«Το πρώτο αίμα!»
Με την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων να αυξάνεται συνεχώς, η Suzuki χρειαζόταν άμεσα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να προστατεύσει το μερίδιο αγοράς της και συγχρόνως να εξισορροπήσει τις μέσες εκπομπές ρύπων του στόλου της στην Ευρώπη. Καθώς, παρά το γεγονός ότι διαθέτει μικρά αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η απουσία ενός ηλεκτρικού μοντέλου σήμαινε ότι η Suzuki δεν θα μπορούσε πλέον να ανταποκριθεί στα αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα, κάτι που θα της κόστιζε αρκετά μεγάλα ποσά σε επίπεδο προστίμων. Εξ’ ου και ο λόγος ότι ανέπτυξε με γοργούς ρυθμούς το e Vitara, ένα αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV, το οποίο και θέλει άρον – άρον να λανσάρει στις ευρωπαϊκές αγορές…
Κάτι που αποδεικνύεται περίτρανα από το γεγονός ότι ακόμα και με οχήματα προ-παραγωγής δίνει σε εμάς τους ανθρώπους του Ειδικού Τύπου στην Ελλάδα (καθώς και σε άλλους αντίστοιχους «τύπους» από την γειτονική Βουλγαρία) την ευκαιρία να πάρουμε την πρώτη οδηγική εμπειρία μας από το μοντέλο, πριν αυτό λανσαριστεί στο τέλος του επόμενου τριμήνου (στην Ελλάδα θα ξεκινήσει επίσημα τη σταδιοδρομία του τον Μάρτιο).
Εμείς, πήραμε λοιπόν την «πρώτη γεύση» μας την εβδομάδα που πέρασε, στη νέα πίστα Καρτ στα Σπάτα (SFi Karting Circuit) και ευπειθώς αναφέρουμε…
Αρχίζοντας από τις «συστάσεις», το e Vitara είναι το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής παραγωγής (BEV) που κατασκευάζεται από τη Suzuki και αποτελεί μέρος μιας συνεργασίας μεταξύ αυτού του Ιάπωνα κατασκευαστή και της Toyota, στον οποίο η τελευταία έχει ήδη «δωρίσει» τα αυτοκίνητα RAV4 και Corolla για να επαναχρησιμοποιηθούν ως Suzuki Across και Swace αντίστοιχα.
Εδώ, όμως, η Suzuki έχει κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς και η Toyota θα δανειστεί το e Vitara για να δημιουργήσει το δικό της Urban Cruiser, το οποίο θα λανσαριστεί επίσης την επόμενη χρονιά στην Ευρώπη.
Βέβαια, το e Vitara θέλοντας να συμβαδίσει με την φιλοσοφία της μάρκας, θα προσφέρεται με δύο διαφορετικές μπαταρίες και κίνηση στους εμπρός ή στους τέσσερις τροχούς, όταν το αντίστοιχο Toyota θα είναι αποκλειστικά δικίνητο και φυσικά αμφότερα θα εντάσσονται στην κατηγορία Β.
Οπότε έρχεται να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως τα ATTO 2, Ford Puma GEN-E, Peugeot E-2008, Jeep Avenger, κ.α, με μια στιβαρή εμφάνιση και με μέγεθος λίγο μεγαλύτερο από το αντίστοιχο των «κανονικών» Vitara που κυκλοφορούν σωρηδόν στους δρόμους μας.
Από λευκό χαρτί…
Ξεκινώντας από λευκό χαρτί, οι σχεδιαστές της Suzuki έχουν δημιουργήσει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση (συγκριτικά με τα άλλα μοντέλα της γκάμας), η οποία ωστόσο συνδυάζει και το στυλ που συνδέεται με το όνομα Vitara, όταν με μήκος 4.275 χλστ., είναι 100 χλστ. μακρύτερο από τον θερμικό «αδερφό», που σημαίνει μεγαλύτερη ευρυχωρία στο εσωτερικό.
Το θέμα σχεδίασης είναι σύμφωνα με την Suzuki “High-Tech & Adventure”, που ενσωματώνει την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη στιβαρή φύση ενός SUV, εμπνέοντας αίσθηση περιπέτειας.
Στην πραγματικότητα, το συνολικό «αποτύπωμα» είναι πολύ τετραγωνισμένο και στιβαρό, με ένα απότομο μπροστινό μέρος, ογκώδη τετραγωνισμένα άκρα και άφθονα σημεία επενδυμένα με ματ ανθεκτικό πλαστικό, όταν ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν οι προβολείς τριών στοιχείων εμπρός-πίσω και οι μεγάλης διαμέτρου (18 ή 19 ιντσών αναλόγως έκδοσης) ζάντες.
Σε ίδιο τέμπο…
Εν αντιστοιχία με το εξωτερικό, το εσωτερικό είναι εντελώς διαφορετικό από τα υπόλοιπα Suzuki, με το e Vitara να διαθέτει τιμόνι δύο ακτίνων, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, οθόνη αφής για το infotainment 10,1 ιντσών και σχεδιασμό που είναι αρκετά πιο ήπιος από την αρχική ιδέα (Suzuki eVX Concept), αλλά εξακολουθεί να έχει μοντέρνα εμφάνιση, με ογκώδεις λεπτομέρειες που θυμίζουν πιο σκληροτράχηλα SUV του παρελθόντος.
Επιπρόσθετα, αυτό που είναι εντυπωσιακό -για μοντέλο της Suzuki- είναι η παρεχόμενη ποιότητα, που στο e Vitara είναι εμφανώς αναβαθμισμένη και αποτελεί μια αξιοπρεπέστατη προσπάθεια αναβάθμισης για τη μάρκα.
Από την άλλη, βέβαια, η οθόνη του infotainment παρότι σύγχρονη σε εμφάνιση λόγω του ενιαίου πάνελ είναι αρκετά αργή σε ταχύτητα ανταπόκρισης, κάτι που ενδεχομένως βελτιωθεί στα αυτοκίνητα παραγωγής (αυτά είναι προ-παραγωγής).
Από άποψη χώρων τώρα, οδηγός και συνοδηγός έχουν άφθονο χώρο για τα κεφάλια, τα πόδια και για μεταξύ τους, όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ποσοστό 40/20/40 για μεγαλύτερη ευελιξία και έχουν τη δυνατότητα να σύρονται εμπρός-πίσω αναλόγως αν οι επιβαίνοντες προτιμούν μεγαλύτερη ευρυχωρία στην πίσω σειρά ή αυξημένη χωρητικότητα στο πορτμπαγκάζ.
Αναφορικά με το τελευταίο, ο χώρος αποσκευών βρίσκεται σε αρκετά χαμηλά -για την κατηγορία- επίπεδα, αφού κυμαίνεται μεταξύ 238 και 310 λίτρων, αναλόγως με το που είναι τοποθετημένα τα συρόμενα πίσω καθίσματα, ενώ φτάνει μέχρι τα 1.052 λίτρα με την αναδίπλωση αυτών.
Εις διπλούν…
Το e Vitara είναι χτισμένο επάνω στην πλατφόρμα Heartect-e, η οποία αποτελεί εξέλιξη της πλατφόρμας Heartect της Suzuki (αυτή που χρησιμοποιείται ευρέως στα αυτοκίνητα της μάρκας με κινητήρα εσωτερικής καύσης και στο κανονικό Vitara) και είναι ειδικά σχεδιασμένη για EV, ώστε να καλύπτει τις μοναδικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης και των μπαταριών.
Στο e Vitara, η πλατφόρμα Heartech-e δίνει την δυνατότητα στο ιαπωνικό SUV να προσφέρει δύο επιλογές σε επίπεδο μπαταρίας και κίνησης, με την πρώτη να είναι χωρητικότητας 49 kWh και τη δεύτερη 61 kWh, όταν και οι δύο είναι LFP και προέρχονται από την BYD.
Η μικρότερη μπαταρία συνδυάζεται με έναν κινητήρα 144 ίππων και τροφοδοτεί την δικίνητη έκδοση (κίνηση εμπρός), όταν η μεγαλύτερη των 61 kWh μπορεί να τροφοδοτήσει είτε την δικίνητη έκδοση των 174 ίππων, είτε την τετρακίνητη (Allgrip-e) των 184 ίππων.
Αναφορικά με την ανακοινωμένη από την εταιρία αυτονομία*, καμία έκδοση δεν προσφέρει κάτι το ιδιαίτερο, καθώς περιορίζονται όλες τους από το κάπως αυξημένο βάρος της πλατφόρμας Heartech-e. Επ´ αυτού, οι εκδόσεις του e Vitara κυμαίνονται μεταξύ 1.700 και σχεδόν 1.900 κιλών, νούμερα που είναι αρκετά υψηλά για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Ως εκ τούτου, ακόμη και το μοντέλο με τη μεγαλύτερη μπαταρία και την κίνηση στους δύο τροχούς (η πιο αποδοτική θεωρητικά) μπορεί να διανύσει μόνο 428 χιλιόμετρα μεταξύ φορτίσεων, όταν η δικίνητη με την μικρή μπαταρία (49 kWh) περιορίζεται στα 346 χλμ. με μία φόρτιση.
Η τελευταία (σ.σ φόρτιση) γίνεται σε καθεστώς AC με ταχύτητες έως 11 kW και σε καθεστώς DC με ταχύτητες έως 70 kW, πράγμα που σημαίνει ότι για το 10-80% απαιτούνται 44 ολόκληρα λεπτά!
Λίγο και σε ιδιαίτερο περιβάλλον…
Για την πρώτη οδηγική μας επαφή με το μοντέλο, η ελληνική εισαγωγική εταιρεία των αυτοκινήτων Suzuki (ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ ΑΕΒΕ) επέλεξε την νεοσύστατη πίστα καρτ SFi Kart Circuit στα Σπάτα, καθότι τα αυτοκίνητα -όπως προαναφέραμε και στην εισαγωγή- ήταν προ-παραγωγής, με αποτέλεσμα να μην έχουν πινακίδες κυκλοφορίας και κατ´ επέκταση να μη μπορούν να κυκλοφορήσουν σε δημόσιους δρόμους.
Έτσι, οδηγήσαμε μόνο τη δικίνητη έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία για λίγο εντός της στενής πίστας, όπου το e Vitara τα πήγε σχετικά καλά και μας έδωσε τη δυνατότητα να δούμε αρχικά την πλούσια ροπή του ηλεκτροκινητήρα από στροφή σε στροφή, παρέχοντας την χαρακτηριστική άμεση επιτάχυνση που έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Σε επίπεδο συμπεριφοράς, παρότι το e Vitara εξελίχθηκε ουσιαστικά από την Suzuki, η αίσθηση που παρέχει θυμίζει αρκετά Toyota, με την ανάρτηση να είναι εμφανώς εστιασμένη στην άνεση και ενώ μπορεί να φαίνεται ότι υπολείπεται απόσβεσης σε κάποια σημεία, είναι ως επί το πλείστον πολύ απορροφητική και εξομαλύνει κάθε ανωμαλία οδοστρώματος.
Στον αντίποδα βέβαια -και ειδικά εντός πίστας- η μαλακή ανάρτηση κάνει το αμάξωμα να γέρνει αρκετά στις στροφές και να μεταφέρει με κάπως άγαρμπο τρόπο το βάρος στις απότομες αλλαγές πορείας, χωρίς ωστόσο σε κανένα σημείο να λείπει η πρόσφυση και η απόκριση. Γεγονός που κάνει το e Vitara να σου προσφέρει την αίσθηση σιγουριάς που προσδοκείς από ένα οικογενειακό SUV, αφού ας μην ξεχνάμε ότι αυτή είναι και η φύση της κατασκευής, και όχι οι επιδόσεις στην πίστα.
Από το “off-road” animal στο σήμερα…
Από την θρυλική διαφήμιση του Grand Vitara το 2002 έως το υβριδικό Vitara του σήμερα, το ιαπωνικό SUV έχει ξεχωρίσει -και αγαπηθεί- για τις εξαιρετικές εκτός δρόμου δυνατότητές του.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο Suzuki Vitara!
Το e Vitara μπορεί να μην είναι τόσο «καθαρόαιμο» αλλά και πάλι χάρη στην δυνατότητα για επιλογή μιας τετρακίνητης έκδοσης προσφέρει το κάτι διαφορετικό στην ολοένα και πιο δημοφιλή αγορά των ηλεκτρικών SUV.
Βέβαια, δυστυχώς για τη Suzuki, πρόκειται για μια κατηγορία με πολύ ισχυρό ανταγωνισμό και η αυτονομία σε συνδυασμό με την αργή -σε DC- ταχύτητα φόρτισης μπορεί να απογοητεύσουν τους αυστηρούς «γκατζετάδικες».
Ωστόσο, από την άλλη, η στιβαρή εμφάνιση, το αναβαθμισμένο εσωτερικό και η ιαπωνική αξιοπιστία που προσφέρει το όνομα της Suzuki, μάλλον θα κερδίσουν τους πιο «παραδοσιακούς» που σκέφτονται τη μετάβασή τους στην ηλεκτροκίνηση, αν φυσικά οι τιμές κυμαίνονται σε «λογικά πλαίσια» (θα ανακοινωθούν μέσα στο πρώτο τρίμηνο της ερχόμενης χρονιάς).
Οπότε, για το αν επιβεβαιωθούμε ή αντίστοιχα διαψευστούμε, μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Μάρτιο του 2026, όταν και θα έρθει το αυτοκίνητο επίσημα στην Ελλάδα…
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης
*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.
Περισσότερες φωτογραφίες:
