Το νέο Volkswagen ID. Cross κάνει την πρώτη του εμφάνιση στους δρόμους του Άμστερνταμ, προϊδεάζοντας για ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας τα επόμενα χρόνια. Το νέο compact SUV της οικογένειας ID. αναμένεται να λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά από το φθινόπωρο του 2026, με τιμή εκκίνησης περίπου 28.000 ευρώ.

Πρόκειται για ένα πενταθέσιο μοντέλο που απευθύνεται σε όσους αναζητούν ηλεκτρική κινητικότητα σύγχρονης τεχνολογίας, κατάλληλη για την καθημερινότητα και ταυτόχρονα προσιτή. Αυτή την περίοδο το ID. Cross κυκλοφορεί στους δρόμους της ολλανδικής πρωτεύουσας με εντυπωσιακό καμουφλάζ, αποκαλύπτοντας όμως τις βασικές αναλογίες και τον χαρακτήρα του.

Η εξωτερική σχεδίαση ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Pure Positive της Volkswagen, με καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και ποιοτική αισθητική. Το αποτέλεσμα είναι ένα compact SUV με σύγχρονη και δυναμική παρουσία, που αποπνέει αυτοπεποίθηση χωρίς υπερβολές.

Στο εσωτερικό, η σχεδιαστική φιλοσοφία δίνει έμφαση στην καθαρότητα και την ευκολία χρήσης. Η υψηλή ποιότητα υλικών και συναρμογής, οι μεγάλες ψηφιακές οθόνες και τα εύχρηστα χειριστήρια δημιουργούν ένα περιβάλλον που παραπέμπει σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Παράλληλα, η αποδοτική εκμετάλλευση χώρων εξασφαλίζει άνεση για πέντε επιβάτες. Το ID. Cross θα διατίθεται με τρεις επιλογές ισχύος (85 kW, 99 kW και 155 kW) σε συνδυασμό με δύο μεγέθη μπαταρίας 37 kWh και 52 kWh (καθαρή χωρητικότητα). Με αυτόν τον τρόπο το ID. Cross θα καλύπτει διαφορετικά προφίλ χρήσης, από αστικές μετακινήσεις έως συχνές διαδρομές εκτός πόλης, όταν Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης ταχεία φόρτιση DC έως 90 kW, ενώ με τη μεγαλύτερη μπαταρία η ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει έως 105 kW, ενισχύοντας την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Με τον συνδυασμό συμπαγών διαστάσεων, σύγχρονων τεχνολογιών, υψηλής ποιότητας κατασκευής και ανταγωνιστικής τιμής εκκίνησης, το νέο Volkswagen ID. Cross φιλοδοξεί να αποτελέσει μία ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών compact SUV.

Το άρθρο ID. Cross: Το νέο ηλεκτρικό SUV της Volkswagen κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Άμστερνταμ! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Έχει ανακοινωθεί εδώ και καιρό, όμως η πρώτη επίσημη εικόνα της επόμενης γενιάς Golf εξακολουθεί να τραβά την προσοχή. Εξάλλου, μιλάμε ακόμη για το πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο στη Γερμανία και ένα από τα πιο καλοπουλημένα στην Ευρώπη.

Σε μια εταιρική συνάντηση που πραγματοποιήθηκε αυτή την εβδομάδα στο Wolfsburg, η Volkswagen παρουσίασε το Golf 9 σε μορφή σιλουέτας…

Ακόμη και από αυτό το teaser είναι ξεκάθαρο ότι το νέο Golf θα μοιάζει αρκετά με το σημερινό μοντέλο, αλλά και με το Golf 7 που προηγήθηκε. Αυτό σημαίνει ότι ο επικεφαλής σχεδίασης της VW, Andreas Mindt, ακολουθεί μια παρόμοια φιλοσοφία με εκείνη που είδαμε ήδη στο Polo, ενώ υπάρχουν και αντίστοιχες κινήσεις στην παραγωγή αφού το Golf με κινητήρα εσωτερικής καύσης προγραμματίζεται να κατασκευάζεται στο Μεξικό από το 2027, ενώ το θερμικό Polo παράγεται πλέον στη Νότια Αφρική.

Όπως φαίνεται, η Volkswagen εγκαταλείπει πλέον τη στρατηγική των δύο εντελώς διαφορετικών μοντέλων για κινητήρες βενζίνης και ηλεκτρική κίνηση, όπως είχε κάνει με το ID.3. Το συγκεκριμένο μοντέλο δεν θα αντικατασταθεί πριν από το 2028 το νωρίτερο, όταν θα παρουσιαστεί το ήδη προαναγγελθέν ID Golf, το οποίο επίσης δεν θα διαφοροποιείται ριζικά σε εμφάνιση από το Golf με κινητήρα εσωτερικής καύσης που θα συνεχίσει να πωλείται, ενώ η Volkswagen έχει ήδη αφήσει να εννοηθεί ότι το θερμικό Golf θα μπορούσε να παραμείνει στην παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό ίσως σημαίνει ότι θα δούμε ένα πιο εκτεταμένο facelift περίπου την περίοδο που θα παρουσιαστεί το ID Golf.

Μια παρόμοια στρατηγική φαίνεται να εφαρμόζεται ήδη και στο Polo. Στα τέλη Απριλίου του 2026 αναμένεται να παρουσιαστεί στην τελική του μορφή το ID Polo. Τα πρωτότυπα που έχουν ήδη εμφανιστεί δείχνουν ότι η σχεδίασή του δεν απομακρύνεται σημαντικά από το σημερινό Polo με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παραδοσιακά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως οι φαρδιές πίσω κολόνες C, διατηρούνται ώστε το μάτι να αναγνωρίζει εύκολα γνώριμες γραμμές.

Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου η Volkswagen αναφέρει ότι σκοπεύει να απομακρυνθεί από την υπερβολική εξάρτηση στις οθόνες αφής. Στο μέλλον θα επιστρέψουν κανονικά κουμπιά τόσο στο τιμόνι όσο και στην κεντρική κονσόλα. Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι η δυνατότητα επιλογής ενός «retro mode» για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την οθόνη infotainment, εμπνευσμένου από το ταμπλό του αρχικού Golf Mk1. Αυτή η λειτουργία ίσως κάνει την εμφάνισή της και στο ID Golf.

Πριν όμως από όλα αυτά, το μοντέλο που αναμένεται να φτάσει πρώτο στην παραγωγή είναι η μικρή έκδοση του ID Every1 το 2027, πιθανότατα με την ονομασία ID Up…

Το άρθρο Volkswagen Golf 9: Μια πολύ πρώιμη ματιά στη νέα γενιά… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Blue Chip

Το νέο Volkswagen T–Roc είναι εδώ, με νέα εμφάνιση, αυξημένους χώρους, περισσότερη τεχνολογία και τιμές που ξεκινούν από 28.590 ευρώ!

Το οδηγούμε -επί ελληνικού εδάφους- και ευπειθώς αναφέρουμε…

Το Volkswagen T-Roc είναι εδώ και καιρό ένα από τα πιο δημοφιλή και καλύτερα κόμπακτ SUV της αγοράς, τη στιγμή που αποτελεί και το Blue Chip των Γερμανών, έχοντας παραχθεί σε δύο εκατομμύρια μονάδες, θέτοντας το δικό του βαρύ στίγμα στην κατηγορία των B-SUV…

Η αρχή έγινε το 2017, όταν η Volkswagen αποφάσισε να δημιουργήσει ένα όχημα ελεύθερου χρόνου στο μέγεθος του Golf, με το ντεμπούτο του να γίνεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης εκείνης της χρονιάς και το λανσάρισμα να ακολουθεί δυο μήνες αργότερα.

Έκτοτε, η Volkswagen πέρασε το αγαπημένο για πολλούς T-Roc από ένα επιδερμικό facelift (εν έτει 2021) και στα τέλη της χρονιάς που πέρασε αποκάλυψε τη νέα, δεύτερη, γενιά του μοντέλου, η οποία αντιμετωπίζει αποτελεσματικά τις αδυναμίες του προκατόχου της, με μια μεγάλη βελτίωση όσον αφορά στην τεχνολογία και τις ανέσεις.

Συγχρόνως, προσφέρει περισσότερο χώρο στο εσωτερικό τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές, με αποτέλεσμα να ενδείκνυται πλέον και για οικογένειες, ενώ εφοδιάζεται αποκλειστικά με νέα υβριδικά σύνολα.

Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Σε νέα διάσταση!

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, το T-Roc τόσο κυριολεκτικά, όσο και μεταφορικά, περνάει σε μια νέα διάσταση!

Θέλοντας να ακριβολογούμε, έχει μεγαλώσει τόσο σε μήκος (κατά 122 χλστ.), όσο και σε πλάτος (κατά 9 χλστ.), με μόνο το ύψος να παραμένει σχεδόν ίδιο, όταν το μεταξόνιο είναι λίγο μεγαλύτερο (2.595 στην πρώτη γενιά και 2.631 χλστ. σε αυτή, την καινούργια), παρότι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα (MQB evo).

Έτσι, με μήκος που αγγίζει πλέον τα 4.373 χλστ., πλάτος τα 1.828 χλστ. και ύψος τα 1.562 χλστ. το T-Roc ανοίγει την απόστασή του από το μικρότερο T-Cross και μικραίνει αντίστοιχα το κενό με το μεγαλύτερο Tiguan.

Συγκριτικά, δε, με εκείνο (σ.σ. Tiguan) έχει κάποια κοινά στοιχεία στην εμφάνισή του (όπως φωτιζόμενη μπάρα και σήμα εμπρός – πίσω), όταν φυσικά δεν λείπουν και κάποιες συνδέσεις με το πρώτο T-Roc του 2017 (όπως για παράδειγμα η φαρδιά πίσω κολώνα).

Ωστόσο, σε αυτό, το νέο σχέδιο, η Volkswagen έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στον δυναμισμό, με τις καθαρές γραμμές, τις πιο ρέουσες αναλογίες και το αυξημένο μήκος να ενισχύουν την πρόθεσή της αυτή· η οποία συμπληρώνεται από πιο φουσκωμένα φτερά και μεγαλύτερους θόλους για τους τροχούς, με τους τελευταίους μάλιστα να αγγίζουν πλέον προαιρετικά ακόμα και τις 20 ίντσες (16, 17 ή 18 ιντσών αναλόγως έκδοσης).

Αλλαγμένο ριζικά!

Ο δεύτερος τώρα τομέας που η Volkswagen έχει αλλάξει ριζικά το T-Roc, είναι το εσωτερικό του!

Μπορεί στην πρώτη γενιά οι Γερμανοί να μην έδιναν ιδιαίτερη έμφαση σε αυτό (ήταν λίγο υποδεέστερο συγκριτικά με αυτό του Golf), αλλά σε αυτή τη νέα γενιά η λογική αυτή έχει ανατραπεί πλήρως και πλέον μιλάμε για μια ολοκληρωτική αλλαγή προς το καλύτερο.

Στην αλλαγή αυτή, συντελεί τόσο -αρχικά- η σχεδίαση του ταμπλό, η οποία είναι λιτή, με μια οθόνη για πίνακα οργάνων και μια ακόμα για το infotainment (αφής εν προκειμένω) σε ένα αρκετά μίνιμαλ ταμπλό.

Δεν υπάρχουν πολλά εκκεντρικά χαρακτηριστικά στο σχεδιασμό, αλλά αυτό που υπάρχει είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, συμπεριλαμβανομένης της υφασμάτινης ταπετσαρίας στο ταμπλό, των ποιοτικών υλικών γύρω από τα βασικά σημεία επαφής, της ωραίας κεντρικής κονσόλας και μερικών βασικών φυσικών διακοπτών και χειριστηρίων.

Επιπρόσθετα, συνδυάζοντας τα πολυτελή υλικά και την αυξημένη ποιότητα κατασκευής, αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και οι ψηφιακές διεπαφές του T-Roc. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν διπλή οθόνη, με την πρώτη να είναι για τον πίνακα οργάνων 8 ή 10 ιντσών (αναλόγως έκδοσης) και τη δεύτερη για το infotainment να είναι είτε 10,3, είτε 12,9 ιντσών, αναλόγως -επίσης- έκδοσης εξοπλισμού.

Σε κάθε περίπτωση βέβαια, κάτω από την κυρία οθόνη υπάρχουν και εδώ τα ίδια αμφιλεγόμενα χειριστήρια αφής για την ένταση και την επιθυμητή θερμοκρασία του κλιματισμού, αλλά τουλάχιστον -πλέον- είναι βελτιωμένα και με το ελαφρύ άγγιγμα του δακτύλου λειτουργούν, όταν σε κάθε περίπτωση υπάρχει και ειδικό μενού στην οθόνη αφής για τον κλιματισμό, το οποίο μάλιστα δεν απαιτεί «πτυχίο πληροφορικής» για να το βρεις, όπως σε άλλα μοντέλα του σημερινού ανταγωνισμού.

Θέλοντας μάλιστα να ακριβολογούμε, γενικά η οθόνη αφής είναι πραγματικά αρκετά εύκολη στη χρήση χωρίς να χρειάζεται να μπαίνεις σε πολλά μενού και υπομενού για να βρεις οτιδήποτε χρειάζεσαι καθημερινά. Αυτό, ανεβάζει αρκετά την εργονομία στην καθημερινή συμβίωση (και όχι μόνο) και παρότι θα θέλαμε ακόμα κάποια φυσικά χειριστήρια στην καμπίνα, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε το γεγονός ότι η Volkswagen τουλάχιστον άκουσε τους πελάτες της και αντικατέστησε (επιτέλους) τα κουμπιά αφής από το τιμόνι με φυσικούς διακόπτες, όταν επιπρόσθετα έχει προσθέσει και εδώ -στην βάση της κονσόλας- τον -γνωστό από το Tiguan- περιστροφικό διακόπτη με τη δυνατότητα εναλλαγής λειτουργιών.

Πρόκειται για ένα χειριστήριο που λειτουργεί κατά βάση για την ένταση του ραδιοφώνου/ηχοσυστήματος. Εκτός όμως από τον έλεγχο της στάθμης του ήχου, μπορεί επίσης να χειριστεί άλλες δύο λειτουργίες, αφού με ένα πάτημα στο κέντρο του γίνεται διακόπτης για την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης (μεταξύ Comfort, Eco, Sport και Individual) και με ακόμα ένα αντίστοιχα, διακόπτης για την ρύθμιση του ατμοσφαιρικού φωτισμού της καμπίνας (μεταξύ Joy, Nature, Energetic, Minimal και Me) και του φόντου των οθονών.

Αντίστοιχα, όμοια με το μεγαλύτερο Tiguan, είναι και τα νέα καθίσματα του T-Roc, τα οποία προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα άνεσης τόσο εμπρός, όσο και πίσω, με το μοναδικό μελανό σημείο στην πίσω σειρά να είναι το υψηλό τούνελ μετάδοσης, το οποίο σε συνδυασμό με την προέκταση της κονσόλας πέρα των καθισμάτων, περιορίζει αρκετά το χώρο για τα γόνατα του μεσαίου επιβάτη.

Όσο για τον χώρο αποσκευών, η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων έχει παίξει καθοριστικό ρόλο στο πορτ μπαγκάζ, ανεβάζοντας την χωρητικότητα κατά 30 λίτρα· και με 475 λίτρα μέχρι την εταζέρα και 1.350 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, το T-Roc έχει από τους κορυφαίους χώρους αποσκευών της κατηγορίας του, όταν επιπρόσθετα έχει και τη δυνατότητα για εντελώς επίπεδη αναδίπλωση ακόμα και του καθίσματος του συνοδηγού!

Απλουστεύοντας την γκάμα…

Το προηγούμενο T-Roc ήταν ένα από τα μοντέλα της Volkswagen με τη μεγαλύτερη γκάμα κινητήριων συνόλων, αφού πέρα από κινητήρες του λίτρου, έβγαινε και σε εκδόσεις τόσο 1,5 και 2,0 λίτρων, όσο και πετρελαίου, όταν για τη μετάδοση της κίνησης υπήρχαν τόσο πεντατάχυτα και εξατάχυτα μηχανικά κιβώτια, όσο φυσικά και το διαχρονικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG της εταιρείας.

Αυτό έχει αλλάξει εντελώς για αυτό το νέο μοντέλο, το οποίο -τουλάχιστον τώρα στην αρχή- διατίθεται αποκλειστικά με τον 1.5 eTSI κινητήρα σε εκδόσεις είτε με 116 ίππους, είτε με 150, με κοινό παρονομαστή το 7άρι DSG, χωρίς καμία έκδοση να έχει σαν επιλογή κάποιο χειροκίνητο κιβώτιο.

Και οι δύο επιλογές είναι ήπιας υβριδικής τεχνολογίας (48V) και σύμφωνα με την Volkswagen* καταναλώνουν 5,5 – 6,0 λίτρα/100χλμ. στη μεικτή χρήση, όταν το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται για την έκδοση με τους 116 ίππους σε 10,6 δευτερόλεπτα και για την έκδοση με τους 150 ίππους σε 8,9 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Για όσους τώρα αναζητούν μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, τέλη του ´26 με αρχές του ´27 θα διατεθούν και πλήρως υβριδικές εκδόσεις που θα στηρίζονται επίσης σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων (με 130 ή 170 ίππους), ενώ όσοι επιθυμούν την τετρακίνηση στη ζωή τους και αυξημένες επιδόσεις, θα πρέπει να περιμένουν την παρουσίαση του νέου ήπια υβριδικού κινητήρα 2,0 λίτρων των 204 ίππων (αργότερα το 2026), το οποίο θα είναι το πιο γρήγορο διαθέσιμο μοντέλο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα) μέχρι να φτάσει το ισχυρό T-Roc R των 333 ίππων, το 2027.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς -σε επίπεδο μηχανικών μερών- είναι ότι παρότι στην πρώτη γενιά όλες οι δικίνητες εκδόσεις είχαν ημιάκαμπτο άξονα πίσω (μόνο οι τετρακίνητες είχαν πολλαπλούς συνδέσμους), πλέον σε αυτή, τη νέα, γενιά όλες οι εκδόσεις είναι με ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω, τεσσάρων συνδέσμων, με προφανή τα οφέλη της στην άνεση.

Από την θεωρία στην πράξη…

Όντως από τα πρώτα κιόλας μέτρα αντιλαμβάνεσαι ότι και αυτό το Volkswagen είναι οδηγικά όπως μας έχει συνηθίσει ο Γερμανός κατασκευαστής, όντας άνετο, ήσυχο, ευκολοδήγητο και αρκετά ευέλικτο.

Συγκριτικά δε με το προηγούμενο T-Roc, που θύμιζε αρκετά Golf, αυτό δείχνει εκ πρώτης (το είχαμε στη διάθεση μας μόνο για μια ώρα) ότι είναι εμφανώς βελτιωμένο σε ανάρτηση και τιμόνι, με την πρώτη να απορροφάει υποδειγματικά τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων και το δεύτερο να είναι αρκετά γρήγορο για άμεσες αντιδράσεις, αλλά όχι τόσο μεστό και πληροφοριακό ώστε να σε κάνει να το ερωτευτείς. Κάτι που δεν έδειξε βέβαια ποτέ να απασχολεί τους ανθρώπους που αγόραζαν π.χ. ένα Golf (και γενικά ένα Volkswagen) ή τα δύο εκατομμύρια (!) που αγόρασαν το παλιό T-Roc…

Από την άλλη βέβαια, αυτό που σε κάνει να ερωτεύεσαι το νέο T-Roc είναι η φινέτσα του. Είναι ένα εξαιρετικά ήσυχο αυτοκίνητο, ακόμα και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και -εκ πρώτης τουλάχιστον- δείχνει να ενδείκνυται για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Αλλά αυτό μένει να το επιβεβαιώσουμε όταν και θα έχουμε το αυτοκίνητο στη διάθεση μας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Πρώτο δείγμα θετικό!

Το Volkswagen T-Roc ήταν ανέκαθεν ένα από τα καλύτερα B-SUV της αγοράς και αυτό δεν αλλάζει με αυτό το νέο μοντέλο δεύτερης γενιάς. Ίσα – ίσα τώρα φαίνεται εμφανώς βελτιωμένο και πιο ώριμο, προσφέροντας μεταξύ άλλων μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, αυξημένη ποιότητα και περισσότερο χώρο στο εσωτερικό τόσο για τους επιβάτες, όσο και για τις αποσκευές, με αποτέλεσμα πλέον να είναι σε θέση να καλύψει πέρα από τους Ροκ τύπους και όσους έχουν οικογένεια, προσεγγίζοντας το μεγαλύτερο Tiguan.

Βέβαια, η προσέγγιση προς τον μεγαλύτερο αδερφό δεν έχει να κάνει μόνο με τις αρετές, αλλά και με τις τιμές, αφού μπορεί η βασική έκδοση να κοστίζει μόλις 28.590 ευρώ, αλλά αν πας στην έκδοση με τους 150 ίππους (που αξίζει) και βάλεις κάνα δυο έξτρα (τουλάχιστον 18 ιντσών ζάντες και ένα χρώμα εκτός λευκού η κίτρινου) από τη λίστα του εξοπλισμού, τότε βρίσκεσαι εύκολα στα 35.000€!

Νούμερο αρκετά υψηλό για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά όχι ανάρμοστο για το προϊόν…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης, Volkswagen

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Το άρθρο Οδηγούμε το νέο Volkswagen T-Roc στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο T‑Roc, τη δεύτερη γενιά του best seller compact SUV στην Ευρώπη, εγκαινιάζοντας ένα νέο κεφάλαιο για την κατηγορία. Με πλήρως ανανεωμένο σχεδιασμό, προηγμένη ψηφιακή αρχιτεκτονική, κορυφαία ποιότητα κατασκευής και τον πλέον εξηλεκτρισμένο 1.5 eTSI τετρακύλινδρο κινητήρα αιχμής, το νέο T‑Roc τοποθετείται ξεκάθαρα ως το πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο της κατηγορίας του.

Το νέο T‑Roc δεν εξελίχθηκε απλά, αναβαθμίστηκε συνολικά. Η νέα σχεδίαση, η εξελιγμένη πλατφόρμα, ο ήπια υβριδικός κινητήρας, οι κορυφαίες αναρτήσεις και τα πιο εξελιγμένα συστήματα ασφάλειας της Volkswagen λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο, μετατρέποντας το νέο T-Roc από ένα μέσο μετακίνησης σε ένα ολοκληρωμένο μηχανολογικό και τεχνολογικό προϊόν με ουσία και διάρκεια στον χρόνο.

Ένα SUV από την Ευρώπη για την Ευρώπη!

Το T-Roc αποτελεί διαχρονικά έναν από τους βασικούς πυλώνες της Volkswagen στην κατηγορία των compact SUV. Από το λανσάρισμά του το 2017 έως σήμερα, έχει καθιερωθεί ως σημείο αναφοράς, ξεπερνώντας τα δύο εκατομμύρια παραχθείσες μονάδες και κατακτώντας την πρώτη θέση πωλήσεων στην Ευρώπη το 2025. Κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Volkswagen στην Πάλμελα της Πορτογαλίας, επιβεβαιώνοντας τον ευρωπαϊκό του χαρακτήρα σε επίπεδο σχεδίασης, μηχανολογίας και ποιότητας.

Νέος σχεδιασμός με ισχυρή και διαχρονική ταυτότητα…

Η δεύτερη γενιά του T‑Roc κάνει ένα σαφές άλμα εξέλιξης. Οι καθαρές γραμμές, οι πιο δυναμικές αναλογίες και το αυξημένο μήκος κατά 12 εκ. ενισχύουν τη στιβαρότητα και την ευρυχωρία, ενώ διατηρούν τον σπορ χαρακτήρα που καθιέρωσε το μοντέλο.

Παράλληλα, ο φωτισμός παίζει κεντρικό ρόλο στη νέα σχεδιαστική γλώσσα, όπου τα LED plus φώτα είναι στάνταρ, ενώ οι IQ.LIGHT LED Matrix προβολείς, σε συνδυασμό με τη φωτεινή λωρίδα και το φωτιζόμενο λογότυπο Volkswagen, δημιουργούν μια ισχυρή οπτική υπογραφή.

Στα ενδότερα, το εσωτερικό του νέου T‑Roc έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με στόχο την ποιότητα, την εργονομία και τη διάρκεια στον χρόνο. Μαλακές επιφάνειες, υψηλής ποιότητας υλικά και κορυφαία συναρμογή δημιουργούν ένα περιβάλλον που παραπέμπει σε μοντέλα ανώτερης κατηγορίας. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η νέα γενιά infotainment με οθόνη έως 13 ιντσών και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός διαμορφώνουν μια σύγχρονη, lounge εμπειρία. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, το T‑Roc διατίθεται με Head‑Up Display, ενώ το Driving Experience Control επιτρέπει εξατομίκευση προφίλ οδήγησης και λειτουργιών, ενισχύοντας τη σύνδεση οδηγού‑αυτοκινήτου.

Από άποψη χωροταξίας, η καμπίνα του νέου T-Roc προσφέρει κορυφαία άνεση για έως πέντε επιβάτες. Aκόμη και με ψηλούς επιβάτες άνω του 1,85 μ. στα εμπρός καθίσματα, ο πίσω χώρος παραμένει άνετος χάρη στις αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος, όταν ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 30 λίτρα, φτάνοντας τα 475 λίτρα, που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία.

Τεχνολογία MQB evo, το πιο εξελιγμένο T-Roc μέχρι σήμερα!

Το νέο T-Roc βασίζεται στη νεότερη πλατφόρμα MQB evo, η οποία δεν αποτελεί απλώς τον σκελετό του αυτοκινήτου, αλλά τη σπονδυλική του στήλη. Με εξαιρετικά υψηλή στρεπτική ακαμψία έως 18.000 Nm το αμάξωμα δεν κάμπτεται, δεν «στραβώνει» στις απότομες στροφές και δεν παρουσιάζει τριγμούς, ακόμη και υπό έντονη καταπόνηση και μακροχρόνια χρήση. Το αποτέλεσμα είναι υψηλή ποιότητα κύλισης, ακρίβεια στην οδήγηση και ενισχυμένη ενεργητική ασφάλεια σε πραγματικές συνθήκες.

Η δομική αυτή υπεροχή επιτρέπει στα συστήματα υποβοήθησης, στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης να λειτουργούν με απόλυτη ακρίβεια, δίνοντας όλη την πληροφορία στον οδηγό και προστατεύοντας αποτελεσματικά τους επιβάτες ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες. Παράλληλα, η πλατφόρμα υποστηρίζει προηγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας, όπως ο κεντρικός αερόσακος, ο οποίος προστατεύει τις κεφαλές οδηγού και συνοδηγού σε πλευρικές συγκρούσεις. Η νέα γενιά Travel Assist υποστηρίζει αυτόματη αλλαγή λωρίδας και ακριβέστερη προσαρμογή ταχύτητας, ενώ το Exit Warning προειδοποιεί τους επιβάτες πριν το άνοιγμα των θυρών για διερχόμενα οχήματα ή ποδήλατα.

Ταυτόχρονα, το νέο T‑Roc εξοπλίζεται με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και στις δύο κινητήριες εκδόσεις του (116 ή 150 ίπποι), μια τεχνική λύση που συναντάται σε ανώτερες κατηγορίες. Το όφελος είναι απτό: καλύτερη επαφή των τροχών με το δρόμο, αυξημένη πρόσφυση στις στροφές, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και ταυτόχρονα άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις.

Σε επίπεδο κινητήριων συνόλων, ο τετρακύλινδρος, εξηλεκτρισμένος 1.5 eTSI του νέου T-Roc συνδυάζει υβριδικό σύστημα 48V με DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και διατίθεται στις εξής δύο εκδόσεις:

• 1.5 eTSI, 85 kW (116 ίπποι): Στάνταρ ήπια υβριδική τεχνολογία 48V με μπαταρία ιόντων λιθίου και μίζα-εναλλάκτη 48V με ιμάντα. Αποδίδει 220 Nm από τις 1.500 σ.α.λ. (έως 3.000 σ.α.λ.), επιταχύνει 0–100 χλμ./ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 196 χλμ./ώρα, όταν η μέση κατανάλωση κατά WLTP είναι 5,5 – 6,0 λίτρα/100χλμ.
• 1.5 eTSI, 110 kW (150 ίπποι): Η ισχυρότερη εκδοχή του 1.5 eTSI, στάνταρ στο T-Roc R-Line, αποδίδει 250 Nm (1.500–3.500 σ.α.λ.), επιταχύνει 0–100 χλμ./ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα και επιτρέπει τελική ταχύτητα έως 212 χλμ./ώρα. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού και τους τροχούς, η μεικτή κατανάλωση WLTP παραμένει στο εύρος των 5,5 – 6,0 λίτρων/100χλμ., με εκπομπές CO₂ 126-137 γρ./χλμ.

Κλείνοντας με τις εκδόσεις και τις τιμές, η γκάμα του νέου T-Roc έχει αναδιοργανωθεί με έμφαση στην απλότητα και τη σαφήνεια. Τέσσερις εκδόσεις συγκεντρώνουν τις επιλογές εξοπλισμού και πακέτων: Trend, Life, Style και R-Line, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:

Το άρθρο Η Volkswagen παρουσιάζει το νέο T-Roc στην Ελλάδα [τιμές] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Golf GTI συμπληρώνει φέτος μισό αιώνα ιστορίας και η Volkswagen τιμά το εμβληματικό της μοντέλο με το νέο Golf GTI EDITION 50, την ισχυρότερη και πιο δυναμική έκδοση GTI μαζικής παραγωγής μέχρι σήμερα. Πρόκειται για ένα επετειακό μοντέλο που συμπυκνώνει τη φιλοσοφία του GTI, συνδέοντας την κληρονομιά με τη σύγχρονη τεχνολογία επιδόσεων…

Με απόδοση 325 ίππων και μέγιστη ροπή 420 Nm, το Golf GTI EDITION 50 αποτελεί το κορυφαίο GTI παραγωγής στην ιστορία του μοντέλου. Η ισχύς μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω επτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου DSG και ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και υψηλό επίπεδο ελέγχου, όταν η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα διαμορφώνεται ηλεκτρονικά στα 270 χλμ./ώρα, καθιστώντας το ένα από τα ταχύτερα μοντέλα παραγωγής της Volkswagen.

Στον τομέα της δυναμικής συμπεριφοράς, το επετειακό GTI εξοπλίζεται στάνταρ με προσαρμοζόμενο σπορ πλαίσιο DCC, προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης και vehicle dynamics manager, το οποίο συντονίζει όλα τα συστήματα ελέγχου της δυναμικής του οχήματος. Το αποτέλεσμα είναι μια ιδιαίτερα ουδέτερη, ακριβής και προβλέψιμη συμπεριφορά, τόσο σε γρήγορη οδήγηση όσο και στην καθημερινή χρήση.

Προαιρετικά, το GTI Performance Package EDITION 50 απευθύνεται σε οδηγούς με σαφή προσανατολισμό στην πίστα. Το πακέτο περιλαμβάνει σφυρήλατες ζάντες 19 ιντσών Warmenau, ημι-σλικ ελαστικά, ελαφρύ σύστημα εξάτμισης Volkswagen R με απολήξεις τιτανίου και περαιτέρω αναβαθμίσεις πλαισίου, όταν οι παρεμβάσεις αυτές μειώνουν το συνολικό βάρος κατά περίπου 25 κιλά και ενισχύουν ακόμη περισσότερο την ακρίβεια και την αίσθηση στην οδήγηση.

Σχεδιαστικά, το Golf GTI EDITION 50 ξεχωρίζει με στοιχεία αποκλειστικά για την επετειακή έκδοση, όπως ειδικά σήματα GTI 50, ζάντες 19 ιντσών, φωτιστικά σώματα IQ.LIGHT LED matrix και διακριτικές μαύρες λεπτομέρειες στο αμάξωμα.

Στο εσωτερικό, τα σπορ καθίσματα με ειδικό σχέδιο Clark GTI 50, οι κόκκινες λεπτομέρειες και οι επιμέρους επετειακές αναφορές υπογραμμίζουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα του μοντέλου. Εξάλλου, ως ορόσημο των 50 χρόνων GTI, το Golf GTI EDITION 50 δεν λειτουργεί μόνο ως φόρος τιμής στο παρελθόν, αλλά και ως σαφής δήλωση για το πώς η φιλοσοφία GTI συνεχίζει να εξελίσσεται στην εποχή των υψηλών επιδόσεων και της προηγμένης τεχνολογίας.

Κλείνοντας με τη διάθεση και την τιμή, η μεν πρώτη ξεκινά άμεσα, όταν η δεύτερη έχει καθοριστεί σε 54.540 ευρώ για την αγορά της Γερμανίας, με το προαιρετικό πακέτο Performance να κοστίζει επιπλέον 4.200 ευρώ.

Το άρθρο Νέο Golf GTI EDITION 50: Μισός αιώνας επιδόσεων, τεχνολογίας και γνήσιας οδηγικής ταυτότητας! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η αντίστροφη μέτρηση για το νέο ID. Polo της VW έχει ξεκινήσει. Λίγους μήνες πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα του, ένας στόλος σχεδόν έτοιμων για παραγωγή πρωτοτύπων ID. Polo ολοκληρώνει τα τελευταία χιλιόμετρα εντατικών δοκιμών σε διαφορετικές περιοχές του κόσμου. Στόχος είναι η διασφάλιση κορυφαίας ποιότητας σε κάθε λεπτομέρεια, καθώς και η απόλυτη μικρορύθμιση των οδηγικών χαρακτηριστικών, ώστε το τελικό μοντέλο να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις της μαζικής παραγωγής.

Μια νέα εποχή, 50 χρόνια μετά το πρώτο Polo…

Με το ID. Polo, η Volkswagen επενδύει στα διαχρονικά της συγκριτικά πλεονεκτήματα, με διαισθητικό χειρισμό, υψηλή λειτουργικότητα, ποιότητα κατασκευής και προσιτή τιμή. Παράλληλα, το ID. Polo αποτελεί το πρώτο μοντέλο που υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα «Pure Positive», όπως αυτή εκφράζεται από τον επικεφαλής σχεδιασμού της Volkswagen, Andreas Mindt. Το αποτέλεσμα είναι ένα συμπαγές αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που προσφέρει αυξημένους χώρους και οδηγικά χαρακτηριστικά ακριβείας, αντίστοιχα με εκείνα της αμέσως επόμενης κατηγορίας. Επιπλέον, πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της οικογένειας ID. που φέρει το καθιερωμένο και εμβληματικό όνομα Polo.

Τέσσερα επίπεδα ισχύος, δύο μεγέθη μπαταρίας, αυτονομία έως 450 χλμ.!

Κατά το ντεμπούτο του την άνοιξη του 2026, το ID. Polo θα διατίθεται σε τρία επίπεδα ισχύος: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) και 155 kW (211 PS), ενώ το σπορ ID. Polo GTI, με ισχύ 166 kW (226 PS), θα ακολουθήσει αργότερα μέσα στο ίδιο έτος.

Οι εκδόσεις 85 kW και 99 kW θα εξοπλίζονται στάνταρ με μπαταρία υψηλής τάσης τεχνολογίας LFP (λιθίου–φωσφορικού σιδήρου) καθαρής χωρητικότητας 37 kWh, η οποία υποστηρίζει ταχεία φόρτιση DC με ισχύ έως 90 kW.

Οι ισχυρότερες εκδόσεις, 155 kW και 166 kW, θα διαθέτουν μπαταρία τεχνολογίας NMC (νικελίου–μαγγανίου–κοβαλτίου), βασισμένη στα νέα ενοποιημένα στοιχεία της PowerCo, με καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα 52 kWh. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση επιτρέπει αυτονομία έως 450 χλμ. και φόρτιση DC με ισχύ έως 130 kW.

Στον πυρήνα του συστήματος βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας Volkswagen τελευταίας γενιάς, με κωδική ονομασία APP290, ο οποίος συνδυάζει υψηλή απόδοση και αποδοτικότητα. Στο δάπεδο του αμαξώματος ενσωματώνεται μια νέα γενιά μπαταριών ενοποιημένων στοιχείων PowerCo, βασισμένη στην τεχνολογία cell-to-pack. Σε αυτή τη διάταξη, τα στοιχεία τοποθετούνται απευθείας στο σώμα της μπαταρίας, καταργώντας τα ενδιάμεσα περιβλήματα modules. Το αποτέλεσμα είναι μειωμένο κόστος, μικρότερες απαιτήσεις χώρου και χαμηλότερο βάρος, ενώ ταυτόχρονα η ενεργειακή πυκνότητα αυξάνεται κατά περίπου 10%. Το όφελος είναι σαφές: μεγαλύτερη αυτονομία και βελτιωμένη αποδοτικότητα.

Με την πλατφόρμα MEB+, το ID. Polo φέρνει στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων όχι μόνο τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, αλλά και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού νέας γενιάς. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει το σημαντικά αναβαθμισμένο Travel Assist, το οποίο μπορεί να υποστηρίζει υποβοηθούμενη πλευρική και διαμήκη καθοδήγηση, καθώς και υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας σε αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, στο ID. Polo το Travel Assist θα προσφέρει για πρώτη φορά λειτουργίες αναγνώρισης φωτεινών σηματοδοτών και πινακίδων STOP.

Εξωτερικά τώρα, το ID. Polo έχει μήκος 4.053 χλστ., πλάτος 1.816 χλστ. και ύψος 1.530 χλστ., με μεταξόνιο 2.600 χλστ. και παρότι οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με εκείνες του κλασικού Polo, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα MQB, το αμιγώς ηλεκτρικό ID. Polo, χάρη στην αρχιτεκτονική της πλατφόρμας MEB+, προσφέρει σαφή πλεονεκτήματα σε επίπεδο εσωτερικών χώρων.

Πιο συγκεκριμένα, οι επιβάτες απολαμβάνουν αυξημένο εσωτερικό μήκος κατά 19 χλστ., με το όφελος να γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στο πίσω μέρος, ενώ το πλάτος της καμπίνας και ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι έχουν επίσης βελτιωθεί.

Σε αυτή τη λογική, ο χώρος αποσκευών παρουσιάζει αύξηση κατά 24% σε σύγκριση με το κλασικό Polo, από 351 σε 435 λίτρα. Με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, ο συνολικός όγκος φόρτωσης φτάνει τα 1.243 λίτρα, έναντι 1.125 λίτρων στο αντίστοιχο θερμικό μοντέλο. Χάρη σε αυτή την αυξημένη χωροταξική ευελιξία, το πάντα τετράθυρο και πενταθέσιο ID. Polo αναδεικνύεται στο πιο πρακτικό και ευέλικτο Polo που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα.

Με το ID. Polo, η Volkswagen μεταφέρει την εμπειρία και την αξιοπιστία ενός διαχρονικού best-seller στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης. Συνδυάζοντας προσιτή τεχνολογία, προηγμένα συστήματα και υψηλό επίπεδο πρακτικότητας, το ID. Polo φιλοδοξεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όταν ξεκινήσει τη διάθεσή του τον ερχόμενο Απρίλιο.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο VW: Το ID. Polo στον δρόμο προς τη μαζική παραγωγή! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

H Volkswagen ανανεώνει το δημοφιλές κόμπακτ SUV της, το T-Cross, προσφέροντας συνολική προϊοντική ενίσχυση που αναβαθμίζει την τεχνολογία, την ασφάλεια και την ποιότητα σε όλη τη γκάμα του μοντέλου.

Με σημαντικές αναβαθμίσεις στα συστήματα IQ.Drive, το T-Cross αποκτά πλέον την πληρέστερη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού στην κατηγορία, ενώ παράλληλα η βασική έκδοση Essential ενισχύεται με επιπλέον στοιχεία άνεσης και εξοπλισμού.

Επιπρόσθετα, η γερμανική μάρκα προσφέρει προωθητικό όφελος 1.000 € έως και τις 31 Οκτωβρίου 2025, καθιστώντας το ακόμη πιο προσιτό στο κοινό που αναζητά ένα σύγχρονο, ασφαλές και καλοεξοπλισμένο SUV.

Συγκεκριμένα στην έκδοση Essential, η τιμή διαμορφώνεται στα 19.780 € (περιλαμβάνει το προωθητικό όφελος των 1.000 €) στην τιμή τιμοκαταλόγου: 20.780 €.

Το άρθρο Volkswagen T-Cross: Ανανεωμένο, τεχνολογικά ανώτερο και πιο προσιτό από ποτέ! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Volkswagen παρουσίασε στη Διεθνή Έκθεση του Μονάχου (IAA Mobility) το νέο ID. CROSS Concept, ένα συμπαγές SUV που φέρνει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στο ευρύ κοινό. Το μοντέλο συνδυάζει σχεδιασμό νέας γενιάς, κορυφαία τεχνολογία και χώρους που ξεπερνούν τα δεδομένα της κατηγορίας, αποτελώντας το προοίμιο για τα επερχόμενα ηλεκτρικά οχήματα εισαγωγικής κατηγορίας της μάρκας.

Τούτου λεχθέντος, το ID. CROSS Concept αποτελεί το τέταρτο μέλος της νέας γενιάς μικρών ηλεκτρικών μοντέλων, μετά τα ID.Polo ID. GTI Concept και ID. EVERY1, ενώ αν θέλουμε τώρα να τα βάλουμε σε μια χρονική σειρά, η παγκόσμια πρεμιέρα του ID. Polo έχει προγραμματιστεί για το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ θα ακολουθήσει και η έκδοση ID. Polo GTI. Το τελικό ID. CROSS θα παρουσιαστεί το καλοκαίρι του 2026, ενώ το 2027 θα ακολουθήσει η έκδοση παραγωγής του ID. EVERY1.

Τα τέσσερα αυτά μοντέλα εντάσσονται σε μια συντονισμένη καμπάνια του Brand Group Core (Volkswagen, Skoda, Volkswagen Commercial Vehicles κλπ.), με στόχο την προσφορά ελκυστικών και προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων για την ευρωπαϊκή αγορά, δείχνοντας ότι μάλλον οι Γερμανοί ξύπνησαν και είναι έτοιμοι να αντικρούσουν την «κινεζική λαίλαπα»…

Εστιάζοντας τώρα στο ID. CROSS Concept, αυτό ξεχωρίζει με το χρώμα Urban Jungle Green και τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία Pure Positive, η οποία στηρίζεται σε τρεις αρχές: τη σταθερότητα, τη συμπάθεια και τη «μυστική συνταγή».

Με μήκος 4.161 χλστ., πλάτος 1.839 χλστ. και ύψος 1.588 χλστ., το ID. CROSS Concept έχει διαστάσεις αντίστοιχες του σημερινού T-Cross. Παρόλα αυτά, προσφέρει χώρο αποσκευών 450 λίτρων, με επιπλέον 25 λίτρα αποθηκευτικού χώρου κάτω από το εμπρός καπό, όταν οι επιβάτες απολαμβάνουν ευρυχωρία χάρη στο πλάτος και τον ανοιχτό σχεδιασμό της καμπίνας.

Παράλληλα, το εσωτερικό αποπνέει lounge ατμόσφαιρα, με ποιοτικά υλικά, φυσικές υφές και ειδικές «Ατμόσφαιρες» φωτισμού, ήχου και κλιματισμού, ενώ ιδιαίτερη λεπτομέρεια αποτελούν τα καθίσματα που αναδιπλώνονται πλήρως, δημιουργώντας μια άνετη επιφάνεια ανάπαυσης, εμπνευσμένη από το θρυλικό VW Bus.

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης τώρα, το ID. CROSS Concept βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα MEB+, με ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα ισχύος 155 kW (211 ίπποι) και αυτονομία έως 420 χλμ. (WLTP), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175 χλμ./ώρα.

Το σημαντικό, ωστόσο, δεν είναι το κινητήριο σύνολο, αλλά το ότι με το ID. CROSS Concept -και τα υπόλοιπα ηλεκτρικά μοντέλα που ακολουθούν- η Volkswagen σηματοδοτεί την αντεπίθεσή της στην ευρωπαϊκή αγορά. Γεγονός που, ενδεχομένως, κάνει επιτέλους τους Κινέζους να «ιδρώσουν»…

Το άρθρο Παγκόσμια πρεμιέρα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου για το επερχόμενο VW ID. CROSS… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Volkswagen σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε εχθές στο Ντίσελντορφ αποκάλυψε το πρωτότυπο VW ID.Every1, το οποίο σύμφωνα με τους Γερμανούς θα είναι το «ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλους», καθώς θα κυκλοφορήσει το 2027 με τιμές που θα ξεκινούν από τις 20.000 ευρώ!

Και όπως έχουμε γράψει κατά καιρούς -και πιο πρόσφατα τελευταία με τη γνωριμία μας με το μικρό ηλεκτρικό Hyundai Inster (δες εδώ)- οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αρχίσουν να κατασκευάζουν και να πωλούν φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα εάν θέλουν να μυήσουν περισσότερους ανθρώπους στην ηλεκτροκίνηση.

Η Volkswagen (και κάποιες ακόμα αυτοκινητοβιομηχανίες τελευταία) ως φαίνεται έχουν αρχίσει να εναρμονίζονται μ’ αυτή τη λογική και οι Γερμανοί (εν προκειμένω) σκοπεύουν να γεμίσουν με κάποιες ηλεκτρικές προτάσεις τις μικρές κατηγορίες.

Η αρχή θα γίνει φέτος με το ID.2all, το οποίο θα είναι σε μέγεθος λίγο μεγαλύτερο από το σημερινό Polo (δες εδώ) και θα διατεθεί σε τιμές που θα κυμαίνονται στα περίπου 25.000 ευρώ, ενώ η συνέχεια θα δοθεί μέσω του ID.Every1 που αποκαλύφθηκε εχθές (πιθανότατα ως ID.1), το οποίο θα είναι σε διαστάσεις όσο περίπου το μικρότερο up! και θα διατεθεί στην αγορά το 2027, με τιμές που θα κυμαίνονται στα περίπου 20.000 ευρώ!

Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, το προσφάτως αποκαλυφθέν ID.Every1, θα τοποθετηθεί στον πυρήνα και ουσιαστικά στην πλέον συμφέρουσα -για ηλεκτρικά αυτοκίνητα- κατηγορία Α, ενώ όπως φαίνεται και από τις φωτογραφίες που αποκάλυψε η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, μάλλον η έκδοση παραγωγής είναι πιο κοντά απ’ όσο φανταζόμαστε…

Τούτου λεχθέντος, ο εξωτερικός σχεδιασμός βρίσκεται σχεδόν σε τελικό στάδιο και σύμφωνα με την Volkswagen αν κάτι πρόκειται να αλλάξει στο μοντέλο παραγωγής, αυτό θα είναι για να μπορέσει να συμβαδίσει το μοντέλο με τις υπάρχουσες νομοθεσίες (π.χ. ελαφρώς διαφορετικά φώτα, χειρολαβές, προσθήκη υαλοκαθαριστήρων, κ.α.), ή για να μπορέσει να επιτύχει τη μέγιστη δυνατή οικονομία χρήσης και φυσικά χρηστικότητα (π.χ. μικρότερες ζάντες, μεγαλύτερους καθρέπτες, κ.α.).

Πράγμα που σημαίνει ότι η βασική σχεδιαστική δομή του πρωτοτύπου μάλλον θα παραμείνει και μόνον καλό μπορεί να αποδειχθεί αυτό, μιας και το ID.Every1 εκτός από το χαρούμενο παρουσιαστικό του, υιοθετεί και αρκετά χαρακτηριστικά στοιχεία από διαχρονικά μοντέλα της εταιρείας.

Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του κάνει αναφορά σε στοιχεία που είδαμε στα Lupo και up!, ενώ υπάρχει και κάποια σύνδεση με το σχεδιαστικό DNA του πρώτου Golf που κυκλοφόρησε το 1974 και σχεδιάστηκε από τον Giorgetto Giugiaro.

Από άποψη διαστάσεων, το λιλιπούτειο γερμανικό μοντέλο μπορεί να αποτελεί τον αντικαταστάτη του e-up! -που πρακτικά η Volkswagen ξεκίνησε να το καταργεί σταδιακά από το 2023- αλλά είναι σημαντικά μεγαλύτερο από αυτό.

Πιο συγκεκριμένα, το νέο ID.Every1 έχει μήκος 3.880 χλστ. (280 χλστ. περισσότερα από το e-up!), πλάτος 1.816 χλστ. και ύψος 1.490 χλστ., με αποτέλεσμα να είναι κατά 170 χλστ. μικρότερο (σε μήκος) από το ID.2all που πρόκειται να κυκλοφορήσει φέτος.

Στα ενδότερα, η καμπίνα του νέου ID.Every1 φαίνεται ότι έχει δημιουργηθεί με έμφαση στην απλότητα και στην υιοθέτηση των «απαραιτήτων», με τις περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου να γίνονται από μια μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό και μόνο κάποιες επιλογές για τον κλιματισμό και τα καθίσματα έχουν φυσικούς διακόπτες κάτω αυτής, όταν ο high-tech χαρακτήρας του μοντέλου ολοκληρώνεται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων «φυτεμένο» μέσα στο ταμπλό!

Από εκεί και έπειτα, εντύπωση προκαλεί η αυξημένη ευρυχωρία (305 λίτρα χώρος αποσκευών!) για ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 3,9 μ., γεγονός που -δυστυχώς- επιτυγχάνεται μόνο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (λόγω πλατφορμών), όταν η Volkswagen στην περίπτωση του ID.Every1 έχει προσθέσει και έναν ιδιαίτερο χώρο μικροαντικειμένων ανάμεσα σε οδηγό – συνοδηγό και ένα μεγάλο ντουλαπάκι στο κέντρο του ταμπλό (κάτω από την οθόνη), μιας και το πατροπαράδοτο της δεξιάς πλευράς, έχει καταργηθεί και πλέον στην θέση του υπάρχει μια ιδιόμορφη εσοχή με ιμάντες για τη συγκράτηση αντικειμένων.

Βέβαια, αυτά θα πρέπει να δούμε αν θα συνεχίσουν να υφίστανται και στο μοντέλο παραγωγής, που όπως αναφέραμε και παραπάνω θα καταφθάσει το 2027.

Μάλιστα, με την κυκλοφορία του ID.Every1 και αφότου έχει προηγηθεί η αντίστοιχη του ID.2all και έχουν ενημερωθεί τα ID.3, ID.4 και ID.5, η Volkswagen θα έχει μία πλήρη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων (κάνει λόγο για εννιά νέα μοντέλα μέχρι το 2027), με σκοπό να μπορέσει να αντεπεξέλθει στην στάση της Ε.Ε. για πλήρη ηλεκτροκίνηση…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο VW ID.Every1: Αποκάλυψη για το επερχόμενο «φτηνό» ηλεκτρικό της Volkswagen! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Παρά τους τεράστιους προϋπολογισμούς ανάπτυξης, τα ελαττώματα στα αυτοκίνητα δεν εξαλείφονται. Χιλιάδες οχήματα χρησιμοποιούνται και κυκλοφορούν στον πραγματικό κόσμο, ο οποίος αναδεικνύει αστοχίες και «κουσούρια που δεν παρουσιάζονται σε πίστες δοκιμών και προσομοιώσεις υπολογιστών…

Η ΕΕ διαθέτει έναν οργανισμό που ονομάζεται Safety Gate, ο οποίος προηγουμένως ήταν γνωστός ως Σύστημα Ταχείας Ανταλλαγής Πληροφοριών (RAPEX), με σκοπό να επισημαίνει κινδύνους για την ασφάλεια όλων των προϊόντων που πωλούνται στην ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων και των αυτοκινήτων.

Αυτό το σύστημα οδηγεί σε ανακλήσεις αυτοκινήτων για την πραγματοποίηση διορθωτικών εργασιών, σχεδόν πάντα με κόστος που καλύπτεται από τον αρχικό κατασκευαστή και όχι από τον καταναλωτή.

Ο ιστότοπος car-recalls.eu ειδικεύεται στην ανάλυση των δεδομένων από το συγκεκριμένο σύστημα και μόλις συνέταξε μια λίστα με τις μάρκες αυτοκινήτων με τις περισσότερες ανακλήσεις στην Ευρώπη για το 2024. Και φυσικά, οι εταιρείες με μεγαλύτερη γκάμα μοντέλων τείνουν να έχουν περισσότερες ανακλήσεις, οπότε αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την εξέταση των δεδομένων.

Εξετάζοντας συνολικά 20 μάρκες αυτοκινήτων, ξεκινάμε από τη μάρκα με τις λιγότερες ανακλήσεις το 2024 και καταλήγουμε μέχρι τη μάρκα με τις περισσότερες ανακλήσεις στην Ευρώπη τους 12 μήνες της χρονιάς που πέρασε…

20: Mini | Πέντε ανακλήσεις που επηρεάζουν δύο μοντέλα

Το Mini Aceman (2024) ανακλήθηκε λόγω κινδύνου πυρκαγιάς από βραχυκύκλωμα στην μπαταρία, πρόβλημα που επηρέασε επίσης το τρέχον Cooper EV, καθώς και την προηγούμενη γενιά Cooper (2018-24).

Επίσης, το προηγούμενης γενιάς Cooper EV (2022-24) ανακλήθηκε λόγω ελαττωματικών θηκών μπαταρίας που επέτρεπαν την είσοδο νερού.

19: Honda | Πέντε ανακλήσεις που επηρεάζουν 10 μοντέλα

Ένα ελαττωματικό κύκλωμα που μπορούσε να ενεργοποιήσει τον αερόσακο του συνοδηγού οδήγησε σε ανάκληση των Civic, CR-V, Accord, HR-V, Odyssey, Passport και Pilot (2020-21), ενώ υπήρξε ξεχωριστή ανάκληση για το Civic (2022-23) λόγω προβλήματος με την μπαταρία που μπορούσε να προκαλέσει ηλεκτρική βλάβη.

Παράλληλα, υπήρξε ανάκληση για τα HR-V, CR-V και Jazz λόγω προβλήματος με την αντλία καυσίμου, το οποίο επηρέασε επίσης τα Civic και NSX. Το CR-V ανακλήθηκε για πρόβλημα με την ασφάλεια της μπαταρίας, ενώ το ZR-V ανακλήθηκε λόγω πιθανώς ελαττωματικού προσκέφαλου στο δεξί μπροστινό κάθισμα.

18: DS | Έξι ανακλήσεις που επηρεάζουν τρία μοντέλα

Η αντλία κενού ανακλήθηκε σε οχήματα DS3 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2017-2019, ενώ υπήρξε ξεχωριστή ανάκληση που σχετιζόταν με τους αερόσακους για μοντέλα που παρήχθησαν μεταξύ 2009 και 2017.

Επιπλέον, μοντέλα DS3 Crossback του 2022 με τον πετρελαιοκινητήρα DV5R E6.3 ανακλήθηκαν λόγω αυξημένων εκπομπών NOx. Το DS3 Crossback του 2024 επηρεάστηκε επίσης από πρόβλημα στο σύστημα υποβοήθησης τιμονιού, ενώ το DS7 Crossback ανακλήθηκε λόγω προβλήματος στο λογισμικό της μπαταρίας.

17: Alpina | Έξι ανακλήσεις που επηρεάζουν πέντε μοντέλα

Το XD3 (2016-24) ανακλήθηκε δύο φορές λόγω ελαττωματικών βιδών που συγκρατούσαν τους πίσω οδηγούς πρόσδεσης στο πορτμπαγκάζ, οι οποίες μπορούσαν να αποκολληθούν σε περίπτωση ατυχήματος. Τα διορθωτικά μέτρα της πρώτης ανάκλησης δεν ήταν αποτελεσματικά, οπότε εκδόθηκε δεύτερη ανάκληση για την επίλυση του προβλήματος.

Διάφορα άλλα μοντέλα της Alpina επηρεάστηκαν αναπόφευκτα από προβλήματα που σχετίζονταν με τα αντίστοιχα μοντέλα της BMW, τα οποία μπορείτε να δείτε στον ιστότοπο Car Recalls.

16: KIA | Έξι ανακλήσεις που επηρεάζουν εννιά μοντέλα

Ένα πρόβλημα με τη μονάδα HECU που θα μπορούσε να προκαλέσει φωτιά στον χώρο του κινητήρα οδήγησε σε ανάκληση του Sorrento (2010-14), ενώ το EV9 ανακλήθηκε λόγω πιθανής απώλειας απόδοσης πέδησης και το Picanto (2024) υπέστη πολλαπλές ανακλήσεις λόγω προβλήματος με το Σύστημα Υποβοήθησης Ορίου Ταχύτητας, καθώς και λόγω βραχυκυκλώματος στη βαλβίδα κυκλοφορίας καυσαερίων (το τελευταίο επηρέασε επίσης το Stonic του 2024).

Η πιθανή φθορά των σωλήνων παροχής λαδιού προκάλεσε ανακλήσεις και για τα K9 και Stinger, ενώ τα Seltos και Soul ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος με τον αερόσακο και το EV6 λόγω προβλήματος στη φόρτιση. Τέλος, το Soul EV υπέστη επίσης αρκετές ανακλήσεις.

15: Jeep | Έξι ανακλήσεις που επηρεάζουν εννιά μοντέλα

Το Grand Cherokee ανακλήθηκε λόγω προβλημάτων στην ανάπτυξη των αερόσακων, καθώς και λόγω προβλήματος στον ψύκτη ανακυκλοφορίας καυσαερίων σε μοντέλα κατασκευής 2018-20. Εν τω μεταξύ, το Avenger υπέστη ανακλήσεις τόσο για προβλήματα στην υποβοήθηση τιμονιού όσο και για προβλήματα στο Σύστημα Προηγμένης Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS).

Επίσης, προβληματικοί δίσκοι πίεσης συμπλέκτη οδήγησαν σε ανακλήσεις τόσο του Wrangler όσο και του Gladiator, ενώ τα Compass και Renegade ανακλήθηκαν λόγω ελαττωματικού πεντάλ φρένου που θα μπορούσε να καταρρεύσει κατά την πέδηση, με τις ηλεκτρικές εκδόσεις των Compass και Renegade να ανακλήθηκαν ξεχωριστά λόγω προβλήματος στη φόρτιση.

14: Fiat | Οκτώ ανακλήσεις που επηρεάζουν έξι μοντέλα

Ανεπαρκώς ασφαλισμένα καθίσματα που θα μπορούσαν να μετακινηθούν σε περίπτωση ατυχήματος οδήγησαν σε ανακλήσεις των Scudo και Ulysse, ενώ το Scudo είχε επίσης προβλήματα με εσφαλμένα τοποθετημένα ελατήρια πίσω ανάρτησης και ανεπαρκώς ασφαλισμένες οθόνες ραδιοφώνου.

Το 500X ανακλήθηκε λόγω ελαττωματικού πεντάλ φρένου που θα μπορούσε να καταρρεύσει κατά την πέδηση και το Doblo ανακλήθηκε για διάφορα ζητήματα. Επιπλέον, το 600/600e ανακλήθηκε λόγω προβλήματος στην υποβοήθηση τιμονιού, ενώ μοντέλα του Ducato (2023) λόγω διαρροής υγρού του τιμονιού που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μειωμένη υποβοήθηση τιμονιού.

13: Audi | Εννιά ανακλήσεις που επηρεάζουν τέσσερα μοντέλα

Το e-tron υπέστη αρκετές ανακλήσεις λόγω προβλημάτων στη σύνδεση του ποδόφρενου, καθώς και λόγω απωλειών τάσης σε μονάδες κυψελών της μπαταρίας.

Επιπλέον, το Q8 e-tron επηρεάστηκε από πιθανή διαρροή υγρού φρένων, το Q3 ανακλήθηκε λόγω προβλήματος στον τεντωτήρα της ζώνης ασφαλείας, το e-tron GT λόγω προβλήματος στη μονάδα μπαταρίας, και τα Q7 και Q8 του 2023 λόγω προβλήματος στον αερόσακο.

12: Porsche | Εννιά ανακλήσεις που αφορούν έξι μοντέλα

Λόγω προβλήματος με το σύστημα στερέωσης της κεντρικής ασφάλειας τροχού, ανακλήθηκαν τα 911 (992) Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS και S/T που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2023-24. Το ίδιο πρόβλημα επηρέασε και τα 718 Cayman GT4 RS, 718 Spyder RS και Panamera της ίδιας περιόδου.

Επιπλέον, το Taycan ανακλήθηκε λόγω προβλημάτων με τις πίσω ζώνες ασφαλείας και για πρόβλημα με τις κυψέλες της μπαταρίας, το 911 (992) για πρόβλημα στην τοποθέτηση των εμπρός και πίσω παραθύρων, και η πρώτη γενιά Panamera για ελαττωματικό μπροστινό δεξί ακραξόνιο.

11: Renault | 10 ανακλήσεις που αφορούν έξι μοντέλα

Το Traffic III Spacenomad campervan (2022) ανακλήθηκε λόγω πιθανού προβλήματος με τη σταθερότητα του κρεβατιού οροφής, ενώ τα Master και Master E-tech ανακλήθηκαν για διάφορα ζητήματα, με το Duster να δέχεται επίσης αρκετές ανακλήσεις.

Επιπλέον, το Zoe ανακλήθηκε λόγω βραχυκυκλώματος στην μπαταρία, τα Austral και Espace για ηλεκτρικό πρόβλημα με τα εμπρός καθίσματα που σχετίζεται με τη λειτουργία ‘easy access’, και το Traffic για πρόβλημα διαμόρφωσης αισθητήρων στον αερόσακο και στους προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας.

10: Toyota | 11 ανακλήσεις που αφορούν 14 μοντέλα

Ανεπαρκώς ασφαλισμένα καθίσματα και πρόβλημα στην πίσω ανάρτηση οδήγησαν σε ανακλήσεις των ProAce/Verso, ενώ το Corolla επηρεάστηκε από πρόβλημα πίεσης του υγρού φρένων. Ανακλήσεις έγιναν και για τα Highlander και ProAce City.

Επιπλέον, τα Corolla Cross και BZ4-X, όπως και τα Prius και Mirai, υπέστησαν ανακλήσεις, ενώ προηγούμενες γενιές των RAV4, Avensis, Hilux, Corolla, Auris και Yaris που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1999-2017 ανακλήθηκαν για πιθανά προβλήματα με αερόσακους. Επίσης, τα Tundra, Land Cruiser και C-HR επηρεάστηκαν από διάφορες ανακλήσεις.

9: Peugeot | 11 ανακλήσεις που αφορούν 12 μοντέλα

Τα Expert και Traveller ανακλήθηκαν λόγω διαφόρων προβλημάτων, όπως ανεπαρκώς ασφαλισμένα καθίσματα που θα μπορούσαν να μετακινηθούν σε περίπτωση ατυχήματος και λανθασμένη τοποθέτηση ελατηρίων στη πίσω ανάρτηση, ενώ το Rifter είχε πρόβλημα με ελαττωματικούς δίσκους μπροστινών φρένων.

Τα 5008 και 3008 υπέστησαν ανακλήσεις λόγω διάβρωσης στο μπροστινό υποπλαίσιο, ενώ τα 208, 2008, 301, 308, 3008 και 5008 (2022) με τον πετρελαιοκινητήρα DV5R E6.3 παρουσίασαν αυξημένες εκπομπές NOx. Κατά τη διάρκεια του έτους εκδόθηκαν και άλλες ανακλήσεις που αφορούσαν τα 208, 508, 3008, Partner, Rifter κι άλλα μοντέλα.

8: Lexus | 12 ανακλήσεις που επηρεάζουν επτά μοντέλα

Ένα ηλεκτρικό πρόβλημα που επηρεάζει την ECU οδήγησε σε ανάκληση του UX, ενώ ένα ζήτημα με το λογισμικό της εμπρόσθιας κάμερας επηρέασε το NX. Λόγω προβλήματος με τα περιβλήματα της κάμερας που επέτρεπαν την είσοδο νερού, εκδόθηκε ανάκληση για τα UX και RZ, NX και RX, LX600/500D, LS500/500H και ES.

Επιπλέον, το LX600 ανακλήθηκε για πρόβλημα στον στρόφαλο, τα NX και RX λόγω ελαττωματικού σχεδιασμού του immobiliser, ενώ εκδόθηκε ανάκληση και για τα RX300 και NX300 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2018-22 λόγω προβλήματος στην αντλία καυσίμου.

7: Opel | 12 ανακλήσεις που επηρεάζουν 10 μοντέλα

Τα Movano επηρεάστηκαν από πολλές ανακλήσεις, όπως και τα Zafira και Vivaro, ενώ πρόβλημα στο υδραυλικό σύστημα των φρένων οδήγησε σε ανάκληση του Combo. Επιπλέον, εκδόθηκε ανάκληση για εκδόσεις των Mokka, Crossland, Corsa και Astra που είναι εξοπλισμένα με τον πετρελαιοκινητήρα DV5R E6.3 λόγω αυξημένων εκπομπών NOx.

Επίσης, μοντέλα των Mokka και Corsa που κατασκευάστηκαν το 2024 επηρεάστηκαν από πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ το Grandland X ανακλήθηκε για ζήτημα στο λογισμικό διαχείρισης της μπαταρίας. Περαιτέρω ανακλήσεις επηρέασαν μοντέλα όπως τα Corsa, Meriva και Astra.

6: Hyundai | 12 ανακλήσεις που επηρεάζουν 12 μοντέλα

Περισσότερα από 64.000 Sante Fe που κατασκευάστηκαν το 2024 ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος στον αερόσακο, ενώ πάνω από 3.000 i20 ανακλήθηκαν λόγω ελαττωματικής βαλβίδας EGR. Τα Genesis και Genesis Coupe επηρεάστηκαν από διάφορα προβλήματα, ενώ εκδόθηκε ανάκληση για τα i40, Veloster, iX35 και Grand Santa Fe που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2010-14 λόγω διαρροής υγρού φρένων.

Επιπλέον, ανακλήσεις επηρέασαν τα Kona, Elantra, Tucson και i30, καθώς και τα Ioniq 5 και Ioniq 6.

5: Volkswagen | 12 ανακλήσεις που επηρεάζουν 16 μοντέλα

Πρόβλημα με τα σημεία πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας επηρέασε τα Amarok που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2022-23, ενώ εκδόθηκαν ανακλήσεις για τα Tiguan, Crafter, Polo, Sharan, Golf, Eos και Passat (2006-17), καθώς και για τα Up!, Fox και T6/Transporter λόγω προβλήματος στον προωθητήρα των αερόσακων.

Επιπλέον, το Caddy ανακλήθηκε για πρόβλημα στο υγρό φρένων, τα ID4 και ID7 για ζήτημα με τα καθίσματα, ενώ περαιτέρω ανακλήσεις επηρέασαν μοντέλα όπως τα Golf, Passat, Arteon και Touareg.

4: Ford | 13 ανακλήσεις που επηρεάζουν 12 μοντέλα

Ένα πρόβλημα με το φίλτρο σωματιδίων οδήγησε στην ανάκληση άνω των 760.000 πετρελαιοκίνητων οχημάτων Ford παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων όπως τα Fiesta, Galaxy, Mondeo, Kuga, Ranger και Focus που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2014-23. Τα Tourneo Custom, Ranger και Transit Custom υπέστησαν επίσης ανακλήσεις, ενώ η νέα Mustang επηρεάστηκε από διάφορα ζητήματα.

Επιπλέον, μοντέλα του Kuga που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2022-23 ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος με το μπεκ καυσίμου, ενώ τα Bronco, Galaxy και S-Max επηρεάστηκαν από διάφορα θέματα. Τέλος, ένα ζήτημα υπερθέρμανσης προκάλεσε ανάκληση παλαιότερων εκδόσεων των S-Max, Galaxy, Kuga, Mondeo, Focus και C-Max που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2014-15.

3: Citroen | 15 ανακλήσεις που επηρεάζουν 12 μοντέλα

Μια ελαττωματική αντλία κενού προκάλεσε την ανάκληση των C4, C4 Picasso, C4 Cactus, C3, C3 Aircross και Berlingo, ενώ τα Spacetourer και Jumpy επηρεάστηκαν από καθίσματα που δεν ήταν επαρκώς ασφαλισμένα, καθώς και από εσφαλμένα τοποθετημένα ελατήρια πίσω άξονα. Το Jumpy είχε μια επιπλέον ανάκληση για πρόβλημα στην τοποθέτηση της οθόνης του ραδιοφώνου.

Επιπλέον, μοντέλα των C5 Aircross, C4, C4 Picasso, C-Elysee, C3 και C3 Aircross που κατασκευάστηκαν το 2022 ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος εκπομπών ρύπων, ενώ διάφορες άλλες ανακλήσεις επηρέασαν μοντέλα όπως τα Berlingo, C5 Aircross και Jumper.

2: BMW | 23 ανακλήσεις που επηρεάζουν 21 μοντέλα

Λόγω προβλήματος με τον σερβοκινητήρα, τα XM, X7, X6, X5, IX2, X2, IX1, X1, I7, Σειρά 7, I5, Σειρά 5 και Σειρά 2 (2022-24) υπέστησαν ανακλήσεις, ενώ ένα πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης επηρέασε τα i7, Σειρά 7, i5, Σειρά 5 και M5 (2024).

Τα X3/X3M (2016-24) ανακλήθηκαν δύο φορές λόγω προβλήματος με την τοποθέτηση των πίσω σημείων πρόσδεσης φορτίου, ενώ ένας μεγάλος αριθμός παλαιότερων μοντέλων (από το 2003 έως το 2018), ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος με τους αερόσακους. Επιπλέον, ανακλήσεις επηρέασαν διάφορα άλλα μοντέλα, όπως τα M5, X2, Σειρά 1, Σειρά 3 και Σειρά 2/M2.

1: Mercedes | 24 ανακλήσεις που επηρεάζουν 22 μοντέλα

Περισσότερα από 53.000 μοντέλα της S-Class που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2020-23 ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος στο σύστημα εξάτμισης, ενώ επιπλέον 8800 μοντέλα παλαιότερων μοντέλων που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2010-16, συμπεριλαμβανομένων των C και E-Class, CLS, GLE και M-Class, ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος στο σύστημα υποβοήθησης του τιμονιού.

Τέλος, τα ηλεκτρικά EQA και EQB ανακλήθηκαν λόγω προβλήματος με την πυροτεχνική ασφάλεια, μαζί με διάφορα άλλα μοντέλα, ενώ το Sprinter 4×4 επηρεάστηκε από πρόβλημα με την πίσω ανάρτηση. Υπήρξαν αρκετές ακόμη ανακλήσεις που επηρέασαν μοντέλα από την A-Class έως την AMG-GT 4-Door και την EQS.

Το άρθρο Θέμα: Οι μάρκες αυτοκινήτων με τις περισσότερες ανακλήσεις στην Ευρώπη το 2024 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.