi A6 Allroad εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai παρουσίασε τη νέα γενιά του i20, ενός από τα σημαντικότερα μοντέλα της στη μικρή κατηγορία, το οποίο επιστρέφει πλήρως ανασχεδιασμένο και με μια φιλοσοφία που διαφοροποιείται αισθητά από εκείνη των προκατόχων του…

Το νέο μοντέλο δεν ακολουθεί πλέον την παραδοσιακή συνταγή ενός συμβατικού σουπερμίνι, αλλά επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στα κλασικά χάτσμπακ και τα μικρά SUV, υιοθετώντας πιο επιβλητική εμφάνιση, αυξημένες διαστάσεις και σημαντικά αναβαθμισμένη τεχνολογία.

Η νέα σχεδιαστική κατεύθυνση αντανακλά τις τάσεις της αγοράς, όπου τα SUV συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος εις βάρος των παραδοσιακών μικρών αυτοκινήτων. Έτσι, η Hyundai επέλεξε να δώσει στο i20 πιο περιπετειώδη χαρακτήρα, διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα ενός ευέλικτου μοντέλου πόλης.

Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της νέας γενιάς είναι οι αυξημένες διαστάσεις. Το νέο Hyundai i20 είναι αισθητά μακρύτερο και ψηλότερο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας πλέον σε επίπεδα που συναντά κανείς σε μικρά SUV. Με μήκος 4.130 χλστ., πλάτος 1.780 χλστ. και ύψος 1.495 χλστ., επερχόμενο i20 βρίσκεται πολύ κοντά σε μοντέλα όπως το Toyota Yaris Cross και το Volkswagen T-Cross.

Παράλληλα, το μεταξόνιο των 2.580 χλστ. συμβάλλει στη βελτίωση των εσωτερικών χώρων, ενώ οι συνολικές αναλογίες του αυτοκινήτου παραπέμπουν περισσότερο σε κροσόβερ παρά σε ένα συμβατικό σουπερμίνι.

Η Hyundai φαίνεται να ακολουθεί μια στρατηγική που έχει ήδη αποδειχθεί επιτυχημένη στην αγορά. Αντίστοιχη προσέγγιση είδαμε πρόσφατα και από τη Fiat με το νέο Grande Panda, το οποίο συνδύασε στοιχεία χάτσμπακ και SUV, γνωρίζοντας ιδιαίτερα θετική αποδοχή.

Στην περίπτωση τώρα της Hyundai, η εμφάνιση του νέου i20 βασίζεται στη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, με την ονομασία «Art of Steel». Η φιλοσοφία αυτή δίνει έμφαση στις καθαρές ακμές και στις έντονες γεωμετρικές επιφάνειες, δημιουργώντας μια πιο δυναμική και σύγχρονη εικόνα.

Εν προκειμένω, το αμάξωμα διαθέτει έντονες γραμμές κατά μήκος των πλευρών, ενώ τα προστατευτικά μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα, οι σχεδιαστές επιδίωξαν να διατηρήσουν και μια σπορ διάσταση, κάτι που αποτυπώνεται στην ελαφρώς κατηφορική γραμμή της οροφής, στο έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και στη χαρακτηριστική σχεδίαση των πλευρικών παραθύρων.

Επίσης, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η φωτιστική υπογραφή «H-Architecture», η οποία αποτελεί πλέον βασικό στοιχείο της σχεδιαστικής ταυτότητας της Hyundai. Τα φωτιστικά σώματα συνδέονται οπτικά με μια φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εμπρός μέρους, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα μοντέρνα εικόνα.

Στο εσωτερικό, η Hyundai επένδυσε στη δημιουργία μιας πιο σύγχρονης και μινιμαλιστικής καμπίνας. Σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί σημαντικά, αν και διατηρούνται ορισμένα βασικά χειριστήρια στο τιμόνι και στο σύστημα κλιματισμού για ευκολότερη χρήση κατά την οδήγηση.

Συνάμα, το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη μεγιστοποίηση των διαθέσιμων χώρων, ενώ οι κάθετοι αεραγωγοί επιτρέπουν την καλύτερη αξιοποίηση του χώρου στο ταμπλό, δημιουργώντας επιπλέον αποθηκευτικές λύσεις.

Τον ψηφιακό χαρακτήρα του νέου i20 ενισχύουν οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών. Η πρώτη λειτουργεί ως πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη ως κεντρική οθόνη πολυμέσων και συνδεσιμότητας.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το σύστημα υποστηρίζει και αναβαθμίσεις λογισμικού εξ’ αποστάσεως (OTA), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ενημερώνεται χωρίς επίσκεψη στην αντιπροσωπεία.

Από άποψη χώρων -σύμφωνα με την Hyundai- οι χώροι για τους πίσω επιβάτες αποτελούν ένα από τα ισχυρότερα πλεονεκτήματα του μοντέλου και αναμένεται να τοποθετήσουν το i20 στην κορυφή της κατηγορίας του, όταν ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 346 λίτρα με όρθια τα πίσω καθίσματα και 1.152 λίτρα με την αναδίπλωση τους.

Νέα πλατφόρμα και υβριδικές επιλογές

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και κάτω από το αμάξωμα. Η Hyundai εγκαταλείπει την πλατφόρμα K2 που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα το i20 και υιοθετεί τη νεότερη αρχιτεκτονική K3.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα χρησιμοποιείται ήδη σε μεγαλύτερα μοντέλα του ομίλου, όπως το Hyundai Kona, αλλά και στα Niro και Seltos της Kia. Η μετάβαση αυτή επιτρέπει την ενσωμάτωση πιο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, καλύτερης συνδεσιμότητας και περισσότερων επιλογών εξηλεκτρισμού.

Στη βραζιλιάνικη αγορά, όπου πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, το νέο i20 προσφέρεται με δύο τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1.0 λίτρου που συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα 12 Volt. Οι αποδόσεις τους είναι 74 και 113 ίπποι αντίστοιχα, με τον δεύτερο να είναι υπερτροφοδοτούμενος, ενώ οι συγκεκριμένοι κινητήρες έχουν επίσης τη δυνατότητα χρήσης τόσο βενζίνης όσο και καθαρής αιθανόλης, μια τεχνολογία ιδιαίτερα διαδεδομένη στις αγορές της Νότιας Αμερικής.

Για την ευρωπαϊκή αγορά αναμένονται διαφοροποιήσεις στην γκάμα κινητήρων, με υβριδικές εκδόσεις να θεωρούνται σχεδόν βέβαιες. Παράλληλα, οι πελάτες που επιθυμούν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μικρών διαστάσεων θα μπορούν να στραφούν στο επερχόμενο Hyundai Ioniq 3.

Πότε έρχεται στην Ευρώπη;

Η παραγωγή των εκδόσεων που προορίζονται για τη Βραζιλία θα πραγματοποιείται τοπικά, ενώ τα ευρωπαϊκά μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τουρκία.

Η άφιξη του νέου Hyundai i20 στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες, όταν οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 20.000 ευρώ στην ευρωπαϊκή  αγορά, γεγονός που μεταφράζεται σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τοποθέτηση απέναντι στα σύγχρονα μικρά crossover.

Περισσότερα όμως εν καιρώ…

Το άρθρο Hyundai i20: Μεγαλώνει, αποκτά SUV χαρακτήρα και αλλάζει φιλοσοφία! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η BMW άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των μοντέλων υψηλών επιδόσεων παρουσιάζοντας το εντυπωσιακό M Concept Neue Klasse, ένα πρωτότυπο μοντέλο που λειτουργεί ως «προάγγελος» της επόμενης γενιάς των αυτοκινήτων BMW M και αποκαλύπτει τη φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η εταιρεία στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Η επίσημη παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του θρυλικού αγώνα των 24 Ωρών του Le Mans, στέλνοντας ένα ξεκάθαρο μήνυμα για τη στενή σχέση που θα συνεχίσει να έχει η BMW M με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Παράλληλα, το πρωτότυπο προϊδεάζει για τη νέα BMW M3, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στους επόμενους μήνες και να σηματοδοτήσει τη μετάβαση της μάρκας σε μια νέα τεχνολογική εποχή.

Η νέα M3 έρχεται με θερμικό κινητήρα και ηλεκτρική έκδοση!

Η επόμενη BMW M3 θα βασιστεί στην αρχιτεκτονική Neue Klasse και θα εξελιχθεί πάνω στη νέα πλατφόρμα Gen6 της γερμανικής εταιρείας. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, οι πελάτες θα μπορούν να επιλέξουν είτε μια παραδοσιακή έκδοση με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα, είτε μια αμιγώς ηλεκτρική παραλλαγή!

Παρότι θα μοιράζεται τη βασική της πλατφόρμα με τη νέα BMW i3, η κορυφαία M3 θα διαφοροποιείται σημαντικά τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και σε επίπεδο σχεδίασης. Το M Concept Neue Klasse αποκαλύπτει για πρώτη φορά τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που θα καθορίσουν την εικόνα των μελλοντικών μοντέλων BMW M, μεταξύ των οποίων και της επερχόμενης Μ3.

Η εταιρεία φαίνεται να ακολουθεί την ίδια στρατηγική που είδαμε στο παρελθόν με το Vision Neue Klasse και τη μετέπειτα έκδοση παραγωγής της i3, γεγονός που σημαίνει ότι το πρωτότυπο που παρουσιάστηκε τώρα αποτελεί πολύ πιθανό δείγμα του τελικού σχεδιασμού που θα δούμε στα ηλεκτρικά μοντέλα M των επόμενων ετών.

Νέα σχεδιαστική ταυτότητα με έντονες αγωνιστικές επιρροές…

Υπό την καθοδήγηση του νέου επικεφαλής σχεδιασμού της BMW M, Oliver Heilmer, η μάρκα υιοθετεί μια πιο επιθετική και ξεχωριστή σχεδιαστική γλώσσα. Στόχος είναι τα μοντέλα M να διαφοροποιούνται περισσότερο από τις συμβατικές εκδόσεις της BMW, ενισχύοντας τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους.

Υπό αυτό το πρίσμα, το M Concept Neue Klasse διαθέτει μια σειρά από χαρακτηριστικά που παραπέμπουν άμεσα στον κόσμο των αγώνων. Ανάμεσα σε αυτά, ξεχωρίζει το ιδιαίτερο καπό σε σχήμα V, το οποίο πλαισιώνει μια μεγάλη κεντρική εισαγωγή αέρα για την ψύξη του ηλεκτρικού συστήματος υψηλών επιδόσεων. Παράλληλα, η χαρακτηριστική «μύτη καρχαρία» στο εμπρός μέρος θυμίζει εμβληματικά μοντέλα του παρελθόντος, όπως η BMW 3.0 CSL και η 635 CSi.

Επίσης, οι ειδικά σχεδιασμένοι καθρέπτες με αεροδυναμική βελτιστοποίηση, τα έντονα φουσκωμένα πίσω φτερά και τα αεροδυναμικά βοηθήματα κατασκευασμένα από ανθρακόνημα ενισχύουν περαιτέρω τον σπορ χαρακτήρα του πρωτοτύπου.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος υιοθετεί σχεδίαση τύπου «trimaran», εμπνευσμένη από τα ταχύπλοα ιστιοπλοϊκά σκάφη.

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται και στο πίσω μέρος, όπου συναντάμε έναν αεροδυναμικό διαχύτη και μια χαρακτηριστική αεροτομή τύπου ducktail, η οποία συμβάλλει στην αύξηση της κάθετης δύναμης και στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.

Ένα ακόμη στοιχείο που προέρχεται απευθείας από τους αγώνες είναι τα κίτρινα φωτιστικά σώματα. Η BMW αναφέρει ότι θα αποτελέσουν χαρακτηριστικό γνώρισμα των μελλοντικών μοντέλων M, αντλώντας έμπνευση από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής.

Εσωτερικό με επίκεντρο τον οδηγό

Η αγωνιστική φιλοσοφία συνεχίζεται και στο εσωτερικό του πρωτοτύπου. Οι σχεδιαστές της BMW δημιούργησαν ένα περιβάλλον που δίνει απόλυτη προτεραιότητα στην οδηγική εμπειρία, υιοθετώντας μια μινιμαλιστική αλλά ιδιαίτερα λειτουργική προσέγγιση.

Το πρωτότυπο διαθέτει τέσσερα ανεξάρτητα μπάκετ καθίσματα, σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν κορυφαία στήριξη κατά τη γρήγορη οδήγηση, όταν οι επενδύσεις από δέρμα Merino και οι κόκκινες αγωνιστικές ζώνες ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα της καμπίνας.

Συγχρόνως, το ειδικά σχεδιασμένο τιμόνι BMW M και οι μεγάλες χειριστικές επιφάνειες πίσω από αυτό αποκαλύπτουν ότι η εταιρεία εξετάζει νέους τρόπους αλληλεπίδρασης του οδηγού με τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, οι συγκεκριμένοι διακόπτες θα χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας ή της απόκρισης του συστήματος κίνησης.

Τετρακινητήριο σύστημα με έως και 1.000 ίππους!

Το μεγαλύτερο τεχνολογικό ενδιαφέρον, ωστόσο, βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Η BMW επιβεβαιώνει ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα M θα χρησιμοποιούν ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό!

Η διάταξη αυτή επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της ροπής ξεχωριστά σε κάθε τροχό, προσφέροντας εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης, σταθερότητας και δυναμικής συμπεριφοράς. Όλη η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από τη νέα ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης με την ονομασία «Heart of Joy», η οποία πραγματοποιεί χιλιάδες υπολογισμούς σε κλάσματα δευτερολέπτου.

Η BMW υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα ανεβάσει σημαντικά τον πήχη τόσο στην οδηγική απόλαυση όσο και στην ασφάλεια, ενώ παράλληλα θα βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση μέσω αποτελεσματικότερης ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Παρότι η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα στοιχεία απόδοσης, πληροφορίες από το εσωτερικό της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας αναφέρουν ότι η ηλεκτρική BMW M3 θα μπορούσε να αποδίδει περίπου 1.000 ίππους. Ένα τέτοιο νούμερο θα είναι σχεδόν διπλάσιο από την ισχύ της σημερινής M3 με τον εξακύλινδρο κινητήρα, τοποθετώντας έτσι το μοντέλο απέναντι σε ορισμένα από τα ταχύτερα supercars της αγοράς.

Οι επιδόσεις δεν είναι το μοναδικό ζητούμενο…

Παρά την εντυπωσιακή ισχύ που αναμένεται να προσφέρουν τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα, η BMW τονίζει ότι ο βασικός στόχος δεν είναι απλώς οι εκρηκτικές επιταχύνσεις.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η προτεραιότητα παραμένει η διατήρηση του παραδοσιακού DNA της μάρκας, το οποίο βασίζεται στην αίσθηση ελέγχου, στην ακρίβεια των χειρισμών και στη σύνδεση οδηγού και αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, οι μελλοντικές ηλεκτρικές BMW M δεν θα επιδιώκουν μόνο εντυπωσιακά νούμερα επιδόσεων, αλλά κυρίως μια ολοκληρωμένη και απολαυστική οδηγική εμπειρία.

Παραμένει πάντως άγνωστο αν η τελική έκδοση παραγωγής θα υιοθετήσει ορισμένες από τις ακραίες τεχνολογίες που δοκιμάστηκαν στα πρωτότυπα της BMW, όπως το προηγμένο σύστημα αεροδυναμικών ανεμιστήρων που αυξάνει θεαματικά την κάθετη δύναμη. Ωστόσο, το μήνυμα που στέλνει το M Concept Neue Klasse είναι σαφές: η BMW M προετοιμάζεται για μια νέα εποχή, όπου η ηλεκτροκίνηση και οι επιδόσεις θα συνυπάρχουν, χωρίς συμβιβασμούς.

Για να δούμε…

Το άρθρο BMW M Concept Neue Klasse: Ο «προάγγελος» της επερχόμενης Μ3 έκανε το ντεμπούτο του! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η νέα γενιά της Bentley Flying Spur φέρνει ανανεωμένη σχεδίαση, προηγμένα υβριδικά συστήματα V8, την επιστροφή της έκδοσης S και νέες δυνατότητες εξατομίκευσης Mulliner!

Η Bentley παρουσιάζει τη νέα Flying Spur, τη νέα γενιά του πολυτελούς τετράθυρου grand tourer που συνδυάζει τη χειροποίητη τελειότητα, την τεχνολογική υπεροχή και τις επιδόσεις επιπέδου supercar.

Με ανανεωμένη σχεδιαστική ταυτότητα, νέα υβριδικά συστήματα κίνησης V8 και κορυφαίες δυνατότητες εξατομίκευσης, η νέα Flying Spur συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία των πολυτελών sedan υψηλών επιδόσεων.

Η νέα Flying Spur διατίθεται σε πέντε εκδόσεις (Flying Spur, Azure, S, Speed και Mulliner) καλύπτοντας διαφορετικές εκφράσεις της ίδιας φιλοσοφίας: από την απόλυτη ισορροπία πολυτέλειας και επιδόσεων έως την κορυφαία χειροποίητη εξατομίκευση και τη σπορ οδηγική εμπειρία.

Για πρώτη φορά από το 1962, ένα τετράθυρο μοντέλο της Bentley υιοθετεί μονά εμπρός φωτιστικά σώματα, στοιχείο που σηματοδοτεί μια νέα σχεδιαστική εποχή για τη Flying Spur και την εναρμονίζει αισθητικά με την τέταρτη γενιά της οικογένειας Continental GT. Τα νέα εμπρός φωτιστικά σώματα υιοθετούν τη σχεδιαστική λογική “focused eye”, με οβάλ σχήμα και έντονα καθορισμένη άνω γραμμή, προσδίδοντας στη Flying Spur μια πιο σύγχρονη, καθαρή και αποφασιστική έκφραση.

Παράλληλα, η μάσκα ενσωματώνεται πλέον πιο αρμονικά στον εμπρός προφυλακτήρα, ενώ τα νέα φωτιστικά σώματα διατίθενται σε δύο διαφορετικές εκδοχές, ανάλογα με την έκδοση. Στο πλάι, η σχεδίαση ακολουθεί μια πιο καθαρή και εκλεπτυσμένη προσέγγιση, με το λογότυπο να μεταφέρεται πίσω από τον εμπρός τροχό.

Στο πίσω μέρος, ο χώρος αποσκευών αποκτά νέα σχεδίαση, με ρευστές επιφάνειες, νέα φωτιστικά σώματα και πλαίσιο πινακίδας βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα αποδίδουν με μεγαλύτερη καθαρότητα το χαρακτηριστικό φωτεινό μοτίβο “B” της Bentley, ενισχύοντας τη νυχτερινή ταυτότητα του μοντέλου.

Την εξωτερική εικόνα ολοκληρώνουν νέες ζάντες 22 ιντσών, διαθέσιμες προαιρετικά στις εκδόσεις Azure και S, καθώς και η νέα μεταλλική απόχρωση Dark Teal, ένα βαθύ μπλε με διακριτικές πράσινες νότες, εμπνευσμένο από τη φύση και σχεδιασμένο να αναδεικνύει τη γλυπτική παρουσία του αμαξώματος.

Η παραγωγή της νέας Flying Spur θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Bentley στο Crewe τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το άρθρο Νέα Bentley Flying Spur: Χειροποίητη πολυτέλεια με επιδόσεις supercar! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Τα πρώτα εξωτερικά σκίτσα του μεγάλου ηλεκτρικού SUV προσφέρουν μια πρώτη εικόνα της καθαρής σχεδιαστικής του γραμμής και του δυναμικού του χαρακτήρα, ακολουθώντας τις αρχές της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Modern Solid.

Η Skoda Auto αποκάλυψε τα εξωτερικά σκίτσα του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού επταθέσιου Peaq. Η οπτική παρουσία του νέου flagship SUV καθορίζεται από καθαρές επιφάνειες, ακριβείς γραμμές και χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα, ενώ η παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου θα πραγματοποιηθεί στο Monnetier-Mornex της Γαλλίας, στις 18:25, στις 23 Ιουνίου 2026.

Στο εμπρός μέρος, οι λεπτοί προβολείς σε σχήμα Τ, το γυαλιστερό μαύρο Tech-Deck Face και το στοιχείο που τα συνδέει διαμορφώνουν ένα χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Η εικόνα αυτή έρχεται σε αντίθεση με τον προφυλακτήρα τύπου Volcano, ο οποίος ξεχωρίζει χάρη στο έντονο κάτω περίγραμμα και την καθαρά οριζόντια γραμμή του.

Στο προφίλ, κυριαρχούν η υψηλή γραμμή των ώμων και οι φαρδιές πίσω κολόνες, στοιχεία που τονίζουν τη στιβαρή στάση του οχήματος. Οι δομημένες επιφάνειες υπογραμμίζουν περαιτέρω τις δυναμικές αναλογίες του, ενώ τα σκίτσα αναδεικνύουν και τις χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ενσωματώνονται αρμονικά στο αμάξωμα.

Το πίσω μέρος ακολουθεί τη σχεδιαστική λογική του εμπρός τμήματος, με φωτιστικά σώματα σε σχήμα Τ και συνδετικό στοιχείο που σχηματίζουν το χαρακτηριστικό μοτίβο πλαισίου. Με αυτόν τον τρόπο, το Peaq αποκτά ξεχωριστή οπτική ταυτότητα, παραμένοντας άμεσα αναγνωρίσιμο με την πρώτη ματιά.

Το άρθρο Η Skoda παρουσιάζει τα εξωτερικά σκίτσα του νέου Peaq… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το όνομα Agility της Kymco δεν χρειάζεται συστάσεις, συνώνυμο της αξιοπιστίας και της χρηστικότητας αποτελεί την ιδανική επιλογή για όσους θέλουν να φτάνουν στη δουλειά τους “on time” και για όσους δεν θέλουν να χάνουν χρόνο και χρήμα σε καθημερινή βάση. Η κίνηση της Kymco είναι στοχευμένη, καθόσον το νέο Agility S 125i απευθύνεται και στους οδηγούς αυτοκινήτων. Η δυνατότητα που υπάρχει πλέον στη χώρα μας, να μπορούμε δηλαδή να οδηγήσουμε δίκυκλα 125 κ.εκ. με δίπλωμα αυτοκινήτου, δίνει την εύκολη λύση για άμεση απόκτηση σε ένα πραγματικά τεράστιο κοινό. Αυτό το ίδιο κοινό όμως είναι ακόμα πιο απαιτητικό, επιζητώντας κάτι το ξεχωριστό, κάτι που να καλύπτει τις χρηστικές του ανάγκες, κάτι που να μην αφήνει αδιάφορο το βλέμμα των περαστικών, ένα μοντέλο με χαρακτήρα και όμορφη διαχρονική εμφάνιση.

Το μεγάλο νέο όσον αφορά στο νέο Agility S είναι ο κινητήρας, που έχει ήδη δώσει τα διαπιστευτήριά του στο πολυτελές Skytown 125. Είναι ένα σύγχρονο μηχανικό σύνολο με στοχευμένες παρεμβάσεις. Μεταξύ των χαρακτηριστικών του ξεχωρίζει ένας νέος επικεφαλής εκκεντροφόρος με ασύμμετρη μορφή, που έχει σχεδιαστεί για να επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις και ταυτόχρονα να μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Με έγκριση Euro5+, ο τετράχρονος κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 11,2 ίππους και 10,6 Νm ροπή. Σε συνδυασμό με το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος των 122 κιλών είναι ικανός να προσφέρει δυνατές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Με χαμηλή κατανάλωση 2,1 λίτρα/100χλμ. (WMTC), η οποία -σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων- προσφέρει αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει τα 300 χιλιόμετρα σε ιδανικές συνθήκες!

Ο κινητήρας συνοδεύεται από νέα μετάδοση, ρυθμισμένη και προσανατολισμένη στην ομαλή απόδοση. Το ψαλίδι και τα δύο αμορτισέρ έχουν επίσης αλλάξει, προς όφελος της στιβαρότητας και της οδικής συμπεριφοράς. Μέλημα των μηχανικών της Kymco είναι να προσφέρουν ένα scooter που παίρνει άριστα στον τομέα της ασφάλειας του συνόλου. Μέλημά τους όμως είναι και η χρηστικότητα, φροντίζοντας το νέο Agility να διαθέτει πλέον μεγαλύτερο χώρο κάτω από τη σέλα!

Ο σχεδιασμός αποπνέει sport χαρακτηριστικά, κάτι που προσδιορίζεται άμεσα από το γράμμα “S” στο όνομα του μοντέλου. Ο φωτισμός είναι full LED, με τον προβολέα να διαθέτει τεχνολογία DRL (φώτα ημέρας) και να πλαισιώνεται από καλοσχεδιασμένα πλαστικά μέρη, φλας και ζελατίνα. Η όλη σχεδίαση αναδύει μια σπορτίβ εικόνα, με μελετημένη αεροδυναμική για να κατευθύνει τη ροή του αέρα μακριά από τον οδηγό. Τα όργανα είναι σύγχρονα, μαρτυρώντας scooter premium κατηγορίας. Η υψηλής ανάλυσης διπλή οθόνη LCD είναι ορατή σε όλες τις συνθήκες εξωτερικού φωτισμού, και διαθέτει από βολτόμετρο έως και στροφόμετρο(!), με τις πολυάριθμες ενδεικτικές λυχνίες να βρίσκονται στο επάνω μέρος της για να είναι εύκολα αναγνώσιμες κατά την οδήγηση.

Το νέο Agility S 125 διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα που έχουν κάνει τα μοντέλα της οικογένειας τόσο διάσημα και φιλικά προς τον χρήστη. Εξαιρετικά αξιόπιστο σε βάθος χρόνου, οικονομικό σε κατανάλωση και συντήρηση, με πολύ προσεγμένα εξαρτήματα, διαθέτει επίπεδο πάτωμα και μια χαμηλή θέση οδήγησης. Χάρη στο συνδυασμό τροχών 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, ο αναβάτης απολαμβάνει απίστευτη ευελιξία, κορυφαία οδική συμπεριφορά και υψηλού βαθμού ενεργητική ασφάλεια. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει  δισκόφρενα σε κάθε τροχό με συνδυασμένη λειτουργία (CBS) και οι τροχοί διαθέτουν ελαφριές ζάντες αλουμινίου με διαιρούμενες ακτίνες και αποκλειστική σχεδίαση.

Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι ευρύχωρος και πολύ χρηστικός, ενώ κάλλιστα μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος μαζί με άλλα αντικείμενα. Πέραν του απόλυτα επίπεδου πατώματος, η χρηστικότητα αυξάνεται κατακόρυφα μέσω μίας παροχής ρεύματος USB στην ποδιά, την τοποθέτηση της τάπας του δοχείου καυσίμου κάτω από το τιμόνι (άρα δεν απαιτείται άνοιγμα της σέλας) αλλά και με την ύπαρξη γάντζου ανάρτησης αντικειμένων, όπως επίσης και μιας θήκης για μικροαντικείμενα στη δεξιά πλευρά της ποδιάς.

Το Agility S 125i Ε5 διατίθεται σε χαμηλότερη τιμή από το προηγούμενο μοντέλο, η οποία βρίσκεται στα μόλις 2.350€. Οι χρωματικές επιλογές είναι τρεις: Black, White και Golden Grey, ενώ όπως κάθε μοντέλο της Kymco, καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων και η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας.

Το άρθρο Νέο Kymco Αgility S 125i Euro5+ εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.