H Renault ανανεώνει το Megane E–Tech, με το ηλεκτρικό χάτσμπακ των Γάλλων να φέρνει νέα -φρέσκια- εμφάνιση και μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία, με σκοπό να μπορέσει να ανταγωνιστεί καλύτερα τον ανταγωνισμό της συνεχώς αυξανόμενης κατηγορίας C.
Η Renault αναβάθμισε το ηλεκτρικό Megane E-Tech μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας, με μια νέα εμφάνιση και μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των κύριων βελτιώσεων.
Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που ανταγωνιστές όπως τα Volkswagen ID. 3, Cupra Born, Opel Astra και Peugeot e-308 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους, παράλληλα με τα ολοκαίνουργια Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 και Mini Aceman.
Οι ενημερώσεις σηματοδοτούνται κυρίως από ένα νέο μπροστινό μέρος που φέρνει το Megane σε ευθυγράμμιση με τα νεότερα SUV της εταιρείας (Austral και Rafale), με μια πιο επιβλητική μάσκα και μια χαμηλότερη τοποθέτηση του σήματος της Renault.
Επίσης, έχει ανασχεδιαστεί ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας, με φώτα ημέρας σε σχήμα καρό σημαίας, παρόμοια με αυτά που υπήρχαν στο Mégane RS προηγούμενης γενιάς, ενώ μια πιο επιθετική ποδιά προσθέτει οπτικό πλάτος.
Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας διαθέτει έναν ογκώδη ενσωματωμένο διαχύτη, όταν νέες πτυχώσεις στην πέμπτη πόρτα σε σχήμα «power bulge» και πίσω φώτα με εφέ 3D ολοκληρώνουν την εξωτερική «ανακαίνιση».
Κάτω από το ανανεωμένο παρουσιαστικό, υπάρχει και αναβάθμιση στο ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, με τη χωρητικότητα της μπαταρίας να έχει αυξηθεί στις 67 kWh (από 60 kWh), αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία του γαλλικού χάτσμπακ στα 500 χλμ. (από 460 χλμ.).
Έτσι, πλέον το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault συγκρίνεται άμεσα με το Volkswagen ID. 3 Neo των 58kWh, καθώς ο γερμανικός αντίπαλος βγάζει 484 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP.
Παράλληλα, έχει αυξηθεί ελαφρώς και το ύψος της μπαταρίας (για να επιτευχθεί η αύξηση της χωρητικότητας), με συνέπεια να έχουμε και αύξηση του συνολικού ύψους κατά 20 χλστ. και το Megane πλέον να έχει ύψος 1.520 χλστ. (περίπου 40 χλστ. χαμηλότερο από ένα ID. 3 Neo), καθώς και αύξηση -κατά 100 κιλά- του συνολικού βάρους (1.772 κιλά).
Βέβαια, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν ρυθμιστεί για να αντέχουν το επιπλέον βάρος, αλλά ο κινητήρας των 218 ίππων που τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς παραμένει ο ίδιος. Όπως ίδιο παραμένει και το μήκος και πλάτος, στα 4.200 χλστ. και 2.055 χλστ. αντίστοιχα, όπως και το -κορυφαίο στην κατηγορία του- πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων.
Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC που αυξάνονται από 130 kW σε 165 kW, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης κατά 25% από 15-80%, που πλέον δηλώνεται στα 24 λεπτά. Οι ταχύτητες φόρτισης AC παραμένουν στα 11 kW ή προαιρετικά στα 22 kW, όταν μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ.
Στο εσωτερικό, δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές, με αποτέλεσμα να έχουμε πάλι τις ίδιες δύο οθόνες (12 ιντσών η κάθε μία) να παραμένουν, αν και τώρα υπάρχει και η υποστήριξη της Gemini AI.
Κλείνοντας, η τιμολόγηση σύμφωνα με τη Renault θα κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το σημερινό μοντέλο, το οποίο ξεκινά στην Γαλλία από περίπου 35.000 ευρώ.
Όσο για την Ελλάδα, μένει να δούμε εν καιρώ…
