H Renault ανανεώνει το Megane E–Tech, με το ηλεκτρικό χάτσμπακ των Γάλλων να φέρνει νέα -φρέσκια- εμφάνιση και μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία, με σκοπό να μπορέσει να ανταγωνιστεί καλύτερα τον ανταγωνισμό της συνεχώς αυξανόμενης κατηγορίας C.

Η Renault αναβάθμισε το ηλεκτρικό Megane E-Tech μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας, με μια νέα εμφάνιση και μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των κύριων βελτιώσεων.

Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που ανταγωνιστές όπως τα Volkswagen ID. 3, Cupra Born, Opel Astra και Peugeot e-308 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους, παράλληλα με τα ολοκαίνουργια Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 και Mini Aceman.

Οι ενημερώσεις σηματοδοτούνται κυρίως από ένα νέο μπροστινό μέρος που φέρνει το Megane σε ευθυγράμμιση με τα νεότερα SUV της εταιρείας (Austral και Rafale), με μια πιο επιβλητική μάσκα και μια χαμηλότερη τοποθέτηση του σήματος της Renault.

Επίσης, έχει ανασχεδιαστεί ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας, με φώτα ημέρας σε σχήμα καρό σημαίας, παρόμοια με αυτά που υπήρχαν στο Mégane RS προηγούμενης γενιάς, ενώ μια πιο επιθετική ποδιά προσθέτει οπτικό πλάτος.

Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας διαθέτει έναν ογκώδη ενσωματωμένο διαχύτη, όταν νέες πτυχώσεις στην πέμπτη πόρτα σε σχήμα «power bulge» και πίσω φώτα με εφέ 3D ολοκληρώνουν την εξωτερική «ανακαίνιση».

Κάτω από το ανανεωμένο παρουσιαστικό, υπάρχει και αναβάθμιση στο ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, με τη χωρητικότητα της μπαταρίας να έχει αυξηθεί στις 67 kWh (από 60 kWh), αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία του γαλλικού χάτσμπακ στα 500 χλμ. (από 460 χλμ.).

Έτσι, πλέον το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault συγκρίνεται άμεσα με το Volkswagen ID. 3 Neo των 58kWh, καθώς ο γερμανικός αντίπαλος βγάζει 484 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP.

Παράλληλα, έχει αυξηθεί ελαφρώς και το ύψος της μπαταρίας (για να επιτευχθεί η αύξηση της χωρητικότητας), με συνέπεια να έχουμε και αύξηση του συνολικού ύψους κατά 20 χλστ. και το Megane πλέον να έχει ύψος 1.520 χλστ. (περίπου 40 χλστ. χαμηλότερο από ένα ID. 3 Neo), καθώς και αύξηση -κατά 100 κιλά- του συνολικού βάρους (1.772 κιλά).

Βέβαια, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν ρυθμιστεί για να αντέχουν το επιπλέον βάρος, αλλά ο κινητήρας των 218 ίππων που τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς παραμένει ο ίδιος. Όπως ίδιο παραμένει και το μήκος και πλάτος, στα 4.200 χλστ. και 2.055 χλστ. αντίστοιχα, όπως και το -κορυφαίο στην κατηγορία του- πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων.

Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC που αυξάνονται από 130 kW σε 165 kW, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης κατά 25% από 15-80%, που πλέον δηλώνεται στα 24 λεπτά. Οι ταχύτητες φόρτισης AC παραμένουν στα 11 kW ή προαιρετικά στα 22 kW, όταν μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ.

Στο εσωτερικό, δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές, με αποτέλεσμα να έχουμε πάλι τις ίδιες δύο οθόνες (12 ιντσών η κάθε μία) να παραμένουν, αν και τώρα υπάρχει και η υποστήριξη της Gemini AI.

Κλείνοντας, η τιμολόγηση σύμφωνα με τη Renault θα κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το σημερινό μοντέλο, το οποίο ξεκινά στην Γαλλία από περίπου 35.000 ευρώ.

Όσο για την Ελλάδα, μένει να δούμε εν καιρώ…

Το άρθρο Η Renault ανανεώνει το Megane E-Tech εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νοσταλγός

Η ιδέα της δημιουργίας μιας σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ρετρό εμφάνιση προέκυψε σχετικά πρόσφατα. Υπό την προεδρία του Luca De Meo (ήταν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Renault Group από το 2020 έως το 2025), παρθήκαν οι αποφάσεις ώστε η ηλεκτρική γκάμα της μάρκας να καταφέρνει -μέσω της σύνδεσής της με το παρελθόν- να γοητεύει μέσω της νοσταλγίας. Άλλωστε, ο Ιταλός Διευθύνων Σύμβουλος πίστευε ότι για να μπορέσει κάποιος να δελεαστεί με ένα ηλεκτρικό όχημα, θα πρέπει αυτό να έχει πέρα από εξελιγμένη τεχνολογία και συναίσθημα. Ορθώς!

Έτσι γεννήθηκε το Renault 5. Η αναβίωση του θρυλικού 5αριού, το οποίο πέρα από μια σύγχρονη «επανέκδοση» του κλασικού της δεκαετίας του ´80 και τα πολλά βραβεία (εκ των οποίων είναι και το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025), είναι με διαφορά το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα!

Είναι εντυπωσιακά όμορφο, εξαιρετικό οδηγικά και σίγουρα στενά συνδεδεμένο με το κλασικό 5άρι. Αυτά το έκαναν να σημειώνει ιδιαίτερη επιτυχία (Νο1 ηλεκτρικό στην Γαλλία και -κυρίως- Νο1 ηλεκτρικό στο B-Segment σε όλη την Ευρώπη) και φυσικά τη Renault να ψάχνει το επόμενο «επεισόδιο» στη σειρά αναβιώσεων.

Αυτό ήρθε το 2023, όταν οι Γάλλοι ανακοίνωσαν ότι θα επαναφέρουν το Twingo στην αγορά με στοιχεία του πρώτου μοντέλου (1993)· και επειδή δεν θα είχε νόημα να αναπτυχθεί μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου μόνο για δύο μοντέλα, προχώρησαν στην δημιουργία ενός ακόμη, για να αποσβεστεί η όλη επένδυση!

Ο λόγος στο Renault 4, το «Κατρέλ» της σύγχρονης εποχής…

Το Renault 4 λοιπόν είναι το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο όπως τα Renault 5 και Renault Twingo στοχεύει στο συναίσθημα, όντας σχεδιασμένο να μοιάζει τουλάχιστον ως μια ανάμνηση του κλασικού, αρχικού, Renault 4 της δεκαετίας του 1960.

Το Renault 4, γνωστό επίσης ως 4L (“Quatrell” ή «Κατρέλ» κατά ελληνιστί) δημιουργήθηκε το 1961, κυκλοφόρησε σε περισσότερες από 100 χώρες και ήταν το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της εταιρείας (περισσότερες από 8 εκατ.) μέχρι την έλευση του Clio, ενώ ήταν τόσο καλά σχεδιασμένο που παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το τέλος του 1992.

Σύμφωνα με αυτό λοιπόν, η Renault δημιούργησε σήμερα το σύγχρονο «Κατρέλ», το οποίο και είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε επί ελληνικού για να διαπιστώσουμε αν μπορεί να ανταποκριθεί στην κληρονομιά του ένδοξου προκατόχου του.

Οπότε, πάμε αναλυτικά…

Με χτυπητές αναφορές στο παρελθόν…

Αρχίζοντας από το αμάξωμα, το αρχικό Renault 4 (όπως και το αρχικό Mini) δεν είχε τόσο πολύ στυλ, αλλά δημιουργήθηκε με τη διαμόρφωση του πιο λογικού δυνατού αμαξώματος γύρω από τα μηχανικά του μέρη. Αυτό δεν θα λειτουργούσε στη σύγχρονη εκδοχή (μάλλον θα μιλούσαμε για ένα πολύ απλό αυτοκίνητο), οπότε το 4 μπορεί να διατηρεί το απλό σχήμα δύο όγκων του αρχικού, αλλά συγχρόνως είναι επίσης «στολισμένο» με πολλές αναφορές στο «πρωτότυπο» μοντέλο…

Πινελιές όπως το αυτοκόλλητο στο μπροστινό τόξο του τροχού που έχει σκοπό να υπενθυμίσει τη γραμμή κλεισίματος του καπό του αρχικού 4, ή το επιπλέον ρομβοειδές πίσω πλαϊνό παράθυρο που είναι ανασηκωμένο απευθείας από τη δεκαετία του 1960.

Επίσης, σύμφωνα με το πρώτο Renault 4 είναι και η μετώπη του αυτοκινήτου, αφού το κλασικό χρωμιωμένο περίβλημα στο ψυγείο του αρχικού «Κατρέλ» έχει αντικατασταθεί από μια αδιάσπαστη φωτιζόμενη γραμμή LED σε αυτή τη μοντέρνα έκδοση, όταν οι κλασικοί στρογγυλοί προβολείς έχουν αναπαραχθεί παρόμοια με την τρέχουσα τεχνολογία.

Στο πίσω μέρος βρίσκεται αναμφισβήτητα η καλύτερη αναβίωση του στυλ, καθώς τα φώτα διασπώνται σε τρία μέρη, όπως και στο αρχικό Renault 4 του ‘60 όταν η πέμπτη θύρα έχει κάθετη τοποθέτηση σαν τότε (το αρχικό «Κατρέλ» ήταν επί της ουσίας το πρώτο χάτσμπακ της ιστορίας)…

Υπάρχουν όμως κι άλλες αναφορές στο παρελθόν, όπως τα ζαρωμένα πλαϊνά πάνελ στο μέσο των θυρών και η προαιρετική επιλογή μιας πλήρους μήκους (920 χλστ.) υφασμάτινης ηλιοροφής που μαζεύεται στο πίσω μέρος, όταν επιπλέον έχουμε και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,1 εκατ.) όπως στο δημοφιλές μοντέλο του ‘60.

Σε επίπεδο διαστάσεων τώρα, η γενική ιδέα είναι ότι το Renault 4 είναι για το Captur ότι είναι το Renault 5 για το Clio, όντας και τα δύο δυο κομψές, πλήρως ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις. Ωστόσο, ενώ το 4 είναι σίγουρα πιο πρακτικό και χρήσιμο από το 5, μην περιμένετε ότι είναι και ένα τεράστιο οικογενειακό αυτοκίνητο. Τούτου λεχθέντος, το μήκος ανέρχεται σε 4,14 μ., όταν το πλάτος είναι 1,80 μ. και το ύψος 1,57 μ., με το μεταξόνιο να είναι 2,62 μ., νούμερα που το κατατάσσουν ξεκάθαρα στην κατηγορία Β.

Συμβιώνοντας με στυλ…

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, εντυπωσιάζεσαι αρχικά από τα καθίσματα. Αυτά είναι άνετα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, αλλά κυρίως είναι εντυπωσιακά χάρη στον συνδυασμό δέρματος και υφάσματος σε καρό μοτίβο με μπόλικη λεπτομέρεια…

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, με άφθονες ρυθμίσεις στο κάθισμα και στο τιμόνι, όταν στο δεύτερο υπάρχουν εύχρηστα φυσικά κουμπιά για το cruise control και τις ρυθμίσεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων, paddles για το επίπεδο ανάκτησης (ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελευταίο να είναι λειτουργία one pedal), καθώς και ένα κουμπί με τα προφίλ οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Perso) σε ξεχωριστό χώρο που «κρέμεται» από την δεξιά ακτίνα του τιμονιού.

Αυτό σημαίνει ότι τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα βρίσκονται και πάλι (όπως σε κάθε Renault) σε ένα ξεχωριστό μοχλό, δεξιά πίσω από το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μοιράζεται τον χώρο τόσο με τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστήρων όσο και με τον επιλογέα κίνησης (R-N-D), οπότε εκεί πίσω υπάρχει λίγο συνωστισμός.

Από άποψη τεχνολογίας, η κεντρική οθόνη αφής των 10,1 ιντσών υπάρχει και εδώ (όπως και στα νέα Renault 5 και Clio), παραμένοντας μία από τις καλύτερες στον κλάδο, χάρη στο λογισμικό της που βασίζεται στην Google. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόσβαση στους ενσωματωμένους Χάρτες της Google για την πλοήγηση του αυτοκινήτου, η οποία επίσης φροντίζει για τον προγραμματισμό της φόρτισης σε μεγαλύτερες διαδρομές αυτόματα, προετοιμάζοντας την μπαταρία καθώς το αυτοκίνητο πλησιάζει στον φορτιστή!

Πέραν τούτου, το λογισμικό της Google υποστηρίζει μεταξύ άλλων και τον φωνητικό έλεγχο του Google Assistant, όταν σε κάθε περίπτωση υπάρχει πρόσβαση στο Google Play Store, που σημαίνει ότι ο καθένας μπορεί να κατεβάσει ό,τι εφαρμογή επιθυμεί!

Σε επίπεδο χωρών και πρακτικότητας, υπάρχει μια μεγάλη ανοιχτή σειρά από θήκες μπροστά, συμπεριλαμβανομένου ενός προαιρετικού ασύρματου φορτιστή τηλεφώνου και ικανοποιητικές θήκες για μικροαντικείμενα, όταν το πίσω μέρος του 4 είναι πολύ πιο ευάερο από αυτό του μικρότερου Renault 5, χωρίς ωστόσο να δρέπει δάφνες σε επίπεδο ευρυχωρίας, λόγω κυρίως του υψηλού δαπέδου. Αυτό κάνει τους κάπως ψηλότερους να κάθονται με αρκετά αναδιπλωμένα τα γόνατα όταν και ο χώρος για το κεφάλι είναι ελαφρώς περιορισμένος, καθώς η Renault επέλεξε να καμπυλώσει την οροφή όσο το δυνατόν περισσότερο για καλύτερη ηλεκτρική απόδοση.

Πιο πίσω, στο πορτμπαγκάζ, το Renault 4 είναι πραγματικά καλό από πρακτικής απόψεως. Με 420 λίτρα μέχρι το κάλυμμα του χώρου αποσκευών, είναι πιο ευρύχωρο από πολλούς βενζινοκίνητους ανταγωνιστές του, τη στιγμή που ως φόρο τιμής στο «αρχέγονο» Κατρέλ, η Renault έχει διασφαλίσει ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι εντυπωσιακά χαμηλά τοποθετημένο, στα μόλις 60,7 εκατ. από το έδαφος (δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεται σχεδόν μέχρι τη μέση των πίσω τροχών), όταν -επιπρόσθετα- κάτω από το πάτωμα υπάρχει και ένας εύχρηστος χώρος για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, κ.α., ο οποίος μάλιστα θυμίζει πλαστικό κουτί (μπορείς να το πάρεις και μαζί σου!) και το κάλυμμά του χωρίζει σε δύο τμήματα ώστε να σηκώνεις μόνο αυτό που χρειάζεται.

Διαθέσιμο σε δύο επιλογές μπαταρίας…

Η Renault διαθέτει το 4άρι σε δύο διαφορετικές μπαταρίες, και αυτή η επιλογή καθορίζει και την ισχύ του.

Η μικρότερη μπαταρία είναι 40 kWh και τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων και 225 Nm ροπής, ενώ η μεγαλύτερη μπαταρία είναι 52 kWh και τροφοδοτεί έναν κινητήρα 150 ίππων και 245 Nm ροπής, οι οποίοι αμφότεροι μεταδίδουν την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση της μπαταρίας, και οι δύο μπαταρίες υποστηρίζουν φόρτιση AC 11 kW όταν η μεγαλύτερη από τις δύο μπαταρίες υποστηρίζει φόρτιση DC 100 kW (80 kW η μικρή) και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), κατά την οποία ένας προσαρμογέας επιτρέπει την τροφοδότηση ηλεκτρικών συσκευών με ρεύμα από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Αναφορικά με την παρεχόμενη αυτονομία, το WLTP ανακοινώνει ότι με τη μικρότερη μπαταρία του, αυτή των 40kWh, το Renault 4 έχει αυτονομία 308 χλμ. με μία μόνο φόρτιση, όταν με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52kWh, αυτή αυξάνεται στα 409 χλμ.*.

Εντός Αττικής με το 150άρι!

Κατά το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση του μοντέλου με την μεγάλη μπαταρία και τους 150 ίππους, που σίγουρα επιταχύνει όσο κανένα άλλο Renault 4 στην αυτοκινητιστική ιστορία (τα πρώτα «Κατρέλ» απέδιδαν από 22,5 έως 32 άλογα)!

Σύμφωνα με τη Renault* χρειάζεται 8 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και παρότι μπορεί να μην ακούγεται και τόσο συναρπαστικό, όπως με τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, έτσι και εδώ η ροπή αποδίδεται από χαμηλά και κυρίως άμεσα σχεδόν σε κάθε επίπεδο ταχύτητας.

Βέβαια, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ και πλησιάζοντας στην τελική ταχύτητα (150 χλμ./ώρα), ένα μέρος της ροπής αρχίζει να εξαντλείται, αλλά παρόλα αυτά το Renault 4 κινείται αρκετά δραστήρια στο εθνικό μας οδικό δίκτυο και με αξιοπρεπή φινέτσα.

Είναι σχετικά άνετο και συγχρόνως ιδιαίτερα απολαυστικό στην οδήγηση, χάρη κυρίως στο εξαιρετικά άμεσο τιμόνι (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη), το οποίο -σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση- το κάνει ένα αρκετά διασκεδαστικό οικογενειακό όχημα, σύμφωνο με την κληρονομιά του 4.

Συνολικά, το Renault 4 μπορεί να μην είναι τόσο «κοφτερό» όσο το Renault 5 (όντας πιο μεγάλο και πιο άνετο), αλλά ωστόσο δεν δείχνει να φοβάται να στρίψει ακόμη και με αρκετά χλμ./ώρα στο κοντέρ, με αποτέλεσμα να είναι ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει και μια έντονη διασκεδαστική πλευρά· και αυτό το κάνει μοναδικό!

Πετυχημένη συνταγή

Το να καταφέρεις να δημιουργήσεις σήμερα ένα αυτοκίνητο με εξελιγμένη ηλεκτρική τεχνολογία είναι κάτι σχετικά εύκολο. Το να δημιουργήσεις όμως ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα, ψυχή και κυρίως σεβασμό απέναντι σε ένα μοντέλο θρύλο όπως το «Κατρέλ» είναι ένα δύσκολο έργο, αλλά η Renault φαίνεται να έχει πλέον βρει την πετυχημένη συνταγή…

Το ηλεκτρικό «Κατρέλ» της σύγχρονης εποχής είναι κομψό, με ωραία εμφάνιση, αρκετή χρηστικότητα (όπως γεννήθηκε και το πρώτο Renault 4 τη δεκαετία του ‘60) και μπόλικη ελκυστικότητα στην οδήγηση, χωρίς να υστερεί σε απόδοση και αυτονομία.

Είναι, εν κατακλείδι, ένα ακόμη εξαιρετικό ηλεκτρικό της Renault, με τους Γάλλους να αξίζουν για ακόμη μία φορά συγχαρητήρια…

Οι τιμές για το σύγχρονο Renault 4 ξεκινούν από τα 24.400 ευρώ για την έκδοση Evolution με την τυπική μπαταρία (40 kWh), συνεχίζουν στα 31.000 ευρώ για την έκδοση Techno με την μεγάλη μπαταρία (52 kWh) και καταλήγουν στα 33.000 ευρώ για την έκδοση Iconic με την μεγάλη μπαταρία, συμπεριλαμβανομένου σε κάθε περίπτωση την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Νούμερα λίγο «τσιμπημένα», αλλά ως γνωστόν «η τσιπούρα και η καψούρα» πληρώνονται. Και εδώ ξεκάθαρα μιλάμε για καψούρα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Νέο Renault 4: Το «Κατρέλ» επέστρεψε και το οδηγούμε επί ελληνικού! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η «πρώτη» Μούσα…

Τη μούσα της ιστορίας και της δόξας (κλέος), την Κλειώ, διάλεξαν πριν 35 χρόνια στη Renault για να «βαφτίσουν» το -τότε- νέο τους αυτοκίνητο στην κατηγορία Β, το  Clio. Κι αυτή η… αρχαιοελληνική επιλογή τους έφερε γούρι…

Πολύ σύντομα, το Clio έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία Β σ’ όλη την Ευρώπη, με την πρώτη γενιά να πουλάει περισσότερα από 4 εκ. αυτοκίνητα (μεταξύ 1990 και 1998 που διατέθηκε στην αγορά), την δεύτερη να την ξεπερνάει (5,6 εκ. μεταξύ 1998 και 2005), όταν η τρίτη που ακολούθησε τις χρονιές 2005 – 2012 σημείωσε σχεδόν 2,5 εκατ., η τέταρτη (2012 – 2019) σχεδόν 3 εκ. και η πέμπτη (2019 -2025) 1,6 εκ., με το «ταμείο» να γράφει συνολικά (μέχρι τώρα) 17 εκατ. Clio στους δρόμους!

Σημειώστε δε πως η απερχόμενη γενιά είχε συνεχή αύξηση των πωλήσεών της ακόμα και την περσινή χρονιά (No1 στην Ευρώπη το 1^ο εξάμηνο του 2025), παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στην τελευταία της χρονιά και είχε ανακοινωθεί αυτό, το νέο Clio!

Τώρα, το Clio βρίσκεται στην 6^η του γενιά και -παρότι βασίζεται και πάλι στην πλατφόρμα CMF-B- είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο μέσα κι έξω, με σκοπό να συνεχίσει την αξιοθαύμαστη πορεία του στην κατηγορία των σουπερμίνι (είναι το πιο καλοπουλημένο γαλλικό αυτοκίνητο στον κόσμο), χωρίς μάλιστα να χάσει τους βενζινοκίνητους και υβριδικούς κινητήρες του!

Άλλωστε, η Renault πέρα από τη μεγάλη απόφαση να συνεχίσει την δραστηριοποίησή της στην κατηγορία Β (πολλοί κατασκευαστές την εγκαταλείπουν πλέον), πήρε και την απόφαση να πορευτεί με «δυο ταχύτητες» στο προσεχές μέλλον: η πρώτη είναι η επέκταση της γκάμας των ηλεκτρικών μοντέλων (βλ. Renault 4 – Renault 5) και η δεύτερη είναι η παράλληλη ανανέωση της γκάμας των θερμικών μοντέλων (π.χ. Clio, Captur, κτλ.), με σκοπό να μπορέσει να καλύψει κάθε πιθανή επιθυμία…

Υπό αυτό το πρίσμα, το νέο Clio διατίθεται προς το παρόν είτε με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων με 115 ίππους, είτε με ένα πλήρως υβριδικό σύνολο (E-Tech) 160 ίππων, όταν στα μέσα της χρονιάς που διανύουμε θα διατεθεί και στην πολύ-αγαπημένη έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη – LPG)  με 120 ίππους.

Αλλά πριν απ’ όλα αυτά, έχουμε μια εξωπραγματική εμφάνιση…

Σε μοναχικό δρόμο…

Αρχίζοντας λοιπόν από την «πρώτη εντύπωση», οι σχεδιαστές της Renault έδωσαν στο Clio μια εντυπωσιακή νέα εμφάνιση που φαινομενικά δεν μοιάζει με τίποτα άλλο που κυκλοφορεί τόσο στους δρόμους, όσο και στη γκάμα του Γάλλου κατασκευαστή.

Αυτό έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την πρόσφατη «ρετρο-φουτουριστική» προσέγγιση που έχουν επιλέξει οι Γάλλοι για την αναβίωση ορισμένων εμβληματικών αυτοκινήτων της μάρκας (βλ. Renault 5 ή Renault 4), αλλά το Clio ήταν πάντα ένα μοντέλο που κινούνταν με την εποχή.

Καθώς, λοιπόν, η εποχή επιτάσσει μεγαλύτερα αυτοκίνητα για να μας «χωράνε», το Clio έχει μεγαλώσει κατά 63 χλστ. σε μήκος (4.116 χλστ.), κατά 11 χλστ. σε ύψος (1.451 χλστ.) και έχει μικρύνει ελάχιστα σε πλάτος (1.768 χλστ.) όταν τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί κατά 4 εκ. μπροστά και 1 εκ. πίσω· και προσφέρεται αποκλειστικά ως πεντάθυρο χάτσμπακ, αν και ο σχεδιασμός με τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές το συγκαλύπτει κάπως.

Στο μπροστινό μέρος, όπως και σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου, έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στο λογότυπο της Renault με τον ρόμβο-διαμάντι, αφού πολλοί τέτοιοι ρόμβοι σχηματίζουν τις κυψέλες της στενής μάσκας και συνάμα τα φώτα ημέρας LED στα άκρα του προφυλακτήρα.

Από την άλλη, το πλαϊνό προφίλ ζωντανεύει με το έντονο σχήμα των φτερών και τα σημεία όπου τα φώτα προεξέχουν από το αμάξωμα, όταν οι μαύρες προεκτάσεις των θόλων των τροχών διευρύνουν οπτικά τις ζάντες. Αυτές είναι 16 ή 18 ιντσών (αναλόγως έκδοσης) και στις εκδόσεις Esprit Alpine (18 ιντσών) έχουν και μπλε λεπτομέρειες.

Πίσω τώρα, που μάλλον είναι και η πιο ιδιαίτερη πλευρά του αυτοκινήτου, υπάρχουν δύο ξεχωριστές μονάδες φώτων σε κάθε πλευρά, αντιτιθέμενες στην τρέχουσα τάση να υπάρχει μια μπάρα φωτισμού LED πλήρους πλάτους.

Πέραν τούτου, στον τομέα των εντυπώσεων συντελεί τόσο η μαύρη αεροτομή, όσο και η αναγραφή του μοντέλου στο κέντρο της πέμπτης θύρας, με το σήμα της Renault επάνω του να είναι και εδώ στυλιζαρισμένο με το χαρακτηριστικό ρόμβο-διαμάντι.

Με χαρακτήρα…

Μέσα στο εντυπωσιακό παρουσιαστικό κρύβεται ένα εσωτερικό που είναι λίγο μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο και πιο πρακτικό από πριν, όταν η Renault του έχει αυξήσει την ποιότητα, την άνεση και την τεχνολογία· και φυσικά του έχει δώσει χαρακτήρα…

Ακόμα και το μεσαίας έκδοσης Clio (όπως το κόκκινο των φωτογραφιών) διαθέτει ένα ωραίο ταμπλό με υφασμάτινη επένδυση που πέρα από την όψη, είναι και ευχάριστο στην αφή, ενώ συμπληρώνεται από 48 χρώματα ατμοσφαιρικού φωτισμού, που συνδέονται με τον φωτισμό των εσωτερικών πάνελ των θυρών.

Μπροστά από τον οδηγό, υπάρχει ένα τιμόνι που δεν είναι τελείως στρογγυλό, αλλά είναι καλό στο κράτημα (ρυθμίζεται τόσο σε ύψος, όσο και βάθος) και έχει σχήμα που επιτρέπει την ανεμπόδιστη θέα των κρυστάλλινων ψηφιακών οργάνων.

Πίσω του, ενώ υπάρχουν πολλά χειριστήρια, όλα έχουν διαφορετικά σχήματα, μεγέθη και την απαραίτητη απόσταση μεταξύ τους, οπότε δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να συνηθίσεις τη διάταξη.

Επίσης, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα καθίσματα που σε όλες τις εκδόσεις είναι ίδια τόσο σε εικόνα (διαφέρει μόνο η επένδυσή τους από έκδοση σε έκδοση), όσο και ουσία, προσφέροντας αυξημένη άνεση και εξαιρετική πλευρική στήριξη.

Από άποψη τεχνολογίας τώρα, το νέο Clio χρησιμοποιεί την ίδια διάταξη δύο οθονών που συναντάται πλέον σχεδόν σε όλη τη γκάμα της Renault, που εν προκειμένω αποτελείται από δύο οθόνες 10 ιντσών, μία για τα ψηφιακά όργανα και άλλη μία κεντρικά τοποθετημένη (αφής) για το infotainment, η οποία μάλιστα είναι και στραμμένη προς τον οδηγό.

Αυτή, υποστηρίζει το σύστημα πολυμέσων OpenR Link της εταιρείας και παρόλο που μαζί με την αντίστοιχη του πίνακα οργάνων ξεχωρίζει τόσο για την ανάλυση και τα γραφικά, έχει -ως αποκορύφωμα- την ενσωμάτωση του λογισμικού Google. Έτσι, υπάρχει η δυνατότητα ασύρματης διασύνδεσης με Android Auto και Apple CarPlay, αλλά δεν χρειάζεται αποκλειστικά να συνδέσει κανείς το κινητό του για να χρησιμοποιήσει το Google Maps ή την τεχνολογία Google Assistant, όταν σαν «κερασάκι στην τούρτα» υπάρχει και ψηφιακός ΑΙ βοηθός μέσω του Google Gemini.

Σχετικά με την πρακτικότητα, ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια σχετικά λεπτή κεντρική κονσόλα, η οποία έχει πολλές πρακτικές πινελιές. Όπως, για παράδειγμα, ένα πτυσσόμενο ημι-άκαμπτο καπάκι που κινείται σαν κάλυμμα iPad και με το άνοιγμα του αποκαλύπτει δύο ποτηροθήκες, η μία από τις οποίες είναι επιμήκης ώστε να μπορεί να μεταφέρει και άλλα μικροαντικείμενα.

Μπροστά από αυτό, βρίσκεται η βάση ασύρματης φόρτισης και οι θύρες USB (Type-C), ενώ πίσω του υπάρχει ένα υποβραχιόνιο που καλύπτει έναν ακόμα κρυφό αποθηκευτικό χώρο.

Πίσω τώρα, μπορεί οι εν δυνάμει αγοραστές του Clio να μην περιμένουν αυξημένο χώρο στα πίσω καθίσματα, αλλά το γαλλικό μοντέλο είναι σε θέση να τους «διαψεύσει», αφού είναι καλύτερο από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού, με σχετικά μεγάλο άνοιγμα στις θύρες και γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμα και για ενήλικες μεσαίου μεγέθους.

Βέβαια, μπορεί να χωρούν τρία άτομα εκεί, αλλά ο επιβάτης του μεσαίου καθίσματος θα πρέπει να ανεχθεί μια άβολη βάση καθίσματος και ένα υπερυψωμένο δάπεδο. Τουλάχιστον όμως υπάρχει χώρος για τα πόδια των επιβατών κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, κάτι που πλέον συναντάμε σπάνια σε μοντέλα του ανταγωνισμού.

Το πορτμπαγκάζ, με χωρητικότητα 391 λίτρων, είναι μεγαλύτερο από εκείνο ορισμένων αυτοκινήτων της κατηγορίας C που βρίσκεται πάνω από αυτή του Clio. Δυστυχώς όμως, αυτός ο αριθμός ισχύει μόνο για το βενζινοκίνητο μοντέλο, καθώς η μπαταρία του υβριδικού Clio είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος και μειώνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στα 309 λίτρα. Βέβαια, ακόμα και έτσι είναι ικανοποιητικό για την κατηγορία, ενώ ακόμη καλύτερο είναι το γεγονός ότι πλέον έχει κατέβει κατά 4 εκ. το κατώφλι φόρτωσης, με αποτέλεσμα να γίνεται πλέον αρκετά πιο εύκολα η φόρτωση-εκφόρτωση των αποσκευών.

Δυο στην αρχή και ένα τρίτο που ´ρχεται…

Ο λόγος για τα κινητήρια σύνολα που διατίθενται στο Clio. Η πρώτη -και βασική επιλογή- είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων με 115 ίππους και 190 Nm ροπής. Δεν είναι η ίδια μονάδα με την προηγούμενη γενιά Clio, αλλά επί της ουσίας είναι ίδια (χωρίς τον υβριδισμό) με τις υβριδικές εκδόσεις των Renault Austral και Rafale. Διατίθεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, είτε με αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC και η Renault ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 και 10,0 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Η δεύτερη επιλογή είναι η πλήρως υβριδική (E-Tech Full Hybrid), η οποία επίσης δεν είναι ίδια με πριν. Στη θέση του παλιού κινητήρα 1,6 λίτρων υπάρχει πλέον ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων, όταν η μπαταρία έχει μεγαλώσει (από 1,2 kWh σε 1,4 kWh) και το πρωτοποριακό αυτόματο κιβώτιο multi-mode έχει αναβαθμιστεί.

Η μέγιστη ισχύς είναι πλέον 160 (από 145) ίπποι και -παρόλο που η Renault δεν αναφέρει μια συνδυασμένη μέγιστη ροπή- ο κινητήρας εσωτερικής καύσης βγάζει 172 Nm, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παράγει 205 Nm. Αυτός ο συνδυασμός κάνει το υβριδικό Clio να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 180 χλμ./ώρα.

Πέραν τούτου, η Renault ισχυρίζεται ότι το αναβαθμισμένο κιβώτιο multi-mode της υβριδικής έκδοσης, λειτουργεί στην πραγματικότητα σε 15 διαφορετικές λειτουργίες αυτόματα, για να εξισορροπήσει την απόδοση, την ομαλότητα και την οικονομία.

Αναφορικά, δε, με την τελευταία, οι Γάλλοι κάνουν λόγο για 3,9 λίτρα/100χλμ.*, περισσότερα από 1000 χλμ. αυτονομίας και απίστευτα χαμηλές εκπομπές ρύπων (μόλις 89 γρ./χλμ.), όταν τα αντίστοιχα νούμερα στην απλή βενζινοκίνητη έκδοση διαμορφώνονται σε 5 λίτρα/100χλμ. και 114 γρ./χλμ.

Η τρίτη τώρα έκδοση που θα ακολουθήσει εντός του έτους (η παραγωγή της θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Μάιο) θα είναι η πολυαγαπημένη έκδοση των Ελλήνων ECO-G, δηλαδή η έκδοση διπλού καυσίμου που έχει τη δυνατότητα να καταναλώνει συνδυαστικά βενζίνη και υγραέριο (LPG).

Σε αυτήν, χρησιμοποιείται και πάλι ως βάση ο κινητήρας των 1,2 λίτρων που εδώ όμως αποδίδει 120 ίππους (αντί για 115), συνδυαζόμενος αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Ο συνδυασμός αυτός, μαζί με μια μεγαλύτερη δεξαμενή για το LPG στα 50 (από 32) λίτρα κάνουν το Clio ECO-G να παρέχει και τη μεγαλύτερη αυτονομία της γκάμας, στα 1.450 χλμ.!

Με την υβριδική έκδοση στην Ελλάδα!

Κατά την πανελλαδική παρουσίαση του μοντέλου στους ανθρώπους του ειδικού τύπου στην Ελλάδα, είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την υβριδική έκδοση του μοντέλου, από την Γλυφάδα, μέχρι τη Βάρκιζα και πίσω. Από τη στιγμή που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι παραξενεύεσαι από το κουμπί «Multi-Sense» της Renault στο τιμόνι, που θυμίζει αρκετά άλλες, κυρίως ιταλικές, κατασκευές. Εδώ, στο Clio, είναι για να επιλέγεις άμεσα ποιο προφίλ οδήγησης σου ταιριάζει, με την Renault να έχει προσθέσει πέρα από τα κλασικά Eco, Comfort, Sport και ένα με την ονομασία “smart mode” κατά το οποίο επιλέγει μόνο του το αυτοκίνητο ποιο πρόγραμμα είναι κατάλληλο ανάλογα με την συνθήκη. Δηλαδή, μπορεί εσύ όσο κινείσαι ήρεμα να είναι επιλεγμένο το “Eco” και μόλις πατήσεις λίγο δυνατά το γκάζι να γυρνάει αυτόματα στο Sport για να κάνεις με άνεση την επιτάχυνση, προσπέραση, κτλ.

Στην πράξη και όπως διαπιστώσαμε στην παραλιακή των Αθηνών, το συγκεκριμένο προφίλ οδήγησης μάλλον είναι το ιδανικό για όσους είναι απίθανο να αλλάξουν ποτέ οι ίδιοι τη λειτουργία οδήγησης, μιας και απαλλάσσει τελείως τον οδηγό από αυτή τη διαδικασία, μεταβαίνοντας εξαιρετικά άμεσα από πρόγραμμα σε πρόγραμμα.

Σε επίπεδο απόδοσης τώρα, το νέο υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του δεξιού πεντάλ, με πολύ μικρή «ελαστικότητα» στην επιτάχυνση. Η αντικατάσταση του 1.600άρη από τον νέο 1.800άρη κάνει αισθητή διαφορά στον ρυθμό επιτάχυνσης, τη στιγμή που συγχρόνως απουσιάζει το χαρακτηριστικό βουητό στην συνεχόμενη επιτάχυνση που υπάρχει κατά κόρων στα υπόλοιπα πλήρως υβριδικά μοντέλα της αγοράς.

Ταυτόχρονα, μπορεί τα στοιχεία επιδόσεων και κυρίως η αίσθηση να μη συνάδει με την ιδιαίτερα σπορ εμφάνιση, αλλά η προσέγγιση της ανάρτησης, η ακαμψία του πλαισίου και το εξαιρετικά γρήγορο τιμόνι (έχει πέσει από τις 3,3 στροφές στις 2,6 στροφές) κάνουν το Clio εξαιρετικά δραστήριο και δυναμικό στην οδική του συμπεριφορά.

Σε χαμηλές ταχύτητες, με τις 18άρες ζάντες και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ (205/45 R18), δέχεσαι κάποιες ξερές αντιδράσεις από την ανάρτηση, ωστόσο ανεβάζοντας ταχύτητα η κατάσταση εξομαλύνεται, παρέχοντας παράλληλα την αίσθηση που συναντάει κανείς συνήθως σε καθαρά σπορ κατασκευές, σε βαθμό που σε κάνει να ονειρεύεσαι αυτή τη γενιά σε μια έκδοση με τα διακριτικά R.S…

Όλα αυτά κάνουν το Clio να παρέχει μια ασφαλή και αυξημένη σταθερότητα σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου -ή υπό το φρενάρισμα- και μια έξοχη εμπειρία σε μια σειρά από κλειστές στροφές, θυμίζοντας ένα βελτιωμένο Golf με πολύ καλύτερο όμως τιμόνι, με το τελευταίο να μην ξεχνάμε ότι υπάγεται στη μεγαλύτερη κατηγορία απ’ ότι το Clio, στην κατηγορία C.

Ξανά γράφοντας την ιστορία!

Το Clio μεγάλωσε, διέπρεψε και τώρα είναι εδώ για να ξαναγράψει την ιστορία. Είναι ευρύχωρο, υψηλής ποιότητας, διαθέτει πολλές χρήσιμες τεχνολογίες και -ως πρόσθετο πλεονέκτημα- έχει υπέροχη εμφάνιση, όταν η οδική του συμπεριφορά είναι από τις καλύτερες που μπορεί να βρει κανείς σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία, χωρίς καμία δόση υπερβολής!

Αυτά, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι οι αντίπαλοι του δεν είναι πλέον τόσοι πολλοί όσο ήταν παλιά στην κατηγορία, το «αναγκάζουν» να κυριαρχήσει και πάλι. Άλλωστε μοντέλα όπως τα Ibiza, Yaris, Polo, C3, Panda κτλ. δεν το «βλέπουν» καν, με το Clio να είναι όχι μόνο ανώτερο αυτών, αλλά και ανώτερο από πολλά αυτοκίνητα της επόμενης κατηγορίας. Από 20.900 ευρώ…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ… ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Νέο Renault Clio: Το οδηγούμε στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Renault Filante ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στη διεθνή ανάπτυξη Γάλλων. Ως νέα ναυαρχίδα της παγκόσμιας γκάμας, με τον σχεδιασμό και την τεχνολογία του, αποτελεί στρατηγικό πυλώνα του Διεθνούς Πλάνου Renault 2027, με στόχο την ενίσχυση της παρουσίας της μάρκας σε αγορές-κλειδιά της Ασίας και της Μέσης Ανατολής.

Η ονομασία Filante παραπέμπει διπλά στην κληρονομιά της Renault. Αφενός στο Étoile Filante, το θρυλικό πρωτότυπο που κατέρριψε παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας στις αλυκές Bonneville, το 1956. Αφετέρου, στο Renault Filante Record 2025, το αμιγώς ηλεκτρικό concept που -με αεροδυναμική σχεδίαση εμπνευσμένη από την αεροναυπηγική- σημείωσε νέο ρεκόρ αποδοτικότητας τον Δεκέμβριο του 2025: 1.008 χλμ. σε λιγότερο από 10 ώρες, με μέση ταχύτητα 102 χλμ./ώρα και κατανάλωση μόλις 7,8 kWh/100χλμ.!

Παράλληλα, η λέξη Filante παραπέμπει και σε μια λιγότερο γνωστή, αλλά ιδιαίτερα σημαντική σελίδα της ιστορίας της Renault: το αστέρι (étoile) που χαρακτήριζε τα κορυφαία μοντέλα της μάρκας τη δεκαετία του 1930, τα πιο πολυτελή και τεχνολογικά προηγμένα οχήματα της εποχής. Με την αναβίωση αυτού του συμβόλου, το Renault Filante υπογραμμίζει τη σύνδεσή του με μια premium κληρονομιά που έχει διαμορφώσει την ταυτότητα της Renault.

Εμφανιασιακά, βασισμένο στο project Aurora, το Renault Filante εκφράζει μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Renault: τη διασταύρωση κατηγοριών. Με σμιλεμένες γραμμές, κομψή σιλουέτα και έντονο χαρακτήρα, το μοντέλο αμφισβητεί τα καθιερωμένα, προτείνοντας μια premium εναλλακτική στις κλασικές μπερλίνες.

Σχεδιάστηκε στο Renault Technocentre στη Γαλλία και στο Renault Design Center Seoul, σε στενή συνεργασία με τη Renault Korea. Μετά την επιτυχημένη πορεία του Koleos, η Renault ενισχύει την παρουσία της στη D/E κατηγορία με ένα μοντέλο που συνδυάζει στοιχεία από σεντάν και SUV, υιοθετώντας coupé αισθητική και crossover φιλοσοφία. Οι αναλογίες του αμαξώματος (μήκος 4.915 χλστ., πλάτος 1.890 χλστ., ύψος 1.635 χλστ.) αποπνέουν κύρος και δυναμισμό, ενώ η ρέουσα γραμμή οροφής, οι έντονες καμπύλες και οι τροχοί 19” ή 20” ενισχύουν τον premium χαρακτήρα.

Στο εσωτερικό, το Renault Filante εξοπλίζεται με το νέας γενιάς OpenR Panorama, ένα προηγμένο σύστημα infotainment συμβατό με Android Automotive, που ξεχωρίζει για το καθαρό, γρήγορο και φιλικό προς τον χρήστη περιβάλλον του, με εργονομία αντίστοιχη ενός smartphone. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί τις αγαπημένες του εφαρμογές, να διαχειρίζεται την πλοήγηση ή τις λειτουργίες του οχήματος μέσω φωνητικών εντολών, αξιοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη, όταν η οθόνη συνοδηγού 12,3 ιντσών προσφέρει πρόσβαση σε πληθώρα ψηφιακών λειτουργιών, όπως audiobooks και streaming βίντεο.

Παράλληλα, το μοντέλο εγκαινιάζει επίσης μια παγκόσμια πρωτιά στον τομέα της ψυχαγωγίας, με XR in-car video game που αξιοποιεί την κάμερα του οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, η Renault ανέπτυξε ειδικούς αλγόριθμους και τεχνολογία επεξεργασίας εικόνας υψηλών επιδόσεων, επιτυγχάνοντας σχεδόν μηδενική καθυστέρηση μεταξύ κάμερας και απεικόνισης.

Κάτω από το καπό, το Renault Filante εξοπλίζεται με το full hybrid E-Tech 250 ίππων, που συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων 150 ίππων με δύο ηλεκτροκινητήρες, αποδίδοντας συνολικά έως 565 Nm ροπής. Η αρχιτεκτονική σειράς-παράλληλης υβριδικής λειτουργίας εξασφαλίζει υψηλή απόδοση, χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO₂ μόλις 106 g/km, χωρίς ανάγκη φόρτισης.

Κλείνοντας με τη διάθεση, το Renault Filante θα λανσαριστεί αρχικά στη Νότια Κορέα τον Μάρτιο του 2026, ενώ έως τις αρχές του 2027 θα διατεθεί και σε αγορές της Νότιας Αμερικής καθώς και των χωρών του Κόλπου.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Renault Filante: Η νέα ναυαρχίδα των Γάλλων για την Ασία και τη Μέση Ανατολή… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με πάνω από 35 χρόνια ιστορίας, το Clio ήταν ανέκαθεν το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του στην Ευρώπη, διατηρώντας ταυτόχρονα και τον τίτλο του best-seller για τη Renault και στις πέντε προηγούμενες γενιές του. Τώρα, η πλήρως ανασχεδιασμένη, νέα, 6^η γενιά του γαλλικού μοντέλου είναι πάνω απ’ όλα εντυπωσιακή, διαθέτοντας ένα εντελώς νέο και ξεχωριστό στυλ που αντανακλά τη σύγχρονη προσέγγιση της μάρκας στον τομέα του design και της τεχνολογίας.

Το νέο Renault Clio έχει αναβαθμιστεί συνολικά, συμπεριλαμβανομένης και της γκάμας των κινητήρων του, όταν στο εσωτερικό, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην ποιότητα και σε πολλά σημεία έχουν χρησιμοποιηθεί ανακυκλωμένα υλικά.

Εμφανισιακά, αρκεί μια ματιά στο νέο Clio για να αναγνωρίσει κανείς τη σημαντική δουλειά που έχει γίνει από την αρχή, για την αναδιαμόρφωση των αναλογιών και των διαστάσεών του. Κατά αυτήν, ο παρατηρητής αμέσως διακρίνει το μακρύτερο καπό, το αυξημένο (κατά 8χλστ.) μεταξόνιο των 2,59 μ. και την έντονα δυναμική γραμμή της οροφής, που θυμίζει έντονα compact coupe.

Άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της νέας εμφάνισης είναι η κεραία σε σχήμα πτερυγίου και η ενσωματωμένη αεροτομή, όταν συνολικά το αμάξωμα του νέου Clio δείχνει -και είναι- μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά, με συνολικό μήκος που φτάνει από τα 4,05 στα 4,12 μ. (μεγαλύτερο κατά 67 χλστ.), με μεγαλύτερους προβόλους και πιο φαρδύ εμπρός μετατρόχιο (κατά 22 χλστ.).

Αντίστοιχα στο εσωτερικό, η εικόνα της αναβάθμισης είναι εμφανής σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές. Το ταμπλό διαθέτει μία διπλή οθόνη σχήματος V 10,1 ιντσών (ανάλογα την έκδοση), με την κεντρική οθόνη να είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό. Το μικρής διαμέτρου τιμόνι προέρχεται από μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας, ενώ ο αριθμός των στροφών από τέρμα σε τέρμα έχει μειωθεί σε 2,6 (από 3,3), γεγονός που εξασφαλίζει στον οδηγό μια πιο σπορτίφ εμπειρία οδήγησης.

Επιπρόσθετα, το τιμόνι ενσωματώνει πλεόν το πλήκτρο Multi-Sense που παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων οδήγησης, όταν το καινούργιο design των καθισμάτων χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα υλικά, επενδύσεις με νέο μοτίβο και έγχρωμες εμφανείς ραφές (ανάλογα με την έκδοση), συμβάλλοντας στη δημιουργία μιας σύγχρονης εικόνας.

Σε επίπεδο κινητήρων τώρα, το νέο Renault Clio προσφέρει επιδόσεις ανώτερου επιπέδου καθώς διατίθεται με τρεις νέους, δυναμικούς κινητήρες. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 115 έως 160 ίππους και έχουν σχεδιαστεί για να αξιοποιούν πλήρως τις μεγάλες δυνατότητες του πλαισίου, καθώς και το φαρδύτερο εμπρός μετατρόχιο του αυτοκινήτου.

Αρχίζοντας από τον ισχυρότερο, ο full hybrid E-Tech κινητήρας των 160 ίππων αποτελεί την αιχμή του δόρατος για το Clio 6^ης γενιάς. Αυτό το σύνολο που εξελίχθηκε από την Horse Powertrain, προσφέρει μοναδικό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης, κορυφαίες επιδόσεις (επιτάχυνση 0 – 100 χλμ./ώρα σε 8,3δλ. βελτιωμένη κατά 1δλ. σε σχέση με την προηγούμενη γενιά) και ασυναγώνιστο επίπεδο οικονομίας & αποδοτικότητας. Τούτου λεχθέντος, οι εκπομπές του CO₂ δεν ξεπερνούν τα 89 γρ./χλμ. (τιμή ρεκόρ), ενώ η κατανάλωση σε μικτό κύκλο είναι μόλις 3,9 λίτρα/100χλμ., καθώς το νέο Clio full hybrid E-Tech 160hp μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για έως και στο 80% του χρόνου οδήγησης μέσα στις πόλεις και να διανύει, με συνολική αυτονομία που φτάνει τα 1.000 χλμ.

Πέρα όμως της πλήρως υβριδικής έκδοσης, το νέο Renault Clio διατίθεται με τον 3κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης TCe 1,2 λ. που αποδίδει 115 ίππους, όταν σε μεταγενέστερο στάδιο, στις επιλογές της γκάμας θα προστεθεί και η έκδοση Eco-G με τον ίδιο 3κύλινδρο turbo κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης και LPG) και ισχύ 120 ίππων, που θα συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο EDC.

Όσο αφορά στη διάθεση και στις τιμές, το νέο Renault Clio είναι άμεσα διαθέσιμο στην ελληνική αγορά (μπαίνει στις εκθέσεις στις 12/1) με τιμές από €20.900 (τιμή με την ισχύουσα προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος των €500), ενώ πλαισιώνεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια δωρεάν οδικής βοήθειας.

Το άρθρο Το νέο Renault Clio ξεκινάει τη σταδιοδρομία του στην Ελλάδα [τιμές] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το μικρό Renault Twingo επιστρέφει αναγεννημένο ως ηλεκτρικό μοντέλο τέταρτης γενιάς. Αναπτύχθηκε με εντυπωσιακή ταχύτητα. από το πρωτότυπο του 2023 σε πλήρες μοντέλο παραγωγής μέσα σε μόλις 100 εβδομάδες!

Το νέο Twingo συμπληρώνει την τριάδα των ρετρό ηλεκτρικών της Renault, μαζί με τα αναγεννημένα 4 και 5, βασισμένο σε μια κοντύτερη εκδοχή της πλατφόρμας Amp-R των «μεγάλων αδελφών» του.

Οπτικά, αναπαράγει σχεδόν τέλεια τις αναλογίες του αρχικού Twingo και παρότι οι διαστάσεις όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί, το νέο μοντέλο παραμένει κοντά στο πρωτότυπο, αφού με μήκος 3.789 χλστ. και πλάτος 1.720 χλστ., είναι μόλις 90 χλστ. φαρδύτερο και περίπου 350 χλστ. μακρύτερο από εκείνο.

Παρ’ όλα αυτά, οι πλουσιότερες εκδόσεις φορούν εντυπωσιακές ζάντες 18 ιντσών, χαρίζοντάς του «εμφάνιση πρωτότυπου» που βγήκε κατευθείαν στον δρόμο.

Οι λεπτομέρειες είναι εξίσου πιστές με το πρωτότυπο. Τα χαρακτηριστικά στρογγυλά φώτα του Mk1 επανερμηνεύονται ως μοντέρνοι κυκλικοί LED προβολείς ημέρας, με τα κύρια φώτα να είναι διακριτικά ενσωματωμένα στο εσωτερικό τους, όταν οι τρεις μικρές σχισμές στο καπό διατηρούνται επίσης, αν και πλέον μόνο η μία έχει πρακτικό ρόλο, καθώς ανοίγει για τον ανεφοδιασμό του υγρού πλύσης παρμπρίζ.

Το μόνο στοιχείο που δεν πέρασε στη νέα εποχή είναι τα στρογγυλά χερούλια θυρών, που αντικαταστάθηκαν από πιο συμβατικά, καθώς το Twingo πλέον είναι πεντάθυρο, ενώ μία ιδιαίτερα παριζιάνικη πινελιά είναι οι πλαστικοί προφυλακτήρες–προστατευτικά, σχεδιασμένοι για να αντέχουν τις… χαλαρές συνήθειες παρκαρίσματος των αστικών δρόμων.

Η ισχύς προέρχεται από μια μπαταρία 27,5 kWh. Οι προδιαγραφές για την χώρα μας δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά στην Ευρώπη θα προσφέρει στάνταρ φόρτιση AC 6,6 kW, ενώ το προαιρετικό πακέτο Advanced Charge Pack ανεβάζει την ισχύ στα 11 kW και προσθέτει δυνατότητα ταχείας DC φόρτισης 50 kW. Με αυτό, η φόρτιση από 10% έως 80% θα διαρκεί περίπου 30 λεπτά, σύμφωνα με τη Renault.

Παρά τη σχετικά μικρή μπαταρία -εσκεμμένη επιλογή για να κρατηθεί το βάρος στα 1.200 κιλά (πολύ χαμηλό για ηλεκτρικό)- η αυτονομία φτάνει τα 263 χλμ.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων και 180 Nm ροπής. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,1 δευτερόλεπτα, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι τα 0-50χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, ιδανικό για εκκινήσεις στα φανάρια. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα, ώστε να μην εξαντλείται η αυτονομία στις εξόδους του μικρού αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο.

Κάτω από το αμάξωμα, το Twingo μοιράζεται το εμπρός σύστημα ανάρτησης με τα Renault 4 και 5, αλλά αντικαθιστά το πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με έναν απλούστερο ημιάκαμπτο άξονα από το Captur, εξοικονομώντας βάρος και κόστος.

Στο εσωτερικό, η Renault έχει κάνει πραγματικά θαύματα. Το infotainment βασίζεται στο σύστημα Google, αλλά το ταμπλό είναι εντελώς νέο και σχεδιασμένο αποκλειστικά για το Twingo. Έτσι, οι έγχρωμες διακοσμητικές επιφάνειες μπορούν να αλλάζουν εύκολα, ενώ προσφέρεται τεράστια γκάμα αξεσουάρ, από τσάντα αποθήκευσης που μετατρέπεται σε υποβραχιόνιο, μέχρι ένα ελαστικό ράφι αποσκευών που διπλώνει σαν μικρή σκηνή, ενώ το Twingo είναι επίσης το πρώτο Renault που υιοθετεί το σύστημα YouClip της Dacia, επιτρέποντας την προσθήκη διάφορων modular αξεσουάρ.

Τα πίσω καθίσματα, όπως στο πρώτο Twingo, είναι συρόμενα μεμονωμένα, αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών από 250 λίτρα έως 360 λίτρα, ανάλογα με τη θέση τους. Όταν αναδιπλωθούν, ο χώρος φτάνει τα 1.000 λίτρα, ενώ κάτω από το δάπεδο υπάρχει ακόμη ένα αποθηκευτικό τμήμα 50 λίτρων.

Η μπαταρία του νέου Twingo κατασκευάζεται από την CATL στην Κίνα, αλλά η τελική συναρμολόγηση γίνεται στο εργοστάσιο της Σλοβενίας που παράγει Twingo από τη δεύτερη γενιά. Η τιμή στόχος για την Ευρώπη τοποθετείται γύρω από τις 20.000 ευρώ, με λανσάρισμα στα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027.

Αυτό θα το καταστήσει ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της αγοράς, καθώς θα αντιμετωπίσει έντονο ανταγωνισμό από ηλεκτρικά πόλης, όπως τα Hyundai Inster και BYD Dolphin Surf ή ακόμα και το επερχόμενο VW ID Every1.

Συμπερασματικά λοιπόν, το νέο Renault Twingo δεν θα έχει εύκολο έργο, αλλά η Renault έχει ήδη αποδείξει πως ξέρει να φτιάχνει μικρά, γοητευτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και ποιος μπορεί να αντισταθεί σε αυτό το μικρό, χαμογελαστό πρόσωπο;

Το άρθρο Το νέο Renault Twingo είναι εδώ! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Renault στην Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου που διεξάγεται αυτές τις μέρες (09 – 14 Σεπτεμβρίου 2025) αποκαλύπτει για πρώτη φορά το νέο Clio, το οποίο εμφανίζεται με μια εντελώς καινούργια εξωτερική εμφάνιση, ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό και με τρία κινητήρια σύνολα, εκ των οποίων κανένα δεν είναι ηλεκτρικό!

Με πάνω από 35 χρόνια ιστορίας, το Clio ήταν ανέκαθεν το σημείο αναφοράς στην κατηγορία του στην Ευρώπη, διατηρώντας ταυτόχρονα και τον τίτλο του best-seller για τη Renault και στις πέντε προηγούμενες γενιές του.

Τώρα, στην έκτη πλέον γενιά του, έχει δεχθεί τη μεγαλύτερη σχεδιαστική αλλαγή της τελευταίας δεκαετίας και πλέον εμφανίζεται με έναν εντυπωσιακό σχεδιασμό που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην περσινή ιδέα “Emblème” που είδαμε από τη Renault, υιοθετώντας ένα εξαιρετικά επιθετικό προσωπείο.

Σε επίπεδο λεπτομερειών, εμπρός εντυπωσιάζει η ιδιαίτερα αιχμηρή μύτη με τη νέα μάσκα, η οποία πλαισιώνεται από φώτα ημέρας που έχουν σχήμα διχοτομημένων διαμαντιών, ενώ πίσω το μάτι του παρατηρητή πέφτει στα δύο ακροβολισμένα φώτα LED, που διακόπτονται στο κέντρο τους από την πέμπτη θύρα, θυμίζοντας αρκετά τα σύγχρονα μοντέλα της Ferrari.

Πέρα όμως των εντυπώσεων, το νέο Clio είναι και μεγαλύτερο από το αυτοκίνητο που αντικαθιστά. Έχει μήκος 4,12 μέτρα (+67 χλστ.), πλάτος 1,77 μέτρα (+39 χλστ.) και ύψος 1,45 μέτρα (+11 χλστ.), προσεγγίζοντας πλέον τα μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας, αυτά δηλαδή που υπάγονται στο C-Segment.

Στα ενδότερα τώρα, το νέο Clio διαθέτει πλέον το τιμόνι που είδαμε για πρώτη φορά στο Renault Rafale και τις ίδιες οθόνες ψυχαγωγίας και οργάνων των 10,1 ιντσών με τα Renault 4 και 5. Αυτές, από τις μεσαίες εκδόσεις εξοπλισμού και μέχρι την κορυφαία Esprit Alpine χρησιμοποιούν το λογισμικό OpenR Link της μάρκας, με ενσωματωμένες υπηρεσίες, όπως Google Maps, Google Play, κ.α.

Σε επίπεδο χώρων, οι παρεχόμενοι χώροι στο εσωτερικό είναι βελτιωμένοι για τους επιβάτες χάρη στην αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, όταν ο χώρος αποσκευών παραμένει στα 391 λίτρα, νούμερο που το διατηρεί στην κορυφή της κατηγορίας και συγκρίσιμο ακόμα και με μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας (π.χ. το Golf έχει 381 λίτρα).

Κάτω από το επιβλητικό παρουσιαστικό βρίσκεται η ίδια πλατφόρμα CMF-B που χρησιμοποιείται και στο σημερινό Clio. Ωστόσο, η Renault ισχυρίζεται ότι το νέο μοντέλο είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση, χάρη στο περιορισμένο βάρος (1.155 κιλά για το βενζινοκίνητο), στα φαρδύτερα μετατρόχια, στην πιο άμεση κρεμαγιέρα (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη – 3,3 στο απερχόμενο μοντέλο) και φυσικά στα βελτιωμένα κινητήρια σύνολα.

Αυτά, είναι τρία, η ισχύς τους κυμαίνεται από 115 έως 160 ίππους και έχουν σχεδιαστεί για να αξιοποιούν πλήρως τις μεγάλες δυνατότητες του πλαισίου, καθώς και τα φαρδύτερα μετατρόχια του αυτοκινήτου.

Αναλυτικότερα, στη βάση της γκάμας υπάρχει το βενζινοκίνητο TCe το οποίο από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων αποδίδει 115 ίππους και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο, είτε με το νέο αυτόματο κιβώτιο, με το τελευταίο να είναι ένα εξαιρετικά γρήγορο και οικονομικό, διπλού συμπλέκτη EDC έξι σχέσεων, με άμεση απόκριση και paddles στο τιμόνι.

Σαν δεύτερη επιλογή στην γκάμα, είναι το πλήρως υβριδικό E-Tech των 160 ίππων. Αυτό το σύνολο, που εξελίχθηκε από την Horse Powertrain, έχει ως βάση έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσεως 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, δύο ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 1,4 kWh με νέο σύστημα ψύξης και ένα νέο έξυπνο κιβώτιο πολλαπλών επιλογών χωρίς συμπλέκτη, με προσαρμοσμένες σχέσεις μετάδοσης.

Όλα αυτά, το κάνουν να προσφέρει μοναδικό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης, κορυφαίες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ.) και ασυναγώνιστο επίπεδο οικονομίας και αποδοτικότητας, με το γαλλικό εργοστάσιο να κάνει λόγο για 3,9 λίτρα/100χλμ. και 89 γραμ./χλμ.!

Κλείνοντας, σε μεταγενέστερο στάδιο, στις επιλογές της γκάμας θα προστεθεί και μία έκδοση Eco-G με έναν 3κύλινδρο κινητήρα bi-fuel (βενζίνης και LPG) και ισχύ 120 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο EDC, που αποτελεί μία άκρως φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική με ιδιαίτερα χαμηλό κόστος χρήσης.

Βέβαια, για όλα αυτά θα πρέπει να περιμένουμε λίγους μήνες ακόμα, καθώς μπορεί το νέο Clio να παρουσιάζεται τώρα στο Σαλόνι του Μονάχου, αλλά δεν θα το δούμε στη χώρα μας πριν το ημερολόγιο γράψει 2026.

Λίγο υπομονή λοιπόν…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Η Renault αποκαλύπτει το νέο Clio και δεν είναι ηλεκτρικό! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

«Κινέζικη Άνοιξη»

Εντυπωσιακή όπως κάθε άλλη φορά είναι η Διεθνή Έκθεση της Θεσσαλονίκης (Δ.Ε.Θ.) και σε αυτήν, την 89^η διοργάνωσή της, πέρα από το συνολικό ενδιαφέρον που προσεγγίζουν τα διάφορα περίπτερά της, υπάρχει και ένα περίπτερο αφιερωμένο στο αυτοκίνητο, για όλους εμάς που το πάθος μας έγκειται στους τέσσερις τροχούς και όχι μόνο…

Ο λόγος για το περίπτερο 13, το οποίο είναι αφιερωμένο στο αυτοκίνητο και μέσα του φιλοξενεί την “AUTO THESSALONIKI 2025”, τη μεγαλύτερη Έκθεση Αυτοκινήτου στη Β. Ελλάδα στα χρονικά, ή αν θέλετε, τουλάχιστον, στα τελευταία 45 χρόνια που «θυμόμαστε» τον εαυτό μας στη δημοσιογραφία του ειδικού τύπου και συγκεκριμένα σε αυτόν του αυτοκινήτου!

Εξάλλου, σαν AutoMoto -που γεννηθήκαμε και «μεγαλώσαμε» στη Θεσσαλονίκη- μπορεί να είδαμε αρκετές φορές στην Σεπτεμβριανή γιορτή της πόλης μας (σ.σ. Δ.Ε.Θ.) σταντ εταιρειών (κυρίως από ντίλερ της Θεσσαλονίκης) με κάποια νέα μοντέλα, αλλά ποτέ δεν είδαμε ένα περίπτερο, «σοβαρό», οργανωμένο και αποκλειστικά αφιερωμένο στο αυτοκίνητο που τόσο αγαπάμε!

Γεγονός που μας κάνει να εκτιμάμε ιδιαιτέρως την οργάνωση της άκρως επιτυχημένης “AUTO ATHINA 2024” (δες εδώ) που για τη φετινή χρονιά επέλεξε τη νύφη του Βοριά για να μεταφέρει τον παλμό της αυτοκίνησης και κυρίως να δείξει στους συντοπίτες μας το όραμα και το μέλλον των αυτοκινητοβιομηχανιών…

Ένα μέλλον που, αν κρίνουμε από τα όσα είδαμε στους οκτώ μήνες της χρονιάς που πέρασαν, διαφαίνεται ηλεκτρικό και… «κινέζικο» με πληθώρα τεχνολογιών που στόχο έχουν τόσο την προστασία του περιβάλλοντος όσο και την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών.

Άλλωστε μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός ότι από τις 25 μάρκες που συμμετέχουν, οι 13 είναι κινέζικες (BYD, Chery, DFSK, Dongfeng, Foton, Geely, Jaecoo, Maxus, MG, Omoda, Smart, XEV, Zeekr) και οι εναπομείναντες 12 ιαπωνικές, κορεάτικες και ευρωπαϊκές (Citroen, Dacia, DS Automobiles, Ford, KGM, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda) δείχνοντας πλέον με πασιφανή τρόπο την «Κινεζική Άνοιξη» που διαδραματίζεται στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου…

Εμείς, από τη μεριά μας, επισκεφτήκαμε την έκθεση εχθές, την πρώτη ημέρα λειτουργίας της (Δευτέρα έως Παρασκευή: 16:00 – 22:00, Σάββατο & Κυριακή: 10:00 – 22:00) και μέσα από τις παρακάτω λέξεις και εικόνες μας, θέλουμε να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις και τα συναισθήματα που προκαλεί η θέα όλων των νέων μοντέλων, εστιάζοντας κυρίως σε όσα αξίζει να δει κανείς στη μεγαλύτερη Έκθεση Αυτοκινήτου της Β. Ελλάδος.

Καλή απόλαυση…

BYD

Αρχίζοντας με αλφαβητική σειρά από την BYD, ο κινεζικός κολοσσός δίνει βροντερό παρών στην “AUTO THESSALONIKI 2025”, έχοντας στο σταντ B3 όλη την γκάμα της. Αυτή απαρτίζεται από τα Dolphin Surf (από 17.290€), Dolphin (από 25.980€), Atto 2 (από 24.990 €), Atto 3 (από 30.990€), Seal (από 39.990€), Seal U DM-I (από 35.990€) και Sealion 7 (από 46.990€).

CHERY

Μια νεοεισερχόμενη μάρκα στην ελληνική αγορά (εμείς τη γνωρίσαμε μόλις πριν δυο μήνες, δες εδώ) κάνει την εμφάνισή της στην “AUTO THESSALONIKI 2025”. Ο λόγος για την κινεζική μάρκα Chery που στην πόλη μας διατίθεται αποκλειστικά από την ΑΔΑΜΙΔΗΣ Α.Ε. και στην έκθεση της πόλης μας παρουσιάζει στο ευρύ κοινό τόσο τα Tiggo 7 και Tiggo 8, όσο και το ολοκαίνουργιο Tiggo 4 (πανελλήνια πρεμιέρα), το οποίο αποτελεί το νέο πλήρως υβριδικό B-SUV της εταιρείας και με τιμές που ξεκινούν από τα 23.850 ευρώ και απόδοση σχεδόν 200 ίππων βάζει πλέον τα «δύσκολα» στο best-seller Toyota Yaris Cross.

CITROEN

Ο Όμιλος Συγγελίδη συμμετέχει δυναμικά στην έκθεση “AUTO THESSALONIKI 2025” και στο περίπτερο του ομίλου, οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τρία νέα μοντέλα της Citroen, τα οποία αποτυπώνουν τον σύγχρονο χαρακτήρα και τη φιλοσοφία της μάρκας: C3, C3 Aircross και C4.

Αρχίζοντας από το εξαιρετικά δημοφιλές C3, αυτό πλέον στη νέα του γενιά ταυτίζεται απολύτως με την υπόσχεση της γαλλικής εταιρείας για προσιτή κινητικότητα και γνωρίζει ήδη μεγάλη επιτυχία στην ελληνική αγορά, με εκατοντάδες παραγγελίες να έχουν ήδη καταγραφεί από το επίσημο λανσάρισμά του στο τέλος του 2024.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το νέο Citroen C3 1.2T

Την γκάμα των κινητήρων του μοντέλου απαρτίζουν οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις βενζίνης των 100 ίππων, οι υβριδικές των 110 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο και φυσικά η αμιγώς ηλεκτρική των 113 ίππων με τη θεωρητική αυτονομία των 326 χλμ.

Συνεχίζοντας τώρα στο C3 Aircross, αυτό αποτελεί πλέον μια ουσιαστική εξέλιξη του επιτυχημένου προκατόχου του και είναι διαθέσιμο με πλήρη γκάμα κινητήρων (βενζίνη, Hybrid, Electric) και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ενώ διατίθεται ακόμα και σε επταθέσια διάταξη.

Καταλήγοντας στο τρίτο μοντέλο της Citroen που υπάρχει στην έκθεση, το νέο C4, αυτό αποτελεί την ανανεωμένη πρόταση της γαλλικής φίρμας στην κατηγορία των κροσόβερ, με φρέσκια σχεδίαση, πρακτικές εξωτερικές διαστάσεις και ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και πλήρη γκάμα υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων: Hybrid 110hp & 145hp Automatic, Electric 136hp & 156hp.

DACIA

Πρωταγωνιστική θέση στο περίπτερο της Dacia έχει το ολοκαίνουριο Bigster, που μόλις λανσαρίστηκε και στην ελληνική αγορά, με τιμή εκκίνησης τα 23.800€!

Το νέο Bigster αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας, που την εκπροσωπεί -για πρώτη φορά- στη δημοφιλή κατηγορία των C-SUV. To νέο μοντέλο διακρίνεται για τις πληθωρικές του διαστάσεις (το μήκος ξεπερνάει τα 4,5 μέτρα), αλλά και τους κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με τον τελευταίο να ξεπερνάει τα 700 λίτρα!

Σε επίπεδο κινητήρων, το νέο Dacia Bigster εφοδιάζεται με πλήρη γκάμα ηλεκτρισμένων κινητήρων, βενζίνης και διπλού καυσίμου έως 140 ίππους (τεχνολογίας mild hybrid), αλλά και με το κορυφαίο, πλήρως υβριδικό, σύστημα κίνησης Hybrid 155, με απόδοση 155 ίππων, ενώ προσφέρεται και σε έκδοση 4×4, με πέντε προγράμματα τετρακίνησης.

Δίπλα στο Bigster, το απόλυτο ευρωπαϊκό best-seller SUV, το Dacia Duster στην πιο σύγχρονη, 3^η γενιά του.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Dacia Duster 1.0 TCe 100 PS LPG 4×2

To μοντέλο που ενσαρκώνει πλήρως το πνεύμα της Dacia, προσφέροντας όλα όσα έχει ανάγκη ο σύγχρονος οδηγός, σε ένα σκληροτράχηλο, κόμπακτ αμάξωμα που πάει παντού, καθώς είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 4×4, ενώ εξοπλίζεται με πλήρη γκάμα κινητήρων, βενζίνης mild hybrid, διπλού καυσίμου και υβριδικό.

Μαζί τους και το νέο Dacia Sandero Stepway, που διατίθεται με κινητήρες βενζίνης (TCe 90) και διπλού καυσίμου (Eco-G 100), αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT).

DONGFENG

Άλλη μια κινέζικη παρουσία βρίσκεται στην “AUTO THESSALONIKI 2025” και αποτελεί μια μάρκα που διατίθεται στην Ελλάδα μέσω του Spanos Group. Ο λόγος για την Dongfeng η οποία παρουσιάζει σε πρώτη δημόσια προβολή το BOX (πωλείται ήδη) το οποίο προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας (326 λίτρα) αλλά αντίστοιχα διατίθεται και σε μία, κάπως, υψηλή τιμή. Από 26.350 ευρώ…

DS Automobiles

Η DS Automobiles, η γαλλική μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων, επιστρέφει στην ελληνική σκηνή μέσα από την “AUTO THESSALONIKI 2025”, σε μια μάλιστα εξαιρετικά σημαντική χρονιά…

Πιο συγκεκριμένα, η παρουσία της DS έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η μάρκα φέτος γιορτάζει 70 χρόνια ιστορίας, προβάλλοντας την τεχνογνωσία, τη φινέτσα και την καινοτομία που τη χαρακτηρίζουν από την ίδρυσή της μέσα από δύο επετειακές συλλογές που γιορτάζουν το παρελθόν και κοιτούν το μέλλον, τις DS 3 Édition France και DS 7 Jules Verne.

Η μεν DS 3 Édition France αποτίει φόρο τιμής στην γαλλική κουλτούρα και την Πόλη του Φωτός. Με χρυσές λεπτομέρειες στα παράθυρα, στα καπάκια τροχών και στο σήμα «Édition France», το αυτοκίνητο συνδυάζει την αισθητική με την καινοτομία, όταν το εσωτερικό εντυπωσιάζει με Alcantara και ύφασμα, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα κάμερας 360° VISION, παρακολούθηση τυφλών σημείων και αισθητήρες στάθμευσης.

Είναι διαθέσιμη σε ηλεκτρική έκδοση E-TENSE με 156  ίππους και αυτονομία 404 χλμ., καθώς και σε έκδοση HYBRID με 145 ίππους και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Το δε DS 7 Collection Jules Verne, τιμά τον θρυλικό συγγραφέα (Ιούλιο Βερν) και μετατρέπει κάθε διαδρομή σε ένα φαντασμαγορικό ταξίδι, ενώ εντυπωσιάζει με το βαθύ μπλε αμάξωμα Sapphire Blue, τα μοτίβα “guilloche” εμπνευσμένα από την υψηλή ωρολογοποιία, την υπογραφή του Ιούλιου Βερν στο πολυτελές εσωτερικό που είναι επενδυμένο με γνήσια Alcantara και σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου.

Από άποψη κινητήρων το DS 7 Jules Verne διατίθεται σε PLUG-IN-HYBRID 300 AWD, PLUG-IN-HYBRID 225, και BlueHDi 130 Diesel, με τις τιμές να ξεκινούν από τα 49.000 ευρώ.

FORD

Η Ford δίνει δυναμικό παρών στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) παρουσιάζοντας για πρώτη φορά στο κοινό της χώρας μας την ολοκληρωμένη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Puma Gen-E: Το οδηγούμε στην Ελλάδα, μαζί με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά μοντέλα της Ford!

Οι επισκέπτες του εκθεσιακού χώρου της Βροχίδης-Χατζής Α.Ε., στα πλαίσια της “AUTO THESSALONIKI 2025” στο περίπτερο 13 του διεθνούς εκθεσιακού κέντρου, έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά το νέο Ford Puma Gen-E, τη νέα Ford Mustang Mach-E (πανελλήνια πρεμιέρα), καθώς και το Ford Explorer και το Ford Capri.

FOTON

Η κινέζικη Foton φέρνει στην ελληνική αγορά επαγγελματικά οχήματα νέας γενιάς, που συνδυάζουν την αξιοπιστία, την καινοτομία, τις επιδόσεις και στοιχεία πολυτέλειας σε μοναδική σχέση αξίας-τιμής (value for money). Μερικά από αυτά υπάρχουν και στην έκθεση της Θεσσαλονίκης…

GEELY

Η παρουσία της Geely στη ΔΕΘ και στην “AUTO THESSALONIKI 2025” δίνει στο κοινό μια μοναδική ευκαιρία να εξερευνήσει τις καινοτομίες και την τεχνολογία που ενσωματώνει η κινεζική μάρκα, γνωρίζοντας από κοντά το νέο Geely EX5.

Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV που σηματοδοτεί τη νέα εποχή ηλεκτρικής κινητικότητας στην Ελλάδα, προσφέρει κορυφαία άνεση, πρακτικότητα και συνδεσιμότητα για κάθε οδηγό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Η Geely ήρθε στην Ελλάδα! | Οδηγούμε το πρώτο μοντέλο της επί ελληνικού…

Και όλα αυτά μπορούν να αποκτηθούν με το πρωτοποριακό πρόγραμμα Freedom 100 και τιμή από €29.990, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους από το πρόγραμμα “Κινούμαι Ηλεκτρικά 3”.

Το Geely EX5 είναι σχεδιασμένο για την καθημερινή ζωή και ταυτόχρονα προσφέρει μια premium εμπειρία οδήγησης, διαθέτοντας σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, μεγάλη αυτονομία και γρήγορη φόρτιση, με τις τιμές να ξεκινούν από τις 29.900 ευρώ.

KGM / NISSAN

Η πρόσφατη «ανάληψη» των Nissan και KGM από την Μ. Ιωαννίδης Α.Ε.Β.Ε. έδωσε το έναυσμα στην ιστορική εταιρεία της πόλης μας (σ.σ. ιδρύθηκε το 1949) να δίνει το δικό της -βροντερό- παρών, στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης με ένα κοινό σταντ για τις δύο μάρκες που εκπροσωπεί από τον περασμένο Μάιο.

Η μία πλευρά του σταντ είναι αφιερωμένη στη «νέα» KGM (ουσιαστικά είναι η γνώριμη SsangYong), η οποία πλέον διαθέτει μέσω της NIK. I. Θεοχαράκης τόσο τα «γνωστά» Tivoli και Korando, όσο και τα νεοφερμένα Torres και Musso.

Η άλλη τώρα πλευρά του σταντ είναι αφιερωμένη στη Nissan, με κυρίαρχο έκθεμα να είναι το νέο Juke, το οποίο πλαισιώνεται από τα Qashqai, X-Trail και Ariya.

MAZDA

Η Mazda, πιστή στην ιαπωνική φιλοσοφία της οδηγικής απόλαυσης και της τεχνολογικής καινοτομίας, δηλώνει δυναμικό «παρών» στη φετινή 89η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ), καθώς και στην “AUTO THESSALONIKI 2025”…

Η παρουσία της αποκτά ξεχωριστή σημασία, καθώς εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο την ιαπωνική παράδοση στη αυτοκίνηση, συνδυάζοντας το ξεχωριστό ντιζάιν με την πρωτοποριακή τεχνολογία.

Στο επίκεντρο του περιπτέρου της Mazda βρίσκονται δύο από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της:

Το Mazda2 Hybrid: To δημοφιλές κόμπακτ μοντέλο με υβριδική τεχνολογία νέας γενιάς, που προσφέρει κορυφαία οικονομία καυσίμου, χαμηλές εκπομπές ρύπων και την ευελιξία που απαιτεί η σύγχρονη αστική καθημερινότητα.

Το Mazda CX-30: To premium compact SUV της μάρκας, με το ξεχωριστό σχεδιαστικό αποτύπωμα Kodo Design, την ανώτερη ποιότητα υλικών στο εσωτερικό και την τεχνολογία Skyactiv που συνδυάζει αποδοτικότητα, δυναμισμό και οδηγική ευχαρίστηση.

MERCEDES-BENZ / SMART

Επιβλητικό το σταντ της Mercedes-Benz το οποίο βρίσκεται στη μέση του περιπτέρου και μέσα του μεταξύ άλλων περιλαμβάνει τόσο την εντυπωσιακή Mercedes-AMG SL43 και τη ναυαρχίδα των ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας, Mercedes EQS SUV, όσο και την πολυτελή και ευρύχωρη V-Class, ενώ δίπλα τους υπάρχει και το ολοκαίνουριο, πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτρικό smart #5, το πιο επιβλητικό smart που έχει κατασκευαστεί ποτέ!

MG

Πρώτη πανελλήνια πρεμιέρα και στο σταντ της MG!

Ο λόγος για το ολοκαίνουργιο MGS5, το νέο ηλεκτρικό SUV της εταιρείας, το οποίο με μήκος σχεδόν 4,5 μ. (4.476 χλστ.) αποτελεί τη νέα πρόταση της MG στα C-SUV.

Αναμένεται να ξεκινήσει τη σταδιοδρομία του στην ελληνική αγορά σύντομα με τις τιμές να ξεκινούν κάτω των 32.000 ευρώ!

Δίπλα του φυσικά και τα MG3 Hybrid+ και MG ZS Max Hybrid που αμφότερα εφοδιάζονται με το πρωτοποριακό υβριδικό σύστημα της εταιρείας, το οποίο ούτε λίγο, ούτε πολύ αποδίδει σχεδόν 200 ίππους (195 στο MG3 και 197 στο ZS Max).

OMODA & JAECOO

Στο σταντ των Omoda & Jaecoo, οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν πρώτοι το ολοκαίνουριο Omoda 9 SHS, το οποίο πραγματοποιεί την πανελλαδική του πρεμιέρα στην “AUTO THESSALONIKI 2025”.

Το νέο μοντέλο πλαισιώνεται από τα Omoda 5, Omoda 5 EV, Jaecoo 7 και τον πρωταθλητή της γκάμας σε αυτονομία, Jaecoo 7 SHS.

Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα προγραμματισμού δοκιμαστικής οδήγησης σε συνεργασία με τους συμβούλους της OMODA & JAECOO που βρίσκονται στο χώρο της Έκθεσης.

OPEL

Με κεντρικό μήνυμα τη μετάβαση σε μια πιο βιώσιμη και εξηλεκτρισμένη εποχή, η Opel παρουσιάζει τρία νέα SUV που ενσαρκώνουν το όραμά της για το μέλλον της αυτοκίνησης: τα νέα Frontera, Mokka και Grandland, στις Hybrid εκδόσεις τους.

PEUGEOT

Η Peugeot έχοντας «εξηλεκτρίσει» το Δίκτυο Διανομέων Πανελλαδικά από το 2019 και προσφέροντας σήμερα τη μεγαλύτερη γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή μαζικής παραγωγής (με 12 ηλεκτρικά επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα), εμφανίζεται άκρως εξ’ ηλεκτρισμένη στην “AUTO THESSALONIKI 2025” δίνοντας την ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν τρία «Best-in-Class»  αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Peugeot: Ε-208, Ε-2008 και Ε-3008.

RENAULT

Στην “AUTO THESSALONIKI 2025”, η Renault παρουσιάζει τα νέα της, ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα, μοντέλα, δίνοντας ένα ηχηρό παρών που τονίζεται από δύο πανελλήνιες πρεμιέρες που κορυφώνουν την παρουσία της.

Αναλυτικότερα, σε πρώτη πανελλήνια παρουσίαση στο ευρύ κοινό η Renault συστήνει το νέο κορυφαίο Rafale Hyper Hybrid 4×4 300hp, τη νέα της ναυαρχίδα, καθώς και το νέο Renault Austral, το οποίο παρουσιάζεται στην κορυφαία έκδοση esprit Alpine full hybrid E-Tech 200.

Από το περίπτερο της Renault στη Θεσσαλονίκη δε θα μπορούσε να λείπει το απόλυτο σύμβολο του ρετρο-φουτουρισμού, το νέο, 100% ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech. Είναι το μοντέλο που όλοι θέλουν να βρεθούν πίσω από το τιμόνι του όχι μόνο για τις τεχνολογίες και τον αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα του, απόδοσης έως 150 ίππων, αλλά και για τη χαρά της οδήγησης που μόνο ένα Renault μπορεί να προσφέρει.

SKODA

Με την υποστήριξη της KOSMOCAR Α.Ε., η SKODA VIOCAR δίνει το δικό της στίγμα στην “AUTO THESSALONIKI 2025” και στο περίπτερο 13, όπου οι επισκέπτες μπορούν να ανακαλύψουν τον κόσμο της Skoda μέσα από τέσσερα μοντέλα που εκφράζουν την εξέλιξη της μάρκας:

• το εμβληματικό Skoda Octavia
• το compact SUV Skoda Kamiq
• τη δυναμική και τολμηρή Skoda Fabia
• και το ολοκαίνουριο αμιγώς ηλεκτρικό Skoda Elroq

XEV YOYO

Εστιασμένη στη μικροκινητικότητα, η XEV παρουσιάζει στο ευρύ κοινό το YOYO το οποίο πωλείται στην πόλη μας μέσω της ΑΔΑΜΙΔΗΣ Α.Ε.

Πρόκειται για ένα μικρό όχημα (μόλις 2,5 μ. μήκος) το οποίο θέλει να λύσει το πρόβλημα μετακίνησης και στάθμευσης στην πολυσύχναστη ζωή των πόλεων.

ZEEKR

Ίσως η σημαντικότερη παρουσία στην “AUTO THESSALONIKI 2025” είναι αυτή της Zeekr και αυτό γιατί είναι η πρώτη φορά που η κινεζική μάρκα εμφανίζεται στο «ελληνικό στερέωμα»…

Μάλιστα, στην έκθεση της πόλης μας δείχνει αρκετά «δείγματα γραφής»… από το ολοκαίνουργιο πλήρως ηλεκτρικό μεσαίο SUV ZEEKR 7X με την τεχνολογία υπερταχείας φόρτισης 800V και το compact high-tech SUV ZEEKR X με τον μοναδικό του σχεδιασμό, μέχρι το εντυπωσιακό shooting brake ZEEKR 001 των 544 ίππων με τις καταιγιστικές επιδόσεις και την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα!

Το άρθρο AUTO THESSALONIKI 2025: Όλα όσα αξίζει να δείτε στη μεγαλύτερη Έκθεση της Β. Ελλάδος… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η 6^η γενιά του Renault Clio, του μοντέλου με τις κορυφαίες πωλήσεις της μάρκας τα τελευταία 35 χρόνια και του No1 στις ευρωπαϊκές πωλήσεις του φετινού πρώτου εξαμήνου, ετοιμάζεται για την παγκόσμια πρεμιέρα του στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου, που θα διεξαχθεί από τις 9 έως τις 14 Σεπτεμβρίου.

Το Clio, εμβληματικό μοντέλο της Renault και βασικός πυλώνας της γκάμας της από το 1990, κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2025 (με 130.500 μονάδες). Σήμερα, συστήνεται από την αρχή, με την τολμηρή νέα, 6^η γενιά του.

Από την Τρίτη 9 έως την Κυριακή 14 Σεπτεμβρίου, η Renault θα παρουσιάζει το νέο σουπερμίνι της στο κοινό στην Odeonsplatz, στο κέντρο του Μονάχου. Δίπλα στο best-seller της μάρκας, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν και τα νέα Renault 5 και Renault 4 E-Tech electric.

Τα τρία αυτά νέα μοντέλα θα πλαισιώνονται από δύο ακόμη σημαντικές παρουσίες που προϊδεάζουν για το μέλλον της Renault:

• Το Renault Emblème: το νέο πρωτότυπο οικογενειακό όχημα – ένα πραγματικό εργαστήριο πάνω σε τροχούς για τη βιώσιμη κινητικότητα.
• To Renault 5 Turbo 3E: το πρώτο ηλεκτρικό «mini supercar».

Το περίπτερο της Renault θα φιλοξενεί επίσης μια πρωτότυπη διαδραστική εμπειρία για τους επισκέπτες, με ένα νέο «vinyl bar» που θα προσφέρει μια ξεχωριστή μουσική συλλογή 120 δίσκων. Παράλληλα, οι επισκέπτες θα μπορούν να γνωρίσουν τον κόσμο του Clio μέσα από το «The Originals Renault Store» και τη νέα σειρά αποκλειστικών προϊόντων merchandising.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: CARSCOOPS.COM

Το άρθρο Νέο Renault Clio: Στο Σαλόνι του Μονάχου η παγκόσμια πρεμιέρα του! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Πρωτοπόρος με το Kangoo, εδώ και 15 χρόνια, στα 100% ηλεκτροκίνητα επαγγελματικά οχήματα, η Renault διατηρούσε πάντα μία καινοτόμο και ‘business-oriented’ προσέγγιση, διαθέτοντας μία γκάμα αποκλειστικά για τους επαγγελματίες.

Σήμερα, η γαλλική μάρκα κάνει ένα βήμα παραπέρα, με μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών vans, που εξελίχθηκε από τη FLEXIS, με μια νέα, προσαρμοσμένη στους σημερινούς επαγγελματικούς περιορισμούς, προσέγγιση…

Τα Trafic, Goelette και Estafette κατασκευάζονται σε μια νέα, αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα, πλατφόρμα τύπου skateboard, σχεδιασμένη για βελτιστοποίηση του όγκου στο χώρο φόρτωσης, με χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα, με ‘κοντό’ εμπρός πρόβολο, και πίσω κίνηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα συγκεκριμένα μοντέλα να επιτυγχάνουν διάμετρο στροφής τόσο μικρή, όσο ενός Clio (10,3 μέτρα), αφού πέρα από την οικολογική συνείδηση, οι πιο σημαντικοί παράγοντες για ευκολία χρήσης στην πόλη, είναι οι συμπαγείς διαστάσεις τους και η ευελιξία.

Σύμφωνα με τους στόχους βιωσιμότητας, η Renault αύξησε το ποσοστό των ανακυκλωμένων υλικών που χρησιμοποιούνται για το εξωτερικό και το εσωτερικό και των τριών αυτών επαγγελματικών της οχημάτων, που φτάνει τώρα στο 22,5%, ενώ το 80% αυτών των υλικών μπορούν να ανακυκλωθούν στο τέλος της ζωής τους. Βέβαια, χωρίς αυτά τα ποσοστά να περιλαμβάνουν την μπαταρία!

Δύο εναλλακτικές επιλογές μπαταρίας

Για περισσότερη ευελιξία κατά τη χρήση, τα Trafic, Goelette και Estafette E-Tech διατίθενται με δύο επιλογές μπαταρίας (στάνταρ και μεγάλης αυτονομίας), ενώ με 150kW ισχύ και 345Nm ροπής, ο νέος, σχεδιασμένος στην Ευρώπη, ηλεκτροκινητήρας, ξεχωρίζει για τα υψηλά επίπεδα οικονομίας που εξασφαλίζει.

Για χρήστες που διανύουν μεγάλες αποστάσεις, η μπαταρία μακράς εμβέλειας, τεχνολογίας NMC (nickel manganese cobalt), διαθέτει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος προσφέροντας μέγιστη αυτονομία που φτάνει περίπου τα 450 χλμ. στο WLTP (για το Trafic).

Για τους επαγγελματίες που εργάζονται κυρίως σε αστικές περιοχές, η μπαταρία με τη στάνταρ αυτονομία, χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (lithium Iron phosphate), δεν περιέχει σπάνια μέταλλα όπως κοβάλτιο και νικέλιο, αποτελώντας μια εξαιρετικά ανταγωνιστική προσφορά σε ό,τι αφορά το κόστος και την αυτονομία, που φτάνει σχεδόν τα 350 χλμ. WLTP (για το Trafic), τιμή η οποία επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες πολλών επαγγελματιών.

Τεχνολογία 800V για υπερ-ταχεία φόρτιση

Μαζί με την εξασφάλιση και την ευελιξία λόγω αυτονομίας που προσφέρουν, οι μπαταρίες ενσωματώνουν και μία νέα τεχνολογία υπερ-ταχείας φόρτισης 800V, που διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τα καθημερινά δρομολόγια των επαγγελματιών, για πρώτη φορά σε οχήματα της Renault!

Με σύνδεση σε πηγή συνεχούς ρεύματος (DC), η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από το 15 % – 80%, σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Επιπλέον, τα Trafic, Goelette & Estafette θα μπορούν να προσφέρουν λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Grid (V2G).

Χάρη σε αυτή τη λειτουργία, δίνεται στο χρήστη η δυνατότητα φόρτισης εξωτερικών συσκευών (V2L, από το όχημα σε μια ηλεκτρική συσκευή) με σύνδεση σε πρίζα μέσα στην καμπίνα, στον χώρο αποσκευών, ή μέσω αντάπτορα που συνδέεται στην υποδοχή φόρτισης και χρησιμεύει για τη σύνδεση συσκευών (εργαλεία, υπολογιστές κλπ.).

Μπορούν, επίσης, να ενσωματωθούν στο δημόσιο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και να παρέχουν ενέργεια από τις μπαταρίες τους (λειτουργία V2G) από το όχημα στο δίκτυο, χάρη στον αμφίδρομο φορτιστή που διαθέτουν.

Κλείνοντας, τα Trafic, Goelette και Estafette θα κατασκευάζονται όλα στη Γαλλία, στο εργοστάσιο του Renault Group στη Sandouville. Τα μοντέλα θα κατασκευάζονται μαζί με το Trafic με κινητήρα ΜΕΚ, το οποίο συνεχίζει την πορεία του στην αγορά, ενώ το εργοστάσιο της Sandouville θα κατασκευάζει, επίσης, διασκευασμένα αμαξώματα για την Qstomize, τη θυγατρική της Renault, που ειδικεύεται στην προσαρμογή και διασκευή των LCV της μάρκας, στις εγκαταστάσεις της που βρίσκονται κοντά στο κεντρικό εργοστάσιο.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Trafic, Goelette, Estafette: Η Renault επαναπροσδιορίζει τα ηλεκτρικά LCVs! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.