Αναθεώρηση!

Η KGM, η κορεατική μάρκα που παλαιότερα ήταν γνωστή ως SsangYong, ανέκαθεν ακολουθούσε μια ασυνήθιστη προσέγγιση στην ανάπτυξη των pick-up της. Μπορεί να ξεκίνησε την εμπλοκή της με την συγκεκριμένη κατηγορία το 1982, αλλά ουσιαστικά έγινε γνωστή στο ευρύ κοινό το 2002, όπου το πρώτο καθαρά δικό της μοντέλο, το Musso Sports, αποτελούσε ουσιαστικά μια παραλλαγή του τετρακίνητου SUV της εταιρείας, του Musso.

Η ιστορία της μάρκας στα pick-up συνεχίστηκε, με το 2006 να παρουσιάζεται το Actyon Sports και το 2012 το Korando Sports, ενώ από το 2018 και έπειτα το όνομα Musso επανήλθε μέσα από το Musso Grand, το οποίο το 2021 πέρασε στην επόμενη του γενιά (ως KGM πλέον), με κάποια ωστόσο από αυτά να μην γνωρίζουμε στην Ελλάδα λόγω έλλειψης αντιπροσώπευσης της μάρκας!

Αυτό βέβαια δεν αναιρεί το γεγονός ότι η SsangYong, συγνώμη η KGM, έχει τη δική της μακρά ιστορία στα pick-up, η οποία όπως φαίνεται ξεκίνησε από το όνομα Musso και επιστρέφει σε αυτό!

Ωστόσο, ενώ το ίδιο το Musso εξελίχθηκε με την πάροδο των ετών σε ένα καθαρόαιμο pick-up, διαθέτοντας στιβαρή κατασκευή και ισχυρό πετρελαιοκινητήρα, πλέον υπάρχει και η ηλεκτρική έκδοση (EV) για όσους αναζητούν ένα pick-up μηδενικών ρύπων, όταν πλέον τα δύο μοντέλα (όπως και ολόκληρη η γκάμα της KGM) διατίθενται στην Ελλάδα κανονικά, μετά την πρόσφατη ανάληψη της αντιπροσώπευσης της μάρκας από τη ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο αξιοπιστίας…

Μάλιστα, άξιο αναφοράς είναι ότι παρότι τα δύο, νέα, pick-up μοιράζονται το ιστορικό όνομα είναι τελείως διαφορετικά, καθώς κάτω από το αμάξωμα του ηλεκτρικού Musso EV κρύβεται ένα εντελώς διαφορετικό πλαίσιο, το οποίο προέρχεται από το ηλεκτρικό SUV της μάρκας, το Torres.

Με αυτόν τον τρόπο, η προσέγγιση της KGM διαφέρει σημαντικά από εκείνη, για παράδειγμα, της Toyota, όπου το ανταγωνιστικό ιαπωνικό μοντέλο διατίθεται τόσο με κινητήρα ντίζελ όσο και με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, αλλά το βασικό αμάξωμα και το πλαίσιο παραμένουν ίδια και στις δύο περιπτώσεις.

Πέραν τούτου όμως, τα κορεάτικα pick-up διαφέρουν και αισθητά σε επίπεδο τιμής με κάθε άλλο σύγχρονο ανταγωνιστικό προς αυτά μοντέλο, με αποτέλεσμα να προτίθενται να αναθεωρήσουν τα στάνταρ της κατηγορίας.

Οπότε, πάμε να τα δούμε αναλυτικά…

Αλλάζοντας την ιστορία…

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, μπορεί η κορεάτικη μάρκα να έχει χαρακτηρισθεί για τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα των pick-up της όλα αυτά τα χρόνια, αλλά συγχρόνως έχει χαρακτηρισθεί επίσης και από την κάπως ιδιαίτερη εμφάνιση αυτών, με κανένα εκ των απερχόμενων «αγροτικών» να μην μπορεί να χαρακτηριστεί ως όμορφο, ή τουλάχιστον αποδεκτό. Αυτό, ωστόσο, πλέον αλλάζει και παρότι τα Musso Grand και Musso EV αποτελούν τις νεότερες εκδόσεις της μακρόβιας αυτής σειράς, δεν υιοθετούν τίποτα από το παρελθόν. Ευτυχώς!

Τούτου λεχθέντος, ειδικά το Musso Grand είναι σχεδιασμένο από λευκό χαρτί και με ενιαία φωτιστικά σώματα εμπρός, μια μεγάλη και επιβλητική μάσκα, ογκώδη πλαϊνά σκαλοπάτια, ράγες οροφής και εκτεταμένη επένδυση από μαύρο πλαστικό, αποπνέει μια αίσθηση δυναμισμού και στιβαρότητας, με το συνολικό αποτύπωμα να εντυπωσιάζει…

Από την άλλη, το Musso EV μπορεί να μην είναι σχεδιασμένο από λευκό χαρτί (δανείζεται τη σχεδιαστική του ταυτότητα από το ηλεκτρικό KGM Torres), ωστόσο δεν υστερεί σε εμφάνιση σε σχέση με το Musso Grand.

Μάλιστα, θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι είναι πιο ελκυστικό σε σχήμα λόγω των καμπύλων, αν και είναι συνολικά κατά 100 χλστ. χαμηλότερο και απέχει σχεδόν 65 χλστ. λιγότερο από το έδαφος σε σύγκριση με το Musso Grand (248 χλστ. έναντι 181 χλστ.), με αποτέλεσμα να παρουσιάζει μια πιο SUV αισθητική, παρά το γεγονός ότι ο χώρος φόρτωσης προεξέχει στο πίσω μέρος.

Αναφορικά με αυτόν (σ.σ. χώρο φόρτωσης), το Musso Grand διαθέτει έναν αρκετά μεγάλο χώρο φόρτωσης, με μήκος 1.610 χλστ., πλάτος 1.570 χλστ., ύψος 570 χλστ. και ωφέλιμο φορτίο που ξεπερνάει τον τόνο, όταν ο αντίστοιχος στο Musso EV έχει μήκος 1.345 χλστ., πλάτος 1.515 χλστ., ύψος 510 χλστ. και μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 500 κιλά στην καρότσα και 150 κιλά στην πόρτα, για όσους επιθυμούν να κάθονται σε αυτήν!

 

Διαφορετική διάσταση…

Για το εσωτερικό, οι διαφορετικές πλατφόρμες στα δύο φορτηγάκια που πωλούνται υπό την ίδια επωνυμία, Musso, αποκαλύπτουν μια διαφορετική διάσταση στον χαρακτήρα αυτών των οχημάτων. Αν και διαθέτουν δύο οθόνες 12,3 ιντσών (μία για τα όργανα και μία για το σύστημα πολυμέσων) και τα δύο, είναι διαφορετική η τοποθέτησή τους, με αποτέλεσμα να αλλάζει η συνολική σχεδίαση του ταμπλό.

Στο Musso Grand η οθόνη του συστήματος ενημέρωσης-ψυχαγωγίας -η οποία υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto- είναι τοποθετημένη ψηλά και μεμονωμένα στην κεντρική κονσόλα, ενώ ο πίνακας οργάνων βρίσκεται προστατευμένος κάτω από ένα παραδοσιακό σκίαστρο.

Αντιθέτως, στο Musso EV οι δύο οθόνες ενσωματώνονται σε μια ενιαία, πανοραμική διάταξη, με πολύ πιο κομψό τρόπο. Ωστόσο, το τίμημα της αυξημένης κομψότητας είναι η έλλειψη φυσικών κουμπιών, όταν το Musso Grand διαθέτει ένα κανονικό, αποκλειστικό πάνελ για τον έλεγχο του κλιματισμού, καθώς και διακόπτες για τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα. Γεγονός που καθιστά τη χρήση τους ευκολότερη, ειδικά την ώρα εργασίας…

Από την άλλη βέβαια, είτε πρόκειται για την έκδοση ντίζελ είτε για την ηλεκτρική, το KGM Musso διαθέτει κάθισμα οδηγού με ηλεκτρική ρύθμιση οκτώ κατευθύνσεων και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται τόσο σε βάθος, όσο και ύψος, με αποτέλεσμα να βρίσκει κανείς εύκολα την ιδανική -προς αυτόν- θέση οδήγησης.

Ίσως, η μόνη δυσκολία για την επίτευξη αυτής, να είναι η είσοδος στην καμπίνα ατόμων με περιορισμένο ύψος, καθώς το σημείο καθίσματος βρίσκεται αρκετά ψηλά. Ωστόσο, μόλις βρεθεί κάποιος στο εσωτερικό, η θέση οδήγησης προσφέρει εξαιρετική εποπτεία του χώρου γύρω από το όχημα, σε οποιαδήποτε έκδοση του pick-up της KGM.

Συμπληρωματικά δε, και τα δύο μοντέλα της KGM διαθέτουν μεγάλες, ευρύχωρες θήκες στις πόρτες, ένα ικανοποιητικό ντουλαπάκι συνοδηγού, έναν αποθηκευτικό χώρο με κάλυμμα ανάμεσα στα καθίσματα (ο οποίος λειτουργεί και ως υποβραχιόνιο) καθώς και μερικές ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα.

Ωστόσο, επειδή η διαμόρφωση της κονσόλας διαφέρει, οι ποτηροθήκες είναι τοποθετημένες κατά μήκος στο ηλεκτρικό μοντέλο (EV) και εγκάρσια στο πετρελαιοκίνητο, όταν το μοντέλο μηδενικών ρύπων διαθέτει έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από την κονσόλα.

Όσο αφορά τώρα στους χώρους των πίσω επιβατών, τα μοντέλα της KGM προσφέρουν άνετους χώρους στη δεύτερη σειρά καθισμάτων για τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς το δάπεδο στο πίσω μέρος είναι σχεδόν επίπεδο και στις δύο εκδόσεις, οπότε η φιλοξενία τριών ατόμων στο πίσω κάθισμα δεν φαντάζει ακατόρθωτη.

Επιπρόσθετα, στο πίσω μέρος υπάρχουν ορισμένες «ευκολίες», όπως δύο θύρες USB-C κάτω από ένα ανοιγόμενο κάλυμμα, ελαστικές θήκες στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων, ένα κεντρικό αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες και ευρύχωρες θήκες στις πόρτες με ειδικά διαμορφωμένες υποδοχές για μπουκάλια.

Απεταξάμην την Mercedes-Benz!

Ίσως κάποιοι -κυρίως οι παλιότεροι- να θυμούνται το πρώτο Musso και για το “Powered by Mercedes-Benz” που τότε εφοδιαζόταν με κινητήρες των Γερμανών, ωστόσο στην επαναφορά του μοντέλου, ο πετρελαιοκινητήρας που βρίσκεται στο Musso Grand έχει κωδικό κινητήρα D22DTR και κατασκευάζεται από την ίδια KG Mobility (KGM).

Είναι 2,2 λίτρων (2.157 κ.εκ.) με υπερσυμπιεστή και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο, είτε με αυτόματο κιβώτιο, με το δεύτερο να είναι της Aisin, όπως και στο απλό Musso.

Στη συγκεκριμένη όμως διαμόρφωση, ο κινητήρας αποδίδει 202 ίππους και 400 Nm ροπής (441 Nm με το αυτόματο) μεταξύ 1.600 και 2.600 σ.α.λ., με την τελική ταχύτητα να βρίσκεται στα 177 χλμ./ώρα (172 χλμ./ώρα για το αυτόματο) και -παρότι δεν υπάρχει επίσημη μέτρηση για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα- εκτιμάται ότι η διαδικασία διαρκεί περίπου 12 δευτερόλεπτα.

Σε επίπεδο βάρους τώρα, το μικτό κυμαίνεται μεταξύ 2.990 και 3.290 κιλά (αναλόγως έκδοσης) και το απόβαρο «παίζει» μεταξύ 2.115 και 2.257 κιλά, όταν η ελκτική δυνατότητα στο χειροκίνητο φτάνει τα 2.600 κιλά (με φρένα) και στο αυτόματο τα 3.500 κιλά (με φρένα επίσης) και 750 κιλά χωρίς φρένα.

Στο ηλεκτρικό τώρα, η ελκτική δυνατότητα μετατρέπεται σε 1.800 κιλά (με φρένα) στις δικίνητες εκδόσεις και 2.300 κιλά στις τετρακίνητες (εξίσου με φρένα) και σε 750 κιλά χωρίς φρένα (ως είθισται), αλλά το απόβαρο εδώ αυξάνεται σε 2.165 κιλά (δικίνητη έκδοση) και 2.285 κιλά (τετρακίνητη έκδοση).

Ωστόσο, χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες της τετρακίνητης έκδοσης που αποδίδουν συνολικά 237 ίππους, το κιβώτιο μονής σχέσης και την άμεση παροχή ροπής (629,5 Nm συνολικά), η KGM ανακοινώνει χρόνο για το 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 8 δευτερόλεπτα!

Αναφορικά με την μπαταρία τώρα, η KGM προμηθεύεται τις μπαταρίες της από την κινεζική BYD. Έτσι, στο πλαίσιο του Musso EV βρίσκεται μια μπαταρία τύπου «Blade» χωρητικότητας 80,6 kWh, η οποία βασίζεται στη χημεία φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP). Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες μπαταρίες στην κατηγορία, γεγονός που καθιστά την μεικτή αυτονομία των 380 χλμ. του ηλεκτρικού Musso (με σύστημα τετρακίνησης) αρκετά ικανοποιητική.

Ενδεικτικά, να αναφέρουμε ότι το ανταγωνιστικό Isuzu D-Max EV προσφέρει 263 χλμ. αυτονομίας και το Toyota Hilux BEV μόλις 257 χλμ., με το τελευταίο μάλιστα να εφοδιάζεται με μια -εντυπωσιακά- μικρή μπαταρία (59,2 kWh)!

Σε επίπεδο φόρτισης, στην ταχύτερη δυνατή περίπτωση (σε ταχυφορτιστή DC με ισχύ άνω των 120 kW) το KGM Musso EV μπορεί να φορτίσει τη μπαταρία του από το 10% στο 80% σε 36 λεπτά, όταν σε ταχυφορτιστή 100 kW απαιτούνται 46 λεπτά για το ίδιο επίπεδο φόρτισης και σε σύνδεση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) τριών φάσεων, ισχύος 11 kW, μια πλήρης φόρτιση (από το 0% στο 100%) απαιτεί 10 ώρες και 20 λεπτά.

Με πετρέλαιο ή ρεύμα;

Κατά την εξαιρετική παρουσίαση των νέων pick-up της KGM στους ανθρώπους του Ειδικού Τύπου από τη ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης υπήρχαν διαθέσιμα για οδήγηση τόσο το πετρελαιοκίνητο Musso Grand, όσο και το Musso EV, με αποτέλεσμα να μπαίνουμε στο δίλημμα: με πετρέλαιο ή ρεύμα να ξεκινήσουμε;

Θέλοντας όμως να «επιστρέψουμε» εκεί όπου αφήσαμε την τελευταία οδηγική μας εμπειρία με κάποιο pick-up, προτιμήσαμε το πετρέλαιο…

Αν έχει κανείς οδηγήσει ποτέ κάποιο λεγόμενο «pick-up του ενός τόνου» (δηλαδή εκείνα που μπορούν να μεταφέρουν φορτίο άνω των 1.000 κιλών στην καρότσα τους), τότε θα γνωρίζει ότι, όταν κινούνται χωρίς φορτίο, δηλαδή με άδεια καρότσα και μόνο έναν ή δύο επιβάτες στην καμπίνα, μπορεί να γίνουν ιδιαίτερα άβολα, καθώς υπάρχει μια ταλάντωση και ένα αναπήδημα που προκύπτουν από τα φύλλα σούστας που έχουν στην πίσω ανάρτησή τους, γεγονός που τα κάνει να δείχνουν πολύ πιο «τραχιά» σε σύγκριση με τα σύγχρονα SUV.

Βέβαια, ορισμένα από τα καλύτερα, νεότερα μοντέλα (όπως τα Ford Ranger και VW Amarok) καταφέρνουν να περιορίσουν πολύ πιο αποτελεσματικά αυτή την αστάθεια λόγω της αναβαθμισμένης ανάρτησής τους και εδώ, εν προκειμένω, αξίζει να αναφέρουμε ότι στην KGM δίνουν την δυνατότητα στο υποψήφιο αγοραστή να επιλέξει αν θέλει φύλλα σούστας ή ανάρτηση πέντε συνδέσμων πίσω, με τα δοκιμαστικά «αγροτικά» της παρουσίασης να εφοδιάζονται με την δεύτερη επιλογή. Αυτό, τα έκανε αρκετά εξευγενισμένα τόσο κατά την κίνηση στην άσφαλτο, όσο και κατά την εκτός δρόμου οδήγηση, με την ανάρτηση στην δεύτερη περίπτωση να απορροφάει με αρκετή αρχοντιά πέτρες, νεροφαγώματα και εγκάρσιες ανωμαλίες.

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας των 2,2 λίτρων είναι σχετικά αθόρυβος κατά τη σταθερή πορεία και το κιβώτιο ταχυτήτων κρίνεται ικανοποιητικό, αρκεί να μην πιέζεται, καθώς όταν ζητήσεις πλήρη επιτάχυνση οι αντιδράσεις του είναι αρκετά αργές, παρουσιάζοντας μια κάπως νωθρή απόκριση, όταν και ο τετρακύλινδρος turbodiesel αυξάνει τον ήχο του.

Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι η οδική συμπεριφορά δεν αποτελεί συνήθως κριτήριο αξιολόγησης για ένα pick-up (με εξαίρεση ίσως το Ford Ranger Raptor), ωστόσο, προς υπεράσπιση του Musso Grand, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι διαθέτει ένα από τα καλύτερα συστήματα διεύθυνσης στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων μοντέλων.

Αυτό -πέρα από τον δρόμο- έχει εξαιρετική επίδραση και στην εκτός δρόμου οδήγηση, που ανά πάσα ώρα και στιγμή θέλεις να έχεις άμεση επαφή με το μπροστινό μέρος. Τούτου λεχθέντος, κατά την πανελλαδική παρουσίαση, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Musso Grand σε μια εκτός δρόμου διαδρομή για περίπου δυο ώρες, η οποία μάλιστα λόγω της περιορισμένης προσβασιμότητας είχε αρκετά σημεία με μπάζα, πέτρες, στενώματα και ανώμαλες αυλακώσεις, με το κορεάτικο pick-up να περνάει με χαρακτηριστική ευκολία, χωρίς καν να επιλέξουμε την τετρακίνηση από τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα!

Μάλιστα, άξιο αναφοράς, είναι το γεγονός ότι και με το ηλεκτρικό μοντέλο περάσαμε με σχετική ευκολία τα ίδια εμπόδια, το οποίο όχι μόνο υστερεί (για ευνόητους λόγους) λόγω έλλειψης διαφορικών με δυνατότητα κλειδώματος, αλλά λόγω και ότι οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής είναι επίσης σημαντικά περιορισμένες (στις 20,2, 15,1 και 24,3 μοίρες), όταν στο Musso Grand διαμορφώνονται σε 30,6, 24,2 και 24,5 μοίρες αντίστοιχα.

Βέβαια, παρά τις διαφορετικές μοίρες προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής, το ηλεκτρικό Musso EV θα ανταπεξέλθει ικανοποιητικά στις περισσότερες ανάγκες χρήσης αναψυχής, όταν στην άσφαλτο η οδηγική του αίσθηση είναι κλάσεις ανώτερη από αυτή του Musso Grand.

Σε αυτό συντελεί τόσο η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, όσο και το σύστημα διεύθυνσης που χαρακτηρίζεται από αμεσότητα και σωστό βάρος, προσδίδοντας στο ηλεκτρικό pick-up μια συμπεριφορά που θυμίζει πολύ περισσότερο επιβατικό αυτοκίνητο.

Πέραν τούτου, το Musso EV είναι επίσης αρκετά γρήγορο στον δρόμο, «αγνοώντας» στην πράξη το βάρος του (που πλησιάζει τους 2,4 τόνους) και πραγματοποιεί προσπεράσεις με μια ευκολία που έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τον αισθητά αυξημένο θόρυβο που παράγει το Musso Grand όταν πιέζεται με τέρμα το γκάζι.

Εν κατακλείδι, το μηδενικών εκπομπών KGM παρουσιάζει σταθερότητα και αυτοπεποίθηση στις ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, κινείται αθόρυβα και ομαλά όταν το επιθυμεί ο οδηγός και διατηρεί την ποιοτική αίσθηση κύλισης τόσο στο αστικό περιβάλλον, όσο και όταν διασχίζει δρόμους γεμάτους λακκούβες. Πρόκειται ίσως για το πιο εξευγενισμένο pick-up που έχουμε δοκιμάσει μέχρι σήμερα…

Εκδημοκρατισμός!

Μπορεί τα οχήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας να δημιουργήθηκαν για να καλύπτουν -κατά βάση- βαριές εργασίες του αγρού και των μεταφορών, αλλά στην πάροδο των ετών εξελίχθηκαν σε αρκετά πολιτισμένα οχήματα, που δυστυχώς όμως πλέον κοστίζουν και έναν πακτωλό χρημάτων. Αυτό, τους έχει περιορίσει κάπως την δημοτικότητα, με αποτέλεσμα και μόνο η έλευση του νέου KGM Musso να ταράζει τα νερά, δείχνοντας πως οι Κορεάτες είναι διατεθειμένοι να εκδημοκρατίσουν τα συγκεκριμένα οχήματα σε ένα ευρύτερο κοινό.

Για να το πετύχουν αυτό, δημιούργησαν δύο εντελώς διαφορετικά μοντέλα, με το ένα αφενός να αποτελεί ένα στιβαρό και αξιόπιστο «εργαλείο» για δύσκολες συνθήκες που υστερεί λίγο στην άσφαλτο, και το άλλο εξαιτίας της ηλεκτρικής υπόστασης να υπερτερεί ως προς την άνεση στις μετακινήσεις, αλλά να υστερεί σε δυνατότητες ρυμούλκησης, κίνησης εκτός δρόμου και ωφέλιμου φορτίου.

Και οι δύο εκδόσεις του Musso αποτελούν ενδιαφέρουσες εναλλακτικές λύσεις σε μια κατηγορία (αυτή των pick-up) που γίνεται όλο πιο ανταγωνιστική και πολυπληθής, με την KGM να τις εφοδιάζει με πλούσιο εξοπλισμό και μια σχέση αξίας-τιμής που ενδείκνυται για να γράψει το όνομα Musso μια λαμπρή πορεία.

Αναφορικά με αυτήν, σημειώστε ότι το Musso Grand ξεκινάει από μόλις 29.990 ευρώ και το Musso EV από 49.990 ευρώ, όταν το αμέσως επόμενο φθηνότερο μοντέλο της αγοράς -όσο αφορά τα πετρελαιοκίνητα (το Isuzu D-Max)- ξεκινάει 37.650 ευρώ και όσο αφορά τα ηλεκτροκίνητα (Hilux EV) από 71.930 ευρώ!

Κοινός, μιλάμε για σχεδόν 10.000 ευρώ λιγότερα από κάθε άλλο πετρελαιοκίνητο pick–up της αγοράς και σχεδόν 20.000 ευρώ λιγότερα από κάθε άλλο ηλεκτροκίνητο! Αυτό, σε συνδυασμό, με το όμορφο παρουσιαστικό, τον άφθονο εξοπλισμό και κυρίως την αξιοπιστία που προκύπτει από την υπογραφή της ΝΙΚ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., κάνουν τα Musso ικανά να εκδημοκρατίσουν την κατηγορία των pick-up και όχι άδικα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσουν τα αυτοκίνητα για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.