Η «Επέτειος του ΟΧΙ»…
Μεγάλη μέρα η σημερινή. Σήμερα γιορτάζει η Ελλάδα μας!
Σαν σήμερα, 86 χρόνια πριν, τα ξημερώματα της 28ης Οκτωβρίου του 1940, ο Γκράτσι επιδίδει τελεσίγραφο της ιταλικής κυβέρνησης στον -τότε πρωθυπουργό της Ελλάδος και δικτάτορα- Ιωάννη Μεταξά, που απαιτούσε την ελεύθερη διέλευση των ιταλικών αξιώσεων στην χώρα μας. Ο Μεταξάς -μετά την ανάγνωση του τελεσίγραφου- στρέφει το βλέμμα του στον Ιταλό Πρέσβη και του απαντάει στα γαλλικά την ιστορική φράση: «Alors, c’est la guerre» (Λοιπόν, αυτό σημαίνει πόλεμο), εκδηλώνοντας έτσι την αρνητική θέση επί των ιταλικών αιτημάτων…
Ο Μεταξάς εκείνη τη στιγμή είχε εκφράσει το ελληνικό λαϊκό συναίσθημα, την άρνηση της υποταγής· και αυτή η άρνηση πέρασε στον τότε ελληνικό δημοσιογραφικό τύπο με την λέξη «ΟΧΙ»!
Αν αυτό το ελληνικό λαϊκό συναίσθημα και -γιατί όχι- την άρνηση της υποταγής τη μεταφέρουμε στο σήμερα και ειδικότερα στον μικρόκοσμό μας, κάλλιστα θα μπορούσε να είναι απέναντι στην ηλεκτροκίνηση και σε κάθε τυχάρπαστο Κινέζο που απαιτεί πλέον να μοστραριστεί ως μετρ στην κατασκευή αυτοκινήτων…
Βέβαια, με τη νέα τάξη πραγμάτων πολλοί κατασκευαστές «ξέχασαν» (με εισαγωγικά ή χωρίς) την απόλαυση της οδήγησης και εστίασαν το ενδιαφέρον τους σε οικονομία, οικολογία, οθόνες και κάθε άλλο politically correct καλούδι, αψηφώντας αίσθηση και συναίσθημα. Και αν τώρα κάποιοι παραμένουν πιστοί, αυτοί είναι «ειδικές περιπτώσεις» που οι δημιουργίες τους κοστίζουν πολλές χιλιάδες ευρώ!
Βλέπεις, «φίλε» αναγνώστη, λίγο η «βαριά» πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης, λίγο οι αστάθειες σε γεωπολιτικό επίπεδο και κυρίως η στροφή των περισσοτέρων σε πιο απλές, οικονομικές και απρόσωπες μετακινήσεις, ανάγκασαν τους κατασκευαστές να επαναπροσδιορίσουν τη στρατηγική τους ώστε να μπορέσουν να επιβιώσουν. Ωστόσο, κάποιοι λιγοστοί, παρέμειναν πιστοί στις αξίες τους και συνεχίζουν να δημιουργούν κατασκευές που ενδείκνυνται για οδηγική απόλαυση, όπως η Ford…
Από το γαλανό της σημαίας, στο γαλανό του «μπλε οβάλ»…
Η μάρκα με το «μπλε οβάλ» σήμα ανέκαθεν δημιουργούσε αυτοκίνητα που πρωτίστως στόχευαν στη μέγιστη απόλαυση του οδηγού και μετά σε άλλες αρετές, όπως αυξημένη τεχνολογία, χώρους, πρακτικότητα, εξοπλισμούς, κτλ.
Αυτό φαίνεται πως δεν έχει αλλάξει ούτε στις «άχρωμες» μέρες που διανύουμε, καθώς η ιστορική μάρκα μπορεί να έχει πλέον στη φαρέτρα της και αρκετά «οικολογικά» ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά ακόμα και αυτά «έχουν» τον δικό τους έντονο χαρακτήρα, όταν «μετά κόπων και βασάνων» διατηρεί και κάποια σκληροπυρηνικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δείχνοντας ότι ακόμη δεν πέθαναν για αυτήν οι ένδοξες εποχές που είχαν επίκεντρο τον ανήσυχο οδηγό…
Η Ford Motor Ελλάς ως «άλλος Μεταξάς»…
Σύμφωνα με τη βασική φιλοσοφία της μάρκας και η Ford Motor Ελλάς ως «άλλος Μεταξάς» λέει «ΟΧΙ» σε κλισέ, ανούσιες και βαρετές παρουσιάσεις που σχεδιάζονται για να μην εκτίθενται άτομα και κατασκευές!
Απεναντίας, οι άνθρωποι της εισαγωγικής εταιρείας των αυτοκινήτων Ford, συγκεντρώνουν κάθε σύγχρονη -ειδική- δημιουργία της μάρκας, τη στέλνουν στα Μέγαρα και βάζουν στην εξίσωση τους καλύτερους σε επίπεδο οργάνωσης, για μια εκδήλωση που όχι μόνο δεν σκοπεύει να αποκρύψει ατέλειες, αλλά ίσα-ίσα είναι σε θέση να φέρει ανθρώπους και μηχανές στα όριά τους, στο κατάλληλο πάντα τερέν…
«Έλληνες εις τα όπλα»…
Τα τερέν συνολικά πέντε και τα «όπλα» που καλούνται να τα διαχειριστούν ισάριθμα, με το «αφήγημα» να λέει: με την Mustang Mach-E Rally εκκινήσεις, φρεναρίσματα και λειτουργία ανάρτησης (τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα), με το Ranger Raptor οδήγηση στο όριο σε χωμάτινη -ειδικά διαμορφωμένη- διαδρομή με άλματα, με το «απλό» Ranger παρκάρισμα με ρυμουλκούμενο, με την Mustang Dark Horse οδήγηση στην πίστα με απενεργοποιημένα όλα τα συστήματα ευστάθειας και με το Ford Kuga οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο χωρίς χέρια!
Όλες οι ασκήσεις-δοκιμασίες μία και μία, που σε κάνουν να περιμένεις σαν μωρό παιδί τη μεγάλη μέρα, μιας και η πρόσκληση έχει καταφθάσει στο mail σου κοντά έναν μήνα πριν.
Οι μέρες περνούν βασανιστικά αργά, ενώ ασχολείσαι με κάθε λογής νεοσύστατη εταιρεία που ήρθε ή έρχεται στην Ελλάδα.
Και ξαφνικά ξημερώνει Δευτέρα…
Φτάνεις στο Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων και στο βάθος ακούγονται οι «σειρήνες του πολέμου» από τα μπάσα V8 που γυρνάνε ήδη στην πίστα από το προηγούμενο γκρουπ. Ανυπομονείς, χαζεύοντας τόσο τις αφηνιασμένες Dark Horse που καταστρέφουν με περίσσια ευκολία τα ελαστικά της Continental, όσο και τις άλλες σκληροπυρηνικές εκδόσεις της Ford που βρίσκονται παρατεταμένες για την εκάστοτε δοκιμασία…
1η «Στρατιωτική Άσκηση»: Περικυκλώνοντας την «πόλη» με Ford Mustang Mach-E Rally…
Η αρχή (για εμάς) γίνεται με την Mustang Mach-E Rally, η οποία μέσα από τρία περάσματα αποσκοπεί να σου δείξει ότι δεν είναι απλώς ένα ογκώδες ηλεκτρικό SUV, αλλά ένα καλά στημένο, σχεδόν αγωνιστικό, όχημα που απλώς τρέφεται με κιλοβατώρες!
Άλλωστε μόνο τυχαία δεν είναι η ονομασία, από έναν κατασκευαστή που όπως λίγοι γνωρίζει πώς φτιάχνεται μια «πολεμική μηχανή», ικανή για να επιτεθεί στα απαιτητικά «πεδία βολής» των Ράλλυ.
Εξάλλου, ας μην ξεχνάμε ότι η Ford έχει γράψει με χρυσή μπογιά τα τέσσερα γράμματά της στην βίβλο των αγώνων και από το 2028 θα επανέλθει και επισήμως για να γράψει ένα νέο κεφάλαιο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (WRC).
Οι κίτρινες, ωστόσο, Mach-E Rally των φωτογραφιών μπορεί να μην έχουν σχέση με την άμεση εμπλοκή της μάρκας στο WRC, αλλά φέρουν την τεχνογνωσία από εκεί, ενώ αποδίδουν 487 ίππους και 950 Nm ροπής η κάθε μία, με αποτέλεσμα να μπορούν να κάνουν το 0-100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα και να φτάνουν σε τελική ταχύτητα τα 200 χλμ./ώρα!
Πέραν όμως των επιδόσεων, χάρη στην εφαρμογή δύο ηλεκτροκινητήρων (άρα και τετρακίνησης), μπορούν τόσο να εκτοξεύονται, όσο και να παραμένουν βιδωμένες στο οδόστρωμα, είτε αυτό είναι ασφάλτινο, είτε χωμάτινο.
Για του λόγου το αληθές, κατά το ιδιαίτερο event της Ford, είχαμε τη δυνατότητα να κάνουμε τρία κυκλικά περάσματα σε έναν ειδικά διαμορφωμένο -οβάλ- χώρο, όπου το μισό ήταν ασφάλτινο και το άλλο μισό χωμάτινο!
Κατά την εκκίνηση από την άσφαλτο, εντυπωσιάζεσαι με τον τρόπο που οι ηλεκτροκινητήρες υπερνικούν τα σχεδόν 2.400 κιλά του αυτοκινήτου με εσένα μέσα (2.348 κενό), με αποτέλεσμα πριν το καταλάβεις να βρίσκεσαι με το πόδι στο φρένο για το πέρασμα στο χώμα. Εκεί, η Mustang Mach-E Rally με τα ελαφρά γλιστρήματα γίνεται απολαυστική, όταν η ιδιαίτερη MagneRide ανάρτηση εξομαλύνει ανωμαλίες και νεροφαγώματα με έναν πρωτόγνωρα εντυπωσιακό τρόπο, γεγονός που οφείλεται τόσο στην ίδια την ανάρτηση, όσο και στο προφίλ οδήγησης RallySport.
Αναφορικά με την πρώτη, η συγκεκριμένη ανάρτηση της Ford περιλαμβάνει προσαρμοζόμενης σκληρότητας ηλεκτρομαγνητικά αμορτισέρ με πιο ενισχυμένα ελατήρια για απαιτητικές συνθήκες και χώμα, όταν το δεύτερο (προφίλ RallySport) επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία πλαγιολίσθησης στο χώμα!
2η «Στρατιωτική Άσκηση»: «Βολές» εδάφους-αέρος με Ford Ranger Raptor…
Και από το χώμα στο χώμα… για την δεύτερη άσκηση-δοκιμασία!
Αυτή τη φορά με το Raptor «ανά χείρας», ή αλλιώς με το απόλυτο pick-up της αγοράς, σε μια ειδικά διαμορφωμένη χωμάτινη διαδρομή εντός του Αυτοκινητοδρομίου και με συνοδηγό τον πολύπειρο κ. Νίκο Μουζάκη αυτή τη φορά δίπλα σου…
Το Raptor με επιλεγμένο το προφίλ οδήγησης Baja, κατά το οποίο κινητήρας και γκάζι περνούν στην πιο άμεση απόκρισή τους, το κιβώτιο επιταχύνει τη στρατηγική επιλογής σχέσεων, η εξάτμιση αυξάνει τον ήχο του V6, η ανάρτηση της FOX και το τιμόνι προσαρμόζονται στις απαιτήσεις του τερέν και τα συστήματα ελέγχου προσαρμόζονται για τις συνθήκες γρήγορης κίνησης σε χώμα και άμμο.
Στην πράξη, το Raptor μετατρέπεται στην απόλυτη «πολεμική μηχανή» για να κινηθείς εξαιρετικά γρήγορα στο χώμα (όσο πιο πολύ αντέχεις, τόσο καλύτερα για αυτό) και σε συνδυασμό με τις εντολές του κ. Μουζάκη βρισκόμαστε να κινούμαστε σε ξεκάθαρα αγωνιστικούς ρυθμούς, με το αγριεμένο πλέον pick-up να μην δείχνει να καταλαβαίνει ούτε από κλίσεις, ούτε από λακούβες, ούτε από εγκάρσιες και διαμήκεις ανωμαλίες…
Σαν «κερασάκι στην τούρτα» η δοκιμασία έχει και «βολές αέρος» πέρα από τις αντίστοιχες «εδάφους», όπου το Raptor με το γκάζι στο πάτωμα ξεπερνάει κάθε δύναμη της βαρύτητας και βρίσκεται με τους τέσσερις τροχούς στον αέρα!
Άξιο, μάλιστα, αναφοράς είναι ότι κατά το άλμα, η FOX ανάρτηση του Raptor ρυθμίζει ηλεκτρονικά την απόσβεση των αμορτισέρ, ώστε να ελέγχει την κίνηση του αμαξώματος κατά την προσγείωση και να μειώνει τα απότομα φορτία στο πλαίσιο!
3η «Στρατιωτική Άσκηση»: Τοποθέτηση ρυμουλκούμενων στην «βάση»…
Η τρίτη κατά σειρά άσκηση-δοκιμασία μπορεί να μην είχε την ίδια δόση αδρεναλίνης με τις προηγούμενες, ωστόσο είχε τη δική της σημασία για να δούμε πώς λειτουργεί το σύστημα Pro Trailer Backup Assist της Ford. Πρόκειται για ένα αρκετά καινοτόμο σύστημα το οποίο σου επιτρέπει να κατευθύνεις το τρέιλερ κατά την όπισθεν μέσω ενός περιστροφικού χειριστηρίου!
Το σύστημα αναλαμβάνει τις απαραίτητες κινήσεις του τιμονιού, ενώ εσύ εξακολουθείς να ελέγχεις το γκάζι, το φρένο και την επιλογή σχέσης.
Στην πράξη, αφήνεις τα χέρια από το τιμόνι, επιλέγεις την όπισθεν και περιστρέφεις το χειριστήριο προς τα εκεί που θέλεις να στρίψει το ρυμουλκούμενο και όχι ανάποδα όπως κάνεις κανονικά με το τιμόνι. Το σύστημα αναλαμβάνει το τιμόνι (το βλέπεις μάλιστα να στρίβει μόνο του ανάποδα από τη φορά που στρίβεις το χειριστήριο στην κονσόλα) και εσύ απλά -κοιτώντας τους καθρέφτες- κατευθύνεις να πάει εκεί που θες το ρυμουλκούμενο και ελέγχεις μόνο το γκάζι και το φρένο! Τεκνολότζια…
4η «Στρατιωτική Άσκηση»: Ο «αυτόνομος πύραυλος» BlueCruise…
Και μια που λέμε για τεχνολογία, αφιερωμένη σε αυτήν ήταν και η τέταρτη άσκηση-δοκιμασία…
Ο λόγος για το σύστημα BlueCruise της Ford, το οποίο είναι ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που σου επιτρέπει να «οδηγείς» σε συγκεκριμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων χωρίς ουσιαστικά να κάνεις τίποτα! Δηλαδή δεν χρειάζεται να πατάς φρένο ή γκάζι και το κυριότερο δεν χρειάζεται να κρατάς καν το τιμόνι!
Το μόνο που χρειάζεται, είναι να έχεις τα μάτια σου πάντα στον δρόμο, γιατί αλλιώς το σύστημα απενεργοποιείται και σε ξαναβάζει στην τυπική διαδικασία οδήγησης από τον οδηγό.
Για να λειτουργήσει πρέπει να βρίσκεσαι σε εγκεκριμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, τις λεγόμενες μπλε ζώνες (έχουμε αρκετές στην Ελλάδα) και απλά να το ενεργοποιήσεις από τα αριστερά κουμπιά του τιμονιού.
Με την ενεργοποίηση ανοίγει ένα παράθυρο στον πίνακα οργάνων και το σύστημα αναλαμβάνει δράση, ελέγχοντας το τιμόνι (διατηρεί το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας), ρυθμίζοντας την ταχύτητα (επιταχύνει και επιβραδύνει ανάλογα με την κυκλοφορία) και κρατώντας απόσταση από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα (προσαρμόζει την πορεία και την ταχύτητα σε σχέση με τα προπορευόμενα οχήματα), ενώ ανά πάσα ώρα και στιγμή παρακολουθεί τον «οδηγό» (μια κάμερα ελέγχει το βλέμμα και τη θέση του κεφαλιού), ώστε να παραμένει προσηλωμένος στον δρόμο!
5η «Στρατιωτική Άσκηση»: «Αναχαίτιση» ελαστικών με Ford Mustang Dark Horse…
Από θεατής …πλέον στο επίκεντρο! Για την τελευταία -και μάλλον καλύτερη- άσκηση-δοκιμασία…
Τι και αν σε καθήλωσαν με τον ήχο τους με το καλημέρα, τι και αν κάθονται αραδιασμένες στη σειρά και σε κοιτάζουν αγριεμένες, οι τέσσερις καθαρόαιμες Mustang σε ιντριγκάρουν για μια ακόμη συναρπαστική εμπειρία, από αυτές που θυμάσαι για χρόνια…
Όλες τους στην έκδοση Dark Horse!
Την καλύτερη έκδοση της γκάμας, με τις προδιαγραφές της να είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακές.
Εν τάχει, η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει ειδική ρύθμιση στα αμορτισέρ (MagneRide) για μεγαλύτερη ακρίβεια και σταθερότητα στην πίστα, αναβαθμισμένα φρένα της Brembo (από τετραπίστονα σε εξαπίστονα), ενεργό σύστημα εξάτμισης που προσφέρει τον καλύτερο δυνατό ήχο του V8, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen και επτά επιπλέον ίππους από την «απλή» V8 GT, άρα 453 στο σύνολο!
Πράγμα που σημαίνει ότι, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί η Dark Horse να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα μόλις κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου γρηγορότερα από την GT (χρειάζεται 5,2 δευτερόλεπτα), αλλά με το αυτόματο κιβώτιο είναι η ταχύτερη Mustang της γκάμας σε επιτάχυνση, με χρόνο για το 0-100 χλμ./ώρα μόλις 4,4 δευτερόλεπτα!
Αφήνοντας όμως στην άκρη τους αριθμούς και μπαίνοντας στην πίστα, ξαφνιάζεσαι αρχικά με το σύστημα διεύθυνσης. Είναι ελαφρώς ελαφρύ (ίσως για να «καλύψει» τον όγκο των 1,8 τόνων και την επιβλητική φυσική παρουσία της Mustang), αλλά χάρη στον εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος, την επιδέξια ισορροπία της πίσω κίνησης, καθώς και την εν γένει πρόσφυση και ελκτική ικανότητα, η συγκεκριμένη Mustang προσφέρει τεράστια οδηγική απόλαυση, αρκεί να βρίσκεσαι στο κατάλληλο πεδίο, όπως εδώ στην πίστα.
Βοηθάει βέβαια και το γεγονός ότι ολόκληρη η εμπειρία συνοδεύεται από ένα από τα τελευταία πραγματικά σπουδαία «soundtrack» της εποχής του κινητήρα εσωτερικής καύσης…
Ο “Coyote” V8 είναι ένας κινητήρας που αξίζει ακόμη περισσότερους επαίνους από όσους λαμβάνει, καθώς δεν περιορίζεται μόνο στον συγκλονιστικό, υπέροχο ήχο του. Αποδίδει ροπή με εκείνο το χαρακτηριστικό, βαθύ γουργουρητό στις χαμηλές στροφές με τον καλύτερο δυνατό τρόπο (όπως ακριβώς οφείλει να κάνει κάθε αμερικανικός V8 που σέβεται τον εαυτό του), αλλά αν επιμείνεις και προσαρμοστείς στο δεδομένο ότι το όριο περιστροφής του δεν βρίσκεται σε κάποιο υπερβολικά χαμηλό σημείο, τότε συνειδητοποιείς ξαφνικά τι πραγματικό διαμάντι αποτελεί αυτό το μηχανικό σύνολο…
Ανεβάζει στροφές καθαρά, γραμμικά και με προθυμία μέχρι το υψηλό όριο περιστροφής του, που φλερτάρει στα εντυπωσιακά επίπεδα των 7.000 σ.α.λ. και άνω! Αν, δε, το τολμήσεις, το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν θα έχεις κανένα παράπονο από την ταχύτητα που μπορεί να προσφέρει το συγκεκριμένο Ford. Μάλιστα, η αίσθηση είναι πως το αυτοκίνητο κινείται ακόμη πιο γρήγορα απ’ ό,τι υποδηλώνουν οι -ήδη πολύ αξιόλογες- εργοστασιακές προδιαγραφές του. Και σε συνδυασμό με το εξαιρετικά στιβαρό χειροκίνητο κιβώτιο της Tremec -το οποίο επιτρέπει αλλαγές σχέσεων χωρίς άφημα του γκαζιού (flat-shifting) και αυτόματη εξίσωση στροφών (rev-matching) στα κατεβάσματα, κάνοντας κάθε οδηγό να μοιάζει με ήρωα πίσω από το τιμόνι- ελάχιστες οδηγικές εμπειρίες στον κόσμο μπορούν να συγκριθούν με την απόλυτη συγκίνηση που προσφέρει μια Mustang όταν κινείται με έντονο ρυθμό.
Σε εκείνον δε τον ρυθμό και αν επιμείνεις στον «μαγικό» διακόπτη απενεργοποίησης του συστήματος ευστάθειας (με απλό πάτημα απενεργοποιείται μερικώς και με παρατεταμένο πλήρως), η Mustang σου δείχνει τον αληθινό της χαρακτήρα, όντας ικανή να πλαγιολισθαίνει για αρκετά μέτρα με ευκολία, καταστρέφοντας κάθε τεχνογνωσία και εξέλιξη που έχει βάλει η Continental στα τελευταία Sport Contact 7…
Μπορεί να μην είναι τόσο κοφτερή και ικανή όσο, για παράδειγμα, μια BMW M4 ή μια Porsche 718, σε επίπεδο αίσθησης τιμονιού, απόκρισης φρένων ή ακαμψίας, ωστόσο όμως δεν πρόκειται ούτε για ένα ογκώδες, νωθρό και υπέρβαρο κουπέ που «πελαγώνει» μόλις το πλαίσιό του κληθεί να διαχειριστεί σοβαρές απαιτήσεις, όπως συνέβαινε παλαιότερα με αμερικανικές κατασκευές.
Στην πραγματικότητα, δείχνει να είναι εξαιρετικά ρυθμισμένη για τα ευρωπαϊκά γούστα, ενώ η έκδοση Dark Horse δίνει την εντύπωση ότι είναι ένα από το κορυφαία σημερινά κουπέ για την πίστα, διαθέτοντας (όπως πάντα άλλωστε) ιδιαίτερο χάρισμα· ένα χαρακτηριστικό στο οποίο, στις μέρες μας, είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποδώσεις χρηματική αξία…
Τιμή στα όπλα!
Μπορεί λοιπόν κάθε ένα από τα σύγχρονα «όπλα» της Ford να κοστολογείται με κάποιο συγκεκριμένο ποσό, ωστόσο αυτό μικρή σημασία έχει, καθώς και μόνο το γεγονός ότι υπάρχουν ακόμα κατασκευές που στοχεύουν ξεκάθαρα στην ψυχή και το συναίσθημα του οδηγού, φτάνει και περισσεύει για να μας δείξει ότι -ευτυχώς- υπάρχουν ακόμη εταιρείες που διατηρούν αναλλοίωτες τις αξίες τους, χαρίζοντάς μας μοναδικές μέρες και στιγμές.
Όσο για την σημερινή;
Ζήτω το Έθνος! Ζήτω ο Στρατός! Ζήτω η Ελλάδα μας!
Και ζήτω η Ford, που ακόμα αντιστέκεται…
ΚΕΙΜΕΝΟ: Βαγγέλης Παμπούκης | ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
