Στον αστερισμό του ρεύματος…

Για πολλά χρόνια το αστρικό σμήνος των Πλειάδων που κοσμεί το σήμα της Subaru κυρίευσε μικρούς και μεγάλους.

Η εμπλοκή της μάρκας με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ της έδωσε τη δυνατότητα να κατασκευάζει μοναδικά αυτοκίνητα που αν είχε κάποιος -έστω και λίγο- την «τρέλα» με το αυτοκίνητο δεν μπορούσε παρά να τα ερωτευτεί. Ωστόσο τα χρόνια πέρασαν, οι καιροί αλλάξανε και η «περιβαλλοντική ευαισθησία» εξάλειψε τέτοιου είδους κατασκευές. Δυστυχώς!

Κατασκευές όχι μόνο ικανές, αλλά και άξιες θαυμασμού που έκρυβαν μέσα τους οκάδες τεχνογνωσίας που προφανώς προήλθε από τους αγώνες.

Βέβαια, τα αυτοκίνητα αυτά αν υπήρχαν σήμερα θα βρισκόντουσαν αναμφίβολα στο λάθος άκρο του πίνακα εκπομπών ρύπων, με συνέπεια να είναι εξωφρενικά ακριβά τόσο στην αγορά, όσο και στη χρήση, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η ζήτησή τους και κατ´ επέκταση η δυναμική της μάρκας. Αυτό σε συνδυασμό με τα αυστηρά πρόστιμα της αναθεματισμένης Ευρώπης -αναφορικά με τους ρύπους- ανάγκασε και την Subaru (όπως και κάθε κατασκευαστή που δραστηριοποιείται στη Γηραιά Ήπειρο) να «αφήσει στο ράφι» τα ένδοξα της μοντέλα και να επικεντρωθεί σε άλλα, νέα, περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον, ελέω της επιβίωσης της.

Για να επιτευχθεί δε ο στόχος, αξιοποίησε την υπάρχουσα συνεργασία της με την Toyota, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το Solterra, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Subaru…

Τώρα, ο πλέον γνήσιος Ιάπωνας κατασκευαστής επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων του με το Uncharted, ένα ελαφρώς μικρότερο SUV που έχει αναπτυχθεί από κοινού με το Toyota C-HR+ και διατίθεται είτε ως δικίνητο, είτε ως τετρακίνητο σε δύο επιλογές μπαταρίας!

Το οδηγούμε και ευπειθώς αναφέρουμε…

Μπορεί να μοιάζει ίδιο, αλλά είναι σημαντικά διαφορετικό!

Αρχίζοντας από την βάση, παρόλο που θεωρητικά δεν υπάρχουν πολλά που να διαφοροποιούν το Subaru Uncharted από το Toyota C-HR+ στα «θεμέλια», στην πραγματικότητα υπάρχουν τόσο εμφανισιακές, όσο ουσιαστικές αλλαγές, για να ξεχωρίζουν.

Εμφανισιακά, κυρίως στο μπροστινό μέρος, οι σχεδιαστές της Subaru πρόσθεσαν διαφορετικούς προβολείς που φέρουν διάταξη έξι σημείων με μια διάταξη φωτιζόμενων παυλών σε διαμόρφωση «τρία επί τρία», που παραπέμπει στο λογότυπο των έξι αστέρων της μάρκας.

Ο κύριος προβολέας είναι ένα μικρότερο στοιχείο που τοποθετείται χαμηλότερα σε κάθε μία από τις μπροστινές γωνίες, περιλαμβάνοντας και ενσωματωμένο ψεκαστήρα πλύσης. Μάλιστα, σε πιο σκούρες αποχρώσεις, είναι λιγότερο εμφανές να δει κανείς το μπροστινό πάνελ που είναι στο χρώμα του αμαξώματος, αλλά έρχεται σε ωραία αντίθεση με το κάτω μαύρο τμήμα του προφυλακτήρα όταν επιλέγεται διαφορετικό χρώμα βαφής, ενώ στη βάση του υπάρχει μια μάσκα εισαγωγής αέρα για τα συστήματα ψύξης του Uncharted.

Μία ακόμη ειδοποιός διαφορά του Uncharted συγκριτικά με το C-HR+ από έξω είναι ότι η Subaru επέλεξε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Στα 211 χλστ., το Uncharted είναι μόλις ένα εκατοστό χαμηλότερο του Forester και σχεδόν τρία εκατοστά ψηλότερο του C-HR+, όταν γενικά εν συγκρίσει με το μοντέλο της Toyota έχει 5 χλστ. μικρότερο μήκος, ίδιο πλάτος και 30 χλστ. μεγαλύτερο ύψος, με συνολικές διαστάσεις 4.515 χλστ. για το μήκος, 1.870 χλστ. για το πλάτος και 1.625 χλστ. για το ύψος, όταν το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2.750 χλστ.

Αυτές οι αναλογίες σε συνδυασμό με μια κεκλιμένη γραμμή οροφής που θυμίζει κουπέ και τις λαβές των πίσω θυρών να βρίσκονται στο πλαίσιο του παραθύρου, δημιουργούν την εντύπωση ότι πρόκειται για ένα δίθυρο SUV, όταν επιπρόσθετα μια καμπύλη πάνω από τους πίσω τροχούς τονίζει τα πίσω οπίσθια μέρη του Subaru και τα πίσω φώτα ξεκινούν ακριβώς πίσω από τις πίσω πόρτες των επιβατών και τυλίγονται γύρω από το πίσω μέρος, αντικατοπτρίζοντας το σχέδιο των έξι σημείων των προβολέων.

Όταν το βλέπει κανείς απευθείας από πίσω, ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο απλός από το μπροστινό μέρος, με ένα ανοιχτό γκρι ένθετο στον μαύρο πλαστικό προφυλακτήρα και μια όρθια πίσω πόρτα. Φέρει το λεκτικό σήμα της Subaru σε μαύρη ματ απόχρωση αντί για το λογότυπο του σήματος και το τρίτο φως φρένων είναι τοποθετημένο μέσα σε μια μικρή αεροτομή, αλλά δυστυχώς εκεί δεν υπάρχει υαλοκαθαριστήρας επειδή -σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru- ήθελαν να διατηρήσουν το κόστος χαμηλό και να μην επηρεάσουν τον χώρο αποσκευών. Οπότε το Uncharted γίνεται ένα ακόμη SUV που ευελπιστεί ότι η αεροδυναμική από μόνη της θα κρατήσει το πίσω τζάμι καθαρό. Δύσκολα…

Ισορροπώντας…

Στο εσωτερικό, υπάρχει μια ωραία ισορροπία, μεταξύ της συνολικής εμφάνισης και αίσθησης των υλικών έως την ενσωμάτωση της τεχνολογίας και της εργονομίας.

Μεταξύ των σημαντικότερων χαρακτηριστικών είναι η οθόνη αφής 14 ιντσών που υπάρχει επίσης στο ανανεωμένο Subaru Solterra, και όπως έχουμε δει και σε νεότερα μοντέλα Toyota και Lexus, διαθέτει περιστροφικούς επιλογείς που είναι προσαρτημένοι στην οθόνη για να επιτρέπουν τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κλιματισμού.

Κάτω της μεγάλης αυτής οθόνης, υπάρχει μια κεντρική κονσόλα που είναι επίσης κοινή με με το ανανεωμένο Solterra και περιέχει δύο ασύρματα pads φόρτισης, οπότε δεν χρειάζεται να «τσακώνεστε» με τον συνεπιβάτη σας για το ποιος μπορεί να το χρησιμοποιήσει, όταν ο επιλογέας οδήγησης σε σχήμα puck είναι ευχάριστος στη χρήση και υπάρχουν κουμπιά εκατέρωθεν για διάφορες ρυθμίσεις οδήγησης.

Κάτω από αυτήν την πλωτή κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας αξιοπρεπής χώρος αποθήκευσης που είναι αρκετά μεγάλος για μια μικρή τσάντα και άλλα αντικείμενα. Δύο ποτηροθήκες βρίσκονται χαμηλότερα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα με περισσότερο χώρο αποθήκευσης κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο.

Μπροστά από τον οδηγό τώρα, το τιμόνι έχει τετράγωνο σχήμα με δύο σειρές κουμπιών που πλαισιώνουν εκατέρωθεν του αερόσακου. Είναι ωραίο να το κρατάς, αλλά είναι αρκετά τετραγωνισμένο για τα γούστα μας και ενδεχομένως για αυτό τον λόγο να έχει τοποθετηθεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών πιο ψηλά στο ταμπλό απ´ ότι συνηθίζεται. Στην Subaru πάντως ισχυρίζονται ότι έγινε για να βλέπει ο οδηγός με μία μόνο ματιά τον πίνακα και να μην αποσπάται η προσοχή του, πράγμα που όντως συμβαίνει (αν είσαι άνω του 1,80 μ.) και στην πραγματικότητα, με τα όργανα να είναι ευανάγνωστα και αρκετά φωτεινά παρά την απουσία γείσου.

Αυτό πάλι που δεν είναι ιδιαίτερα φωτεινό είναι γενικά το εσωτερικό, αφού μπορεί να δείχνει καλοφτιαγμένο και συμπαγές, αλλά δεν έχει πουθενά φωτεινότερα χρώματα (πέρα από μια λωρίδα χαλκού στο πάνω μέρος του ταμπλό), με αποτέλεσμα να φαίνεται λίγο μονότονο.

Από άποψη χώρων τώρα, το Uncharted δεν τα πάει και τόσο άσχημα, δεδομένου ότι έχει 100 χλστ. μικρότερο μεταξόνιο από το Solterra, και ακόμη και με πιο κεκλιμένη οροφή, ο χώρος για το κεφάλι παραμένει επαρκής για ενήλικες μεσαίου ύψους. Μόνο το μεσαίο κάθισμα είναι λίγο στενότερο, αλλά αυτό δεν αποτελεί έκπληξη για αυτήν την κατηγορία, όπως έκπληξη δεν αποτελεί και ο περιορισμένος χώρος αποσκευών που κυμαίνεται από 404 λίτρα (με όρθια την πλάτη των πίσω καθισμάτων) έως τα 1.331 λίτρα (με αναδιπλωμένη την πλάτη των πίσω καθισμάτων).

Κοινή η βάση, αλλά το DNA της Subaru παρών!

Σε ό,τι αφορά στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις επιλογές, οποίες μπορεί να είναι κοινές με τις αντίστοιχες που συναντάει κανείς και στο C-HR+ της Toyota, αλλά εδώ υπάρχει και το DNA της Subaru, μέσω ειδικών ρυθμίσεων σε ανάρτηση και τιμόνι, και κυρίως την προσθήκη του συστήματος X-Mode της ιαπωνικής εταιρείας.

Πιο συγκεκριμένα, η γκάμα ξεκινά με μια μπαταρία 57,7 kWh που τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 167 ίππων με 268 Nm ροπής και παρέχει μεικτή αυτονομία 451 χλμ. (651 στην πόλη), αποτελώντας τη βασική έκδοση, η οποία προορίζεται για όσους δεν χρειάζεται να διανύουν συχνά μεγάλες αποστάσεις και είναι πιο πιθανό να επιμείνουν στην οδήγηση στην πόλη.

Σαν δεύτερη έκδοση στην γκάμα, βρίσκεται το Uncharted με τη μεγαλύτερη αυτονομία. Ο συνδυασμός μιας μπαταρίας 77 kWh και ενός ελαφρώς πιο ισχυρού κινητήρα 224 ίππων στον μπροστινό άξονα έχει ως αποτέλεσμα μια μεικτή αυτονομία 592 χλμ. (816 στην πόλη) η οποία ενδείκνυται για όσους αρέσκονται στα ταξίδια.

Στην κορυφή της γκάμας του μοντέλου βρίσκεται η έκδοση με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, η οποία χρησιμοποιεί την ίδια μπαταρία 77kWh και μπορεί να καλύψει 495 χλμ. με μία μόνο φόρτιση (ή 641 στην πόλη), αποδίδοντας 343 ίππους!

Αυτό την κάνει να επιταχύνει μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 5 δευτερόλεπτα, όταν η συγκεκριμένη έκδοση είναι επίσης εξοπλισμένη με το X-mode της Subaru, το οποίο είναι ειδικά αφιερωμένο στην οδήγηση εκτός δρόμου.

Σε επίπεδο φόρτισης τώρα, η Subaru κινήθηκε έξυπνα εν αντιθέσει με την Toyota εφοδιάζοντας όλες τις εκδόσεις με στάνταρ φόρτιση AC έως 22kW και γρήγορη φόρτιση DC έως 150kW, όταν το Uncharted είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία προετοιμασίας μπαταρίας που ενεργοποιείται μέσω της ενσωματωμένης πλοήγησης. Έτσι, το αυτοκίνητο προετοιμάζει τη θερμοκρασία της μπαταρίας όσο πλησιάζει στον φορτιστή ώστε να αξιοποιηθεί στο έπακρο η ικανότητα φόρτισής της.

Το ταχύτερο Subaru είναι ηλεκτρικό και SUV! Ειρωνεία;

Σε πολλούς η Subaru είναι γνωστή μόνο για ένα πράγμα, την επιτυχημένη εμπλοκή της στα Ράλλυ. Αν θέλουμε μάλιστα να ακριβολογούμε, είναι γνωστή για το Impreza, το οποίο εξακολουθεί να έχει ένα φανατικό κοινό, αλλά ορισμένοι θαυμαστές μπορεί να εκπλαγούν μαθαίνοντας ότι το Uncharted είναι πλέον το ταχύτερο μοντέλο που έχει κατασκευάσει η εταιρεία μέχρι σήμερα!

Ο λόγος για το Uncharted με τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τους 343 ίππους που κάνει όπως προαναφέραμε το 0-100 χλμ./ώρα σε 5 δευτερόλεπτα! Στην πράξη μπορεί να μην είναι εξαιρετικά γρήγορο δεδομένης της εποχής που διανύουμε (έχουν φτάσει τα ηλεκτρικά να ξεπερνούν εύκολα τους 500 ίππους), αλλά είναι υπεραρκετό για την φύση της κατασκευής.

Από την άλλη, εντυπωσιάζεσαι με τον τρόπο που βγάζει το αυτοκίνητο την δύναμη στον δρόμο, καθώς το τιμόνι είναι εξαιρετικά άμεσο (οι άνθρωποι της Subaru έχουν εφαρμόσει την κρεμαγιέρα επάνω στο πλαίσιο χωρίς κουζινέτα) και ακόμα και με πλήρη επιτάχυνση εντός της στροφής απουσιάζουν ψαρέματα ή αστάθειες τόσο του μπροστινού, όσο και του πισινού μέρους.

Συμπληρωματικά, δείχνει με αξιοθαύμαστο τρόπο να καταπολεμάει το αυξημένο βάρος (2.025 κιλά το τετρακίνητο) και την αδράνεια που προκαλεί, δείχνοντας ότι οι άνθρωποι της Subaru έκαναν σημαντική δουλειά έναντι των αντιστοίχων τους στην Toyota.

Βέβαια, η διάταξη διπλού κινητήρα δεν είναι η μόνη διαθέσιμη επιλογή, καθώς η Subaru όπως προαναφέραμε διαθέτει το Uncharted και σε δικίνητες εκδόσεις, με αυτή της μεγάλης αυτονομίας με τους 224 ίππους να υπάρχει διαθέσιμη για οδήγηση κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου…

Οδηγώντας τη μία έκδοση πίσω από την άλλη, αντιλαμβάνεσαι ότι υπάρχει μια αισθητή διαφορά στην απόδοση μεταξύ της Long Range έκδοσης με κίνηση στους εμπρός τροχούς και της τετρακίνητης, όταν επιπρόσθετα -και μετά από μια σύντομη οδήγηση και των δύο- η οδική συμπεριφορά και η άνεση είναι επίσης διαφορετικές. Μπορείς να νιώσεις την πρόσθετη πρόσφυση που προσφέρει η ηλεκτροκίνηση των δύο «αξόνων», όταν η κλίση του αμαξώματος διατηρείται εύκολα υπό έλεγχο, χωρίς η ρύθμιση της ανάρτησης να είναι σκληρή, αλλά σταθερή. Αυτό παρέχει μια αξιοπρεπή ισορροπία μεταξύ άνεσης και αυτοπεποίθησης για να κινείσαι με αυξημένο ρυθμό, προσυπογράφοντας με τον καλύτερο τρόπο ότι και το Uncharted είναι ένα γνήσιο Subaru…

Και ως γνήσιο Subaru δεν θα μπορούσε να μην πηγαίνει εκτός δρόμου… και το Uncharted μας εξέπληξε πραγματικά με την ικανότητά του να κινείται σε κανονικά εκτός δρόμου εδάφη, ακόμα και με τα θερινά ελαστικά που ήταν εφοδιασμένα τα αυτοκίνητα της παρουσίασης.

Φυσικά, ένα μεγάλο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η άμεση διαθεσιμότητα της μέγιστης ροπής, και με ενεργοποιημένη τη λειτουργία X, είναι εντυπωσιακό το πώς το Subaru μπορούσε να ανέβει σε ανώμαλες επιφάνειες και στη συνέχεια να σταματήσει και να συγκρατηθεί σε κλίσεις αρκετά απότομες που σε κάνουν να βλέπεις μόνο τον ουρανό. Για αυτές τις περιπτώσεις μάλιστα, η Subaru έχει προνοήσει αφού η οθόνη του infotainment παραμένει ενεργή όταν επιλέγεται η λειτουργία X-Mode έως τα 20 χλμ./ώρα και παρέχει καθαρή ορατότητα κάτω από το αυτοκίνητο με σημεία ένδειξης της θέσης των μπροστινών τροχών και της γωνίας τους.

Επιπρόσθετα δε και ενεργοποιώντας το Grip Control, το Uncharted μπορεί στη συνέχεια να συνεχίσει αυτόματα την άνοδό του με προκαθορισμένο ρυθμό μέσω του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε πολλαπλά στάδια (από 2 έως 10 χλμ./ώρα) και αυτό λειτουργεί επίσης και για την κατάβαση στην κατηφόρα.

Ενώ αποδεχόμαστε ότι λίγοι άνθρωποι θα οδηγήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο έδαφος που δοκιμάσαμε, είναι εντυπωσιακό να βλέπουμε πόσο ικανό μπορεί να γίνει ένα αυτοκίνητο που εστιάζει στον δρόμο, σε αντίξοες συνθήκες. Και αυτό μόνο η Subaru θα μπορούσε να το πετύχει…

Toyota C-HR+ vs Subaru Uncharted: Σημειώσατε διπλό!

Μπορεί το πρώτο «παιδί» της συμμαχίας που αποκαλύφθηκε να ήταν το Toyota C-HR+, αλλά το δεύτερο που ήρθε σύντομα από την Subaru είναι ξεκάθαρα καλύτερο. Και όχι μόνο επειδή είναι εκπληκτικά ικανό σε περιβάλλον εκτός δρόμου (εξάλλου αυτός είναι ένας πολύ εξειδικευμένος λόγος), αλλά κυρίως γιατί είναι πολύ καλύτερο οδηγικά και αρκετά ομορφότερο στο μάτι, όσο υποκειμενικό κι αν είναι αυτό.

Επιπρόσθετα, συγκριτικά με το αντίστοιχο Toyota προσφέρει φόρτιση AC στα 22 kW σε όλες τις εκδόσεις (το C-HR+ μόνο σε κάποιες) και έχει και αρκετά πλουσιότερο εξοπλισμό, όταν οι τιμές ξεκινούν μόλις 370€ παραπάνω (από 37.360€ χωρίς να συμπεριλαμβάνεται η κρατική επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»), η εγγύηση είναι 8 ετών και απεριόριστων χιλιομέτρων (!) και η ελληνική αντιπροσωπεία (Πλειάδες Motors) παρέχει χρηματοδότηση με 0% επιτόκιο!

Κριτήρια βασικά, που σε συνδυασμό με το εξαιρετικό προϊόν, κάνει το Uncharted μια ιδιαίτερη, αλά συνάμα δυνατή επιλογή…

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Οδηγούμε το ηλεκτρικό Subaru Uncharted εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Κινέζος αυτονομιστής!

Μπορεί η προηγούμενη οδηγική μας εμπειρία να αφορούσε όλη την αφρόκρεμα της αυτοκίνησης (πατώντας επάνω στην ενότητα “On The Road” θα με καταλάβετε), αλλά εκείνα τα μοντέλα δεν παύουν να αφορούν λίγους και φυσικά να μας απασχολούν σπανίως.

Εξάλλου, όταν κάποιες εργάσιμες ημέρες διαρκούν περισσότερο από άλλες, και όταν η καθημερινή ρουτίνα σε πνιγεί, το μόνο που μένει στο τέλος της ημέρας είναι αρκετή κόπωση, με το μυαλό να λαχταρά άλλες, απλές, ανέσεις. Όπως αυξημένη ευρυχωρία, αεριζόμενα -και με μασάζ- καθίσματα, μεγάλη άνεση στην οδήγηση και φυσικά ηρεμία!

Ε, όλα αυτά βρίσκονται στη νέα προσθήκη των ηλεκτρικών SUV της ελληνικής αγοράς, το Aion V…

Όπως πιθανώς να μπορείτε να αντιληφθείτε προέρχεται και αυτό από την Κίνα (όπως και τα περισσότερα ηλεκτρικά SUV που γνωρίζουμε τελευταία) και ως γνήσιος Κινέζος αυτονομιστής έρχεται να διεκδικήσει ό, τι δικαιούται.

Το δοκιμάζουμε και ευπειθώς αναφέρουμε…

Αρχίζοντας από τα «βασικά», το GAC Aion V (προφέρεται άιον-β) είναι ένα από τα νεότερα πλήρως ηλεκτρικά SUV της ελληνικής αγοράς, ωστόσο η μάρκα πίσω από αυτό δεν είναι καθόλου καινούργια. Η GAC, ή αλλιώς Guangzhou Automobile Company, έχει τις ρίζες της στο 1948 και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων της Κίνας, παράγοντας περισσότερα από δύο εκατομμύρια οχήματα ετησίως!

Με συνεργασίες που περιλαμβάνουν τις GAC Toyota, GAC Honda και τεχνολογικές συνεργασίες με την Huawei, το εξ’ ανατολών μεγαθήριο εισέρχεται στην ευρωπαϊκή αγορά με ισχυρά διαπιστευτήρια και δη στην ελληνική με ακόμη ισχυρότερα… καθώς πίσω της (στην εισαγωγή και διάθεση) κρύβεται ένα ακόμα βαρύ όνομα, αυτό της Inchape (ο επίσημος εισαγωγέας των Toyota και Lexus στην Ελλάδα).

Αυτό από μόνο του δείχνει με τον καλύτερο τρόπο ότι μάλλον μιλάμε για μια «σοβαρή» μάρκα, ειδάλλως προφανώς δεν θα ασχολούταν ο συγκεκριμένος κολοσσός και φυσικά το δυνατό προσωπικό της…

Από την άλλη βέβαια -και βλέποντας στυγνά τα πράγματα- γιατί όχι; Είναι SUV με αυξημένους χώρους, μεγάλη μπαταρία, υπέρ-πλούσιο εξοπλισμό και κοστίζει μόλις 29.900€!

Αν τώρα είναι έτσι όμως τα πράγματα και κατά την συμβίωση με το μοντέλο, θα δούμε αναλυτικά παρακάτω…

Ιδιαίτερο

Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση, το Aion V δεν είναι ακόμη ένα ηλεκτρικό SUV από αυτά που έρχονται σωρηδόν πλέον στην χώρα μας. Είναι μάλλον υπερβολικά ιδιαίτερο -και χάρη στη μοναδικότητά του- το πιο πιθανό είναι ότι θα δημιουργήσει δύο είδη κοινού, με το πρώτο να μην μπορεί να το βλέπει και το δεύτερο να είναι ερωτευμένο μαζί του!

Επί προσωπικού, θα έβαζα τον εαυτό μου στο πρώτο, αλλά το γούστο είναι υποκειμενικό και αν μη τι άλλο η ιδιαιτερότητα δύσκολα χωνεύεται. Ωστόσο, όταν θες να ξεχωρίσεις στο πλήθος, η ιδιαιτερότητα γίνεται αναγκαία και πόσω δε μάλλον όταν μιλάμε για ένα μοντέλο που στοχεύει να κερδίσει ένα κομμάτι της τοπικής «πίτας» των ηλεκτρικών SUV. Μια «πίτα» στην οποία σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία θέλει να συμμετάσχει (αν δεν συμμετέχει ακόμα), με αποτέλεσμα ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία οχημάτων να είναι ιδιαίτερα έντονος.

Το Aion V, από τη μεριά του, ξεχωρίζει ανάμεσα σε αυτόν τον ανταγωνισμό χάρη στις δύο μεγάλες λωρίδες φωτισμού ημέρας μπροστά, που είναι δεμένες γύρω από τους προβολείς του και το κλειστό ρύγχος με το σήμα να δεσπόζει σε αυτό. Και ενώ από μπροστά η  γρυλιστική, άγρια ​​επιθετικότητα δεν είναι η εντύπωση που παίρνει κανείς από το V, εξακολουθεί να δίνει την αίσθηση της στιβαρότητας και να μοιάζει σχεδόν έτοιμο ακόμα και για εκτός δρόμου οδήγηση.

Ωστόσο, παρά τον ηλεκτρικό του κινητήρα, δεν υπάρχει εμφανής «σεβασμός» στην αεροδυναμική και τις καμπύλες. Το αυτοκίνητο προτιμά τις έντονες, ευθείες γραμμές, με τα πίσω φώτα να μοιάζουν με πλέγμα και τις ράγες οροφής και τις μεγάλες ζάντες των 19 ιντσών να συμβάλλουν στην ολοκλήρωση της ιδιαίτερης εμφάνισης.

Όλα αυτά συνάδουν και με το μέγεθος του αυτοκινήτου, αφού αυτό (με μήκος άνω των 4,6 μέτρων και ύψος άνω των 1,65 μέτρων) μοιάζει με ένα πραγματικά μεγάλο SUV, που στέκεται ελαφρώς πάνω (και ξεχωριστά) από τα ηλεκτρικά κόμπακτ κροσόβερ που βλέπουμε κατά δεκάδες στους ελληνικούς δρόμους.

Δεν φαίνεται μόνο, είναι κιόλας!

Πέρα όμως από την εντύπωση, είναι όντως και στην πραγματικότητα μεγάλο, γεγονός που φαίνεται ακόμη εντονότερα στο εσωτερικό.

Σε αυτό, πέρα από το μέγεθος, ιδιαίτερη εντύπωση κάνει και η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας, η οποία δείχνει ανάρμοστη για την κατηγορία τιμής του αυτοκινήτου, μιας και απαλής υφής υλικά υπάρχουν σε αφθονία (ανεξάρτητα από το πού κάθεστε στο αυτοκίνητο), με αποκορύφωμα το καπιτονέ δέρμα που χρησιμοποιείται στα ένθετα των θυρών (ακόμα και στο πίσω μέρος) και την κονσόλα.

Στην πραγματικότητα, το μόνο υλικό που δύσκολα εντοπίζεται στο άμεσο οπτικό πεδίο του παρατηρητή είναι το σκούρο, σκληρό πλαστικό που συναντάμε σε άλλα -αντίστοιχου επιπέδου τιμής- αυτοκίνητα, όταν επιπρόσθετα ιδιαίτερα ενδιαφέρων είναι και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός, με το μοναδικό μοτίβο διπλής έλικας!

Και τα πράγματα αρχίζουν να βελτιώνονται ακόμη περισσότερο καθώς εξερευνεί κανείς τη λίστα εξοπλισμού του οχήματος, καθώς το V προσφέρει και στους δύο μπροστινούς επιβάτες θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα με μασάζ οκτώ σημείων, όταν στην δεύτερη έκδοση εξοπλισμού (Luxury), μέσα στο κεντρικό υποβραχιόνιο (ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα) υπάρχει και ψυγείο ώστε να διατηρούνται κρύα τα υγρά και τρόφιμα, ακόμα και τις ζεστές μέρες του ελληνικού καλοκαιριού!

Σε επίπεδο τεχνολογικής διείσδυσης τώρα, έχουμε -ως είθισται πλέον- δύο ψηφιακές οθόνες, με την πρώτη να 8,9 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και την δεύτερη να είναι 14,6 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας. Η μεν πρώτη, αυτή του πίνακα, έχει μοντέρνα γραφικά που είναι ευχάριστα στο μάτι και η δεύτερη, αυτή του infotainment, παρότι έχει εξαιρετική ανάλυση και ταχύτητα ανταπόκρισης, είναι αρκετά πολύπλοκη στην καθημερινή χρήση με αποτέλεσμα να μην δρέπει δάφνες σε επίπεδο εργονομίας.

Από την άλλη βέβαια, εκεί που το Aion V εντυπωσιάζει, είναι στους παρεχόμενους χώρους. Το κινέζικο SUV είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο με τον χώρο που προσφέρει, ειδικά πίσω. Εκεί, το επίπεδο δάπεδο και το καλό πλάτος του, επιτρέπουν σε τρία άτομα να κάθονται πολύ άνετα δίπλα-δίπλα και με εντυπωσιακό αέρα για το κεφάλι τους, δεδομένης της μηδαμινής κλίσης της οροφής.

Συγχρόνως, η είσοδος – έξοδος πίσω γίνεται εξαιρετικά εύκολα χάρη στο άνοιγμα των πίσω θυρών κατά 90^ο, όταν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανακλίνονται περισσότερο από αυτά των ανταγωνιστών και σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και ένα στιβαρό πτυσσόμενο τραπεζάκι στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, που σε συνδυασμό με τις δύο ποτηροθήκες του πίσω υποβραχιόνιου ανεβάζουν πολύ την πρακτικότητα.

Αυτό πάλι που δεν συνάδει με την ευρυχωρία του εσωτερικού -και γενικότερα με το μέγεθος του αυτοκινήτου- είναι ο χώρος αποσκευών, αφού με 427 λίτρα (978 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) αρμόζει περισσότερο σε ένα συμβατικό μεσαίας κατηγορίας, παρά σε ένα SUV 4,6 μέτρων!

Ερωτευμένο με την άνεση, «μαλωμένο» με το στρίψιμο!

Όπως λοιπόν αντιλαμβάνεται κανείς το Aion V εστιάζει ιδιαίτερα στην άνεση, γεγονός που φαίνεται πέρα από τους χώρους και από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και κατ´ επέκταση την οδική συμπεριφορά.

Για το πρώτο, έχουμε έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά, που αποδίδει 204 ίππους και 240 Nm ροπής, με αποτέλεσμα το 0-60 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 4,3 δευτερόλεπτα, το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και το 0-120 χλμ./ώρα σε 10,7 δευτερόλεπτα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε πραγματοποιήθηκαν σε 3,8 και 5,1 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Νούμερα που προφανώς δεν εντυπωσιάζουν, αλλά χάρη στην άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα, το V δεν αισθάνεται καθόλου αργό. Είναι αρκετά γραμμικό στην επιτάχυνση, αφήνοντας εύκολα πίσω του άλλα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στο φανάρι ή προσπερνώντας, δίνοντάς σου αυτοπεποίθηση.

Αυτό πάλι που δεν σου παρέχει αυτοπεποίθηση για υψηλό ρυθμό είναι το τιμόνι, όντας ελαφρύ και με περιορισμένη πληροφόρηση, όπως επίσης και η ανάρτηση που κλίνει περισσότερο προς την άνεση, μη μπορώντας να περιορίσει τις κλίσεις του αμαξώματος στο επαρχιακό δίκτυο και τους κυματισμούς στις υψηλότερες ταχύτητες.

Ωστόσο, εκεί που πραγματικά «λάμπει» το κινεζικό SUV είναι στην τελειοποίηση των βασικών πραγμάτων που χρειάζεται κανείς για άνετες και οικονομικές καθημερινές μετακινήσεις.

Για το πρώτο, συντελεί μεταξύ άλλων η φανταστική ορατότητα από τα μεγάλα παράθυρα και την υπερυψωμένη θέση οδήγησης, που σε συνδυασμό με το χαμηλό ταμπλό και τις περιμετρικές κάμερες, σε κάνει εύκολα να ξεπερνάς τον αυξημένο όγκο, όταν συγχρόνως το ελαφρύ τιμόνι ενδείκνυται για μανούβρες και ελιγμούς.

Για το δεύτερο τώρα (σ.σ οικονομία), βλέπεις σχετικά εύκολα ακόμα και καταναλώσεις σχεδόν 13 kWh/100χλμ., αλλά είναι κάπως περίεργο ότι στην οθόνη γράφει “Average Power Consumption” και όχι σκέτο “Average Consumption” που μας κάνει να ψιλιαζόμαστε ότι πιθανώς μετράει μόνο την κατανάλωση ενέργειας από το σύστημα κίνησης, χωρίς τις παράλληλες απώλειες (π.χ ενέργεια ηλεκτρονικών συστημάτων, κλιματισμού, κ.α). Πράγμα που μάλλον επιβεβαιώνεται και από την αυτονομία, αφού μπορεί να γράφει 510 χλμ. με 100% μπαταρία, αλλά δύσκολα βγάζεις πάνω από 450 χλμ., παρά τις ωφέλιμες 75,26 kWh της μπαταρίας.

Για τη φόρτιση αυτής, η πλατφόρμα των 400V παρέχει φόρτιση AC 11 kW, όταν η αντίστοιχη σε DC ανέρχεται σε 180 kW, πράγμα που σημαίνει ότι από το 30 στο 80% χρειάζονται μόλις 16 λεπτά!

Με κύριο σκοπό την ξεκούραση…

Αναμφισβήτητα, οι μέρες που διανύουμε όλοι μας είναι αρκετά πιεσμένες και φορτισμένες, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι να αναζητούν ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να ξεκουράσει οδηγό και επιβάτες, όντας οικονομικό τόσο σε κτήση, όσο και χρήση. Το Aion V είναι σίγουρα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αφού κοστίζοντας μόλις 29.990 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά») καταφέρνει να προσφέρει εντυπωσιακή ποιότητα και εξοπλισμό, πληθωρικούς χώρους και κυρίως άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις.

Σίγουρα, μπορεί να μην διαθέτει μεγάλη ισχύ, εντυπωσιακή εμφάνιση ή ακόμα και τον βαθμό αναγνωρισιμότητας της μάρκας που έχουν καταφέρει να αποκτήσουν σχετικά νέοι ηλεκτρικοί παίκτες, όπως η Tesla, η BYD ή η Geely τα τελευταία χρόνια, αλλά εστιάζοντας στην πράξη διαπιστώνεις ότι η ουσία του το κάνει ένα λογικό οικογενειακό αυτοκίνητο που μπορεί να σε ηρεμήσει, ειδικά αν έχεις συμπληρώσει και κάποιες δεκαετίες της ζωής σου…

ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Το άρθρο Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό GAC Aion V εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με σεβασμό στον άνθρωπο…

Η Volvo περνά στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης με το ολοκαίνουργιο Volvo EX60, ένα μεσαίο premium SUV που φιλοδοξεί να αποτελέσει το σημαντικότερο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας στην ηλεκτρική εποχή…

Το EX60 δεν έρχεται απλώς ως ο ηλεκτρικός διάδοχος του ιδιαίτερα επιτυχημένου XC60· αποτελεί ταυτόχρονα την πρώτη εφαρμογή της νέας αρχιτεκτονικής SPA3 και ένα τεχνολογικό «εργαστήριο» πάνω στο οποίο θα βασιστούν τα επερχόμενα ηλεκτρικά Volvo των επόμενων ετών.

Πέραν τούτου όμως, έρχεται και για να ανταγωνιστεί κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό SUV της μεσαίας κατηγορίας, όπως τα BMW iX3, Mercedes GLC EQ και Audi Q6 e-tron, με την συγκεκριμένη κατηγορία να εξελίσσεται σήμερα σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά πεδία της αγοράς. Η Volvo, ωστόσο, επιχειρεί να διαφοροποιηθεί δίνοντας έμφαση σε τέσσερις βασικούς πυλώνες: προηγμένη ασφάλεια, κορυφαία αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και ένα απόλυτα «software-defined» περιβάλλον χρήσης.

Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει σκανδιναβική αισθητική, προηγμένη τεχνολογία και ουσιαστική οικογενειακή πρακτικότητα, παραμένοντας πιστό στη φιλοσοφία που έχει χτίσει τη φήμη της Volvo εδώ και δεκαετίες, δηλαδή την αυξημένη ασφάλεια. Επ’ αυτού, μάλιστα, κατά την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου στην Ελλάδα, το όχημα προ-παραγωγής που ήρθε στη χώρα μας, προλόγισε η Åsa Haglund (Όσα Χάγκλουντ), Head of Volvo Cars Safety Centre, η οποία ανέπτυξε στο δημοσιογραφικό κοινό τη φιλοσοφία της Volvo για την ασφάλεια, που μετρά πλέον 99 χρόνια πρωτοπορίας· και πλέον είναι σε θέση να πάει ένα βήμα παραπέρα την παρεχόμενη ασφάλεια με πρώτιστο στόχο το μεγαλύτερο αγαθό του ανθρώπου, την ζωή!

Αλλά, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή…

Εν αρχή η εμφάνιση…

Σχεδιαστικά, το νέο Volvo EX60 ακολουθεί τη γνώριμη σχεδιαστική γλώσσα της Volvo, εξελίσσοντάς την όμως σε πιο αεροδυναμική και τεχνολογικά ώριμη μορφή. Το αμάξωμα διατηρεί καθαρές επιφάνειες και μινιμαλιστικές γραμμές, ενώ η συνολική εικόνα εκπέμπει κομψότητα χωρίς υπερβολές.

Στο εμπρός μέρος δεσπόζουν τα νέα φωτιστικά σώματα με την ανανεωμένη υπογραφή αλά «Σφυρί του Θωρ», τα οποία πλέον ενσωματώνουν εξελιγμένη τεχνολογία matrix LED. Ανάμεσά τους, η κλειστή μάσκα ακολουθεί τη λογική των σύγχρονων ηλεκτρικών Volvo, με το λογότυπο της εταιρείας να βρίσκεται στο επίκεντρο ενός απολύτως καθαρού μπροστινού τμήματος.

Το προφίλ του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από μεγάλες επιφάνειες, έντονους ώμους πάνω από τους τροχούς και μία ιδιαίτερα προσεγμένη αεροδυναμική προσέγγιση. Τούτου λεχθέντος, η Volvo ανακοινώνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,26, τιμή που συμβάλλει τόσο στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, όσο και στη βελτίωση της ησυχίας στο εσωτερικό.

Στα αξιοσημείωτα τώρα στοιχεία του πλαινού τμήματος αξίζουν να αναφερθούν οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι αεροδυναμικά σχεδιασμένες ζάντες και η ομαλή κλίση της οροφής, που όλα τους δημιουργούν ένα σύνολο που δείχνει μοντέρνο αλλά και διαχρονικό, δείχνοντας ότι η Volvo απέφυγε τις υπερβολικά «φουτουριστικές» λύσεις που υιοθετούν ορισμένοι ανταγωνιστές, προτιμώντας μία πιο ώριμη και premium αισθητική.

Στο πίσω μέρος, τα χαρακτηριστικά κάθετα φωτιστικά σώματα της Volvo αποκτούν νέα γραφικά LED και συνδέονται αρμονικά με τη λιτή σχεδίαση της πέμπτης πόρτας, με τη συνολική εικόνα να παραπέμπει περισσότερο σε premium ευρωπαϊκό SUV υψηλής ποιότητας παρά σε ένα τεχνολογικό gadget με ρόδες, όταν από πλευράς διαστάσεων το EX60 τοποθετείται ακριβώς στην «καρδιά» της κατηγορίας D-SUV, με μήκος κοντά στα 4,80 μ. και μεγάλο μεταξόνιο σχεδόν τριών μέτρων (2.970 χλστ. για την ακρίβεια), κάτι που μεταφράζεται σε αυξημένους χώρους για τους επιβάτες.

Εν συνεχεία το εσωτερικό και το κινητήριο σύνολο…

Στα ενδότερα, η Volvo συνεχίζει να επενδύει στον σκανδιναβικό μινιμαλισμό και σε αυτό το SUV της, δημιουργώντας μία καμπίνα που συνδυάζει premium ποιότητα, τεχνολογία και ηρεμία.

Το ταμπλό χαρακτηρίζεται από οριζόντιες γραμμές, περιορισμένο αριθμό φυσικών διακοπτών και μία μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 15 ιντσών, η οποία λειτουργεί μέσω της τελευταίας γενιάς Android Automotive OS. Με αυτήν, η Volvo υπόσχεται ένα σύστημα infotainment χωρίς καθυστερήσεις, χάρη στη χρήση ισχυρής υπολογιστικής πλατφόρμας με επεξεργαστές Nvidia και Qualcomm. Παράλληλα, το EX60 είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής που ενσωματώνουν πλήρως το Google Gemini AI, επιτρέποντας φυσικές φωνητικές εντολές και σημαντικά πιο εξελιγμένη αλληλεπίδραση οδηγού-οχήματος.

Η όλη εμπειρία θυμίζει περισσότερο σύγχρονη premium ψηφιακή συσκευή παρά παραδοσιακό αυτοκίνητο. Ο οδηγός μπορεί να διαχειρίζεται πλοήγηση, κλιματισμό, πολυμέσα και λειτουργίες φόρτισης μέσω φυσικής γλώσσας, μειώνοντας έτσι την απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση.

Όσο για τα υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτό, αυτά δίνουν έμφαση στη βιωσιμότητα αλλά και στην αίσθηση πολυτέλειας, με ανακυκλωμένα υφάσματα, φυσικό ξύλο, αλουμινένιες λεπτομέρειες και προαιρετικές επενδύσεις από οικολογικά επεξεργασμένο δέρμα να συνθέτουν μία ατμόσφαιρα υψηλής ποιότητας.

Χάρη στην ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 και το επίπεδο πάτωμα, οι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικά γενναιόδωροι. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν μεγάλο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 523 και 998 λίτρων αναλόγως διάταξης καθισμάτων, καλύπτοντας με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας.

Πέρα όμως της αυξημένης ευρυχωρίας, η ηλεκτρική πλατφόρμα SPA3 εισάγει και τεχνολογίες όπως cell-to-body μπαταρίες, mega casting και κεντρικό υπολογιστικό σύστημα HuginCore, με την Volvo να διαθέτει το νέο EX60 σε τρείς διαφορετικές εκδόσεις. Την βασική P6 Electric, την μεσαία P10 AWD Electric και την κορυφαία P12 AWD Electric.

Η βασική έκδοση P6 διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, αποδίδοντας 374 ίππους, όταν η μπαταρία των 83 kWh προσφέρει αυτονομία 611 χλμ. στην μεικτή χρήση και 780 χλμ. στην πόλη.

Η μεσαία έκδοση P10 AWD χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση, με ισχύ 510 ίππων και αυτονομία 660 χλμ. στην μεικτή χρήση και 819 χλμ. στην πόλη, χάρη σε μια μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh, όταν η τυπική επιτάχυνση των 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε περίπου 4,5 δευτερόλεπτα, τοποθετώντας το EX60 απέναντι σε σαφώς πιο σπορ premium προτάσεις.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση P12 AWD, με ισχύ 680 ίππων και μπαταρία με χωρητικότητα 117 kWh. Η αυτονομία σε αυτήν φτάνει τα 980 χλμ. στην πόλη (810 στην μεικτή χρήση), τιμή που συγκαταλέγεται αναμφίβολα στις κορυφαίες της κατηγορίας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει και η τεχνολογία φόρτισης. Η πλατφόρμα των 800V επιτρέπει φόρτιση ισχύος έως 400 kW, με τη Volvo να αναφέρει δυνατότητα ανάκτησης έως 340 χιλιομέτρων αυτονομίας μέσα σε μόλις 10 λεπτά σε ταχυφορτιστή DC, όταν η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε περίπου 18 λεπτά!

Και φυσικά η ασφάλεια!

Η Volvo ανεβάζει ξανά τον πήχη στον τομέα της ασφάλειας. Ένας τομέας ο οποίος υπήρξε πάντα ο πυρήνας στην φιλοσοφία της σουηδικής εταιρείας και το νέο EX60 αποτελεί ίσως το πιο προηγμένο τεχνολογικά μοντέλο στην ιστορία της σε αυτόν τον τομέα.

Τούτου λεχθέντος, η Volvo δηλώνει ότι το EX60 σχεδιάστηκε για να υπερβαίνει όχι μόνο τις σημερινές απαιτήσεις ασφαλείας αλλά και μελλοντικά πρότυπα αξιολόγησης, με το αυτοκίνητο να διαθέτει ενισχυμένο κλωβό ασφαλείας με εκτεταμένη χρήση βοριούχου χάλυβα υψηλής αντοχής, σχεδιασμένο ώστε να προστατεύει αποτελεσματικά τους επιβάτες ακόμη και σε ιδιαίτερα σφοδρές συγκρούσεις.

Πέραν τούτου όμως, το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα βρίσκεται στα ηλεκτρονικά συστήματα πρόληψης ατυχημάτων. Το EX60 χρησιμοποιεί ένα εκτεταμένο δίκτυο αισθητήρων, καμερών, radar και lidar, τα οποία λειτουργούν σε συνδυασμό με το σύστημα HuginCore και πανίσχυρους επεξεργαστές Nvidia. Μέσω αυτών, το αυτοκίνητο παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον του σε πραγματικό χρόνο, αναλύοντας εκατομμύρια δεδομένα ανά δευτερόλεπτο ώστε να προβλέπει πιθανούς κινδύνους πριν αυτοί εξελιχθούν σε ατύχημα!

Επιπλέον, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα γενιά «multi-adaptive» ζωνών ασφαλείας, μία παγκόσμια πρωτιά της Volvo!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Χρόνια πολλά στη ζώνη ασφαλείας: 70 χρόνια ζωές που σώθηκαν!

Το σύστημα προσαρμόζει δυναμικά τη δύναμη συγκράτησης ανάλογα με το σωματότυπο του επιβάτη, τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και τη θέση του σώματος τη στιγμή του ατυχήματος.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς είναι ότι η Volvo δίνει επίσης ιδιαίτερη έμφαση στη συνεχή εξέλιξη του αυτοκινήτου μέσω over-the-air ενημερώσεις. Αυτό σημαίνει ότι τα συστήματα ασφαλείας μπορούν να βελτιώνονται με την πάροδο του χρόνου, αποκτώντας νέες δυνατότητες χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο!

Σε μια εποχή λοιπόν όπου πολλά ηλεκτρικά μοντέλα δίνουν προτεραιότητα αποκλειστικά στις επιδόσεις ή στην τεχνολογική εικόνα, το EX60 υπενθυμίζει ότι η πραγματική καινοτομία εξακολουθεί να έχει ως επίκεντρο τον άνθρωπο. Respect!

Τιμές και διάθεση…

Το νέο Volvo EX60 τοποθετείται -όπως είπαμε και στην εισαγωγή- στρατηγικά απέναντι στα premium ηλεκτρικά SUV της μεσαίας κατηγορίας, με τιμές που ξεκινούν από τις 60.900 ευρώ για την βασική έκδοση (P6) του μοντέλου, από τις 66.500 ευρώ για την μεσαία (P10 AWD) και από τις 72.700 ευρώ για την κορυφαία έκδοση (P12 AWD) με τους 680 ίππους και τα 3,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα!

Κάθε έκδοση είναι με υπερ-πλούσιο εξοπλισμό και η Volvo επιχειρεί με το νέο EX60 να προσφέρει ένα ηλεκτρικό SUV που δεν στηρίζεται μόνο στις επιδόσεις ή στην αυτονομία, αλλά προσφέρει μία συνολικά ποιοτική εμπειρία χρήσης. Και πράγματι, το νέο μοντέλο φαίνεται τουλάχιστον εκ πρώτης να συνδυάζει με επιτυχία προηγμένη τεχνολογία, υψηλό επίπεδο άνεσης, κορυφαία ασφάλεια και ιδιαίτερα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά φόρτισης. Για το πως τώρα συμπεριφέρεται στον δρόμο, θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, όταν και θα έχουμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το μοντέλο. Η διάθεσή του πάντως ξεκίνησε…

Το άρθρο Πρώτη Επαφή: Νέο Volvo EX60 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari Purosangue είναι ήδη ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV επιδόσεων στον κόσμο, ή αλλιώς ένα “FUV” (“Ferrari Utility Vehicle”), όπως το αποκαλεί η ίδια η ιταλική εταιρεία. Όπως κι αν θέλετε να το ονομάσετε, η Purosangue είναι εξαιρετική. Τώρα όμως η Ferrari θέλει να την κάνει ακόμα καλύτερη, παρουσιάζοντας ένα νέο πακέτο αναβάθμισης με έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά…

Ονομάζεται επισήμως “Handling Speciale” και φέρνει πιο αιχμηρά χαρακτηριστικά μέσω αλλαγών στην ανάρτηση και στις αλλαγές ταχυτήτων. Σύμφωνα με τη Ferrari, το νέο setup έχει σχεδιαστεί ώστε να αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα της Purosangue, χωρίς όμως να θυσιάζει τις grand touring δυνατότητες για τις οποίες είναι γνωστό το μοντέλο.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι μηχανικοί της Ferrari επαναρύθμισαν την ενεργή ανάρτηση ώστε να μειωθούν οι κινήσεις του αμαξώματος κατά 10%. Παράλληλα, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο άμεσες στις λειτουργίες “Manettino”, “Race” και “ESC Off”, αλλά και πάνω από τις 5.500 σ.α.λ. όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί χειροκίνητα το κιβώτιο, όταν επιπρόσθετα η Ferrari έχει επίσης ενισχύσει την ηχητική εμπειρία στο εσωτερικό…

Οπτικά, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν αυτή την πιο “speciale” έκδοση της Purosangue. Το πακέτο περιλαμβάνει νέες ζάντες με diamond-cut φινίρισμα, πλαϊνά διακοσμητικά από ανθρακονήματα, μαύρες ματ απολήξεις εξάτμισης, μαύρο έμβλημα “Prancing Horse” στο πίσω μέρος, σατινέ λογότυπο Ferrari και ειδική πλακέτα στο εσωτερικό που υποδηλώνει τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.

Μηχανικά, δεν αλλάζουν πολλά. Η Purosangue συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 725 ίππους και 716 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα ταχύτατο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (πλέον ακόμα πιο γρήγορο χάρη στις αναβαθμίσεις) που επιτρέπει στο μεγάλο SUV της Ferrari να ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 3,2 δευτερόλεπτα!

Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του πακέτου Handling Speciale, ωστόσο θεωρείται βέβαιο πως δεν θα είναι φθηνό. Η Purosangue είναι από μόνη της ακριβή και η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να προσθέσει αρκετές χιλιάδες ακόμη στο τελικό κόστος αγοράς.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Η Ferrari κάνει το SUV της ακόμα πιο «ευκίνητο»… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Απογείωση επί ελληνικού!

Η Porsche κάνει και πάλι το θαύμα της και μετατρέπει ένα μεγάλο SUV στο απόλυτο ηλεκτρικό όχημα και εμείς βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια …απογείωση επί ελληνικού!

Ο λόγος για την πληθωρική Cayenne, η οποία προσφάτως απέκτησε και ηλεκτρική αδερφή, μετατρέποντας την τέταρτη γενιά του εμβληματικού SUV σε έναν πολεμιστή μηδενικών εκπομπών, ακολουθώντας την πρωτοπόρο Taycan και τη μικρότερη Macan, με σκοπό τον εμπλουτισμό της ηλεκτρικής της γκάμας.

Και αν τώρα σκέφτεστε-ανησυχείτε ότι η Porsche οδεύει σιγά-σιγά προς τον πλήρη εξ’ ηλεκτρισμό της, να αναφέρουμε -εν τάχει- ότι προσφάτως αποφάσισε να μην κάνει πλήρως ηλεκτρική την σειρά 718, ενώ πουλάει συγχρόνως και βενζινοκίνητες ή υβριδικές Cayenne (τις οποίες μάλιστα σκοπεύει να συνεχίσει τουλάχιστον μέχρι το 2030 και βλέπουμε!), όταν η θρυλική 911 συνεχίζει να εμπλουτίζεται με εκδόσεις που τρέφονται αποκλειστικά με βενζίνη και στοιχειώνουν τα όνειρα των απανταχού petrolhead!

Οπότε, μιλάμε απλά για ακόμα ένα τεχνολογικό επίτευγμα των Γερμανών, για όσους αναζητούν μια ηλεκτρική εναλλακτική. Εξάλλου, οι άνθρωποι του Τσουφενχάουζεν μας έχουν συνηθίσει στις αναπάντεχες εκπλήξεις· και δη όταν αναφερόμαστε στην ηλεκτρική τους τεχνολογία, αυτή μπορεί να ήταν εν τη γενέσει της πρωτοποριακή και κορυφαία (είχαν συστήματα 800V, όταν οι άλλοι υπερηφανευόντουσαν για τα 400V), αλλά αυτό δεν τους έκανε να εφησυχαστούν, με αποτέλεσμα από τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη Taycan (2020) και μέχρι σήμερα, η ηλεκτρική τους τεχνολογία να βελτιώνεται συνεχώς. Συν της άλλης, η Cayenne από εκεί που ξεκίνησε το 2002 ως μια αμφιλεγόμενη Porsche, κατάφερε μέσα σε αυτά τα 24 χρόνια να γίνει το απόλυτο όχημα ελευθέρου χρόνου (SUV)!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Cayenne E-Hybrid: Δοκιμάζουμε την υβριδική έκδοση του εμβληματικού SUV!

Οπότε ο συνδυασμός αυτός δημιουργεί από μόνος του υψηλές προσδοκίες τόσο στο φανατικό κοινό της μάρκας, όσο και σε κάθε έναν υποψήφιο αγοραστή που αναζητά ένα εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά ηλεκτρικό SUV, που παρέχει απαράμιλλη οδική συμπεριφορά, αυξημένη πολυτέλεια και φυσικά το κύρος που ακολουθείται από τον θυρεό στο καπό.

Εμείς, από τη μεριά μας, όντας καλεσμένοι στο Cayenne Electric Road Show 2026, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την «απλή» ηλεκτρική Cayenne, όσο και την εξωπραγματική Cayenne Electric Turbo των 1.156 ίππων (η οποία είναι και η ταχύτερη Porsche όλων των εποχών), όταν -επιπρόσθετα- για ακόμη μία φορά βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της απόλυτης 911 GT3, αλλά και της νεοφερμένης 911 Turbo S των 711 ίππων!

«Μηχανήματα» που ανεβάζουν την αρτηριακή πίεση και τους παλμούς, διαστέλλουν του βρόγχους των πνευμόνων και κάνουν κάθε συνέπεια της αυξημένης αδρεναλίνης στον οργανισμό αισθητή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν!

Έτσι, αφότου πλέον αφήσαμε τον οργανισμό μας να επανέλθει στα φυσιολογικά του επίπεδα, θα προσπαθήσουμε μέσα από τις παρακάτω αράδες να μεταφέρουμε το συναίσθημα -και την εμπειρία- που μόνο ένα αυτοκίνητο με σήματα της Porsche μπορεί να προσφέρει απλόχερα.

Πάμε λοιπόν αναλυτικά…

Η πρωταγωνίστρια…

Αρχίζοντας από την πρωταγωνίστρια, η νέα Porsche Cayenne Electric υιοθετεί ένα μπροστινό μέρος που φέρει σχεδιαστικά στοιχεία από τα άλλα δύο ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας (Taycan και Macan) με ένα σχετικά κοντό ρύγχος, πεπλατυσμένους και ορθογώνιους προβολείς, όταν στο πλευρικό και πίσω τμήμα αυτοκινήτου οι σχεδιαστές έχουν υπερέβη εαυτό, με το πληθωρικό SUV να δείχνει αρκετά ελκυστικό, ακόμα και στην βασική έκδοση του μοντέλου.

Η Turbo τώρα ως η ναυαρχίδα στην γκάμα του μοντέλου ξεχωρίζει από τον μαύρο θυρεό σε καπό και τιμόνι, όταν επιπλέον της απλής έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με μακρύτερο splitter και μεγαλύτερα ανοίγματα, αρκετές μαύρες λεπτομέρειες (αντί για γκρι) και φυσικά την ενεργή αεροδυναμική.

Για την τελευταία, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα πρωτοποριακά πτερύγια στον πίσω προφυλακτήρα τα οποία ανοίγουν και κλείνουν συνδυαστικά με την αεροτομή, όσο ανεβαίνουν ή αντίστοιχα κατεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ!

Πέραν όμως αυτών γενικά έχει γίνει εξαιρετική δουλειά σε επίπεδο αεροδυναμικής, πράγμα που προσυπογράφεται και από το 0,25 Cd του συντελεστή οπισθέλκουσας. Ένα νούμερο άκρως εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι αναφέρεται σε έναν όγκο τυπικά 5×2 μέτρα, μιας και το μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται σε 4.985 χλστ. και το ύψος σε 1.980 χλστ.!

Το «γινόμενο» αυτών σε συνδυασμό με τα περίπου 1,7 μ. του ύψους (διαφοροποιείται μεταξύ των εκδόσεων λόγω αερανάρτησης ή ενεργής ανάρτησης) και τα περισσότερα από 3 μ. του μεταξονίου (3.023 χλστ.), κάνουν την ηλεκτρική Cayenne την πιο γενναιόδωρη Porsche σε επίπεδο χώρων.

Στην πραγματικότητα, ο χώρος στην πίσω σειρά καθισμάτων (τα οποία είναι εξίσου ηλεκτρικά παρακαλώ!) είναι εντυπωσιακά μεγάλος, όταν ο αντίστοιχος των αποσκευών αγγίζει τα κολοσσιαία 781 λίτρα (747 στην Turbo) με την πίσω σειρά σε όρθια θέση και τα 1.588 λίτρα (1.554 στην Turbo) με την αναδίπλωση αυτής, όταν η τελευταία μάλιστα γίνεται και ηλεκτρικά από διακόπτες που βρίσκονται τοποθετημένοι στην αριστερή πλευρά του χώρου αποσκευών.

Και φυσικά, όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρικά ρυθμίζονται και τα καθίσματα στο μπροστινό μέρος, όπως και η κολώνα του τιμονιού, με αποτέλεσμα εύκολα να βρίσκεις την κατάλληλη προς τα εσένα θέση οδήγησης. Αυτή, μπορεί να σε κάνει να κάθεσαι ψηλά σε σχέση με τον δρόμο, αλλά συγχρόνως σε κάνει νιώθεις και φωλιασμένος μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο, επομένως η αίσθηση είναι σπορ και ταυτόχρονα επιβλητική.

Μπροστά σου έχεις κάθε τελευταία λέξη της τεχνολογίας, με την Porsche να έχει τοποθετήσει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25 ιντσών που προσομοιάζει τα πατροπαράδοτα πέντε όργανα της μάρκας και δεξιά σου μια κυρτή πρωτοποριακή οθόνη OLED για το σύστημα ψυχαγωγίας (επίσης 14,25 ιντσών), όταν επιπρόσθετα σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και μία τρίτη οθόνη για τον συνοδηγό (δεν είναι ορατή από τον οδηγό) 14,9 ιντσών και ένα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας. Με τοποθετημένες και τις τέσσερις οθόνες, σίγουρα πρόκειται για μια ψηφιακή διείσδυση που δεν συναντάται σε κανένα άλλο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα, ενώ το πιο σημαντικό είναι ότι όλη αυτή η τεχνολογία είναι έξυπνα σχεδιασμένη για να είναι εύχρηστη και όχι μόνο για επίτευξη εντυπώσεων.

Τούτου λεχθέντος, η Porsche έχει ενσωματώσει ένα μαξιλάρι στήριξης χεριών στην κονσόλα για την χρήση της κυρτής οθόνης, καθώς και φυσικούς διακόπτες κλιματισμού κάτω από αυτήν, που αμφότερα κάλλιστα μπορούν να θεωρηθούν αριστουργήματα εργονομικής αρτιότητας.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς, είναι το σύστημα τεχνητού ήχου PESS (Porsche Electric Sport Sound), το οποίο κάνει την ηλεκτρική Cayenne να ακούγεται στην καμπίνα σαν να έχει στα σπλάχνα της κάποιον V8 κινητήρα όταν επιλέγεται η λειτουργία Sport, και ακόμη πιο έντονα και ελκυστικά στη λειτουργία Sport Plus (κάνει ακόμα και το χαρακτηριστικό ασυντόνιστο «ρελαντί» όταν είναι σταματημένο το αυτοκίνητο). Οι συνθετικοί αυτοί ήχοι μπορούν επίσης να αλλάξουν ανεξάρτητα από τα προφίλ οδήγησης, χρησιμοποιώντας είτε ένα εικονίδιο στα αριστερά του ψηφιακού πίνακα οργάνων, είτε πατώντας σε ένα μενού που εμφανίζεται στην κεντρική κυρτή οθόνη.

Και φυσικά όλα αυτά υπάρχουν ελέω έλλειψης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απεναντίας, στο νέο γερμανικό SUV υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες (εμπρός-πίσω) που διαφέρουν σε απόδοση αναλόγως έκδοσης.

Στην πρώτη και βασική έκδοση, την «απλή» Cayenne Electric αποδίδουν κανονικά 408 ίππους, με ένα χρονικό περιθώριο «overboost» στο Launch Control να αυξάνει την ισχύ στους 442 ίππους, με τη μέγιστη ροπή να φτάνει και τα 835 Nm! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 18,4 δευτερόλεπτα, παρά τους σχεδόν 2,6 τόνους που ζυγίζει το αυτοκίνητο με οδηγό!

Στην δεύτερη τώρα έκδοση, την Cayenne S Electric, οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 544 ίππους κανονικά, αλλά είτε στο Launch Control είτε αν πατήσετε το κουμπί ‘Push To Pass’ (PTP) στον περιστροφικό διακόπτη του τιμονιού, προστίθενται προσωρινά 122 ίπποι, φτάνοντας έτσι τους «σατανικούς» 666 ίππους, συνοδευόμενους από 1.080 Nm ροπής. Συνεπώς, ο χρόνος 0-100 χλμ./ώρα μειώνεται κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο συγκριτικά με την «απλή» Cayenne Electric, στα 3,8 δευτερόλεπτα!

Στην τρίτη και κορυφαία έκδοση, την Turbo, μιλούμε για ένα πραγματικό «τέρας», αφού ακόμα και στις πιο ήπιες ρυθμίσεις της, αποδίδει 857 ίππους, ενώ πατώντας το κουμπί PTP στο τιμόνι η ισχύς ανεβαίνει στους 1.034 ίππους και αν επιλέξεις επιπρόσθετα και την λειτουργία του Launch Control, αυτό το SUV της Porsche αποδίδει εξωπραγματικές αποδόσεις, που αγγίζουν τους 1.156 ίππους και τα 1.500 Nm (150 κιλά ροπής)!

Νούμερα συγκλονιστικά που χαρίζουν σε αυτή την Porsche (Cayenne Electric Turbo) τον τίτλο της γρηγορότερης Porsche που έχει κατασκευαστεί ποτέ, αφού χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,4 δευτερόλεπτα για το 0-200 χλμ./ώρα!

Πέρα όμως από αυτά τα συγκλονιστικά στοιχεία των ηλεκτροκινητήρων και κατ’ επέκταση των επιδόσεων, εντυπωσιακή είναι και η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας των 113 kWh (είναι ίδια σε κάθε έκδοση), αφού με αρχιτεκτονική 800V κάθε έκδοση της ηλεκτρικής Cayenne έχει μέγιστο ρυθμό φόρτισης AC στα 22kW, όταν σε DC φτάνει τα εντυπωσιακά 390kW!

Με τον ταχύτερο ρυθμό επαναφόρτισης (DC) και εφόσον το αυτοκίνητο συνδεθεί σε τόσο μεγάλο ταχυφορτιστή (μόνο ένας 400άρης υπάρχει στην Ελλάδα προς το παρόν), η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10 στο 80% διαρκεί λιγότερο από 16 λεπτά, ενώ προστίθενται 325 χλμ. αυτονομίας για κάθε 10 λεπτά σύνδεσης!

Σε τριφασικό AC, στα 22kW, η μπαταρία μπορεί να αναπληρώσει την ενέργειά της από το 0 στο 100% σε πέντε ώρες και 48 λεπτά, όταν χρειάζονται 11 ώρες στα 11kW και σε ένα τυπικό wallbox 7,4kW πάνω από 15 ώρες για να γίνει η ίδια εργασία ολικής φόρτισης, ενώ το πιο εντυπωσιακό είναι ότι η Porsche έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι προσφέρεται στους πελάτες και μια ασύρματη βάση φόρτισης για αυτήν τη γενιά του Cayenne Electric, η οποία φορτίζει με μέγιστη ισχύ τα 11kW!

Σε επίπεδο αυτονομίας, όλες οι ηλεκτρικές Cayenne προσφέρουν περισσότερα από 600 χλμ. με μία πλήρη φόρτιση. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Porsche η «απλή» Cayenne Electric «βγάζει» μεταξύ 576 με 643 χλμ. με μία φόρτιση, όταν η Cayenne Electric S «βγάζει» 588 με 653 χλμ. και η Cayenne Electric Turbo από 564 έως 624 χλμ.!

Παραδόξως λοιπόν, τα επίσημα στοιχεία της Porsche υποδηλώνουν ότι η μεσαία Cayenne S Electric έχει μεγαλύτερη αυτονομία από το λιγότερο ισχυρό μοντέλο εισαγωγικού επιπέδου, αλλά επειδή «τα πολλά λόγια είναι φτώχεια», πάμε για απογείωση…

Και φύγαμε για απογείωση…

Κατά το Cayenne Electric Road Show 2026 είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τόσο την βασική Cayenne Electric, όσο και την Cayenne Electric Turbo (έλειπε μόνο η έκδοση S). Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αερανάρτηση, σε συνδυασμό με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Porsche Active Suspension Management (PASM), επομένως διαθέτουν μια σωστή βάση εξαρχής.

Η αρχή για εμάς έγινε με μια Cayenne Electric με το προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης, τις ζάντες των 22 ιντσών και το εξαιρετικά καλά μελετημένο σύστημα Porsche Electric Sport Sound (PESS), ένας συνδυασμός που αποδεικνύεται εντυπωσιακός…

Στον ανοιχτό δρόμο η «απλή» Cayenne Electric είναι αρκετά κομψή και «κιμπάρικη», καθώς δεν εισέρχεται στην καμπίνα κανένας εξωτερικός θόρυβος (όλες οι Cayenne εφοδιάζονται με διπλά τζάμια), ενώ η ανάρτηση πάρα τις μεγάλες ζάντες καταφέρνει να απορροφά με ιδιαίτερη μαεστρία τις ουκ ολίγες κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων.

Επιπρόσθετα, το τιμόνι με τη μεγαλοπρεπή βαρύτητα και την εξαιρετικά άμεση ανταπόκρισή του κάνει την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο δρόμο μια απόλαυση, όταν τα πεντάλ (τόσο του γκαζιού, όσο και των φρένων) είναι ρυθμισμένα τόσο άψογα όσο θα περίμενες από μια Porsche και -χάρη στην πληθωρική ροπή των ηλεκτροκινητήρων- η δύναμη είναι πάντα εκεί σε αφθονία, με την Cayenne Electric να αποδεικνύεται απολαυστική στην οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες.

Όταν τώρα αυξηθεί ο ρυθμός στο επαρχιακό δίκτυο, η βασική Cayenne επιδεικνύει μια «υπερφυσική» ευελιξία και ένα εντυπωσιακό επίπεδο ισορροπίας, με αποτέλεσμα από τη μία να τη νιώθεις στιβαρή, αλλά από την άλλη και ευκίνητη.

Και παρότι οι εν δυνάμει αγοραστές του μοντέλου μάλλον δεν θα την χρησιμοποιήσουν ποτέ εκτός δρόμου, η Porsche κατά τη διεξαγωγή του Cayenne Electric Road Show είχε και μια προκαθορισμένη χωμάτινη διαδρομή, η οποία περιλάμβανε τόσο κάποια φλατ κομμάτια, όσο και αναρρίχηση με φυτευτές πέτρες και κατάβαση.

Εκεί, η Cayenne Electric σε εντυπωσιάζει, αφού αφενός καταφέρνει να κινείται με αρκετά παράδοξες ταχύτητες για την φύση της, χωρίς στο εσωτερικό να μεταφέρονται ούτε ήχοι, αλλά ούτε και κραδασμοί, κινούμενη με την ίδια άνεση και ευκολία όπως στην άσφαλτο!

Και η σειρά της Turbo…

Βγαίνοντας από την «απλή» Cayenne Electric, μεταβήκαμε στην Turbo για μια πραγματικά συγκλονιστική εμπειρία, που προσμετράται εύκολα στις καλύτερες που έχουμε ζήσει στα 45 χρόνια της ύπαρξής μας!

Ας είμαστε όμως ρεαλιστές… ποιος χρειάζεται ένα SUV με 1.156 ίππους που κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα; Μάλλον κανείς! Ωστόσο, στην λογική του «καλύτερα να περισσεύουν, παρά να μη φτάνουν», η έκδοση Turbo είναι εδώ για όσους θέλουν πραγματικά να κάνουν υπερταχείες μετακινήσεις, νιώθοντας ακαταμάχητοι συγκριτικά με οτιδήποτε κάτσει δίπλα τους στο φανάρι!

Στην πράξη, η Cayenne Turbo Electric είναι απίστευτα γρήγορη (δεν περιγράφεται με λέξεις), αλλά και όμορφα προοδευτική και πλούσια σε ροπή. Επειδή δεν χρειάζεται να πατάς πολύ το γκάζι σε νορμάλ συνθήκες για να ξεκινήσεις με σοβαρή πρόθεση, καταφέρνει να κινείται με αυξημένο το αίσθημα του κύρους συγκριτικά με την βασική Cayenne Electric.

Ωστόσο, όταν μεταβαίνει στα πιο σπορ προγράμματα οδήγησης, μεταλλάσσεται σε ένα εξωπραγματικό «κτήνος» που καταφέρνει να σου κόψει πραγματικά την ανάσα και να χτυπάς τον σβέρκο σου στο προσκέφαλο, αναφωνώντας βρισιές για τον τρόπο με τον οποίο μαζεύονται τα δεκάδες χλμ./ώρα στο κοντέρ!

Είναι συγκλονιστικός και μάλλον απερίγραπτος ο ρυθμός επιτάχυνσης, και αν μια φορά τον ξανά ζήσαμε τον περασμένο Οκτώβριο στις Σέρρες με την Taycan Turbo (δες εδώ), εδώ γίνεται ακόμη εντονότερος αφού νιώθεις την εκτόξευση σε ένα μεγάλο SUV σχεδόν 2,7 τόνων και παρότι χάνεται η Γη κάτω από τα πόδια σου, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά συγκροτημένο, σε βαθμό «κακουργήματος». Σε αυτό, κύριο ρόλο παίζει η τεχνολογία Porsche Active Ride των Γερμανών, η οποία σε πραγματικό χρόνο μεταλλάσσει τη λειτουργία του κάθε αμορτισέρ, με αποτέλεσμα κατά την επιτάχυνση να χαμηλώνει το εμπρός μέρος (για να αποφεύγεται το σουζάρισμα), κατά την επιβράδυνση να σηκώνεται (για να αποφεύγεται το βύθισμα) και κατά τις στροφές να σκληραίνει ή μαλακώνει το κάθε αμορτισέρ ώστε να μην παράγονται αυξημένες κλίσεις και κατ’ επέκταση ζάλη στον οδηγό! Συγκλονιστικά πράγματα, που μόνο η Porsche θα μπορούσε να δημιουργήσει…

Αργότερα, καταφέραμε να κάνουμε και μια εκτός δρόμου διαδρομή με την Turbo σε μια αρκετά απαιτητική συνθήκη, όπου η Cayenne αποδείχθηκε πολύ πιο ικανή απ’ ότι φαίνεται, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (40άρια πίσω και 45άρια εμπρός). Επομένως οι δυνατότητές της σε εκτός δρόμου διαδρομές υπερβαίνουν κατά πολύ αυτό που θα απαιτήσουν οι πελάτες της Porsche από αυτήν ενώ για τους πιο άπληστους υπάρχει και ένα ειδικό πακέτο Offroad για ακόμη καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.

Αυτό πάλι όμως που ενδεχομένως να απαιτήσουν είναι η ρυμούλκηση, και επ’ αυτού αξίζει να αναφέρουμε ότι κάθε έκδοση της νέας ηλεκτρικής Cayenne παρέχει δυνατότητες ρυμούλκησης έως 750 κιλά χωρίς φρένα και 3.000 κιλά με φρένα, όταν με το πακέτο Offroad το τελευταίο αγγίζει τα 3.500 κιλά!

Και μετά η 911…

Βγαίνεις από την Cayenne Electric και πλέον μπαίνεις στην θρυλική GT3 που με αφορμή το Cayenne Roadshow υπάρχει διαθέσιμη τόσο στην «απλή» εκδοχή της, όσο και στην έκδοση GT3 Touring, που ονειρεύεσαι ότι κάποια στιγμή θα σε αξιώσει ο θεός να την προσθέσεις στο γκαράζ σου και φυσικά να αφήσεις ως κληρονομιά στα τέκνα σου!

Ξεκινάς από την κόκκινη, την κλασική GT3 που υπάρχει στο Cayenne Electric Road Show. Σε κοιτάει αγριεμένη και ενώ τα μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα μπορεί να μην είναι για όλα τα γούστα, είναι εκεί για να τονίζουν με τον καλύτερο τρόπο την σκληροπυρηνική φύση της κατασκευής, όταν το πακέτο Weissach του συγκεκριμένου αυτοκινήτου φέρει μεταξύ άλλων εκτεθειμένα διακοσμητικά από ανθρακονήματα σε ορισμένα σημεία, όπως στις μπροστινές εισαγωγές αέρα, στις πλαϊνές πλάκες της αεροτομής και στα καπάκια των καθρεπτών.

Μπαίνεις μέσα, εντυπωσιάζεσαι από τα μπάκετ καθίσματα και φυσικά τον κλωβό ασφαλείας, όταν η συνήθης καμπίνα της όγδοης γενιάς 911 είναι παρούσα, με τα επιπλέον χαρακτηριστικά που υποδηλώνουν τη μοναδικότητα της κατασκευής. Αυτά περιλαμβάνουν έναν διαφορετικό διακόπτη για την εκκίνηση του κινητήρα, ένα διαφορετικό ταμπλό με διαφορετικούς διακόπτες συντόμευσης κάτω από το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ένα διαφορετικό άνω χείλος σκίασης στο ταμπλό και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ.!

Αυτό, μπορεί να είναι πλέον ψηφιακό αλλά υπάρχει ένα ωραίο κόλπο που είναι τώρα διαθέσιμο ως αποτέλεσμα της νέας καμπυλωτής οθόνης, καθώς το στροφόμετρο περιστρέφεται αριστερόστροφα στα σπορ προγράμματα, έτσι ώστε η κόκκινη γραμμή των 9.000 σ.α.λ. να βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο (στο 12 του ρολογιού), αντί να κάθεται στο πλάι…

Και αν τώρα αναρωτιέστε πως γίνεται εν έτει 2026 ένα στροφόμετρο να γράφει μέχρι 9.000 και 10.000 σ.α.λ., να θυμίσουμε ότι ο εξακύλινδρος επίπεδος ατμοσφαιρικός κινητήρας της GT3 έχει όριο περιστροφής τις 9.000 σ.α.λ., αποδίδοντας 510 ίππους, 450 Nm ροπής και φυσικά μια μοναδική ηχητική εμπειρία, η οποία πέρα από μαγευτική, αλλάζει και την «φωνή» της αναλόγως σ.α.λ. στο στροφόμετρο!

Ακούγοντάς την μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. θυμίζει μια τυπική εξακύλινδρη 911 με αυξημένα db, στη συνέχεια και μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. γρυλίζει και από τις 6.000 σ.α.λ. και πάνω ο ήχος αρχίζει να σκληραίνει και να θυμώνει, πριν ξεσπάσει σε ένα σπαρακτικό ουρλιαχτό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στη Γη!

Είναι αναμφίβολα μία από τις καλύτερες συμφωνίες της ανθρωπότητας που μπορεί να ακούσει το ανθρώπινο αυτί, αλλά δεν είναι μόνο αυτή που σε συνεπαίρνει πίσω από το τιμόνι μιας GT3.

Είναι και η απόλυτη αμεσότητα στην απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού και της ανάρτησης, καθώς και η όμορφη διαβάθμιση του φρεναρίσματος του κινητήρα, που επιτυγχάνεται χάρη στην υψηλή αναλογία συμπίεσης (13,3:1) και σημαίνει ότι δεν χρειάζεται συχνά να επεμβαίνεις στα μεγάλα φρένα της 911 στο επαρχιακό δίκτυο, ειδικά αν θέλεις να κινείσαι με ροή.

Όλα αυτά κάνουν τη συνολική οδηγική εμπειρία πέρα από συναρπαστική, και αναζωογονητική, αφού ξεκάθαρα αυτή η δημιουργία του Τσουφενχάουζεν σε θέλει στην καρδιά της δράσης, με όλες τις αισθήσεις σου ενεργοποιημένες!

Αν πάλι δεν τις ενεργοποιήσεις μόνος σου, ο κλωβός ασφαλείας που βλέπεις συνεχώς στον καθρέπτη, το άκαμπτο μπάκετ, η περιορισμένη ηχομόνωση, η σκληρή ανάρτηση που παρεξηγείται με το παραμικρό, το εξωπραγματικά άμεσο τιμόνι που αντιδράει μόνο με την κίνηση των καρπών, και κυρίως η πρώτη μελωδία της «ατμόσφαιρας», θα σε βάλουν από τα πρώτα κιόλας μέτρα στο κλίμα…

Είναι κρίμα αν τελικά επιβεβαιωθούν οι φήμες που θέλουν την επόμενη GT3 να είναι υπερτροφοδοτούμενη ελέω αυστηρών ευρωπαϊκών κανονισμών περί εκπομπών ρύπων. Είναι ένα στολίδι της αυτοκινητοβιομηχανίας που υπήρχε, υπάρχει και πρέπει να υπάρχει για να βλέπουν οι επόμενες γενιές την επιτομή της μηχανολογίας και φυσικά εμείς να ονειρευόμαστε την επόμενη φορά που θα ξανά ακούσουμε αυτή τη μελωδία…

Και μετά η 911 GT3 Touring…

Για όσους τώρα δεν θέλουν να προκαλούν υπάρχει και η 911 GT3 Touring, η οποία δεν έχει την προκλητική εμφάνιση της κανονικής GT3. Αυτό βέβαια δεν είναι κακό (επί προσωπικού το προτιμώ), επειδή οποιαδήποτε GT3 φαίνεται εντυπωσιακή, ενώ και πάλι -εν προκειμένω- οι φανατικοί της μάρκας μπορούν να την ξεχωρίσουν, από μια πληθώρα ανεπαίσθητων αλλά τόσο σημαντικών λεπτομερειών (όπως οι αεραγωγοί στο καπό, οι διπλές κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης και οι πιο πρησμένοι προφυλακτήρες εμπρός – πίσω), που την κάνουν να ξεχωρίζει ως κάτι πραγματικά ειδικό…

Στα ενδότερα, υπάρχουν διάφορα συγκεκριμένα πράγματα που είναι όμοια με την κλασική GT3, όπως το ότι εξακολουθεί να έχει το επενδυμένο με αλκαντάρα ταμπλό, τις προκλητικές ραφές και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ. στον ψηφιακό πίνακα οργάνων!

Σε αντίθεση, όμως, με την κανονική GT3, εδώ δεν υπάρχει ο κλωβός ασφαλείας και τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα (τουλάχιστον στο μπλε αυτοκίνητο των φωτογραφιών) και πίσω από τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, υπάρχουν δυο τυπικά καθίσματα για να παίρνεις μαζί και τα τέκνα σου κατά την εκάστοτε βόλτα…

Σε αυτήν τώρα (σ.σ. βόλτα) που πραγματοποιήσαμε κατά το Cayenne Electric Road Show, αρχικά εντυπωσιάζεσαι με την άνεση της ανάρτησης (συγκριτικά με την κανονική GT3), η ρύθμιση της οποίας αποπνέει κορυφαία ποιότητα, με σχολαστικά εξελιγμένα ελατήρια και αμορτισέρ, έτσι ώστε η Touring να είναι στιβαρή και να μη δείχνει να ταράζεται από οποιαδήποτε ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτό, την κάνει αρκετά πιο συμβατή με το ελληνικό οδικό δίκτυο συγκριτικά την «απλή» GT3 και εν τέλει το ιδανικό GT3 για να τα κάνεις όλα. Αφού, το καταιγιστικό, υπέροχο και απαράμιλλο σύστημα μετάδοσης κίνησης της GT3 παραμένει αμετάβλητο και εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι έχεις τους 510 ίππους στις 8.400 σ.α.λ. μαζί με 450 Nm ροπής και φυσικά τον αγαπημένο ήχο της GT3 που από μελωδία στις 6.000 σ.α.λ. μετατρέπεται σε «σειρήνα πολέμου» στις 9.000 σ.α.λ.!

Και φυσικά η 911 Turbo S! H Βασίλισσα…

Αν τώρα είχαμε ήδη μια προηγούμενη εμπειρία με τις GT3 στην πίστα των Σερρών κατά τα Porsche Signature Track Days τον περασμένο Οκτώβριο, κάτι εντελώς νέο για εμάς ήταν η οδήγηση της νέας 911 Turbo S 992.2…

Η Porsche έχει προοδευτικά και συστηματικά αναβαθμίσει σχεδόν όλες τις εκδόσεις της όγδοης γενιάς της οικογένειας 911 (εκκρεμεί μόνο η GT2). Μία από τις τελευταίες εκδόσεις που έλαβαν την ανανέωση είναι η κορυφαία έκδοση Turbo S, η οποία χρησιμοποιεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του διπλοτούρμπινου κινητήρα T-Hybrid που έκανε το ντεμπούτο του στην 992.2 GTS, για να προσφέρει τη θηριώδη απόδοση των 711 ίππων και των 800 Nm!

Με την ενσωμάτωση του μερικώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης T-Hybrid, η Turbo S διαθέτει πλέον τον ίδιο κινητήρα 3,6 λίτρων με την υβριδική GTS, αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι στην Turbo S υπάρχουν δυο ηλεκτρικοί υπερσυμπιεστές αντί για έναν που υπάρχει στην GTS, όταν επιπρόσθετα η ναυαρχίδα των 911 διαθέτει επίσης έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων PDK ο οποίος αποδίδει έως και 81 ίππους και σχεδόν 190 Nm ροπής στην Turbo S, σε αντίθεση με τους 54 ίππους και τα 150 Nm στην GTS. Το τελικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ότι η 992.2 Turbo S με τους 711 ίππους και τα 800 Nm ροπής μπορεί να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα, όταν έχει αποδειχθεί ότι γυρνάει το Nürburgring σε 7:03.92!

Στην πράξη -και όσο μπορέσαμε να επιταχύνουμε- στα πέριξ του Λαυρίου, η 911 Turbo S επιταχύνει με τρόπο καταιγιστικό σε βαθμό που τρομοκρατείσαι! Γατζώνει με τα τέσσερα στην άσφαλτο και εκτοξεύεται σαν μαχητικό μέχρι την επόμενη καμπή, όταν εσύ ακούγοντας το ρούφηγμα των τουρμπίνων, φοβάσαι ότι θα πάρουν κι εσένα μέσα τους και θα σε στείλουν μια για πάντα στην Κόλαση!

Αναμφίβολα, η όλη οδηγική εμπειρία κυριαρχείται από την υπερβολική ποσότητα ισχύος, με αποτέλεσμα σε οποιοδήποτε πεδίο του στροφόμετρου άνω των 2.000 σ.α.λ., να πρέπει να αντιμετωπίζεις το πεντάλ γκαζιού με τον μέγιστο σεβασμό, αν θέλεις να διατηρήσεις το δίπλωμά σου και φυσικά να μην «εκτεθείς»…

Για το τελευταίο, η Porsche έχει τροποποιήσει το πλαίσιο της 911 Turbo S για να μπορεί να αντέξει αυτόν τον μεγαλομανιακό ρυθμό, όταν φυσικά έχει τοποθετήσει φρένα από ανθρακονήματα, αλλά και ενεργές αντιστρεπτικές και αμορτισέρ, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (PTV Plus) και σύστημα τετραδιεύθυνσης, που όλα τους έρχονται στο προσκήνιο για να βοηθήσουν τα μέγιστα.

Με αυτά ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός και γοητευτικά προσιτός, με αποτέλεσμα σε κάθε συνθήκη το αυτοκίνητο να δείχνει βιδωμένο στην άσφαλτο και να απαιτεί αρκετή προσπάθεια για να ξεκολλήσει από αυτήν, αφού παρά την ύπαρξη των δύο υπερσυμπιεστών, η εμπλοκή τους γίνεται ομαλά, χωρίς ξεσπάσματα ή άτοπα «φουσκώματα», με αποτέλεσμα στο απότομο πάτημα του γκαζιού απλά να κουνιέται λίγο και αυτομάτως να εκτοξεύεται σε ρυθμό αντίστοιχο της ταχύτητας του φωτός…

Η μάρκα των ονείρων…

Όπως θα περίμενε κανείς από αυτήν την εταιρεία, η Porsche έχει κατασκευάσει και πάλι δημιουργίες που είναι ικανές να καλύψουν διάφορες ανθρώπινες πτυχές και φυσικά να στοιχειώσουν τα όνειρα κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε συμβαίνει τα τελευταία 95 χρόνια που υπάρχει η μάρκα στον αυτοκινητιστικό χάρτη!

Από ατμοσφαιρικά, υβριδικά, υπερτροφοδοτούμενα ή πλέον και ηλεκτρικά σύνολα, τα «παιδιά» της Στουτγκάρδης είναι εδώ για να μας δείχνουν πώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πραγματικά απολαυστικό, ακολουθώντας την αρχική φιλοσοφία του Φέρντιναντ Πόρσε…

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι με ό,τι έχει ασχοληθεί η μάρκα αυτόν τον αιώνα, δεν το έχει κάνει απλά καλά ή κορυφαία, αλλά έχει καταφέρει να γίνει και το σημείο αναφοράς. Κάτι που όπως φαίνεται θα ξανά γίνει και σήμερα, με την πρώτη ηλεκτρική Cayenne να είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε έναν από τους premium ανταγωνιστές της, αφού ειδικά στην έκδοση Turbo δεν υπάρχει κανένα άλλο μοντέλο που να μπορεί να την πλησιάσει προς το παρόν. Και δεν μιλάμε αποκλειστικά για τις επιδόσεις…

Όσο για τις τιμές της, η Porsche κοστολογεί την Cayenne Electric στα 111.968€, την S στα 134.218€ και την Turbo στα 175.268€, με τη φαινομενικά αυξημένη τιμή της τελευταίας να μην οφείλεται μόνο στην επιπλέον ισχύ της, αλλά και στο γεγονός ότι διαθέτει μια πιο ολοκληρωμένη λίστα εξοπλισμού ως στάνταρ (όπως ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, PTV Plus, PESS, προβολείς HD-Matrix LED, πανοραμική οροφή, κ.α.).

Από την άλλη, η οικογένεια της 911…

Το πλέον εμβληματικό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο γεννήθηκε το 1964 και ακόμα και σήμερα συνεχίζει να αποτελεί το όνειρο ζωής για κάθε φανατικό της αυτοκίνησης, με την Porsche να την διαθέτει σήμερα σε -ούτε λίγο, ούτε πολύ- 11 κλειστά μοντέλα (911 Carrera, 911 Carrera T, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS, 911 Turbo S, 911 Turbo 50 Years, 911 GT3, 911 GT3 Touring, 911 GT3 RS), άλλα επτά ανοικτά μοντέλα (911 Carrera Cabriolet, 911 Carrera T Cabriolet, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, 911 Turbo S Cabriolet) και άλλα δύο Targa (911 Targa S και 911 Targa 4 GTS), με σκοπό κάθε ενδιαφερόμενος να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα όπως ακριβώς το έχει φανταστεί…

Η πραγματοποίηση του ονείρου, απαιτεί τουλάχιστον 195.930€ που κοστίζει η «απλή» 911 Carrera και φτάνει τα 403.350€ της επετειακής 911 Turbo 50 Years, με τις αγαπημένες GT3 και GT3 Touring να κοστίζουν 327.040€ και 327.335€ αντίστοιχα, όταν η ολοκαίνουργια 911 Turbo S χρειάζεται 343.150€!

Νούμερα προφανώς υψηλά, αλλά τα όνειρα δεν κοστίζουν σε κανέναν και η Porsche συνεχίζει να δίνει σκοπό στη ζωή μας…_Βαγγέλης Παμπούκης

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayenne Electric | Απογείωση επί ελληνικού! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Skoda δίνει μια πρώτη εικόνα από το εσωτερικό του νέου Epiq, του πιο προσιτού αμιγώς ηλεκτρικού compact SUV της μάρκας. Το νέο μοντέλο είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Skoda που ενσωματώνει πλήρως τη σχεδιαστική φιλοσοφία Modern Solid στο εσωτερικό του, με έμφαση στην καθαρή αισθητική, την πρακτικότητα και την ευκολία στην καθημερινή χρήση.

Τα πρώτα σκίτσα αποκαλύπτουν ένα εσωτερικό με καθαρές γραμμές, γωνιώδη σχεδίαση και ξεκάθαρα δομημένη διάταξη, σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει άμεση εξοικείωση στον οδηγό και τους επιβάτες. Η οριζόντια αρχιτεκτονική του εσωτερικού αντικαθιστά την κλασική λογική του ταμπλό, ενισχύοντας την αίσθηση ευρυχωρίας και ανοικτότητας στην καμπίνα.

Στο ίδιο πνεύμα, τα στοιχεία ατμοσφαιρικού φωτισμού δημιουργούν ένα πιο φιλόξενο και άνετο περιβάλλον, ενώ η πρακτικότητα παραμένει κεντρικό στοιχείο της σχεδίασης. Ο ανοικτός αποθηκευτικός χώρος και η ελεύθερα τοποθετημένη κεντρική κονσόλα με ενσωματωμένη ασύρματη φόρτιση αναδεικνύουν τον καθημερινό, εύχρηστο χαρακτήρα του νέου Epiq. Παράλληλα, η επιλεκτική χρήση βιώσιμων υλικών ενισχύει τη σύγχρονη προσέγγιση της Skoda για ένα εσωτερικό που συνδυάζει καθαρό σχεδιασμό, λειτουργικότητα και αίσθηση άνεσης.

Το νέο Skoda Epiq θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στον διπλασιασμό της αμιγώς ηλεκτρικής γκάμας της Skoda μέσα στο 2026. Ως μέλος της European Urban Car Family του Volkswagen Group Brand Group Core, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό SUV crossover έχει ως στόχο να κάνει την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή σε ευρύτερο κοινό.

Η παγκόσμια πρεμιέρα του θα πραγματοποιηθεί στη Ζυρίχη, την Τρίτη 19 Μαΐου 2026, οπότε μείνετε συντονισμένοι…

Το άρθρο Epiq: Η Skoda αποκαλύπτει τα πρώτα σκίτσα του νέου ηλεκτρικού compact SUV εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Έπος!

Να ξεκινήσουμε με ερώτηση! Είχε λόγο η Porsche να μπει στην κατηγορία των οχημάτων ελευθέρου χρόνου (ή SUV αν προτιμάτε); Όπως αποδείχθηκε ναι, και μάλιστα για πολλούς λόγους…

Μια τόσο μεγάλη μάρκα έπρεπε να είναι κοντά στην αγορά και στις εξελίξεις, που όπως φάνηκε έδειχνε προς τα εκεί. Από την άλλη, η διεύρυνση της γκάμας για κάθε κατασκευαστή είναι πλέον «εκ των ων ουκ άνευ» και στόχος είναι να απευθύνεται σε όσο το δυνατόν περισσότερους. Δεν χρειάζεται να επεκταθούμε περισσότερο και εκ προοιμίου δηλώνουμε ότι ήταν μια πολύ καλή κίνηση. Από όλες τις πλευρές…

Μπορεί να δυσαρέστησε (και ίσως να δυσαρεστεί ακόμα κάποιους), αλλά μάλλον η επιλογή της Porsche για την δημιουργία ενός SUV ήταν πέρα ως πέρα σωστή, αφού -παρά τις δυνατές φωνές που την επέκριναν επειδή τόλμησε να κατασκευάσει ένα τεράστιο SUV όπως η αρχική Cayenne- στο τέλος δικαιώθηκε, με κάθε γενιά να σημειώνει και αξιοζήλευτες (τηρουμένων των αναλογιών) πωλήσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Βέβαια, από εκείνη την πρώτη Cayenne έως σήμερα, είτε το πιστεύετε είτε όχι, έχουν περάσει σχεδόν 25 χρόνια (εν έτει 2002 κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά), με το εμβληματικό SUV να σημειώνει τεράστια επιτυχία, βοηθώντας την εταιρεία να παραμείνει κερδοφόρα. Γεγονός που της επέτρεψε την συνέχεια στην κατασκευή απίστευτα σπορ αυτοκινήτων, όπως οι 911, Cayman, Boxster, κ.α….

Βέβαια, η Cayenne ήταν πάντα μια πολύ διαφορετική πρόταση και εστίαζε σε ένα τελείως διαφορετικό κοινό απ’ ότι π.χ. μια 911 ή μια Boxster. Αυτή ήταν -και είναι- μια Porsche κατάλληλη για «οικογενειακή ζωή». Ένα αυτοκίνητο για καθημερινή οδήγηση αντί για φύλαξη για «ειδικές περιστάσεις» και αυτό το οποίο «άνοιξε τον δρόμο» και για το μοντέλο (επίσης SUV) με τις καλύτερες πωλήσεις της Porsche την περσινή χρονιά (84.328 πωλήσεις), τη Macan!

Πλέον, η νέα (ή καλύτερα η καινούργια) Cayenne διατίθεται ανανεωμένη, παρά το γεγονός ότι στηρίζεται στην τρίτη γενιά που πρωτοκυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2017, με τις αλλαγές να εντοπίζονται τόσο στο εξωτερικό και -κυρίως- το εσωτερικό, όσο και στην γκάμα των κινητήρων.

Σε αυτήν, υπάρχουν πλέον οι βενζινοκίνητες Cayenne (353 ίπποι), Cayenne S (474 ίπποι) και Cayenne GTS (500 ίπποι), καθώς και οι Plug-in υβριδικές Cayenne E-Hybrid (470 ίπποι), Cayenne S E-Hybrid (519 ίπποι) και Cayenne Turbo E-Hybrid, με την τελευταία να αποδίδει 739 ίππους!

Εμείς, από τη μεριά μας δοκιμάζουμε τη νέα Cayenne E–Hybrid των 470 ίππων, η οποία μπορεί να μην είναι η πιο ισχυρή της γκάμας, αλλά είναι η πιο προσιτή Cayenne (ελέω ελληνικού φορολογικού συστήματος) που διατίθεται σήμερα και μάλλον ο καλύτερος συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και λογικού (ναι, αυτό είναι «λογικό») κόστους χρήσης, με το κύριο ερώτημα να είναι… αν η νέα Cayenne E–Hybrid είναι ένα πραγματικά πολυτελές SUV που παρά την παρουσία υβριδισμού διατηρεί το πνεύμα μιας πραγματικής Porsche;

Για πάμε να δούμε…

Τελειοποιώντας το τέλειο!

Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση και επί προσωπικού θεωρώ ότι η τρίτη γενιά της Cayenne ήταν η ομορφότερη γενιά από όλες. Η Porsche θέλησε να τελειοποιήσει την γενιά αυτήν και εν έτει 2023 την πέρασε από μια ανανέωση, η οποία σύμφωνα με την ίδια είναι μία από τις πιο ακριβές αναβαθμίσεις προϊόντων στην ιστορία της μάρκας.

Εξωτερικά, αυτή η αναβάθμιση μέσης ηλικίας για την Cayenne έχει φέρει κάποιες μικρές, αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Ανάμεσα σε αυτές, συμπεριλαμβάνονται ένα νέο μπροστινό μέρος με πιο έντονα φτερά, νέο καπό, πιο επίπεδο προφίλ και μια εντυπωσιακή εισαγωγή αέρα μαζί με νέας εμφάνισης προβολείς Matrix LED.

Συγχρόνως, αυτή η αναβαθμισμένη έκδοση έχει λίγο μικρότερο ύψος συγκριτικά με την τρίτη γενιά (1.696 χλστ. έναντι 1.705 χλστ.), ενώ -εν προκειμένω- η έκδοση E–Hybrid έχει επίσης εγκαταλείψει τα λαχανί σήματα και τις εξίσου λαχανί δαγκάνες φρένων του προηγούμενου plug-in μοντέλου, υπέρ πιο διακριτικών χρωμιωμένων σημάτων στα φτερά και στις δαγκάνες των φρένων.

Στο πίσω μέρος τώρα, που αναμφισβήτητα εμφανίζονται και οι μεγαλύτερες αλλαγές, η Porsche έχει αλλάξει την ποδιά και έχει προσθέσει μια γυάλινη μπάρα για τα φώτα, η οποία εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πίσω μέρους και φωτίζει τη νύχτα (θυμίζοντας την 992), προσθέτοντας στην πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση του αυτοκινήτου, καθιστώντας τη νέα Cayenne ως ένα κλασικό σύγχρονο Porsche…

Μάλιστα, όπως κάθε Porsche -τόσο ως διαστάσεις (4.930 χλστ. μήκος, 1.983 χλστ. πλάτος, 1.696 χλστ. ύψος) που δημιουργούν αυξημένο όγκο, όσο και ως γενική εμφάνιση- χαρακτηρίζεται από κύρος και δυναμισμό. Εδώ, να σημειώσουμε ότι όσο και αν η γενική φόρμα του αυτοκινήτου προσομοιάζει με τα υπόλοιπα της κατηγορίας, η Cayenne αποπνέει έναν διαφορετικό αέρα στο πέρασμά της.

Ίσως είναι και το σήμα που δεσπόζει στο καπό και τον σεβασμό που έχει κερδίσει στην πάροδο των ετών…

Αληθινή ποιότητα!

Μπαίνοντας μέσα ανακαλύπτεις μια κομψή καμπίνα κατασκευασμένη σύμφωνα με τα συνήθη υψηλά πρότυπα της Στουτγκάρδης, η οποία είναι σε θέση να σου θυμίσει πως είναι η αληθινή ποιότητα και όχι αυτή (η ντεμέκ) που μας τσαμπουνάει πλέον κάθε Κινέζος κατασκευαστής!

Η Porsche έχει φροντίσει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη, τελειοποιώντας το εσωτερικό των πιο πολυτελών μοντέλων της· και η Cayenne είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα…

Μπαίνεις μέσα και ένας υπέροχος συνδυασμός απλότητας, ποιότητας και άνεσης, κάνει την υπερυψωμένη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν μοναδικά γοητευτική. Άλλωστε κάθε κατασκευή που προκύπτει από τον θρυλικό αυτόν κατασκευαστή, σε αρέσει να την αγγίζεις, να την πιάνεις, να την κρατάς ή να την κοιτάς· και η νέα Cayenne δεν εξαιρείται του κανόνα, δίνοντας την αίσθηση ότι έχει συναρμολογηθεί με ακρίβεια και αισθητική, όταν βέβαια η χαρακτηριστική μυρωδιά των Porsche σε φτιάχνει…

Αν δεν σου φτάνει αυτό, υπάρχουν και εδώ δυο (σε κάποιες εκδόσεις και τρεις) οθόνες στο ταμπλό (συμπεριλαμβανομένης μιας καμπύλης οθόνης που προσομοιώνει ψηφιακά τον κλασικό πίνακα οργάνων της Porsche), ωστόσο δεν κυριαρχούν στην εμπειρία σας, αφού διατηρούνται τα φυσικά χειριστήρια για τη θέρμανση, τον εξαερισμό και την ένταση του ήχου, μαζί με μια ποικιλία κουμπιών συντόμευσης σε κονσόλα και τιμόνι, όταν η επιλογή της κίνησης εμπρός, πίσω, νεκρό και πάρκινγκ (D-R-N-P) γίνονται από έναν εξαιρετικά καλόγουστο διακόπτη πίσω από το τιμόνι.

Επίσης, επάνω σε αυτό υπάρχει (σε καθοριστικό μάλιστα σημείο) ο περιστροφικός επιλογέας για τα προφίλ οδήγησης και πίσω του τιμονιού δυο αρκετά ποιοτικά paddles για τις αλλαγές του κιβωτίου…

Όλα αυτά κάνουν την συμβίωση σου μέσα στην καμπίνα αντάξια των προσδοκιών από ένα μοντέλο της μάρκας, και επιπρόσθετα κατά τη συμβίωσή σου με το αυτοκίνητο, σου δείχνουν ότι η νέα μόδα των όλο και λιγότερων φυσικών διακοπτών στην καμπίνα δεν είναι παρά μόνο για επίτευξη εντυπώσεων, μιας και στην πράξη, ακόμα και το ενιαίο πάνελ στην κονσόλα της Cayenne είναι πολύ πιο εύχρηστο από αντίστοιχες λειτουργίες που ενσωματώνουν άλλοι κατασκευαστές στην κεντρική οθόνη.

Από άποψη χώρων τώρα, μπροστά -τόσο ο οδηγός, όσο και ο συνοδηγός- κάθονται αρχοντικά, όταν πίσω οι δύο ακριανοί επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους και μόνο ο μεσαίος αναγκάζεται να προβαίνει σε κάποιες υποχωρήσεις (λόγω υψηλού τούνελ μετάδοσης). Ωστόσο, αντικειμενικά το Cayenne προσφέρει γενναιόδωρο χώρο για πέντε άτομα, μαζί με άφθονο χώρο αποσκευών 545 λίτρων που επεκτείνεται στα 1.563 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Τα λογότυπα E-Hybrid και η σημασία τους…

Η σειρά E-Hybrid της Porsche και τα λογότυπα αυτής στα φτερά είναι λίγο περίεργη, καθώς υπάρχουν μερικά διαφορετικά μοντέλα E-Hybrid στην γκάμα των Γερμανών. Αλλά η θεωρία είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή, αφού στην ουσία, η Porsche προσαρμόζει ένα plug–in υβριδικό σύστημα στους υπάρχοντες βενζινοκινητήρες των μοντέλων της.

Στην περίπτωση των Cayenne S E-Hybrid και Cayenne Turbo E-Hybrid, ο αξιοσέβαστος V8 βενζινοκινητήρας των 4,0 λίτρων συνδυάζεται με μια μπαταρία και έναν ηλεκτροκινητήρα, ενώ στο «βασικό μοντέλο» E–Hybrid την δοκιμής η Porsche παίρνει τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων από την «απλή» Cayenne και προσθέτει τον ίδιο συνδυασμό μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρα.

Αυτός ήταν πάντα ο τρόπος της Cayenne, αλλά η Porsche έχει αναβαθμίσει το plug-in υβριδικό της σύστημα για τα μοντέλα τελευταίας γενιάς, αυξάνοντας το μέγεθος της μπαταρίας στις 25,9 kWh και ενισχύοντας την ισχύ του κινητήρα στα 130 kW (ήτοι 176 ίπποι). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει πάνω από 50 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (η επίσημη αυτονομία έως και 86 χιλιόμετρα είναι αισιόδοξη, εκτός αν απλώς κινείστε στην πόλη) και θα το κάνει με ταχύτητες έως και 135 χλμ./ώρα, χάρη σε αυτόν τον πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.

Όταν λοιπόν συνδυάζεται αυτό το υβριδικό σύστημα με τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων, παράγεται συνολική ισχύς 470 ίππων (μόλις 4 ίππους λιγότερους από την Cayenne S V8) και αυτή η ισχύς κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής (Tiptronic S).

Ως αποτέλεσμα -και παρά το βάρος του αυτοκινήτου που είναι σχεδόν 2,5 τόνοι- η E–Hybrid χρειάζεται 4,9 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα και επιταχύνει μέχρι τα 254 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Porsche.

Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το RaceBox μας κατέγραψε 2,4 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε πραγματοποιήθηκαν σε 2,8 και 3,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και τα πρώτα 400 μέτρα «ήρθαν» σε 13,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 166 χλμ./ώρα!

Πέρα όμως από τις συγκλονιστικές αυτές επιδόσεις, η Cayenne E-Hybrid μπορεί να γίνει και αρκετά οικονομική για όσους είναι τυπικοί με τις φορτίσεις. Τούτου λεχθέντος, κατά τη διάρκεια της δοκιμής και με φορτισμένη την μπαταρία είδαμε καταναλώσεις μεταξύ 1,4 – 2,8 λίτρων/100χλμ., όταν με άδεια την μπαταρία είδαμε μεταξύ 6,2 – 8,6 λίτρων/100χλμ. και για να δούμε καταναλώσεις άνω των 10 – 11 λίτρων/100χλμ. έπρεπε να κινηθούμε με άδεια μπαταρία και σε ταχύτητες ικανές να μας στερήσουν το δίπλωμα οδήγησης για το υπόλοιπο της ζωής μας!

Σα να μην έφτανε αυτό, οι 25,9 kWh έφτασαν για 64 χλμ. πριν επιστρέψει στην βενζίνη. Αυτό κάνει το γερμανικό SUV να κινείται με πολύ χαμηλό κόστος αν φορτίζεται τυπικά, αν και δεν είμαστε και πολύ σίγουροι αν τελικά οι ιδιοκτήτες του μοντέλου θα προβαίνουν όσο συχνά απαιτείται για πλήρωση της μπαταρίας, μιας και μιλάμε για μια Porsche…

Η χαρά της οδήγησης…

Και μια που μιλάμε για Porsche -και αφήνοντας στην άκρη οικονομίες καυσίμου, οικολογίες και άλλα δευτερευούσης σημασίας λεπτομέρειες (καθότι είναι και αυτή δημιουργία της Στουτγκάρδης)- πάμε να εστιάσουμε στην οδηγική ουσία, μιας και η Cayenne συγκαταλέγεται εδώ και καιρό ανάμεσα στα πιο σπορ SUV, με τη νέα, «απλή», υβριδική έκδοση να μη θέτει σε κίνδυνο αυτή τη φήμη…

Όπως οι παλαιότερες εκδόσεις του μοντέλου, έτσι και η νέα E-Hybrid διαθέτει ένα ακριβές και ωραία ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης που σε προδιαθέτει για την υπόλοιπη οδηγική εμπειρία που θα ακολουθήσει, παρέχοντας ακριβώς τη σωστή αίσθηση και ανατροφοδότηση…

Έπειτα, υπάρχει η στιβαρότητα του αμαξώματος, η οποία είναι εξαιρετική ανεξάρτητα από το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης, όταν η ανάρτηση δείχνει ευθαρσώς την απαίτησή της για περιορισμένες κλίσεις, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων στο κοντέρ. Είναι τόσο σκληρή για τη μέγιστη σταθερότητα και τόσο άνετη συγχρόνως για να χαρίζει μια υπεράνω κριτικής οδική συμπεριφορά. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, η Cayenne απλώς κινείται και διαγράφει τροχιές, σχεδόν εντελώς ανεπηρέαστη απ’ οτιδήποτε βρίσκεται κάτω από τους τροχούς!

Παρά τον όγκο και το βάρος της πρόκειται για δρόμωνα μεγάλων (έως πολύ μεγάλων) αποστάσεων. Δεν μπορεί κάποιος να φανταστεί τον τρόπο που κινείται στην άσφαλτο και μάλλον δύσκολα περιγράφεται!

Μαζεύει χιλιόμετρα για πλάκα και ακόμα και με αρκετά φορτωμένα από δαύτα στο κοντέρ καταφέρνει να διαγράφει καμπές με σταθερότητα, θυμίζοντας περισσότερο τρένο Intercity (IC)  παρά αυτοκίνητο!

Είναι ταχύτατη, σταθερότατη και κυρίως με τα γονίδια της μάρκας που σημαίνει ότι δεν μπορεί να συγκριθεί κανένα άλλο του είδους μαζί της σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης…

Αντίστοιχα όμως εντυπωσιακή είναι και σε επαρχιακούς δρόμους ή στην πόλη, χαρίζοντας αρκετή ευκινησία και έλεγχο στις στροφές. Μάλιστα στο επαρχιακό δίκτυο το επικοινωνιακό τιμόνι, η απόκριση του γκαζιού και ο σφιχτός έλεγχος του αμαξώματος είναι εκεί ως διακριτικές υπενθυμίσεις ότι οδηγείς μια Porsche, χωρίς όμως η E-Hybrid να φωνάζει για τον σπορτίφ χαρακτήρα της. Είναι εκεί όμως όταν τη θέλεις, με αποτέλεσμα να σε προκαλεί κάθε φορά που επιστρέφεις σπίτι, να αφήσεις την πεπατημένη, για την αγαπημένη σου διαδρομή…

Και μάλλον αυτό είναι και το μεγαλύτερο προσόν της, αφού από τα E–Power ή Hybrid προγράμματα που πήγες με το κουστούμι στην εργασία σου, πλέον «παίζεις» με τα Sport και Sport Plus του Drive Mode με το πουκάμισο, ξεχνώντας ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο πήγατε οικογενειακώς εκδρομή το περασμένο Σαββατοκύριακο!

Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη η Cayenne ακόμη και στην απλή, αυτή E-Hybrid έκδοση, έχει τη δυνατότητα να μετατρέπεται από ένα καθημερινό SUV σε εργαλείο μάχης και μέρος αυτής αποτελεί ότι το γερμανικό SUV μπορεί να μεταλλάσσεται ανάλογα με τις διαθέσεις σου, καθώς η E-Hybrid διαθέτει το πακέτο Sport Chrono ως στάνταρ, που της προσφέρει λειτουργίες οδήγησης που επιτρέπουν να προσαρμόσεις την απόκριση του γκαζιού και το σύστημα διεύθυνσης στις συνθήκες, και φυσικά τον ήχο. Ο οποίος μπορεί στα προγράμματα Offroad, E-Power, Hybrid να μην είναι ιδιαίτερα δυνατός για συγκινήσεις, αλλά στο πρόγραμμα Sport Plus φτάνει για να σε πορώσει, όταν o V6 και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να προσφέρουν απρόσκοπτη επιτάχυνση και ρυθμό, όπως αρμόζει σε μια Porsche…

Σε εκείνο μάλιστα τον ρυθμό, εντυπωσιάζεσαι από τα φρένα (εξαπίστονες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους 350 χλστ. μπροστά και τετραπίστονες με αεριζόμενους 330 χλστ πίσω), τα οποία όχι μόνο δείχνουν ανεπηρέαστα από τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται από το αυξημένο βάρος (2,5 τόνοι είναι αυτοί), αλλά και ικανά να κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα!

Συμπερασματικά λοιπόν, ακόμα και μετά από όλο αυτό το διάστημα και τα πολλά SUV που την ακολούθησαν, η Cayenne εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με το πώς μειώνει το βάρος της και ανεβάζει τον πήχη…

H τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!

Εν κατακλείδι, με τη νέα Cayenne η Porsche επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της, ενώ διαθέτει μία έκδοση για κάθε γούστο (Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo E-Hybrid) και αρκετές επιλογές εξατομίκευσης…

Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι κάθε νέα Porsche Cayenne είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα είναι μοναδική. Το μειονέκτημα, ωστόσο, είναι ότι οι τιμές μπορεί να αυξηθούν γρήγορα όσο αρχίζεις να προσθέτεις πράγματα και μάλιστα να φτάσουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα!

Αλλά η τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!

Εξάλλου, ποιος να συγκριθεί μαζί της…

ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Porsche Cayenne E-Hybrid: Δοκιμάζουμε την υβριδική έκδοση του εμβληματικού SUV! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η αυτοκίνηση στην Ευρώπη βρίσκεται σε μια περίοδο βαθιάς μετάβασης. Για περισσότερο από έναν αιώνα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποτέλεσε τη βάση της αυτοκίνησης. Σήμερα, η τεχνολογική κατεύθυνση της βιομηχανίας, οι περιβαλλοντικοί στόχοι και η εξέλιξη των ενεργειακών υποδομών οδηγούν με σαφήνεια προς την ηλεκτροκίνηση.

Σε αυτή τη μετάβαση, κάθε αγορά ακολουθεί τη δική της πορεία. Η Ελλάδα παρουσιάζει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, αφού έχει ήδη διανύσει ένα σημαντικό μέρος αυτής της διαδρομής.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της ευρωπαϊκής ένωσης κατασκευαστών αυτοκινήτου (ACEA), τα υβριδικά μοντέλα αντιπροσωπεύουν περίπου το 51% των νέων ταξινομήσεων στη χώρα μας, ένα από τα υψηλότερα ποσοστά στην Ευρώπη.

Το στοιχείο αυτό δεν είναι απλώς ένας αριθμός. Αποτυπώνει μια βαθύτερη πραγματικότητα: ένα πολύ μεγάλο μέρος των οδηγών στην Ελλάδα έχει ήδη εξοικειωθεί με την εξηλεκτρισμένη οδήγηση. Οι οδηγοί αυτοί γνωρίζουν πλέον στην πράξη την αίσθηση των ηλεκτρικών μορφών κίνησης, την ανάκτηση ενέργειας, την αθόρυβη λειτουργία και την οικονομία χρήσης που προσφέρει η ηλεκτρική τεχνολογία.

Με άλλα λόγια, η ελληνική αγορά δεν βρίσκεται στο σημείο της πρώτης γνωριμίας με την ηλεκτροκίνηση. Βρίσκεται στο σημείο της επόμενης εξέλιξης.

Την ίδια στιγμή, η πλήρης ηλεκτροκίνηση εξακολουθεί να βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο, με τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν περίπου 6% των νέων ταξινομήσεων, ποσοστό χαμηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Η διαφορά αυτή δεν αποτελεί ένδειξη υστέρησης. Αντίθετα, δείχνει ότι η αγορά βρίσκεται ακριβώς στη φάση όπου ο καταναλωτής είναι εξοικειωμένος με την ηλεκτρική τεχνολογία, αλλά περιμένει το επόμενο βήμα να γίνει πρακτικό, οικονομικά λογικό και τεχνολογικά ώριμο.

Και αυτό το σημείο αρχίζει πλέον να εμφανίζεται…

Όταν η εξίσωση της αγοράς αλλάζει…

Για πολλά χρόνια, ο καταναλωτής που σκεφτόταν την αγορά ενός C-SUV είχε μια σχετικά απλή επιλογή: να κινηθεί ανάμεσα σε βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα μοντέλα της κατηγορίας. Σήμερα όμως η εξίσωση αλλάζει…

Στην ίδια επένδυση που απαιτείται για ένα mainstream θερμικό C-SUV, ο καταναλωτής μπορεί πλέον να αποκτήσει ένα πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο με αυτονομία άνω των 500 χλμ., προηγμένα συστήματα ασφάλειας και επίπεδο εξοπλισμού που μέχρι πρόσφατα συναντούσε κανείς σε ακριβότερες κατηγορίες.

Ακριβώς σε αυτό το σημείο τοποθετείται το AION V, το νέο αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV της GAC AION, το οποίο εισέρχεται στην ελληνική αγορά φέρνοντας μια διαφορετική ισορροπία στην κατηγορία.

Ένα ηλεκτρικό SUV σχεδιασμένο για την πραγματική ζωή…

Το AION V συνδυάζει σχεδίαση, τεχνολογία και πρακτικότητα σε ένα μοντέλο που ενσωματώνει την ηλεκτροκίνηση στην καθημερινότητα.  Η εξωτερική του εικόνα ξεχωρίζει χάρη στη φωτιστική υπογραφή Cyber Dragon Claw, τις χαρακτηριστικές ζάντες dragon-arm και τις επιλογές διχρωμίας, δημιουργώντας μια δυναμική παρουσία που αποτυπώνει τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας.

Στο εσωτερικό, η φιλοσοφία Urban Zero-Pressure δημιουργεί ένα περιβάλλον άνεσης και λειτουργικότητας. Η καμπίνα περιλαμβάνει soft-touch επιφάνειες, καθίσματα με μασάζ οκτώ σημείων, εμπρός καθίσματα με θέρμανση και αερισμό, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και ένα ενσωματωμένο ψυγείο με λειτουργία ψύξης και θέρμανσης, στοιχεία που συναντώνται συνήθως σε υψηλότερες κατηγορίες οχημάτων.

Η πρακτικότητα της καμπίνας ενισχύεται από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών σε τρία επίπεδα, την ανάκλιση των πίσω καθισμάτων έως 137° και τη διάταξη “one-touch king-size bed”, που μετατρέπει το εσωτερικό σε έναν ιδιαίτερα ευέλικτο χώρο για ταξίδια και καθημερινή χρήση.

Αυτονομία και φόρτιση που αλλάζουν την εμπειρία

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του AION V περιλαμβάνει μπαταρία 75,26 kWh και ηλεκτρικό κινητήρα ισχύος έως 150 kW, προσφέροντας αυτονομία έως 510 χλμ. στον κύκλο WLTP.

Η τεχνολογία Magazine Battery 2.0 και η νέα γενιά αντλίας θερμότητας βελτιστοποιούν τη θερμική διαχείριση και την ενεργειακή απόδοση του συστήματος.

Παράλληλα, η δυνατότητα ταχείας φόρτισης επιτρέπει φόρτιση από 30% έως 80% σε περίπου 18 λεπτά, ενώ μόλις 15 λεπτά φόρτισης μπορούν να προσφέρουν έως 370 χλμ. αυτονομίας, εντάσσοντας τη διαδικασία φόρτισης στον καθημερινό ρυθμό του οδηγού.

Τεχνολογία και ασφάλεια νέας γενιάς

Η ψηφιακή εμπειρία στο εσωτερικό υποστηρίζεται από το σύστημα Intelligent Cabin, με κεντρική οθόνη 14,6 ιντσών, φωνητική αλληλεπίδραση τεσσάρων ζωνών, online πλοήγηση και πλήρη διαχείριση μέσω mobile εφαρμογής.

Στον τομέα της ασφάλειας, το AION V έχει λάβει πέντε αστέρια από το Euro NCAP και διαθέτει επτά αερόσακους καθώς και 13 προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, που υποστηρίζουν τον οδηγό σε όλες τις συνθήκες μετακίνησης.

Όταν η ηλεκτροκίνηση γίνεται πραγματική επιλογή

Η ουσιαστική αλλαγή όμως δεν βρίσκεται μόνο στην τεχνολογία. Βρίσκεται στο σημείο όπου η τεχνολογία, η αυτονομία και η τιμή συναντώνται.

Το AION V προσφέρει αυτονομία 510 χλμ., πλήρη εξοπλισμό και τιμή που ξεκινά από 29.900€, με συνδυασμό των προγραμμάτων της Inchcape Ελλάς και της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3».

Σε αυτό το επίπεδο τιμής, το μοντέλο δεν τοποθετείται ανταγωνιστικά μόνο απέναντι στα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας, αλλά απέναντι σε όλα τα C-SUV της αγοράς, ανεξαρτήτως τεχνολογίας.

Σε μια αγορά λοιπόν όπου οι καταναλωτές σε ποσοστό μεγαλύτερο του 51% στην χώρα μας, έχουν ήδη εξοικειωθεί με την εξηλεκτρισμένη οδήγηση μέσω των υβριδικών μοντέλων, το επόμενο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση αποτελεί μια λογική εξέλιξη.

Το AION V έρχεται να επιταχύνει αυτή τη μετάβαση. Με αυτονομία 510 χλμ., πλούσιο εξοπλισμό και ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή (value for money), το μοντέλο τοποθετείται πλέον στην ίδια γραμμή εκκίνησης με τα συμβατικά C-SUV της αγοράς.

Έτσι, για έναν ολοένα και μεγαλύτερο αριθμό οδηγών που εξετάζουν την αγορά ενός νέου SUV βενζίνης ή diesel, η επιλογή ενός ηλεκτρικού μοντέλου, όπως το AION V αποτελεί μια πρόταση που μπορεί να αποδειχθεί πιο σύγχρονη, πιο αποδοτική και τελικά πιο συμφέρουσα.

Το άρθρο AION V: Το ηλεκτρικό C-SUV που κάνει τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση πιο φυσική από ποτέ… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το νέο Volkswagen ID. Cross κάνει την πρώτη του εμφάνιση στους δρόμους του Άμστερνταμ, προϊδεάζοντας για ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας τα επόμενα χρόνια. Το νέο compact SUV της οικογένειας ID. αναμένεται να λανσαριστεί στην ευρωπαϊκή αγορά από το φθινόπωρο του 2026, με τιμή εκκίνησης περίπου 28.000 ευρώ.

Πρόκειται για ένα πενταθέσιο μοντέλο που απευθύνεται σε όσους αναζητούν ηλεκτρική κινητικότητα σύγχρονης τεχνολογίας, κατάλληλη για την καθημερινότητα και ταυτόχρονα προσιτή. Αυτή την περίοδο το ID. Cross κυκλοφορεί στους δρόμους της ολλανδικής πρωτεύουσας με εντυπωσιακό καμουφλάζ, αποκαλύπτοντας όμως τις βασικές αναλογίες και τον χαρακτήρα του.

Η εξωτερική σχεδίαση ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα Pure Positive της Volkswagen, με καθαρές γραμμές, ισορροπημένες αναλογίες και ποιοτική αισθητική. Το αποτέλεσμα είναι ένα compact SUV με σύγχρονη και δυναμική παρουσία, που αποπνέει αυτοπεποίθηση χωρίς υπερβολές.

Στο εσωτερικό, η σχεδιαστική φιλοσοφία δίνει έμφαση στην καθαρότητα και την ευκολία χρήσης. Η υψηλή ποιότητα υλικών και συναρμογής, οι μεγάλες ψηφιακές οθόνες και τα εύχρηστα χειριστήρια δημιουργούν ένα περιβάλλον που παραπέμπει σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας.

Παράλληλα, η αποδοτική εκμετάλλευση χώρων εξασφαλίζει άνεση για πέντε επιβάτες. Το ID. Cross θα διατίθεται με τρεις επιλογές ισχύος (85 kW, 99 kW και 155 kW) σε συνδυασμό με δύο μεγέθη μπαταρίας 37 kWh και 52 kWh (καθαρή χωρητικότητα). Με αυτόν τον τρόπο το ID. Cross θα καλύπτει διαφορετικά προφίλ χρήσης, από αστικές μετακινήσεις έως συχνές διαδρομές εκτός πόλης, όταν Το μοντέλο υποστηρίζει επίσης ταχεία φόρτιση DC έως 90 kW, ενώ με τη μεγαλύτερη μπαταρία η ισχύς φόρτισης μπορεί να φτάσει έως 105 kW, ενισχύοντας την πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση.

Με τον συνδυασμό συμπαγών διαστάσεων, σύγχρονων τεχνολογιών, υψηλής ποιότητας κατασκευής και ανταγωνιστικής τιμής εκκίνησης, το νέο Volkswagen ID. Cross φιλοδοξεί να αποτελέσει μία ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών compact SUV.

Το άρθρο ID. Cross: Το νέο ηλεκτρικό SUV της Volkswagen κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο Άμστερνταμ! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Mercedes-AMG παρουσίασε επίσημα τις νέες Mercedes-AMG GLC 53 SUV και Coupe, σηματοδοτώντας μια σαφή αλλαγή πορείας στη στρατηγική της. Η γερμανική φίρμα αφήνει πίσω της τους αμφιλεγόμενους τετρακύλινδρους κινητήρες και επιστρέφει σε μεγαλύτερου κυβισμού σύνολα, με τη νέα GLC 53 να αντικαθιστά ουσιαστικά τόσο την GLC 43 όσο και την GLC 63 S E Performance, τοποθετούμενη ανάμεσά τους σε επίπεδο επιδόσεων.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός 3.0-λίτρων εξακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας που συναντάμε και στη CLE 53, ωστόσο εδώ έχει δεχθεί σημαντικές μηχανολογικές αναβαθμίσεις για πιο άμεση απόκριση και μεγαλύτερη διάθεση για στροφάρισμα.

Τούτου λεχθέντος, η AMG έχει τοποθετήσει νέες κυλινδροκεφαλές με διαφορετικούς εκκεντροφόρους, μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα και νέο intercooler, ενώ έχουν γίνει επεμβάσεις και στο turbo. Παράλληλα, το βελτιωμένο 48V mild-hybrid σύστημα τροφοδοτεί έναν ενσωματωμένο μίζα-γεννήτρια (ISG) και έναν ηλεκτρικά υποβοηθούμενο υπερσυμπιεστή, ο οποίος είναι πλέον 50% ισχυρότερος σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα AMG, μειώνοντας αισθητά το turbo lag και διευρύνοντας το φάσμα ισχύος και ροπής.

Η απόδοση φτάνει τους 449 ίππους, με επιπλέον 23 ίππους από το ISG, ενώ η ροπή ανέρχεται στα 600 Nm και αγγίζει τα 640 Nm για διάστημα 10 δευτερολέπτων μέσω της λειτουργίας overboost. Οι επιδόσεις είναι αντίστοιχα εντυπωσιακές, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χλμ./ώρα ή στα 280 χλμ./ώρα με το προαιρετικό AMG Driver’s Package.

Η ισχύς μεταδίδεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου 9G TCT εννέα σχέσεων σε ένα σύστημα τετρακίνησης με έντονο πίσω προσανατολισμό, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε καθαρά πισωκίνητο μέσω του Drift Mode. Στον πίσω άξονα τοποθετείται ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ στάνταρ είναι και η τετραδιεύθυνση για βελτιωμένη ευελιξία και σταθερότητα.

Σχετικά με την επιβράδυνση, το αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκους 390 χλστ. εμπρός με τετραπίστονες δαγκάνες και 360 χλστ. πίσω, τη στιγμή που για πιο έντονο ηχητικό χαρακτήρα, η AMG έχει προσθέσει νέο resonator στην εξάτμιση, ενώ προαιρετικά διατίθεται το πακέτο AMG Real Performance Sound με μηχανική βαλβίδα εξάτμισης.

Σχεδιαστικά, οι αλλαγές είναι διακριτικές και εναρμονισμένες με το ύφος της προηγούμενης GLC 43, με νέες επιλογές χρωμάτων, ζαντών και διακοσμητικών στοιχείων. Το εσωτερικό παραμένει γνώριμο, με το σύστημα infotainment AMG και τις ειδικές ενδείξεις επιδόσεων, διατηρώντας τον σπορ χαρακτήρα της έκδοσης.

Η νέα GLC 53 αναμένεται να τοποθετηθεί τιμολογιακά μεταξύ των προηγούμενων GLC 43 και 63, ενώ μεταξύ των βασικών ανταγωνιστών της συγκαταλέγονται η BMW X3 M50, το Audi SQ5 και η βενζινοκίνητη Porsche Macan GTS.

Με την επιστροφή στον εξακύλινδρο κινητήρα, η AMG δείχνει πως άκουσε την κριτική που δέχθηκε τα τελευταία χρόνια, επαναφέροντας τον παραδοσιακό χαρακτήρα της μάρκας χωρίς να αγνοεί τις απαιτήσεις της σύγχρονης εποχής εξηλεκτρισμού…

Το άρθρο Νέα Mercedes-AMG GLC 53 με 450 ίππους και εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.