Μόλις ένα χρόνο μετά την αποκάλυψη ενός κινητήρα V4 στην έκθεση EICMA, η CFMOTO επέστρεψε φέτος στην ιταλική διοργάνωση μ´ ένα ολοκληρωμένο superbike, με ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα και φημολογούμενη ισχύ 210+ ίππων από έναν κινητήρα 997 κ.εκ.!
Αυτό είναι το πρωτότυπο V4 SR-RR…
Εμφανισιακά, το στυλ είναι εξαιρετικά ριζοσπαστικό, με το τεράστιο άνοιγμα φτερών στο μπροστινό μέρος να είναι φαρδύτερο από τα clip-ons και τα διπλά LED φώτα να πλαισιώνουν μια κεντρική εισαγωγή αέρα, τους αγωγούς ψύξης -τύπου MotoGP- γύρω από τις μπροστινές δαγκάνες και γενικότερα τα φρένα της Brembo, όταν μια διπλή εξάτμιση της Akrapovič στο δεξί μέρος ολοκληρώνει την επιθετική εμφάνιση.
Σε περίπτωση λοιπόν που έχει την ίδια διαμόρφωση κινητήρα με τη μονάδα που παρουσιάστηκε σε διαφανή θήκη πέρυσι, είναι πιθανό να διαθέτει αντίθετο στροφαλοφόρο άξονα (τύπου MotoGP), μειώνοντας το γυροσκοπικό φαινόμενο της περιστροφής του στροφάλου και των τροχών, για να βοηθήσει περαιτέρω την ικανότητα της μοτοσικλέτας να στρίβει.
Για όσους τώρα δεν «θυμούνται» τον κινητήρα αυτόν, να θυμίσουμε ότι γνωστός ως «V.04 Master of Speed», πρωτότυπος κινητήρας της CFMOTO είχε βάρος 61,5 κιλά χωρίς φορτίο, άρα ήταν μόλις 7,1 κιλά παραπάνω από τον V2 των 890 κ.εκ. της Ducati, που αποκαλύφθηκε επίσης την περσινή χρονιά.
Επιπλέον, υπήρχε μια προτεινόμενη ισχύς 209,2 ίππων στις 14.500 σ.α.λ. και 115 Nm ροπής στις 12.500 σ.α.λ.!
Επιστρέφοντας όμως στο «σήμερα», η CFMOTO ισχυρίζεται ότι ο λόγος ισχύος – βάρους είναι κάτω από 1 κιλό ανά ίππο, υποδηλώνοντας ένα συνολικό βάρος κάτω από 210 κιλά!
Προς το παρόν, βέβαια, είναι άγνωστο αν αυτό το βάρος περιλαμβάνει όλους τους καταλύτες, τα εξαρτήματα, την καλωδίωση και τα τεχνολογικά καλούδια που απαιτούνται για να περάσει η μηχανή στην παραγωγή, όπως τα ενεργά πτερύγια, κτλ.
Αυτά (σ.σ ενεργά πτερύγια), ωστόσο, είναι άκρως εντυπωσιακά και με μικρούς ενεργοποιητές επιτρέπουν στο πρωτότυπο μοντέλο να ανεβάζει ή κατεβάζει ένα μεγάλο πτερύγιο σε κάθε πλευρά, είτε προς τα πάνω, είτε προς τα κάτω ταυτόχρονα, ή σε αντίθετες κατευθύνσεις!
Αυτή όλη η διαδικασία υποδηλώνει ότι κάτω από το κουστούμι της V4 SR-RR υπάρχει προηγμένη μονάδα IMU έξι αξόνων, γκάζι ride-by-wire και εξαρτήματα ECU, προκειμένου η μοτοσικλέτα να γνωρίζει πότε ο αναβάτης φρενάρει δυνατά, επιταχύνει ή στρίβει, προκειμένου να παρέχει την πιο ευεργετική γωνία στην κάθε πτέρυγα, ενώ αν θέλουμε να το κάνουμε πιο πολύπλοκο μπορούμε σε όλα τα παραπάνω να προσθέσουμε και την ηλεκτρονικά προσαρμοζόμενη ανάρτηση!
Βέβαια για όλα αυτά μπορεί να χρειαστεί να περιμένουμε αρκετό καιρό ή εκτός αν για ακόμη μία φορά οι Κινέζοι έχουν βάλει στόχο να μας εκπλήξουν στην EICMA του 2026.
Για να δούμε… σε κάθε περίπτωση πάντως η CFMOTO με αυτή την πρωτότυπη μοτοσυκλέτα στέλνει μια πραγματική προειδοποίηση στον ανταγωνισμό, κάνοντας το πρόσφατα επανεμφανιζόμενο Suzuki GSX-R1000R, το ελαφρώς ανανεωμένο Kawasaki ZX-10R, ή ακόμη και το Honda CBR1000RR-R να φαίνονται αρκετά συντηρητικά…
