Απογείωση επί ελληνικού!

Η Porsche κάνει και πάλι το θαύμα της και μετατρέπει ένα μεγάλο SUV στο απόλυτο ηλεκτρικό όχημα και εμείς βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια …απογείωση επί ελληνικού!

Ο λόγος για την πληθωρική Cayenne, η οποία προσφάτως απέκτησε και ηλεκτρική αδερφή, μετατρέποντας την τέταρτη γενιά του εμβληματικού SUV σε έναν πολεμιστή μηδενικών εκπομπών, ακολουθώντας την πρωτοπόρο Taycan και τη μικρότερη Macan, με σκοπό τον εμπλουτισμό της ηλεκτρικής της γκάμας.

Και αν τώρα σκέφτεστε-ανησυχείτε ότι η Porsche οδεύει σιγά-σιγά προς τον πλήρη εξ’ ηλεκτρισμό της, να αναφέρουμε -εν τάχει- ότι προσφάτως αποφάσισε να μην κάνει πλήρως ηλεκτρική την σειρά 718, ενώ πουλάει συγχρόνως και βενζινοκίνητες ή υβριδικές Cayenne (τις οποίες μάλιστα σκοπεύει να συνεχίσει τουλάχιστον μέχρι το 2030 και βλέπουμε!), όταν η θρυλική 911 συνεχίζει να εμπλουτίζεται με εκδόσεις που τρέφονται αποκλειστικά με βενζίνη και στοιχειώνουν τα όνειρα των απανταχού petrolhead!

Οπότε, μιλάμε απλά για ακόμα ένα τεχνολογικό επίτευγμα των Γερμανών, για όσους αναζητούν μια ηλεκτρική εναλλακτική. Εξάλλου, οι άνθρωποι του Τσουφενχάουζεν μας έχουν συνηθίσει στις αναπάντεχες εκπλήξεις· και δη όταν αναφερόμαστε στην ηλεκτρική τους τεχνολογία, αυτή μπορεί να ήταν εν τη γενέσει της πρωτοποριακή και κορυφαία (είχαν συστήματα 800V, όταν οι άλλοι υπερηφανευόντουσαν για τα 400V), αλλά αυτό δεν τους έκανε να εφησυχαστούν, με αποτέλεσμα από τότε που κυκλοφόρησε η πρώτη Taycan (2020) και μέχρι σήμερα, η ηλεκτρική τους τεχνολογία να βελτιώνεται συνεχώς. Συν της άλλης, η Cayenne από εκεί που ξεκίνησε το 2002 ως μια αμφιλεγόμενη Porsche, κατάφερε μέσα σε αυτά τα 24 χρόνια να γίνει το απόλυτο όχημα ελευθέρου χρόνου (SUV)!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Cayenne E-Hybrid: Δοκιμάζουμε την υβριδική έκδοση του εμβληματικού SUV!

Οπότε ο συνδυασμός αυτός δημιουργεί από μόνος του υψηλές προσδοκίες τόσο στο φανατικό κοινό της μάρκας, όσο και σε κάθε έναν υποψήφιο αγοραστή που αναζητά ένα εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά ηλεκτρικό SUV, που παρέχει απαράμιλλη οδική συμπεριφορά, αυξημένη πολυτέλεια και φυσικά το κύρος που ακολουθείται από τον θυρεό στο καπό.

Εμείς, από τη μεριά μας, όντας καλεσμένοι στο Cayenne Electric Road Show 2026, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τόσο την «απλή» ηλεκτρική Cayenne, όσο και την εξωπραγματική Cayenne Electric Turbo των 1.156 ίππων (η οποία είναι και η ταχύτερη Porsche όλων των εποχών), όταν -επιπρόσθετα- για ακόμη μία φορά βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της απόλυτης 911 GT3, αλλά και της νεοφερμένης 911 Turbo S των 711 ίππων!

«Μηχανήματα» που ανεβάζουν την αρτηριακή πίεση και τους παλμούς, διαστέλλουν του βρόγχους των πνευμόνων και κάνουν κάθε συνέπεια της αυξημένης αδρεναλίνης στον οργανισμό αισθητή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν!

Έτσι, αφότου πλέον αφήσαμε τον οργανισμό μας να επανέλθει στα φυσιολογικά του επίπεδα, θα προσπαθήσουμε μέσα από τις παρακάτω αράδες να μεταφέρουμε το συναίσθημα -και την εμπειρία- που μόνο ένα αυτοκίνητο με σήματα της Porsche μπορεί να προσφέρει απλόχερα.

Πάμε λοιπόν αναλυτικά…

Η πρωταγωνίστρια…

Αρχίζοντας από την πρωταγωνίστρια, η νέα Porsche Cayenne Electric υιοθετεί ένα μπροστινό μέρος που φέρει σχεδιαστικά στοιχεία από τα άλλα δύο ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας (Taycan και Macan) με ένα σχετικά κοντό ρύγχος, πεπλατυσμένους και ορθογώνιους προβολείς, όταν στο πλευρικό και πίσω τμήμα αυτοκινήτου οι σχεδιαστές έχουν υπερέβη εαυτό, με το πληθωρικό SUV να δείχνει αρκετά ελκυστικό, ακόμα και στην βασική έκδοση του μοντέλου.

Η Turbo τώρα ως η ναυαρχίδα στην γκάμα του μοντέλου ξεχωρίζει από τον μαύρο θυρεό σε καπό και τιμόνι, όταν επιπλέον της απλής έχει διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με μακρύτερο splitter και μεγαλύτερα ανοίγματα, αρκετές μαύρες λεπτομέρειες (αντί για γκρι) και φυσικά την ενεργή αεροδυναμική.

Για την τελευταία, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα πρωτοποριακά πτερύγια στον πίσω προφυλακτήρα τα οποία ανοίγουν και κλείνουν συνδυαστικά με την αεροτομή, όσο ανεβαίνουν ή αντίστοιχα κατεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ!

Πέραν όμως αυτών γενικά έχει γίνει εξαιρετική δουλειά σε επίπεδο αεροδυναμικής, πράγμα που προσυπογράφεται και από το 0,25 Cd του συντελεστή οπισθέλκουσας. Ένα νούμερο άκρως εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς ότι αναφέρεται σε έναν όγκο τυπικά 5×2 μέτρα, μιας και το μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται σε 4.985 χλστ. και το ύψος σε 1.980 χλστ.!

Το «γινόμενο» αυτών σε συνδυασμό με τα περίπου 1,7 μ. του ύψους (διαφοροποιείται μεταξύ των εκδόσεων λόγω αερανάρτησης ή ενεργής ανάρτησης) και τα περισσότερα από 3 μ. του μεταξονίου (3.023 χλστ.), κάνουν την ηλεκτρική Cayenne την πιο γενναιόδωρη Porsche σε επίπεδο χώρων.

Στην πραγματικότητα, ο χώρος στην πίσω σειρά καθισμάτων (τα οποία είναι εξίσου ηλεκτρικά παρακαλώ!) είναι εντυπωσιακά μεγάλος, όταν ο αντίστοιχος των αποσκευών αγγίζει τα κολοσσιαία 781 λίτρα (747 στην Turbo) με την πίσω σειρά σε όρθια θέση και τα 1.588 λίτρα (1.554 στην Turbo) με την αναδίπλωση αυτής, όταν η τελευταία μάλιστα γίνεται και ηλεκτρικά από διακόπτες που βρίσκονται τοποθετημένοι στην αριστερή πλευρά του χώρου αποσκευών.

Και φυσικά, όπως μπορεί να φανταστεί κανείς, ηλεκτρικά ρυθμίζονται και τα καθίσματα στο μπροστινό μέρος, όπως και η κολώνα του τιμονιού, με αποτέλεσμα εύκολα να βρίσκεις την κατάλληλη προς τα εσένα θέση οδήγησης. Αυτή, μπορεί να σε κάνει να κάθεσαι ψηλά σε σχέση με τον δρόμο, αλλά συγχρόνως σε κάνει νιώθεις και φωλιασμένος μέσα στο ίδιο το αυτοκίνητο, επομένως η αίσθηση είναι σπορ και ταυτόχρονα επιβλητική.

Μπροστά σου έχεις κάθε τελευταία λέξη της τεχνολογίας, με την Porsche να έχει τοποθετήσει έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 14,25 ιντσών που προσομοιάζει τα πατροπαράδοτα πέντε όργανα της μάρκας και δεξιά σου μια κυρτή πρωτοποριακή οθόνη OLED για το σύστημα ψυχαγωγίας (επίσης 14,25 ιντσών), όταν επιπρόσθετα σε κάποιες εκδόσεις υπάρχει και μία τρίτη οθόνη για τον συνοδηγό (δεν είναι ορατή από τον οδηγό) 14,9 ιντσών και ένα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας. Με τοποθετημένες και τις τέσσερις οθόνες, σίγουρα πρόκειται για μια ψηφιακή διείσδυση που δεν συναντάται σε κανένα άλλο μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας σήμερα, ενώ το πιο σημαντικό είναι ότι όλη αυτή η τεχνολογία είναι έξυπνα σχεδιασμένη για να είναι εύχρηστη και όχι μόνο για επίτευξη εντυπώσεων.

Τούτου λεχθέντος, η Porsche έχει ενσωματώσει ένα μαξιλάρι στήριξης χεριών στην κονσόλα για την χρήση της κυρτής οθόνης, καθώς και φυσικούς διακόπτες κλιματισμού κάτω από αυτήν, που αμφότερα κάλλιστα μπορούν να θεωρηθούν αριστουργήματα εργονομικής αρτιότητας.

Κάτι ακόμα άξιο αναφοράς, είναι το σύστημα τεχνητού ήχου PESS (Porsche Electric Sport Sound), το οποίο κάνει την ηλεκτρική Cayenne να ακούγεται στην καμπίνα σαν να έχει στα σπλάχνα της κάποιον V8 κινητήρα όταν επιλέγεται η λειτουργία Sport, και ακόμη πιο έντονα και ελκυστικά στη λειτουργία Sport Plus (κάνει ακόμα και το χαρακτηριστικό ασυντόνιστο «ρελαντί» όταν είναι σταματημένο το αυτοκίνητο). Οι συνθετικοί αυτοί ήχοι μπορούν επίσης να αλλάξουν ανεξάρτητα από τα προφίλ οδήγησης, χρησιμοποιώντας είτε ένα εικονίδιο στα αριστερά του ψηφιακού πίνακα οργάνων, είτε πατώντας σε ένα μενού που εμφανίζεται στην κεντρική κυρτή οθόνη.

Και φυσικά όλα αυτά υπάρχουν ελέω έλλειψης κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απεναντίας, στο νέο γερμανικό SUV υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες (εμπρός-πίσω) που διαφέρουν σε απόδοση αναλόγως έκδοσης.

Στην πρώτη και βασική έκδοση, την «απλή» Cayenne Electric αποδίδουν κανονικά 408 ίππους, με ένα χρονικό περιθώριο «overboost» στο Launch Control να αυξάνει την ισχύ στους 442 ίππους, με τη μέγιστη ροπή να φτάνει και τα 835 Nm! Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 18,4 δευτερόλεπτα, παρά τους σχεδόν 2,6 τόνους που ζυγίζει το αυτοκίνητο με οδηγό!

Στην δεύτερη τώρα έκδοση, την Cayenne S Electric, οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 544 ίππους κανονικά, αλλά είτε στο Launch Control είτε αν πατήσετε το κουμπί ‘Push To Pass’ (PTP) στον περιστροφικό διακόπτη του τιμονιού, προστίθενται προσωρινά 122 ίπποι, φτάνοντας έτσι τους «σατανικούς» 666 ίππους, συνοδευόμενους από 1.080 Nm ροπής. Συνεπώς, ο χρόνος 0-100 χλμ./ώρα μειώνεται κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο συγκριτικά με την «απλή» Cayenne Electric, στα 3,8 δευτερόλεπτα!

Στην τρίτη και κορυφαία έκδοση, την Turbo, μιλούμε για ένα πραγματικό «τέρας», αφού ακόμα και στις πιο ήπιες ρυθμίσεις της, αποδίδει 857 ίππους, ενώ πατώντας το κουμπί PTP στο τιμόνι η ισχύς ανεβαίνει στους 1.034 ίππους και αν επιλέξεις επιπρόσθετα και την λειτουργία του Launch Control, αυτό το SUV της Porsche αποδίδει εξωπραγματικές αποδόσεις, που αγγίζουν τους 1.156 ίππους και τα 1.500 Nm (150 κιλά ροπής)!

Νούμερα συγκλονιστικά που χαρίζουν σε αυτή την Porsche (Cayenne Electric Turbo) τον τίτλο της γρηγορότερης Porsche που έχει κατασκευαστεί ποτέ, αφού χρειάζεται μόλις 2,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,4 δευτερόλεπτα για το 0-200 χλμ./ώρα!

Πέρα όμως από αυτά τα συγκλονιστικά στοιχεία των ηλεκτροκινητήρων και κατ’ επέκταση των επιδόσεων, εντυπωσιακή είναι και η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας των 113 kWh (είναι ίδια σε κάθε έκδοση), αφού με αρχιτεκτονική 800V κάθε έκδοση της ηλεκτρικής Cayenne έχει μέγιστο ρυθμό φόρτισης AC στα 22kW, όταν σε DC φτάνει τα εντυπωσιακά 390kW!

Με τον ταχύτερο ρυθμό επαναφόρτισης (DC) και εφόσον το αυτοκίνητο συνδεθεί σε τόσο μεγάλο ταχυφορτιστή (μόνο ένας 400άρης υπάρχει στην Ελλάδα προς το παρόν), η αναπλήρωση της μπαταρίας από το 10 στο 80% διαρκεί λιγότερο από 16 λεπτά, ενώ προστίθενται 325 χλμ. αυτονομίας για κάθε 10 λεπτά σύνδεσης!

Σε τριφασικό AC, στα 22kW, η μπαταρία μπορεί να αναπληρώσει την ενέργειά της από το 0 στο 100% σε πέντε ώρες και 48 λεπτά, όταν χρειάζονται 11 ώρες στα 11kW και σε ένα τυπικό wallbox 7,4kW πάνω από 15 ώρες για να γίνει η ίδια εργασία ολικής φόρτισης, ενώ το πιο εντυπωσιακό είναι ότι η Porsche έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι προσφέρεται στους πελάτες και μια ασύρματη βάση φόρτισης για αυτήν τη γενιά του Cayenne Electric, η οποία φορτίζει με μέγιστη ισχύ τα 11kW!

Σε επίπεδο αυτονομίας, όλες οι ηλεκτρικές Cayenne προσφέρουν περισσότερα από 600 χλμ. με μία πλήρη φόρτιση. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με την Porsche η «απλή» Cayenne Electric «βγάζει» μεταξύ 576 με 643 χλμ. με μία φόρτιση, όταν η Cayenne Electric S «βγάζει» 588 με 653 χλμ. και η Cayenne Electric Turbo από 564 έως 624 χλμ.!

Παραδόξως λοιπόν, τα επίσημα στοιχεία της Porsche υποδηλώνουν ότι η μεσαία Cayenne S Electric έχει μεγαλύτερη αυτονομία από το λιγότερο ισχυρό μοντέλο εισαγωγικού επιπέδου, αλλά επειδή «τα πολλά λόγια είναι φτώχεια», πάμε για απογείωση…

Και φύγαμε για απογείωση…

Κατά το Cayenne Electric Road Show 2026 είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τόσο την βασική Cayenne Electric, όσο και την Cayenne Electric Turbo (έλειπε μόνο η έκδοση S). Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν αερανάρτηση, σε συνδυασμό με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Porsche Active Suspension Management (PASM), επομένως διαθέτουν μια σωστή βάση εξαρχής.

Η αρχή για εμάς έγινε με μια Cayenne Electric με το προαιρετικό σύστημα τετραδιεύθυνσης, τις ζάντες των 22 ιντσών και το εξαιρετικά καλά μελετημένο σύστημα Porsche Electric Sport Sound (PESS), ένας συνδυασμός που αποδεικνύεται εντυπωσιακός…

Στον ανοιχτό δρόμο η «απλή» Cayenne Electric είναι αρκετά κομψή και «κιμπάρικη», καθώς δεν εισέρχεται στην καμπίνα κανένας εξωτερικός θόρυβος (όλες οι Cayenne εφοδιάζονται με διπλά τζάμια), ενώ η ανάρτηση πάρα τις μεγάλες ζάντες καταφέρνει να απορροφά με ιδιαίτερη μαεστρία τις ουκ ολίγες κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων.

Επιπρόσθετα, το τιμόνι με τη μεγαλοπρεπή βαρύτητα και την εξαιρετικά άμεση ανταπόκρισή του κάνει την τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο δρόμο μια απόλαυση, όταν τα πεντάλ (τόσο του γκαζιού, όσο και των φρένων) είναι ρυθμισμένα τόσο άψογα όσο θα περίμενες από μια Porsche και -χάρη στην πληθωρική ροπή των ηλεκτροκινητήρων- η δύναμη είναι πάντα εκεί σε αφθονία, με την Cayenne Electric να αποδεικνύεται απολαυστική στην οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες.

Όταν τώρα αυξηθεί ο ρυθμός στο επαρχιακό δίκτυο, η βασική Cayenne επιδεικνύει μια «υπερφυσική» ευελιξία και ένα εντυπωσιακό επίπεδο ισορροπίας, με αποτέλεσμα από τη μία να τη νιώθεις στιβαρή, αλλά από την άλλη και ευκίνητη.

Και παρότι οι εν δυνάμει αγοραστές του μοντέλου μάλλον δεν θα την χρησιμοποιήσουν ποτέ εκτός δρόμου, η Porsche κατά τη διεξαγωγή του Cayenne Electric Road Show είχε και μια προκαθορισμένη χωμάτινη διαδρομή, η οποία περιλάμβανε τόσο κάποια φλατ κομμάτια, όσο και αναρρίχηση με φυτευτές πέτρες και κατάβαση.

Εκεί, η Cayenne Electric σε εντυπωσιάζει, αφού αφενός καταφέρνει να κινείται με αρκετά παράδοξες ταχύτητες για την φύση της, χωρίς στο εσωτερικό να μεταφέρονται ούτε ήχοι, αλλά ούτε και κραδασμοί, κινούμενη με την ίδια άνεση και ευκολία όπως στην άσφαλτο!

Και η σειρά της Turbo…

Βγαίνοντας από την «απλή» Cayenne Electric, μεταβήκαμε στην Turbo για μια πραγματικά συγκλονιστική εμπειρία, που προσμετράται εύκολα στις καλύτερες που έχουμε ζήσει στα 45 χρόνια της ύπαρξής μας!

Ας είμαστε όμως ρεαλιστές… ποιος χρειάζεται ένα SUV με 1.156 ίππους που κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα; Μάλλον κανείς! Ωστόσο, στην λογική του «καλύτερα να περισσεύουν, παρά να μη φτάνουν», η έκδοση Turbo είναι εδώ για όσους θέλουν πραγματικά να κάνουν υπερταχείες μετακινήσεις, νιώθοντας ακαταμάχητοι συγκριτικά με οτιδήποτε κάτσει δίπλα τους στο φανάρι!

Στην πράξη, η Cayenne Turbo Electric είναι απίστευτα γρήγορη (δεν περιγράφεται με λέξεις), αλλά και όμορφα προοδευτική και πλούσια σε ροπή. Επειδή δεν χρειάζεται να πατάς πολύ το γκάζι σε νορμάλ συνθήκες για να ξεκινήσεις με σοβαρή πρόθεση, καταφέρνει να κινείται με αυξημένο το αίσθημα του κύρους συγκριτικά με την βασική Cayenne Electric.

Ωστόσο, όταν μεταβαίνει στα πιο σπορ προγράμματα οδήγησης, μεταλλάσσεται σε ένα εξωπραγματικό «κτήνος» που καταφέρνει να σου κόψει πραγματικά την ανάσα και να χτυπάς τον σβέρκο σου στο προσκέφαλο, αναφωνώντας βρισιές για τον τρόπο με τον οποίο μαζεύονται τα δεκάδες χλμ./ώρα στο κοντέρ!

Είναι συγκλονιστικός και μάλλον απερίγραπτος ο ρυθμός επιτάχυνσης, και αν μια φορά τον ξανά ζήσαμε τον περασμένο Οκτώβριο στις Σέρρες με την Taycan Turbo (δες εδώ), εδώ γίνεται ακόμη εντονότερος αφού νιώθεις την εκτόξευση σε ένα μεγάλο SUV σχεδόν 2,7 τόνων και παρότι χάνεται η Γη κάτω από τα πόδια σου, το αυτοκίνητο δείχνει αρκετά συγκροτημένο, σε βαθμό «κακουργήματος». Σε αυτό, κύριο ρόλο παίζει η τεχνολογία Porsche Active Ride των Γερμανών, η οποία σε πραγματικό χρόνο μεταλλάσσει τη λειτουργία του κάθε αμορτισέρ, με αποτέλεσμα κατά την επιτάχυνση να χαμηλώνει το εμπρός μέρος (για να αποφεύγεται το σουζάρισμα), κατά την επιβράδυνση να σηκώνεται (για να αποφεύγεται το βύθισμα) και κατά τις στροφές να σκληραίνει ή μαλακώνει το κάθε αμορτισέρ ώστε να μην παράγονται αυξημένες κλίσεις και κατ’ επέκταση ζάλη στον οδηγό! Συγκλονιστικά πράγματα, που μόνο η Porsche θα μπορούσε να δημιουργήσει…

Αργότερα, καταφέραμε να κάνουμε και μια εκτός δρόμου διαδρομή με την Turbo σε μια αρκετά απαιτητική συνθήκη, όπου η Cayenne αποδείχθηκε πολύ πιο ικανή απ’ ότι φαίνεται, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά (40άρια πίσω και 45άρια εμπρός). Επομένως οι δυνατότητές της σε εκτός δρόμου διαδρομές υπερβαίνουν κατά πολύ αυτό που θα απαιτήσουν οι πελάτες της Porsche από αυτήν ενώ για τους πιο άπληστους υπάρχει και ένα ειδικό πακέτο Offroad για ακόμη καλύτερες γωνίες προσέγγισης και διαφυγής.

Αυτό πάλι όμως που ενδεχομένως να απαιτήσουν είναι η ρυμούλκηση, και επ’ αυτού αξίζει να αναφέρουμε ότι κάθε έκδοση της νέας ηλεκτρικής Cayenne παρέχει δυνατότητες ρυμούλκησης έως 750 κιλά χωρίς φρένα και 3.000 κιλά με φρένα, όταν με το πακέτο Offroad το τελευταίο αγγίζει τα 3.500 κιλά!

Και μετά η 911…

Βγαίνεις από την Cayenne Electric και πλέον μπαίνεις στην θρυλική GT3 που με αφορμή το Cayenne Roadshow υπάρχει διαθέσιμη τόσο στην «απλή» εκδοχή της, όσο και στην έκδοση GT3 Touring, που ονειρεύεσαι ότι κάποια στιγμή θα σε αξιώσει ο θεός να την προσθέσεις στο γκαράζ σου και φυσικά να αφήσεις ως κληρονομιά στα τέκνα σου!

Ξεκινάς από την κόκκινη, την κλασική GT3 που υπάρχει στο Cayenne Electric Road Show. Σε κοιτάει αγριεμένη και ενώ τα μεγάλα αεροδυναμικά βοηθήματα μπορεί να μην είναι για όλα τα γούστα, είναι εκεί για να τονίζουν με τον καλύτερο τρόπο την σκληροπυρηνική φύση της κατασκευής, όταν το πακέτο Weissach του συγκεκριμένου αυτοκινήτου φέρει μεταξύ άλλων εκτεθειμένα διακοσμητικά από ανθρακονήματα σε ορισμένα σημεία, όπως στις μπροστινές εισαγωγές αέρα, στις πλαϊνές πλάκες της αεροτομής και στα καπάκια των καθρεπτών.

Μπαίνεις μέσα, εντυπωσιάζεσαι από τα μπάκετ καθίσματα και φυσικά τον κλωβό ασφαλείας, όταν η συνήθης καμπίνα της όγδοης γενιάς 911 είναι παρούσα, με τα επιπλέον χαρακτηριστικά που υποδηλώνουν τη μοναδικότητα της κατασκευής. Αυτά περιλαμβάνουν έναν διαφορετικό διακόπτη για την εκκίνηση του κινητήρα, ένα διαφορετικό ταμπλό με διαφορετικούς διακόπτες συντόμευσης κάτω από το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ένα διαφορετικό άνω χείλος σκίασης στο ταμπλό και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ.!

Αυτό, μπορεί να είναι πλέον ψηφιακό αλλά υπάρχει ένα ωραίο κόλπο που είναι τώρα διαθέσιμο ως αποτέλεσμα της νέας καμπυλωτής οθόνης, καθώς το στροφόμετρο περιστρέφεται αριστερόστροφα στα σπορ προγράμματα, έτσι ώστε η κόκκινη γραμμή των 9.000 σ.α.λ. να βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο (στο 12 του ρολογιού), αντί να κάθεται στο πλάι…

Και αν τώρα αναρωτιέστε πως γίνεται εν έτει 2026 ένα στροφόμετρο να γράφει μέχρι 9.000 και 10.000 σ.α.λ., να θυμίσουμε ότι ο εξακύλινδρος επίπεδος ατμοσφαιρικός κινητήρας της GT3 έχει όριο περιστροφής τις 9.000 σ.α.λ., αποδίδοντας 510 ίππους, 450 Nm ροπής και φυσικά μια μοναδική ηχητική εμπειρία, η οποία πέρα από μαγευτική, αλλάζει και την «φωνή» της αναλόγως σ.α.λ. στο στροφόμετρο!

Ακούγοντάς την μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. θυμίζει μια τυπική εξακύλινδρη 911 με αυξημένα db, στη συνέχεια και μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. γρυλίζει και από τις 6.000 σ.α.λ. και πάνω ο ήχος αρχίζει να σκληραίνει και να θυμώνει, πριν ξεσπάσει σε ένα σπαρακτικό ουρλιαχτό που δεν μοιάζει με κανένα άλλο αυτοκίνητο στη Γη!

Είναι αναμφίβολα μία από τις καλύτερες συμφωνίες της ανθρωπότητας που μπορεί να ακούσει το ανθρώπινο αυτί, αλλά δεν είναι μόνο αυτή που σε συνεπαίρνει πίσω από το τιμόνι μιας GT3.

Είναι και η απόλυτη αμεσότητα στην απόκριση του γκαζιού, του τιμονιού και της ανάρτησης, καθώς και η όμορφη διαβάθμιση του φρεναρίσματος του κινητήρα, που επιτυγχάνεται χάρη στην υψηλή αναλογία συμπίεσης (13,3:1) και σημαίνει ότι δεν χρειάζεται συχνά να επεμβαίνεις στα μεγάλα φρένα της 911 στο επαρχιακό δίκτυο, ειδικά αν θέλεις να κινείσαι με ροή.

Όλα αυτά κάνουν τη συνολική οδηγική εμπειρία πέρα από συναρπαστική, και αναζωογονητική, αφού ξεκάθαρα αυτή η δημιουργία του Τσουφενχάουζεν σε θέλει στην καρδιά της δράσης, με όλες τις αισθήσεις σου ενεργοποιημένες!

Αν πάλι δεν τις ενεργοποιήσεις μόνος σου, ο κλωβός ασφαλείας που βλέπεις συνεχώς στον καθρέπτη, το άκαμπτο μπάκετ, η περιορισμένη ηχομόνωση, η σκληρή ανάρτηση που παρεξηγείται με το παραμικρό, το εξωπραγματικά άμεσο τιμόνι που αντιδράει μόνο με την κίνηση των καρπών, και κυρίως η πρώτη μελωδία της «ατμόσφαιρας», θα σε βάλουν από τα πρώτα κιόλας μέτρα στο κλίμα…

Είναι κρίμα αν τελικά επιβεβαιωθούν οι φήμες που θέλουν την επόμενη GT3 να είναι υπερτροφοδοτούμενη ελέω αυστηρών ευρωπαϊκών κανονισμών περί εκπομπών ρύπων. Είναι ένα στολίδι της αυτοκινητοβιομηχανίας που υπήρχε, υπάρχει και πρέπει να υπάρχει για να βλέπουν οι επόμενες γενιές την επιτομή της μηχανολογίας και φυσικά εμείς να ονειρευόμαστε την επόμενη φορά που θα ξανά ακούσουμε αυτή τη μελωδία…

Και μετά η 911 GT3 Touring…

Για όσους τώρα δεν θέλουν να προκαλούν υπάρχει και η 911 GT3 Touring, η οποία δεν έχει την προκλητική εμφάνιση της κανονικής GT3. Αυτό βέβαια δεν είναι κακό (επί προσωπικού το προτιμώ), επειδή οποιαδήποτε GT3 φαίνεται εντυπωσιακή, ενώ και πάλι -εν προκειμένω- οι φανατικοί της μάρκας μπορούν να την ξεχωρίσουν, από μια πληθώρα ανεπαίσθητων αλλά τόσο σημαντικών λεπτομερειών (όπως οι αεραγωγοί στο καπό, οι διπλές κεντρικές απολήξεις της εξάτμισης και οι πιο πρησμένοι προφυλακτήρες εμπρός – πίσω), που την κάνουν να ξεχωρίζει ως κάτι πραγματικά ειδικό…

Στα ενδότερα, υπάρχουν διάφορα συγκεκριμένα πράγματα που είναι όμοια με την κλασική GT3, όπως το ότι εξακολουθεί να έχει το επενδυμένο με αλκαντάρα ταμπλό, τις προκλητικές ραφές και φυσικά το στροφόμετρο των 10.000 σ.α.λ. στον ψηφιακό πίνακα οργάνων!

Σε αντίθεση, όμως, με την κανονική GT3, εδώ δεν υπάρχει ο κλωβός ασφαλείας και τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα (τουλάχιστον στο μπλε αυτοκίνητο των φωτογραφιών) και πίσω από τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, υπάρχουν δυο τυπικά καθίσματα για να παίρνεις μαζί και τα τέκνα σου κατά την εκάστοτε βόλτα…

Σε αυτήν τώρα (σ.σ. βόλτα) που πραγματοποιήσαμε κατά το Cayenne Electric Road Show, αρχικά εντυπωσιάζεσαι με την άνεση της ανάρτησης (συγκριτικά με την κανονική GT3), η ρύθμιση της οποίας αποπνέει κορυφαία ποιότητα, με σχολαστικά εξελιγμένα ελατήρια και αμορτισέρ, έτσι ώστε η Touring να είναι στιβαρή και να μη δείχνει να ταράζεται από οποιαδήποτε ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτό, την κάνει αρκετά πιο συμβατή με το ελληνικό οδικό δίκτυο συγκριτικά την «απλή» GT3 και εν τέλει το ιδανικό GT3 για να τα κάνεις όλα. Αφού, το καταιγιστικό, υπέροχο και απαράμιλλο σύστημα μετάδοσης κίνησης της GT3 παραμένει αμετάβλητο και εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι έχεις τους 510 ίππους στις 8.400 σ.α.λ. μαζί με 450 Nm ροπής και φυσικά τον αγαπημένο ήχο της GT3 που από μελωδία στις 6.000 σ.α.λ. μετατρέπεται σε «σειρήνα πολέμου» στις 9.000 σ.α.λ.!

Και φυσικά η 911 Turbo S! H Βασίλισσα…

Αν τώρα είχαμε ήδη μια προηγούμενη εμπειρία με τις GT3 στην πίστα των Σερρών κατά τα Porsche Signature Track Days τον περασμένο Οκτώβριο, κάτι εντελώς νέο για εμάς ήταν η οδήγηση της νέας 911 Turbo S 992.2…

Η Porsche έχει προοδευτικά και συστηματικά αναβαθμίσει σχεδόν όλες τις εκδόσεις της όγδοης γενιάς της οικογένειας 911 (εκκρεμεί μόνο η GT2). Μία από τις τελευταίες εκδόσεις που έλαβαν την ανανέωση είναι η κορυφαία έκδοση Turbo S, η οποία χρησιμοποιεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του διπλοτούρμπινου κινητήρα T-Hybrid που έκανε το ντεμπούτο του στην 992.2 GTS, για να προσφέρει τη θηριώδη απόδοση των 711 ίππων και των 800 Nm!

Με την ενσωμάτωση του μερικώς ηλεκτρικού συστήματος κίνησης T-Hybrid, η Turbo S διαθέτει πλέον τον ίδιο κινητήρα 3,6 λίτρων με την υβριδική GTS, αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι στην Turbo S υπάρχουν δυο ηλεκτρικοί υπερσυμπιεστές αντί για έναν που υπάρχει στην GTS, όταν επιπρόσθετα η ναυαρχίδα των 911 διαθέτει επίσης έναν πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα, ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων PDK ο οποίος αποδίδει έως και 81 ίππους και σχεδόν 190 Nm ροπής στην Turbo S, σε αντίθεση με τους 54 ίππους και τα 150 Nm στην GTS. Το τελικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι ότι η 992.2 Turbo S με τους 711 ίππους και τα 800 Nm ροπής μπορεί να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα και το 0-200 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα, όταν έχει αποδειχθεί ότι γυρνάει το Nürburgring σε 7:03.92!

Στην πράξη -και όσο μπορέσαμε να επιταχύνουμε- στα πέριξ του Λαυρίου, η 911 Turbo S επιταχύνει με τρόπο καταιγιστικό σε βαθμό που τρομοκρατείσαι! Γατζώνει με τα τέσσερα στην άσφαλτο και εκτοξεύεται σαν μαχητικό μέχρι την επόμενη καμπή, όταν εσύ ακούγοντας το ρούφηγμα των τουρμπίνων, φοβάσαι ότι θα πάρουν κι εσένα μέσα τους και θα σε στείλουν μια για πάντα στην Κόλαση!

Αναμφίβολα, η όλη οδηγική εμπειρία κυριαρχείται από την υπερβολική ποσότητα ισχύος, με αποτέλεσμα σε οποιοδήποτε πεδίο του στροφόμετρου άνω των 2.000 σ.α.λ., να πρέπει να αντιμετωπίζεις το πεντάλ γκαζιού με τον μέγιστο σεβασμό, αν θέλεις να διατηρήσεις το δίπλωμά σου και φυσικά να μην «εκτεθείς»…

Για το τελευταίο, η Porsche έχει τροποποιήσει το πλαίσιο της 911 Turbo S για να μπορεί να αντέξει αυτόν τον μεγαλομανιακό ρυθμό, όταν φυσικά έχει τοποθετήσει φρένα από ανθρακονήματα, αλλά και ενεργές αντιστρεπτικές και αμορτισέρ, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (PTV Plus) και σύστημα τετραδιεύθυνσης, που όλα τους έρχονται στο προσκήνιο για να βοηθήσουν τα μέγιστα.

Με αυτά ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός και γοητευτικά προσιτός, με αποτέλεσμα σε κάθε συνθήκη το αυτοκίνητο να δείχνει βιδωμένο στην άσφαλτο και να απαιτεί αρκετή προσπάθεια για να ξεκολλήσει από αυτήν, αφού παρά την ύπαρξη των δύο υπερσυμπιεστών, η εμπλοκή τους γίνεται ομαλά, χωρίς ξεσπάσματα ή άτοπα «φουσκώματα», με αποτέλεσμα στο απότομο πάτημα του γκαζιού απλά να κουνιέται λίγο και αυτομάτως να εκτοξεύεται σε ρυθμό αντίστοιχο της ταχύτητας του φωτός…

Η μάρκα των ονείρων…

Όπως θα περίμενε κανείς από αυτήν την εταιρεία, η Porsche έχει κατασκευάσει και πάλι δημιουργίες που είναι ικανές να καλύψουν διάφορες ανθρώπινες πτυχές και φυσικά να στοιχειώσουν τα όνειρα κάθε λάτρη του αυτοκινήτου, όπως άλλωστε συμβαίνει τα τελευταία 95 χρόνια που υπάρχει η μάρκα στον αυτοκινητιστικό χάρτη!

Από ατμοσφαιρικά, υβριδικά, υπερτροφοδοτούμενα ή πλέον και ηλεκτρικά σύνολα, τα «παιδιά» της Στουτγκάρδης είναι εδώ για να μας δείχνουν πώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πραγματικά απολαυστικό, ακολουθώντας την αρχική φιλοσοφία του Φέρντιναντ Πόρσε…

Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός ότι με ό,τι έχει ασχοληθεί η μάρκα αυτόν τον αιώνα, δεν το έχει κάνει απλά καλά ή κορυφαία, αλλά έχει καταφέρει να γίνει και το σημείο αναφοράς. Κάτι που όπως φαίνεται θα ξανά γίνει και σήμερα, με την πρώτη ηλεκτρική Cayenne να είναι σε θέση να ξεπεράσει κάθε έναν από τους premium ανταγωνιστές της, αφού ειδικά στην έκδοση Turbo δεν υπάρχει κανένα άλλο μοντέλο που να μπορεί να την πλησιάσει προς το παρόν. Και δεν μιλάμε αποκλειστικά για τις επιδόσεις…

Όσο για τις τιμές της, η Porsche κοστολογεί την Cayenne Electric στα 111.968€, την S στα 134.218€ και την Turbo στα 175.268€, με τη φαινομενικά αυξημένη τιμή της τελευταίας να μην οφείλεται μόνο στην επιπλέον ισχύ της, αλλά και στο γεγονός ότι διαθέτει μια πιο ολοκληρωμένη λίστα εξοπλισμού ως στάνταρ (όπως ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα, PTV Plus, PESS, προβολείς HD-Matrix LED, πανοραμική οροφή, κ.α.).

Από την άλλη, η οικογένεια της 911…

Το πλέον εμβληματικό μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο γεννήθηκε το 1964 και ακόμα και σήμερα συνεχίζει να αποτελεί το όνειρο ζωής για κάθε φανατικό της αυτοκίνησης, με την Porsche να την διαθέτει σήμερα σε -ούτε λίγο, ούτε πολύ- 11 κλειστά μοντέλα (911 Carrera, 911 Carrera T, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS, 911 Turbo S, 911 Turbo 50 Years, 911 GT3, 911 GT3 Touring, 911 GT3 RS), άλλα επτά ανοικτά μοντέλα (911 Carrera Cabriolet, 911 Carrera T Cabriolet, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera GTS Cabriolet, 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, 911 Turbo S Cabriolet) και άλλα δύο Targa (911 Targa S και 911 Targa 4 GTS), με σκοπό κάθε ενδιαφερόμενος να κάνει το όνειρό του πραγματικότητα όπως ακριβώς το έχει φανταστεί…

Η πραγματοποίηση του ονείρου, απαιτεί τουλάχιστον 195.930€ που κοστίζει η «απλή» 911 Carrera και φτάνει τα 403.350€ της επετειακής 911 Turbo 50 Years, με τις αγαπημένες GT3 και GT3 Touring να κοστίζουν 327.040€ και 327.335€ αντίστοιχα, όταν η ολοκαίνουργια 911 Turbo S χρειάζεται 343.150€!

Νούμερα προφανώς υψηλά, αλλά τα όνειρα δεν κοστίζουν σε κανέναν και η Porsche συνεχίζει να δίνει σκοπό στη ζωή μας…_Βαγγέλης Παμπούκης

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Οδηγούμε τη νέα Porsche Cayenne Electric | Απογείωση επί ελληνικού! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Όλοι φαίνεται πως κυνηγούν χρόνους-ρεκόρ στο Nürburgring Nordschleife τελευταία. Μετά το εντυπωσιακό 6:49.275 της Chevrolet Corvette ZR1X, η Ford Motor Company απάντησε με ακόμη ταχύτερο γύρο 6:40.835. Τώρα όμως και η Porsche επιστρέφει δυναμικά στο προσκήνιο, ανακοινώνοντας νέο χρόνο για την 911 GT3 (992.2) εξοπλισμένη με το Manthey Kit…

Η νέα Porsche 911 GT3 Manthey ολοκλήρωσε γύρο στην «Πράσινη Κόλαση» σε 6:50.863. Μπορεί να παραμένει μερικά δευτερόλεπτα πίσω από τα αμερικανικά hypercars, ωστόσο ο χρόνος αυτός αποτελεί σημαντική βελτίωση, αφού είναι κατά 4,874 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον προηγούμενο χρόνο της GT3 Manthey (γενιάς 992.1) και κατά 5,431 δευτερόλεπτα γρηγορότερος από μία απλή GT3 χωρίς το πακέτο Manthey…

Φυσικά, δεν πρόκειται για μία «συνηθισμένη» 911 GT3. Το Manthey Kit προσθέτει νέες εμπρός και πίσω αεροτομές σχεδιασμένες για μέγιστη κάθετη δύναμη, τετραπλά ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση με σκληρότερα ελατήρια και επανασχεδιασμένο κάτω μέρος με αεροδυναμικά πτερύγια κατά 9 εκ. μεγαλύτερα από εκείνα της στάνταρ GT3, όταν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο φορούσε επίσης προαιρετικά ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 R για κορυφαία πρόσφυση.

Ακόμη και στη λιγότερο επιθετική ρύθμιση, η GT3 Manthey παράγει 355 κιλά κάθετης δύναμης, ενώ στην πλήρη αγωνιστική διαμόρφωση που χρησιμοποιήθηκε για τον συγκεκριμένο γύρο, το νούμερο αυτό εκτοξεύεται στα 540 κιλά!

Η ισχύς προέρχεται από τον ίδιο ατμοσφαιρικό boxer εξακύλινδρο 4,0 λίτρων της απλής GT3, ο οποίος αποδίδει 510 ίππους και 464 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK, ενώ το συνολικό βάρος της GT3 Manthey περιορίζεται στα μόλις 1.482 κιλά!

Ο Christoph Breuer, διευθυντής Road Cars της Manthey Racing, δήλωσε σχετικά:

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που, υπό καλύτερες συνθήκες, καταφέραμε να βελτιώσουμε ξανά τον χρόνο γύρου της 911 GT3 Manthey Kit. Ο Ayhancan πραγματοποίησε έναν απίστευτο γύρο και απέδειξε τι μπορεί να κάνει το πακέτο. Το γεγονός ότι είμαστε σχεδόν πέντε δευτερόλεπτα ταχύτεροι από τον προκάτοχο αποτελεί πραγματική επιβεβαίωση της εξέλιξης και της στενής συνεργασίας με την Porsche»…

Το άρθρο Η Porsche κατέρριψε ξανά το δικό της ρεκόρ στο Nürburgring με την 911 GT3 Manthey [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Porsche συνεχίζει δυναμικά την επέκταση της ηλεκτρικής της γκάμας, παρουσιάζοντας μια νέα, πιο σπορ εκδοχή του μεγάλου της SUV, τη νέα Cayenne Coupe Electric.

Το νέο μοντέλο έρχεται να προστεθεί δίπλα στην ήδη γνωστή ηλεκτρική Cayenne (δες εδώ), απευθυνόμενο σε όσους αναζητούν κάτι πιο δυναμικό σε εμφάνιση και οδηγικό χαρακτήρα, με σαφείς επιρροές από τη φιλοσοφία της 911.

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η σημαντικότερη διαφοροποίηση της κουπέ σε έκδοσης εντοπίζεται στο πίσω μέρος, όπου η οροφή έχει χαμηλώσει και αποκτήσει πιο έντονη κλίση, προσδίδοντας ένα σαφώς πιο σπορ προφίλ.

Αυτή η σχεδιαστική επιλογή δεν είναι μόνο αισθητική, αλλά συμβάλλει και στη βελτίωση της αεροδυναμικής, μειώνοντας τον συντελεστή οπισθέλκουσας από το 0,25 Cd του «απλού» SUV στο εντυπωσιακό 0,23 Cd.

Θέλοντας μάλιστα να ακριβολογούμε, η γραμμή της οροφής καταλήγει σε μια ενεργή πίσω αεροτομή, η οποία προσαρμόζεται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ενισχύοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Συνολικά δε, το αμάξωμα της Coupe είναι χαμηλότερο κατά 24 χλστ. σε σχέση με την τυπική ηλεκτρική  Cayenne, κάτι που ενισχύει περαιτέρω τη δυναμική εικόνα.

Συγχρόνως όμως, η πιο σπορ σχεδίαση έχει ως αποτέλεσμα και μια μικρή απώλεια στην πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών μειώνεται κατά περίπου 250 λίτρα, φτάνοντας πλέον τα 534 λίτρα (από 781 λίτρα στην SUV εκδοχή), τιμή που παραμένει ωστόσο άκρως ικανοποιητική για την κατηγορία. Παράλληλα, κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει και ένας επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 90 λίτρων (frunk), που ενισχύει τη συνολική χρηστικότητα.

Σε επίπεδο κινητήρων και εκδόσεων, η νέα Cayenne Coupe Electric (όπως είναι η επίσημη ονομασία της) θα διατίθεται αρχικά σε τρεις εκδόσεις, όλες εξοπλισμένες με μπαταρία 113 kWh, όταν η αυτονομία φτάνει έως και τα 668 χλμ., τιμή αυξημένη κατά περίπου 24 χλμ. σε σχέση με την αντίστοιχη SUV έκδοση.

Η βασική, αυτή, έκδοση, με την ονομασία Cayenne Coupe Electric, διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ 408 ίππων, η οποία μπορεί να φτάσει τους 442 ίππους με τη λειτουργία overboost και Launch Control. Τότε μάλιστα το 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα, όταν η τελική ταχύτητα -σε κάθε περίπτωση- αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα!

Στη μέση της γκάμας τοποθετείται η έκδοση Cayenne S, η οποία αποδίδει 544 ίππους (έως 666 ίππους με overboost) και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα…

Και στην κορυφή των εκδόσεων βρίσκεται η εντυπωσιακή Cayenne Turbo Coupe Electric. Με ισχύ 857 ίππων που φτάνει έως και τους 1.156 ίππους σε overboost, οι επιδόσεις της αγγίζουν επίπεδα υπεραυτοκινήτου. Τούτου λεχθέντος, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, όπως π.χ. στην κορυφαία Porsche 911 Turbo S, όταν η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα!

Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, όπως συμβαίνει παραδοσιακά με τα μοντέλα της Porsche, η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού είναι ιδιαίτερα εκτενής. Ωστόσο, η Coupe έκδοση προσφέρει ήδη από τη «βασική» της έκδοση περισσότερα στοιχεία εξοπλισμού σε σχέση με την απλή Cayenne Electric. Για παράδειγμα, σε όλα τα μοντέλα περιλαμβάνεται πανοραμική γυάλινη οροφή, ενώ διατίθεται και με τεχνολογία μεταβαλλόμενης σκίασης έναντι επιπλέον κόστους.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: H νέα ηλεκτρική Porsche Cayenne στη Θεσσαλονίκη!

Επιπλέον, στον βασικό εξοπλισμό ανήκει και το πακέτο Sport Chrono, που ενισχύει τον σπορ χαρακτήρα και τις δυνατότητες οδήγησης, ενώ μεταξύ των πιο ενδιαφερουσών επιλογών ξεχωρίζει το Lightweight Sport Package, το οποίο μειώνει το βάρος έως και κατά 17,6 κιλά. Περιλαμβάνει οροφή από ανθρακονήματα, επιπλέον carbon λεπτομέρειες στο αμάξωμα, ζάντες 22 ιντσών και ειδικές επενδύσεις στο εσωτερικό.

Για όσους επιθυμούν πιο περιπετειώδη χρήση, προσφέρεται και πακέτο off-road, το οποίο ενισχύει τις δυνατότητες εκτός δρόμου, διατηρώντας παράλληλα την premium φιλοσοφία του μοντέλου.

Κλείνοντας με τη διάθεση και τις τιμές, η διάθεση της νέας Cayenne Coupe Electric έχει ήδη ξεκινήσει και στη χώρα μας με τις τιμές να ξεκινούν από 115.680 ευρώ για την βασική έκδοση (Cayenne Coupe Electric), από 138.040 ευρώ για την έκδοση S και από 178.130 ευρώ για την Turbo.

Το άρθρο Αποκάλυψη για τη νέα Porsche Cayenne Coupe Electric! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Porsche παρουσίασε ένα νέο, ιδιαίτερα σημαντικό μοντέλο για την οικογένεια GT, την Porsche 911 GT3 S/C, η οποία αποτελεί την πρώτη ανοιχτή έκδοση της GT3 με πλήρως αυτόματη υφασμάτινη οροφή, με στόχο να προσφέρει τη μέγιστη οδηγική απόλαυση!

Το νέο μοντέλο συνδυάζει τον θρυλικό ατμοσφαιρικό κινητήρα και την αγωνιστική φιλοσοφία της 911 GT3 με την απόλαυση που προκύπτει από την οδήγηση χωρίς οροφή, αντλώντας στοιχεία από τις 911 S/T και 911 Speedster, αλλά χωρίς των περιορισμό στην παραγωγή που έχουν εκείνες. Με αυτή την κίνηση, η γερμανική εταιρεία απαντά λοιπόν στη ζήτηση των φίλων της μάρκας για ένα καθαρόαιμο οδηγικό μοντέλο που να συνδυάζει επιδόσεις και ελευθερία…

Σχεδιαστικά, η νέα 911 GT3 S/C διατηρεί τον έντονα δυναμικό χαρακτήρα των εκδόσεων GT, προσθέτοντας παράλληλα μια πιο εκλεπτυσμένη και ξεχωριστή αισθητική. Το μαύρο πλαίσιο του παρμπρίζ σε συνδυασμό με την υφασμάτινη οροφή δημιουργεί έντονη αντίθεση, ενώ τα νέα Matrix LED φωτιστικά σώματα επιτρέπουν μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και πιο «καθαρό» εμπρός μέρος.

Στο πίσω τμήμα ξεχωρίζει η αναδιπλούμενη αεροτομή με Gurney flap, στοιχείο που συναντάται για πρώτη φορά σε ανοιχτή 911 και συμβάλλει στην αύξηση της κάθετης δύναμης, όταν η υφασμάτινη οροφή χάρη στις ενισχύσεις από μαγνήσιο, διατηρεί την κουπέ γραμμή όταν είναι κλειστή και ανοίγει ή κλείνει σε περίπου 12 δευτερόλεπτα ακόμη και εν κινήσει (έως τα 50 χλμ./ώρα), ενισχύοντας τόσο την πρακτικότητα όσο και την αεροδυναμική απόδοση.

Παράλληλα, η συνολική σχεδίαση παραμένει πιστή στη διαχρονική σιλουέτα της 911, με σύγχρονες λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν τον τεχνολογικό της χαρακτήρα.

Στο εσωτερικό, η Porsche παραμένει πιστή στη φιλοσοφία του καθαρόαιμου οδηγοκεντρικού κόκπιτ. Η καμπίνα είναι αυστηρά διθέσια, με έμφαση στη μείωση βάρους αλλά και την ποιότητα κατασκευής. Πιο συγκεκριμένα, ελαφριά υλικά, δερμάτινες επενδύσεις και λεπτομέρειες από ανθρακονήματα συνθέτουν ένα περιβάλλον που ισορροπεί ανάμεσα στη σπορ αίσθηση και την πολυτέλεια, όταν τα σπορ καθίσματα αποτελούν βασικό εξοπλισμό και προαιρετικά διατίθενται καθίσματα τύπου μπάκετ με ανθρακονημάτινο κέλυφος, προσφέροντας καλύτερη πλευρική στήριξη στην γρήγορη οδήγηση.

Κάτι ακόμα που πρέπει να ανφερθεί είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων, ο οποίος διαθέτει ειδική λειτουργία Track Screen, η οποία περιορίζει τις πληροφορίες στα απολύτως απαραίτητα για οδήγηση σε υψηλούς ρυθμούς, ενισχύοντας τη συγκέντρωση του οδηγού, όταν την ίδια στιγμή, η εργονομία παραμένει σε υψηλό επίπεδο, με εύκολη πρόσβαση σε όλες τις βασικές λειτουργίες και σαφή προσανατολισμό προς τον οδηγό, όπως επιτάσσει η παράδοση της μάρκας.

Στον τομέα των μηχανικών μερών, η 911 GT3 S/C εξοπλίζεται με τον θρυλικό, ατμοσφαιρικό εξακύλινδρο boxer κινητήρα των 4,0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει -και εδώ- 510 ίππους και 450 Nm ροπής, διατηρώντας τον υψηλόστροφο χαρακτήρα που αποτελεί σήμα κατατεθέν της GT3.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Ωστόσο, ο κινητήρας έχει εξελιχθεί περαιτέρω, με βελτιωμένες κυλινδροκεφαλές και πιο επιθετικούς εκκεντροφόρους, προσφέροντας ακόμη πιο άμεση απόκριση στις υψηλές στροφές. Συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων κοντής κλιμάκωσης, ενισχύοντας την οδηγική εμπλοκή και την αίσθηση ελέγχου, όταν η επιτάχυνση από στάση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 313 χλμ./ώρα!

Συγχρόνως, ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στη μείωση του βάρους, που περιορίζεται στα 1.497 κιλά, χάρη στη χρήση ανθρακονημάτων, μαγνησίου και κεραμικών φρένων, αλλά και σε λεπτομέρειες όπως η ελαφριά μπαταρία λιθίου, όταν για πρώτη φορά σε ανοιχτή 911, υιοθετείται εμπρός ανάρτηση διπλών ψαλιδιών, βελτιώνοντας σημαντικά την ακρίβεια και την πρόσφυση, ειδικά σε απαιτητικές διαδρομές με στροφές.

Κλείνοντας, η νέα Porsche 911 GT3 S/C είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία, με την τιμή εκκίνησης στην Ελλάδα να έχει καθοριστεί στα 425.630 ευρώ!

Νούμερο προφανώς υψηλό, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι τα όνειρα είναι δωρεάν, ενώ σε κάθε περίπτωση, με αυτή την προσθήκη, η Porsche επεκτείνει ακόμη περισσότερο τις δυνατότητες της σειράς 911, προσφέροντας μια μοναδική πρόταση που συνδυάζει επιδόσεις, τεχνολογία και την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με ανοιχτή οροφή, απευθυνόμενη σε οδηγούς που αναζητούν κάτι περισσότερο από ένα «απλό» σπορ αυτοκίνητο.

Σεβασμός λοιπόν στο Τσουφενχάουζεν…

Το άρθρο Νέα Porsche 911 GT3 S/C: Για τη μέγιστη οδηγική απόλαυση! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Έπος!

Να ξεκινήσουμε με ερώτηση! Είχε λόγο η Porsche να μπει στην κατηγορία των οχημάτων ελευθέρου χρόνου (ή SUV αν προτιμάτε); Όπως αποδείχθηκε ναι, και μάλιστα για πολλούς λόγους…

Μια τόσο μεγάλη μάρκα έπρεπε να είναι κοντά στην αγορά και στις εξελίξεις, που όπως φάνηκε έδειχνε προς τα εκεί. Από την άλλη, η διεύρυνση της γκάμας για κάθε κατασκευαστή είναι πλέον «εκ των ων ουκ άνευ» και στόχος είναι να απευθύνεται σε όσο το δυνατόν περισσότερους. Δεν χρειάζεται να επεκταθούμε περισσότερο και εκ προοιμίου δηλώνουμε ότι ήταν μια πολύ καλή κίνηση. Από όλες τις πλευρές…

Μπορεί να δυσαρέστησε (και ίσως να δυσαρεστεί ακόμα κάποιους), αλλά μάλλον η επιλογή της Porsche για την δημιουργία ενός SUV ήταν πέρα ως πέρα σωστή, αφού -παρά τις δυνατές φωνές που την επέκριναν επειδή τόλμησε να κατασκευάσει ένα τεράστιο SUV όπως η αρχική Cayenne- στο τέλος δικαιώθηκε, με κάθε γενιά να σημειώνει και αξιοζήλευτες (τηρουμένων των αναλογιών) πωλήσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Βέβαια, από εκείνη την πρώτη Cayenne έως σήμερα, είτε το πιστεύετε είτε όχι, έχουν περάσει σχεδόν 25 χρόνια (εν έτει 2002 κυκλοφόρησε η πρώτη γενιά), με το εμβληματικό SUV να σημειώνει τεράστια επιτυχία, βοηθώντας την εταιρεία να παραμείνει κερδοφόρα. Γεγονός που της επέτρεψε την συνέχεια στην κατασκευή απίστευτα σπορ αυτοκινήτων, όπως οι 911, Cayman, Boxster, κ.α….

Βέβαια, η Cayenne ήταν πάντα μια πολύ διαφορετική πρόταση και εστίαζε σε ένα τελείως διαφορετικό κοινό απ’ ότι π.χ. μια 911 ή μια Boxster. Αυτή ήταν -και είναι- μια Porsche κατάλληλη για «οικογενειακή ζωή». Ένα αυτοκίνητο για καθημερινή οδήγηση αντί για φύλαξη για «ειδικές περιστάσεις» και αυτό το οποίο «άνοιξε τον δρόμο» και για το μοντέλο (επίσης SUV) με τις καλύτερες πωλήσεις της Porsche την περσινή χρονιά (84.328 πωλήσεις), τη Macan!

Πλέον, η νέα (ή καλύτερα η καινούργια) Cayenne διατίθεται ανανεωμένη, παρά το γεγονός ότι στηρίζεται στην τρίτη γενιά που πρωτοκυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2017, με τις αλλαγές να εντοπίζονται τόσο στο εξωτερικό και -κυρίως- το εσωτερικό, όσο και στην γκάμα των κινητήρων.

Σε αυτήν, υπάρχουν πλέον οι βενζινοκίνητες Cayenne (353 ίπποι), Cayenne S (474 ίπποι) και Cayenne GTS (500 ίπποι), καθώς και οι Plug-in υβριδικές Cayenne E-Hybrid (470 ίπποι), Cayenne S E-Hybrid (519 ίπποι) και Cayenne Turbo E-Hybrid, με την τελευταία να αποδίδει 739 ίππους!

Εμείς, από τη μεριά μας δοκιμάζουμε τη νέα Cayenne E–Hybrid των 470 ίππων, η οποία μπορεί να μην είναι η πιο ισχυρή της γκάμας, αλλά είναι η πιο προσιτή Cayenne (ελέω ελληνικού φορολογικού συστήματος) που διατίθεται σήμερα και μάλλον ο καλύτερος συνδυασμός υψηλών επιδόσεων και λογικού (ναι, αυτό είναι «λογικό») κόστους χρήσης, με το κύριο ερώτημα να είναι… αν η νέα Cayenne E–Hybrid είναι ένα πραγματικά πολυτελές SUV που παρά την παρουσία υβριδισμού διατηρεί το πνεύμα μιας πραγματικής Porsche;

Για πάμε να δούμε…

Τελειοποιώντας το τέλειο!

Αρχίζοντας από την εξωτερική εμφάνιση και επί προσωπικού θεωρώ ότι η τρίτη γενιά της Cayenne ήταν η ομορφότερη γενιά από όλες. Η Porsche θέλησε να τελειοποιήσει την γενιά αυτήν και εν έτει 2023 την πέρασε από μια ανανέωση, η οποία σύμφωνα με την ίδια είναι μία από τις πιο ακριβές αναβαθμίσεις προϊόντων στην ιστορία της μάρκας.

Εξωτερικά, αυτή η αναβάθμιση μέσης ηλικίας για την Cayenne έχει φέρει κάποιες μικρές, αλλά ουσιαστικές αλλαγές. Ανάμεσα σε αυτές, συμπεριλαμβάνονται ένα νέο μπροστινό μέρος με πιο έντονα φτερά, νέο καπό, πιο επίπεδο προφίλ και μια εντυπωσιακή εισαγωγή αέρα μαζί με νέας εμφάνισης προβολείς Matrix LED.

Συγχρόνως, αυτή η αναβαθμισμένη έκδοση έχει λίγο μικρότερο ύψος συγκριτικά με την τρίτη γενιά (1.696 χλστ. έναντι 1.705 χλστ.), ενώ -εν προκειμένω- η έκδοση E–Hybrid έχει επίσης εγκαταλείψει τα λαχανί σήματα και τις εξίσου λαχανί δαγκάνες φρένων του προηγούμενου plug-in μοντέλου, υπέρ πιο διακριτικών χρωμιωμένων σημάτων στα φτερά και στις δαγκάνες των φρένων.

Στο πίσω μέρος τώρα, που αναμφισβήτητα εμφανίζονται και οι μεγαλύτερες αλλαγές, η Porsche έχει αλλάξει την ποδιά και έχει προσθέσει μια γυάλινη μπάρα για τα φώτα, η οποία εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πίσω μέρους και φωτίζει τη νύχτα (θυμίζοντας την 992), προσθέτοντας στην πολυτελή εμφάνιση και αίσθηση του αυτοκινήτου, καθιστώντας τη νέα Cayenne ως ένα κλασικό σύγχρονο Porsche…

Μάλιστα, όπως κάθε Porsche -τόσο ως διαστάσεις (4.930 χλστ. μήκος, 1.983 χλστ. πλάτος, 1.696 χλστ. ύψος) που δημιουργούν αυξημένο όγκο, όσο και ως γενική εμφάνιση- χαρακτηρίζεται από κύρος και δυναμισμό. Εδώ, να σημειώσουμε ότι όσο και αν η γενική φόρμα του αυτοκινήτου προσομοιάζει με τα υπόλοιπα της κατηγορίας, η Cayenne αποπνέει έναν διαφορετικό αέρα στο πέρασμά της.

Ίσως είναι και το σήμα που δεσπόζει στο καπό και τον σεβασμό που έχει κερδίσει στην πάροδο των ετών…

Αληθινή ποιότητα!

Μπαίνοντας μέσα ανακαλύπτεις μια κομψή καμπίνα κατασκευασμένη σύμφωνα με τα συνήθη υψηλά πρότυπα της Στουτγκάρδης, η οποία είναι σε θέση να σου θυμίσει πως είναι η αληθινή ποιότητα και όχι αυτή (η ντεμέκ) που μας τσαμπουνάει πλέον κάθε Κινέζος κατασκευαστής!

Η Porsche έχει φροντίσει να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη, τελειοποιώντας το εσωτερικό των πιο πολυτελών μοντέλων της· και η Cayenne είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα…

Μπαίνεις μέσα και ένας υπέροχος συνδυασμός απλότητας, ποιότητας και άνεσης, κάνει την υπερυψωμένη δημιουργία του Τσουφενχάουζεν μοναδικά γοητευτική. Άλλωστε κάθε κατασκευή που προκύπτει από τον θρυλικό αυτόν κατασκευαστή, σε αρέσει να την αγγίζεις, να την πιάνεις, να την κρατάς ή να την κοιτάς· και η νέα Cayenne δεν εξαιρείται του κανόνα, δίνοντας την αίσθηση ότι έχει συναρμολογηθεί με ακρίβεια και αισθητική, όταν βέβαια η χαρακτηριστική μυρωδιά των Porsche σε φτιάχνει…

Αν δεν σου φτάνει αυτό, υπάρχουν και εδώ δυο (σε κάποιες εκδόσεις και τρεις) οθόνες στο ταμπλό (συμπεριλαμβανομένης μιας καμπύλης οθόνης που προσομοιώνει ψηφιακά τον κλασικό πίνακα οργάνων της Porsche), ωστόσο δεν κυριαρχούν στην εμπειρία σας, αφού διατηρούνται τα φυσικά χειριστήρια για τη θέρμανση, τον εξαερισμό και την ένταση του ήχου, μαζί με μια ποικιλία κουμπιών συντόμευσης σε κονσόλα και τιμόνι, όταν η επιλογή της κίνησης εμπρός, πίσω, νεκρό και πάρκινγκ (D-R-N-P) γίνονται από έναν εξαιρετικά καλόγουστο διακόπτη πίσω από το τιμόνι.

Επίσης, επάνω σε αυτό υπάρχει (σε καθοριστικό μάλιστα σημείο) ο περιστροφικός επιλογέας για τα προφίλ οδήγησης και πίσω του τιμονιού δυο αρκετά ποιοτικά paddles για τις αλλαγές του κιβωτίου…

Όλα αυτά κάνουν την συμβίωση σου μέσα στην καμπίνα αντάξια των προσδοκιών από ένα μοντέλο της μάρκας, και επιπρόσθετα κατά τη συμβίωσή σου με το αυτοκίνητο, σου δείχνουν ότι η νέα μόδα των όλο και λιγότερων φυσικών διακοπτών στην καμπίνα δεν είναι παρά μόνο για επίτευξη εντυπώσεων, μιας και στην πράξη, ακόμα και το ενιαίο πάνελ στην κονσόλα της Cayenne είναι πολύ πιο εύχρηστο από αντίστοιχες λειτουργίες που ενσωματώνουν άλλοι κατασκευαστές στην κεντρική οθόνη.

Από άποψη χώρων τώρα, μπροστά -τόσο ο οδηγός, όσο και ο συνοδηγός- κάθονται αρχοντικά, όταν πίσω οι δύο ακριανοί επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια τους και μόνο ο μεσαίος αναγκάζεται να προβαίνει σε κάποιες υποχωρήσεις (λόγω υψηλού τούνελ μετάδοσης). Ωστόσο, αντικειμενικά το Cayenne προσφέρει γενναιόδωρο χώρο για πέντε άτομα, μαζί με άφθονο χώρο αποσκευών 545 λίτρων που επεκτείνεται στα 1.563 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Τα λογότυπα E-Hybrid και η σημασία τους…

Η σειρά E-Hybrid της Porsche και τα λογότυπα αυτής στα φτερά είναι λίγο περίεργη, καθώς υπάρχουν μερικά διαφορετικά μοντέλα E-Hybrid στην γκάμα των Γερμανών. Αλλά η θεωρία είναι στην πραγματικότητα αρκετά απλή, αφού στην ουσία, η Porsche προσαρμόζει ένα plug–in υβριδικό σύστημα στους υπάρχοντες βενζινοκινητήρες των μοντέλων της.

Στην περίπτωση των Cayenne S E-Hybrid και Cayenne Turbo E-Hybrid, ο αξιοσέβαστος V8 βενζινοκινητήρας των 4,0 λίτρων συνδυάζεται με μια μπαταρία και έναν ηλεκτροκινητήρα, ενώ στο «βασικό μοντέλο» E–Hybrid την δοκιμής η Porsche παίρνει τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων από την «απλή» Cayenne και προσθέτει τον ίδιο συνδυασμό μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρα.

Αυτός ήταν πάντα ο τρόπος της Cayenne, αλλά η Porsche έχει αναβαθμίσει το plug-in υβριδικό της σύστημα για τα μοντέλα τελευταίας γενιάς, αυξάνοντας το μέγεθος της μπαταρίας στις 25,9 kWh και ενισχύοντας την ισχύ του κινητήρα στα 130 kW (ήτοι 176 ίπποι). Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει πάνω από 50 χιλιόμετρα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια (η επίσημη αυτονομία έως και 86 χιλιόμετρα είναι αισιόδοξη, εκτός αν απλώς κινείστε στην πόλη) και θα το κάνει με ταχύτητες έως και 135 χλμ./ώρα, χάρη σε αυτόν τον πιο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα.

Όταν λοιπόν συνδυάζεται αυτό το υβριδικό σύστημα με τον V6 βενζινοκινητήρα των 3,0 λίτρων, παράγεται συνολική ισχύς 470 ίππων (μόλις 4 ίππους λιγότερους από την Cayenne S V8) και αυτή η ισχύς κατανέμεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής (Tiptronic S).

Ως αποτέλεσμα -και παρά το βάρος του αυτοκινήτου που είναι σχεδόν 2,5 τόνοι- η E–Hybrid χρειάζεται 4,9 δευτερόλεπτα για να κάνει το 0-100 χλμ./ώρα και επιταχύνει μέχρι τα 254 χλμ./ώρα, σύμφωνα με την Porsche.

Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το RaceBox μας κατέγραψε 2,4 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 5,2 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 7,0 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε πραγματοποιήθηκαν σε 2,8 και 3,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και τα πρώτα 400 μέτρα «ήρθαν» σε 13,2 δευτερόλεπτα με ταχύτητα εξόδου 166 χλμ./ώρα!

Πέρα όμως από τις συγκλονιστικές αυτές επιδόσεις, η Cayenne E-Hybrid μπορεί να γίνει και αρκετά οικονομική για όσους είναι τυπικοί με τις φορτίσεις. Τούτου λεχθέντος, κατά τη διάρκεια της δοκιμής και με φορτισμένη την μπαταρία είδαμε καταναλώσεις μεταξύ 1,4 – 2,8 λίτρων/100χλμ., όταν με άδεια την μπαταρία είδαμε μεταξύ 6,2 – 8,6 λίτρων/100χλμ. και για να δούμε καταναλώσεις άνω των 10 – 11 λίτρων/100χλμ. έπρεπε να κινηθούμε με άδεια μπαταρία και σε ταχύτητες ικανές να μας στερήσουν το δίπλωμα οδήγησης για το υπόλοιπο της ζωής μας!

Σα να μην έφτανε αυτό, οι 25,9 kWh έφτασαν για 64 χλμ. πριν επιστρέψει στην βενζίνη. Αυτό κάνει το γερμανικό SUV να κινείται με πολύ χαμηλό κόστος αν φορτίζεται τυπικά, αν και δεν είμαστε και πολύ σίγουροι αν τελικά οι ιδιοκτήτες του μοντέλου θα προβαίνουν όσο συχνά απαιτείται για πλήρωση της μπαταρίας, μιας και μιλάμε για μια Porsche…

Η χαρά της οδήγησης…

Και μια που μιλάμε για Porsche -και αφήνοντας στην άκρη οικονομίες καυσίμου, οικολογίες και άλλα δευτερευούσης σημασίας λεπτομέρειες (καθότι είναι και αυτή δημιουργία της Στουτγκάρδης)- πάμε να εστιάσουμε στην οδηγική ουσία, μιας και η Cayenne συγκαταλέγεται εδώ και καιρό ανάμεσα στα πιο σπορ SUV, με τη νέα, «απλή», υβριδική έκδοση να μη θέτει σε κίνδυνο αυτή τη φήμη…

Όπως οι παλαιότερες εκδόσεις του μοντέλου, έτσι και η νέα E-Hybrid διαθέτει ένα ακριβές και ωραία ζυγισμένο σύστημα διεύθυνσης που σε προδιαθέτει για την υπόλοιπη οδηγική εμπειρία που θα ακολουθήσει, παρέχοντας ακριβώς τη σωστή αίσθηση και ανατροφοδότηση…

Έπειτα, υπάρχει η στιβαρότητα του αμαξώματος, η οποία είναι εξαιρετική ανεξάρτητα από το επιλεγμένο προφίλ οδήγησης, όταν η ανάρτηση δείχνει ευθαρσώς την απαίτησή της για περιορισμένες κλίσεις, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων στο κοντέρ. Είναι τόσο σκληρή για τη μέγιστη σταθερότητα και τόσο άνετη συγχρόνως για να χαρίζει μια υπεράνω κριτικής οδική συμπεριφορά. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο, η Cayenne απλώς κινείται και διαγράφει τροχιές, σχεδόν εντελώς ανεπηρέαστη απ’ οτιδήποτε βρίσκεται κάτω από τους τροχούς!

Παρά τον όγκο και το βάρος της πρόκειται για δρόμωνα μεγάλων (έως πολύ μεγάλων) αποστάσεων. Δεν μπορεί κάποιος να φανταστεί τον τρόπο που κινείται στην άσφαλτο και μάλλον δύσκολα περιγράφεται!

Μαζεύει χιλιόμετρα για πλάκα και ακόμα και με αρκετά φορτωμένα από δαύτα στο κοντέρ καταφέρνει να διαγράφει καμπές με σταθερότητα, θυμίζοντας περισσότερο τρένο Intercity (IC)  παρά αυτοκίνητο!

Είναι ταχύτατη, σταθερότατη και κυρίως με τα γονίδια της μάρκας που σημαίνει ότι δεν μπορεί να συγκριθεί κανένα άλλο του είδους μαζί της σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης…

Αντίστοιχα όμως εντυπωσιακή είναι και σε επαρχιακούς δρόμους ή στην πόλη, χαρίζοντας αρκετή ευκινησία και έλεγχο στις στροφές. Μάλιστα στο επαρχιακό δίκτυο το επικοινωνιακό τιμόνι, η απόκριση του γκαζιού και ο σφιχτός έλεγχος του αμαξώματος είναι εκεί ως διακριτικές υπενθυμίσεις ότι οδηγείς μια Porsche, χωρίς όμως η E-Hybrid να φωνάζει για τον σπορτίφ χαρακτήρα της. Είναι εκεί όμως όταν τη θέλεις, με αποτέλεσμα να σε προκαλεί κάθε φορά που επιστρέφεις σπίτι, να αφήσεις την πεπατημένη, για την αγαπημένη σου διαδρομή…

Και μάλλον αυτό είναι και το μεγαλύτερο προσόν της, αφού από τα E–Power ή Hybrid προγράμματα που πήγες με το κουστούμι στην εργασία σου, πλέον «παίζεις» με τα Sport και Sport Plus του Drive Mode με το πουκάμισο, ξεχνώντας ότι αυτό είναι το αυτοκίνητο με το οποίο πήγατε οικογενειακώς εκδρομή το περασμένο Σαββατοκύριακο!

Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη η Cayenne ακόμη και στην απλή, αυτή E-Hybrid έκδοση, έχει τη δυνατότητα να μετατρέπεται από ένα καθημερινό SUV σε εργαλείο μάχης και μέρος αυτής αποτελεί ότι το γερμανικό SUV μπορεί να μεταλλάσσεται ανάλογα με τις διαθέσεις σου, καθώς η E-Hybrid διαθέτει το πακέτο Sport Chrono ως στάνταρ, που της προσφέρει λειτουργίες οδήγησης που επιτρέπουν να προσαρμόσεις την απόκριση του γκαζιού και το σύστημα διεύθυνσης στις συνθήκες, και φυσικά τον ήχο. Ο οποίος μπορεί στα προγράμματα Offroad, E-Power, Hybrid να μην είναι ιδιαίτερα δυνατός για συγκινήσεις, αλλά στο πρόγραμμα Sport Plus φτάνει για να σε πορώσει, όταν o V6 και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να προσφέρουν απρόσκοπτη επιτάχυνση και ρυθμό, όπως αρμόζει σε μια Porsche…

Σε εκείνο μάλιστα τον ρυθμό, εντυπωσιάζεσαι από τα φρένα (εξαπίστονες δαγκάνες με αεριζόμενους δίσκους 350 χλστ. μπροστά και τετραπίστονες με αεριζόμενους 330 χλστ πίσω), τα οποία όχι μόνο δείχνουν ανεπηρέαστα από τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται από το αυξημένο βάρος (2,5 τόνοι είναι αυτοί), αλλά και ικανά να κάνουν το 100-0 χλμ./ώρα σε μόλις 36 μέτρα!

Συμπερασματικά λοιπόν, ακόμα και μετά από όλο αυτό το διάστημα και τα πολλά SUV που την ακολούθησαν, η Cayenne εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με το πώς μειώνει το βάρος της και ανεβάζει τον πήχη…

H τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!

Εν κατακλείδι, με τη νέα Cayenne η Porsche επιβεβαιώνει με τον καλύτερο τρόπο την υπεροχή της, ενώ διαθέτει μία έκδοση για κάθε γούστο (Cayenne, Cayenne S, Cayenne E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo E-Hybrid) και αρκετές επιλογές εξατομίκευσης…

Το πλεονέκτημα αυτού είναι ότι κάθε νέα Porsche Cayenne είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα είναι μοναδική. Το μειονέκτημα, ωστόσο, είναι ότι οι τιμές μπορεί να αυξηθούν γρήγορα όσο αρχίζεις να προσθέτεις πράγματα και μάλιστα να φτάσουν σε αρκετά υψηλά επίπεδα!

Αλλά η τιμή, τιμή δεν έχει και χαρά σ’ όποιον την έχει!

Εξάλλου, ποιος να συγκριθεί μαζί της…

ΚΕΙΜΕΝΟ/ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Porsche Cayenne E-Hybrid: Δοκιμάζουμε την υβριδική έκδοση του εμβληματικού SUV! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Οι δοκιμές της ανανεωμένης Porsche 911 GT3 RS συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό και ένα ακόμη πρωτότυπο της ακραίας εκδοχής εντοπίστηκε στη Σκανδιναβία, αυτή τη φορά να δοκιμάζεται -και να διασκεδάζει- πλαγιολισθαίνοντας πάνω στο χιόνι…

Η τεράστια πίσω αεροτομή παραμένει φυσικά στο επίκεντρο, θυμίζοντας πως πρόκειται για ένα από τα πιο αεροδυναμικά «επιθετικά» 911 παραγωγής.

Σε πρώτη ματιά, ακόμη και για πολλούς μυημένους, το συγκεκριμένο πρωτότυπο δεν δείχνει δραματικά διαφορετικό από το σημερινό μοντέλο. Όσοι όμως παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις στο Weissach θα εντοπίσουν αλλαγές, όπως για παράδειγμα το καπό που με τους αεραγωγούς δείχνει πιο έντονα σμιλεμένο, με δύο νέα scoop προς το εμπρός μέρος.

Στο πίσω τμήμα, ξεχωρίζει η φωτεινή μπάρα πλήρους πλάτους, όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις της γενιάς 992.2.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Η πίσω αεροτομή τύπου swan-neck με σύστημα DRS έχει επανασχεδιαστεί και πλέον διαθέτει τρία οριζόντια στοιχεία αντί για δύο, ενώ ο διαχύτης εμφανίζεται πιο επιθετικός, με επιπλέον κάθετα πτερύγια και μεγαλύτερες απολήξεις εξάτμισης.

Παρατηρώντας ακόμη πιο προσεκτικά, διακρίνονται νέες έξοδοι στα άκρα του διαχύτη. Αυτές θα μπορούσαν να λειτουργούν ως συμπληρωματικές απολήξεις, αλλά ενδέχεται και να υποδηλώνουν βαθύτερες αλλαγές στο σύστημα κίνησης.

Εξάλλου, η Porsche έχει ήδη αναγνωρίσει τις προκλήσεις που φέρνει η διατήρηση του ατμοσφαιρικού 4.0-λίτρων flat-six εντός των αυστηρών ευρωπαϊκών προδιαγραφών εκπομπών. Ένα πιθανό σενάριο θα ήταν η υιοθέτηση turbo ή υβριδικής υποβοήθησης, όπως συμβαίνει σε άλλες εκδόσεις της 911. Ωστόσο, κάτι τέτοιο θα αποτελούσε σημαντική αλλαγή φιλοσοφίας για την GT3 RS, η οποία παραδοσιακά βασίζεται αποκλειστικά σε ατμοσφαιρικό κινητήρα, σε αντίθεση με την GT2 RS που ανέκαθεν αξιοποιούσε υπερτροφοδότηση.

Επιπρόσθετα, δεδομένου ότι η νέα Porsche 911 GT3 διατήρησε τον ατμοσφαιρικό flat-six των 510 ίππων με όριο περιστροφής στις 9.000 σ.α.λ., υπάρχουν ελπίδες ότι και η RS θα παραμείνει πιστή στην παράδοση.

Βέβαια, το πλαίσιο αναμένεται να δεχθεί περαιτέρω βελτιστοποιήσεις, ενώ στο εσωτερικό προβλέπονται αλλαγές όπως πλήρως ψηφιακό περιβάλλον χειρισμού και η δυνατότητα επιλογής αναδιπλούμενων carbon bucket καθισμάτων, στοιχεία που ήδη προσφέρονται στην 992.2 GT3.

Το 2026 λοιπόν, προμηνύεται ιδιαίτερα φορτωμένο για την Porsche, με την παρουσίαση της νέας 911 Turbo S, της αμιγώς ηλεκτρικής Cayenne και -ελπίζουμε- της επόμενης γενιάς 718 Cayman και Boxster. Ως εκ τούτου, δεν αποκλείεται οι πλήρεις αποκαλύψεις για τη νέα GT3 RS να μετατεθούν για το 2027…

Το άρθρο Η νέα Porsche 911 GT3 RS εντοπίστηκε να πλαγιολισθαίνει στο χιόνι! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Porsche Center Thessaloniki παρουσιάζει για πρώτη φορά στην πόλη μας -και πριν από την επίσημη κυκλοφορία της στην Ελλάδα- τη νέα, αμιγώς ηλεκτρική Cayenne. Ένα μοντέλο που συνεχίζει την πορεία της γερμανικής μάρκας προς τον εξηλεκτρισμό και ξεχωρίζει τόσο για το κύρος και την επιβλητικότητά του, όσο και για την αυξημένη πολυτέλεια και τεχνολογία…

Για τέσσερις ημέρες, από σήμερα 08/01 έως και τις 12/01, το κοινό της Θεσσαλονίκης έχει τη δυνατότητα να γνωρίσει τη νέα ηλεκτρική Porsche Cayenne από κοντά, αποκλειστικά στο Porsche Center Thessaloniki.

Η νέα και αμιγώς ηλεκτρική Cayenne που αποκαλύφθηκε τον περασμένο Νοέμβριο, διατηρεί την πληθωρική εμφάνιση που έκανε το μοντέλο να αναδειχθεί και συγχρόνως εμπλουτίζει την γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που πλέον -μετά τις Taycan και Macan- απαριθμεί τρία ηλεκτρικά μοντέλα, με κάθε ένα εξ’ αυτών να είναι εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά και φυσικά να προσφέρει αυξημένες επιδόσεις.

Τούτου λεχθέντος, η νέα ηλεκτρική Cayenne είναι η πιο ισχυρή Porsche παραγωγής όλων των εποχών και διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με την πρώτη (ως βασική) να αποδίδει 408 ίππους (442 με το Launch Control ενεργοποιημένο), όταν χάρη σε δυο ηλεκτροκινητήρες (εμπρός-πίσω) η τετρακίνηση είναι στάνταρ και το 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 4,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 230 χλμ./ώρα.

Η δεύτερη τώρα έκδοση (που της χαρίζει και τον τίτλο της ισχυρότερης Porsche) είναι η έκδοση “Turbo” που αποδίδει 857 ίππους υπό «κανονικές συνθήκες» και 1.156 ίππους με την χρήση του Launch Control.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Όταν, μάλιστα, αυτό ενεργοποιείται, η ηλεκτρική Cayenne Turbo είναι σε θέση να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα και να κάνει το 0-400 μ. σε 9,9 δευτερόλεπτα!

Νούμερα εξωπραγματικά για ένα SUV σχεδόν 2,6 τόνων!

Για να επιτευχθούν όλα αυτά, η Porsche έχει επιλέξει ένα ηλεκτρικό σύστημα 800V, το οποίο περιλαμβάνει μια μπαταρία 113 kWh και υποστηρίζει ταχύτητες φόρτισης έως και 400 kW. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μια φόρτιση από το 10 στο 80% να διαρκεί μόλις 16 λεπτά σε ιδανικές συνθήκες, όταν η αυτονομία ανέρχεται σε 623 χλμ. για την Cayenne Turbo και έως 642 χλμ. για την «απλή» Cayenne!

Πέρα όμως της αυξημένης απόδοσης, η νέα ηλεκτρική Cayenne ξεχωρίζει και για το νέο παρουσιαστικό της, το οποίο ειδικά μπροστά μοιάζει αρκετά με αυτό της νέας Macan, όταν το πίσω μέρος είναι στρογγυλεμένο και ολόκληρο το σχήμα δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές συνδύασαν διάφορα στοιχεία τόσο του παρελθόντος, όσο και του άμεσου μέλλοντος.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα του γερμανικού SUV συνδυάζει την πρακτικότητα με την πολυτέλεια, όταν ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η αυξημένη διείσδυση της τεχνολογίας. Σχετικά με αυτήν, υπάρχουν πρακτικά τέσσερις οθόνες OLED, αν -πέρα των οργάνων, του συνοδηγού και των πίσω επιβατών- υπολογίσουμε και την κεντρική οθόνη δύο τμημάτων στην κονσόλα. Αυτή είναι ένα καμπύλο πάνελ OLED 12,25 ιντσών που συνδυάζει τα χειριστήρια ψυχαγωγίας και HVAC, τη στιγμή που τα χειριστήρια κλιματισμού και έντασης ήχου είναι αναλογικά και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα χειριστήρια είναι ψηφιακά.

Κλείνοντας με τη διάθεση και την τιμή, η Porsche έχει ήδη ξεκινήσει να δέχεται παραγγελίες για τη νέα ηλεκτρική Cayenne, με τιμές να ξεκινούν από τις 111.968 ευρώ για την «απλή» Cayenne και από τις 175.248 ευρώ για την πληθωρική Cayenne Turbo, όταν αμφότερες πρόκειται να καταφθάσουν στα χέρια των ιδιοκτητών τους στα τέλη Μαρτίου με αρχές Απριλίου.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο H νέα ηλεκτρική Porsche Cayenne στη Θεσσαλονίκη! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Για όσους θέλουν να αποκτήσουν μια Porsche 911 GT3 992.2 και σκέφτονται «Είναι υπέροχη, αλλά θα ήθελα πραγματικά να γυρίζει το Nürburgring πιο γρήγορα από τον επίσημο χρόνο των 6:59.29», τότε η Manthey Racing έχει τη λύση…

Η γερμανική ομάδα είναι «άρχοντας» στο Ring, με επτά συνολικές νίκες στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, και συχνά εξελίσσει τις 911 δρόμου ώστε να γίνονται πιο γρήγορες στην απαιτητική πίστα των 12,9 χλμ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Κάπως έτσι φτάνουμε στο νέο Manthey Kit για την 992.2 GT3, το οποίο γύρισε επίσημα την «Πράσινη Κόλαση» σε 6:52.981…

Πρόκειται για εξέλιξη του κιτ που είχε προσφερθεί στην αρχική 992 (αφαιρώντας μάλιστα 2,8 δευτερόλεπτα από τον προηγούμενο χρόνο της Manthey), με μια σειρά από λεπτομερείς, «ψαγμένες» αλλαγές για τη μέγιστη απόδοση.

Σε αυτές συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων και μια τεράστια πίσω αεροτομή τύπου swan-neck, της οποίας τα endplates έχουν επανασχεδιαστεί με καμπύλη για βελτιωμένη ροή αέρα, όταν στο εμπρός μέρος, το χείλος έχει επεκταθεί κατά 12 χιλιοστά για μεγαλύτερη επιφάνεια…

Οι μεγαλύτερες όμως αλλαγές είναι αυτές που δεν φαίνονται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος! Το κάτω μέρος έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς, με τα turning vanes να έχουν τριπλασιαστεί σε μήκος στα 1,5 μέτρα, ενώ το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύφθηκε πλήρως ώστε το κάτω μέρος να είναι απολύτως λείο, με το πακέτο aero να ολοκληρώνεται από carbon fibre aerodiscs στους πίσω τροχούς.

Όλα αυτά συμβάλλουν σε συνολική κάθετη δύναμη 540 κιλών στα 285 χλμ./ώρα, με το κιτ σε λειτουργία πίστας (περίπου 80 κιλά περισσότερα από την εργοστασιακή έκδοση).

Επιπλέον, κάτω από το αμάξωμα, το Manthey kit προσφέρει τετράπλευρα ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση με 10% σκληρότερα ελατήρια στον εμπρός άξονα σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή. Περιλαμβάνονται επίσης ατσάλινα σωληνάκια φρένων, ενώ μπορείς προαιρετικά να επιλέξεις πιο αγωνιστικά τακάκια φρένων.

Δεν υπάρχει ακόμη επίσημη τιμή, αλλά όπως πάντα θα μπορείς να αγοράσεις το Manthey kit απευθείας από την Porsche, διατηρώντας πλήρως την εργοστασιακή εγγύηση της 992.2 GT3, ενώ αναμένεται να εμφανιστεί στους καταλόγους επιλογών από τον Μάρτιο του 2026…

Το άρθρο Η Manthey έκανε ακόμη ταχύτερη τη Porsche 911 GT3 992.2! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Porsche συνεχίζει την πορεία της προς μια ηλεκτροκίνητη γκάμα και παρότι υπήρξαν φήμες ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία θα κάνει πίσω, σήμερα μάλλον αυτές οι φήμες διαψεύδονται με τον πλέον καταφατικό τρόπο, καθώς η μάρκα του Τσούφενχαουζεν μόλις αποκάλυψε την ηλεκτρική Cayenne του 2026, που παρεμπιπτόντως είναι η πιο ισχυρή Porsche παραγωγής όλων των εποχών!

Δύο εκδόσεις της νέας, ηλεκτρικής, Cayenne θα κυκλοφορήσουν την ερχόμενη χρονιά, με την πρώτη να είναι η «βασική» και τη δεύτερη να κοσμείται από την θρυλική ονομασία “Turbo”, για τρίτη φορά σε ηλεκτρικό μοντέλο της Porsche (μετά τις Taycan και Macan), όσο κι αν φαίνεται παράδοξο για κάποιο μοντέλο που δεν έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε κάθε περίπτωση, η ιστορία (από τις Taycan και Macan) έδειξε ότι αυτό δεν ενδιαφέρει ούτε την Porsche, ούτε κυρίως τους πελάτες της, αν κρίνουμε από την εξαιρετική δημοτικότητα των δυο προηγηθείσων μοντέλων, με τα σήματα “Turbo”…

Για την Cayenne τώρα, οι εν δυνάμει πελάτες της νέας γενιάς θα πρέπει να «συμβιβαστούν» με 408 ίππους (442 με το Launch Control ενεργοποιημένο) αν επιλέξουν την «βασική» έκδοση, όταν χάρη σε δυο ηλεκτροκινητήρες (εμπρός-πίσω) η τετρακίνηση είναι στάνταρ και το 0-100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 4,8 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 230 χλμ./ώρα.

Όσοι τώρα επιλέξουν την Turbo, θα έχουν στην διάθεσή τους 857 ίππους για τις «απλές» μετακινήσεις και 1.156 ίππους για τις «δύσκολες» καταστάσεις με την χρήση του Launch Control. Όταν, μάλιστα, αυτό ενεργοποιείται, η Cayenne Turbo είναι σε θέση να πιάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,4 δευτερόλεπτα και να κάνει το 0-400 μ. σε 9,9 δευτερόλεπτα! Νούμερα εξωπραγματικά για ένα SUV σχεδόν 2,6 τόνων!

Και επειδή ένα τέτοιο βάρος δημιουργεί και την ανάλογη αδράνεια, η Porsche ισχυρίζεται, ότι η νέα Cayenne διαθέτει και σημαντική ισχύ ακινητοποίησης. Πιο συγκεκριμένα, η νέα Cayenne είναι ικανή να απορροφά ισχύ μέσω αναγεννητικής πέδησης έως και 600 kW, με την γερμανική εταιρεία να δηλώνει ότι σχεδόν το 97% του φρεναρίσματος μπορεί να γίνει από τους ηλεκτροκινητήρες. Αυτό σημαίνει καλά νέα για τη διάρκεια ζωής στα τακάκια, ενώ για όσους έχουν ακόμη υψηλότερες απαιτήσεις στο φρενάρισμα, η Porsche διαθέτει προαιρετικά και ένα σετ κεραμικών φρένων για την Cayenne Turbo.

Πέρα των αυξημένων επιδόσεων όμως, η νέα Cayenne αναμένεται να προσφέρει μια οικεία και συναρπαστική εμπειρία οδήγησης, όπως φυσικά κάθε μοντέλο της Porsche.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Το πλαίσιο διαθέτει το σύστημα Active Suspension Management της Porsche ως στάνταρ επιλογή και στα δύο μοντέλα, όταν οι αγοραστές της Turbo θα επωφεληθούν επιπρόσθετα και από το σύστημα Torque Vectoring Plus της εταιρείας, με αμφότερες τις εκδόσεις να μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με σύστημα τετραδιεύθυνσης και το σύστημα Active Ride της Porsche.

Σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης της νέας Cayenne, αυτό είναι 800V, περιλαμβάνει μια μπαταρία 113 kWh και υποστηρίζει ταχύτητες φόρτισης έως και 400 kW. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μια φόρτιση από το 10 στο 80% να διαρκεί μόλις 16 λεπτά σε ιδανικές συνθήκες, όταν η αυτονομία ανέρχεται σε 623 χλμ. για την Cayenne Turbo και έως 642 χλμ. για την «απλή» Cayenne!

Κάτι ακόμα εντυπωσιακό είναι ότι η νέα ηλεκτρική Cayenne υποστηρίζει επαγωγική φόρτιση έως 11 kW, που σημαίνει ότι οι υποψήφιοι αγοραστές της μπορούν απλά να παρκάρουν το αυτοκίνητο επάνω από την κατάλληλη πλάκα και αυτό να φορτίζει, χωρίς να χρειάζεται να «πριζώσουν» το αυτοκίνητο!

Εμφανισιακά τώρα, η νέα ηλεκτρική Cayenne έχει μια εξωτερική αισθητική που μοιάζει αρκετά με αυτή της νέας Macan. Το πίσω μέρος είναι στρογγυλεμένο, το μπροστινό μέρος λιγότερο απότομο (συγκριτικά με την κανονική Cayenne) και ολόκληρο το σχήμα δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές συνδύασαν διάφορα στοιχεία τόσο του παρελθόντος, όσο και του άμεσου μέλλοντος.

Στην καμπίνα, ωστόσο, η νέα Cayenne φαίνεται να είναι ένα πραγματικό προϊόν της Porsche. Παρά την συνεχώς αυξανόμενη διείσδυση της τεχνολογίας, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία καταφέρνει να προσφέρει μια καμπίνα που ευθυγραμμίζεται με την μάρκα, αφού το τιμόνι δίνει την αίσθηση ότι είναι σωστά τοποθετημένο, η θέα πάνω από το καπό και η οθόνη των οργάνων στο σωστό ύψος για τον οδηγό και τα καθίσματα φαίνονται προετοιμασμένα για να προσφέρουν την ιδανική ισορροπία μεταξύ στήριξης και άνεσης.

Σε επίπεδο τεχνολογίας, υπάρχουν πρακτικά τέσσερις οθόνες OLED στο εμπρός μέρος, αν -πέρα των οργάνων και του συνοδηγού- υπολογίσουμε και την κεντρική οθόνη δύο τμημάτων στην κονσόλα. Αυτή είναι ένα καμπύλο πάνελ OLED 12,25 ιντσών που συνδυάζει τα χειριστήρια ψυχαγωγίας και HVAC, τη στιγμή που τα χειριστήρια κλιματισμού και έντασης ήχου είναι αναλογικά και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα χειριστήρια είναι ψηφιακά.

Κλείνοντας με τη διάθεση και την τιμή, η Porsche σκοπεύει τα πρώτα δείγματα της νέας Cayenne να φτάσουν στους αντιπροσώπους της κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με τις παραγγελείες να είναι ήδη ενεργές και τις τιμές να έχουν καθοριστεί για τη χώρα μας στις 111.968 ευρώ για την «απλή» Cayenne και στις 175.248 ευρώ για την πληθωρική Cayenne Turbo.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Porsche Cayenne: Αποκάλυψη για τη νέα ηλεκτρική γενιά με τους 1.156 ίππους! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Όνειρο ζω, μη με ξυπνάτε τώρα!

Είναι κάποιες μέρες που είναι διαφορετικές από τις άλλες…

Μέρες που χαίρεσαι τη ζωή και αναθεωρείς πιστεύω, αξίες και στεγανά, φεύγοντας από τη ρουτίνα της καθημερινότητας και κατ´ επέκταση απ´ τον «μονόχνωτο» -ως επί το πλείστον- πλέον βίο σου…

Μέρες που ψάχνεις τον εαυτό σου και προσπαθείς να φτιάξεις τα χτυπημένα πιράκια του εγκεφάλου σου που δείχνουν εμφανώς επηρεασμένα από την αφθονία ρεύματος που σ´ έχει καταπλακώσει τελευταία…

Σου πέφτει πολύ όλο αυτό, όπως φυσικά σου πέφτει πολύ και κάθε λογής κινέζικο μπραντ που λανσάρεται ως ιστορικός κατασκευαστής με “premium” προϊόν που σου επιβάλει να τον μάθεις. Ο εγκέφαλος ένας! Γράφει, ξανά γράφει και στο τέλος μπερδεύεται από την πολλή πληροφορία, ξεχνώντας την βασική αρχή δημιουργίας ενός αυτοκινήτου που μεταφράζεται στις λέξεις: ελευθερία, απόλαυση και γοητεία!

Λέξεις και συναισθήματα τα οποία σπανίζουν στις μέρες μας που όλα δείχνουν άχρωμα, άοσμα και εστιασμένα μόνο στο να μετακινούν ανθρώπους από το ένα σημείο στο άλλο με άνεση, τεχνολογία και «πουλ-μουρ», χωρίς φυσικά καμία συναισθηματική αξία και μοναδικότητα.

Και το χειρότερο;

Είναι πλέον κανόνας, παρά εξαίρεση…

Σε βαθμό μάλιστα που έχουν φτάσει να σε παρασέρνουν μαζί τους και πλέον να σε έχουν κάνει να πιστεύεις ότι αυτή η «νέα τάξη πραγμάτων» είναι και η κανονικότητα!

Βλέπεις «φίλε» αναγνώστη οι εποχές που τα αυτοκίνητα είχαν χαρακτήρα, προσωπικότητα και ψυχή έχουν περάσει ανεπιστρεπτί και πλέον φτάσαμε να μιλάμε για μπαταρίες, αυτονομίες, ψευτοδέρματα και μέγεθος οθονών, αντί να ασχολούμαστε με το αντίστοιχο που προκύπτει από την οδήγηση μιας σπορ κατασκευής!

Βέβαια, υπάρχουν ακόμα κάποιες μάρκες που παραμένουν πιστές στις αρχικές αξίες δημιουργίας τους, που είχαν σαν πρώτο και κυρίαρχο σκοπό την ευχαρίστηση του οδηγού. Και αν πλέον αυτές μετρούνται στα δάκτυλα του ενός χεριού και σχεδόν όλες απαιτούν την «υποθήκη μιας ολόκληρης συνοικίας» για να μπορέσει κανείς να αποκτήσει μία δημιουργία τους, υπάρχει και η Porsche η οποία διαθέτει και μοντέλα για «χαμηλότερα» βαλάντια και φυσικά είναι σε θέση να σε κάνει να ονειρεύεσαι…

Μπορεί, λόγω της «καταραμένης» έδρας μας -που εδώ και 45 χρόνια βρίσκεται στην Θεσσαλονίκη, άρα και μακριά από τις «εξελίξεις»- να μην έχουμε τη δυνατότητα να οδηγούμε-δοκιμάζουμε συχνά μοντέλα της, αλλά και πάλι μια πρόσκληση-πρόκληση φτάνει στο inbox (πλέον) για να σε ταρακουνήσει και φυσικά να δώσει, εκ νέου, «τροφή» στα όνειρα που βλέπεις κοιμώμενος κάτω από την αφίσα της 993 εδώ και σχεδόν 30 χρόνια!

Η πρόσκληση-πρόκληση!

Μια πρόσκληση-πρόκληση, η οποία με απλό, λιτό -και χωρίς φανφάρες- λόγο, σκάει σαν γροθιά πυγμάχου στο στομάχι, για να σου υπενθυμίσει ότι υπάρχουν -ευτυχώς- ακόμη μάρκες που σου παρέχουν το απόλυτο, με τίτλο εν προκειμένω το “Porsche Signature Track Days”…

Το διαβάζεις εν τάχει στο σκρολάρισμα και αυθορμήτως πας να το «περάσεις» στον κάδο, νομίζοντας ότι αφορά ακόμα ένα «βουλγάρικο» track day στην πίστα των Σερρών από αυτά που γίνονται σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο, μιας και πλέον έχεις συνηθίσει να οδηγείς κατά βάση ηλεκτρικά -και πολλά εξ’ αυτών κινέζικα- μοντέλα.

Ευτυχώς, ο πρωινός, τετραπλός, καφές έχει δείξει την επίδρασή του και το μάτι πλέον γουρλωτό πιάνει το επίθετό σου, πριν την «μοιραία πράξη»…

Το ξανά διαβάζεις μια δεύτερη φορά, μη τυχόν τα μάτια σου έχουν χάσει την ευκρίνειά τους ή πλέον βλέπεις παραισθήσεις, πιστεύοντας ότι μάλλον έχεις χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα!

Και αρχίζεις τους υπολογισμούς…

4.627 άλογα στις Σέρρες!

Η νέα GTS -με την κωδική ονομασία 992.2- βγάζει 541 άλογα και εγώ θα οδηγήσω τόσο την τετρακίνητη, όσο και τη δικίνητη, άρα 1.082 άλογα!

Η θρυλική GT3 «βγάζει» 510, άρα φτάσαμε τα 1.592 άλογα, ενώ με τις Cayenne Turbo E-hybrid Coupe, Panamera Turbo S E-Hybrid, Taycan Turbo και Macan Turbo των 739, 782, 884 και 630 ίππων αντίστοιχα «κλείνουμε το ταμείο» στα 4.627 άλογα! Και που; Στις Σέρρες!

Αν δεν είναι αυτό το ιδανικό σενάριο για κάθε άντρα που σέβεται την υπόστασή του, τότε ποιο είναι;

Η προσμονή

Βέβαια, όλα αυτά σε κάνουν να προσμένεις τη «μεγάλη ημέρα» αδιάληπτα, όπως κάνει ένας καπνιστής που έκοψε προσωρινά το τσιγάρο! Έτσι, κάθε μέρα που περνά μοιάζει με ασπρόμαυρη ελληνική ταινία εν έτει 2025 και εσύ τσακώνεις τον εαυτό σου να ξυπνά σε διάσπαρτες ώρες μέσα στη νύκτα για να δει τί ημερομηνία και τί ώρα γράφει η οθόνη του κινητού σου, λες και πρόκειται σύντομα να απολυθείς απ’ τον Στρατό!

Ο χρόνος -και κατ’ επέκταση οι ημέρες- περνούν με άκρως βασανιστικό τρόπο, ενώ εσύ ζεις σε ένα παράλληλο σύμπαν, που οι επίπεδοι κινητήρες «συνωμοτούν» με τους καλύτερους μηχανικούς, τις  τουρμπίνες, τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες για το μέγιστο…

Και κάπως έτσι βρίσκεσαι στο δρόμο για το μοναδικό Αυτοκινητοδρόμιο της Χώρας (ε, τα Μέγαρα δεν τα λες και «πίστα» εδώ που τα λέμε), πίσω από το τιμόνι ενός ακόμη ηλεκτρικού που δοκιμάζεις αυτή τη βδομάδα, το οποίο -όπως και κάθε «ομοϊδεάτης» του- φροντίζει να βάλει τη «μιζέρια» στη ζωή σου, μιας και αν συνεχίσεις να κινείσαι ως ελεύθερος άνθρωπος μάλλον δεν θα προλάβεις καλά-καλά να βγεις από τον Λαγκαδά!

Ωστόσο, δεν αφήνεις αυτή τη «μιζέρια» να σε συνεπάρει, σκεπτόμενος ότι την ημέρα που ξημερώνει θα χορτάσεις γκάζια, οπότε ρίχνεις «ένα πάσο» ακόμη και προσπαθείς να ξεθολώσεις το μυαλό σου από την σύγχυση…

Δεν τα καταφέρνεις! Στριφογυρνάς ανήσυχα στο premium (έ, έτσι δεν λένε πλέον όλοι για τα μοντέλα τους!) κρεβάτι σου, στο “must” (για petrolhead) ξενοδοχείο των Σερρών και αφότου δεν καταφέρνεις να κλείσεις μάτι, γίνεσαι φίλος με τον πάντα φιλόξενο «σκοπό» της ρεσεψιόν, αφού για να καπνίσεις περνάς μπροστά του.

Αντιλαμβάνεσαι ότι πλέον δεν μιλάς για μέρες, αλλά για ώρες, με κάθε λεπτό αυτών βεβαίως να μη περνάει και με ιδιαίτερα γρήγορο τρόπο. Ωστόσο, με αυτά και με τα άλλα, κοιτάς το ρολόι σου και πλέον γράφει 07:00 π.μ., νούμερο που σου δίνει το «ελεύθερο» για δυο βούκες και πρωτίστως έναν καφέ!

Αυτός σε «πλαστικό», ώστε να προλάβεις να ρουφήξεις μια-δυο τζούρες μέχρι να φτάσεις στον «επίγειο παράδεισο»…

Ο «επίγειος παράδεισος»

Φτάνεις στο πάρκινγκ της πίστας, αφήνεις το τυπικό ηλεκτρικό «σου» και κατευθύνεσαι πλέον με τους «δύο φυσικούς τροχούς σου» στο σταντ της εταιρείας από το Τσούφενχαουζεν, το οποίο έχει συντροφιά του μια εξαιρετικά αγριεμένη GT3 RS (όσοι παρακολουθείτε το Speed Sector την ξέρετε), όταν στο βάθος του οπτικού σου πεδίου το μάτι σου τσακώνει τη νέα GTS σε κάθε διαθέσιμη έκδοση (Coupe, Targa και Cabriolet) καθώς και τις ολοκαίνουργιες Cayenne και Macan.

Εγγράφεσαι και πλέον περνάς μέσα από το πρώτο box που μοιάζει σαν την πύλη του Αγ. Πέτρου για να βρεθείς στον «επίγειο παράδεισο», που λέγεται πίστα Σερρών.

Μπροστά σου, παρατεταμένη σε στάση μάχης κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν, από τις νέες Taycan, Panamera, Cayenne και Macan, μέχρι κάθε λογής 911 με το βλέμμα -και βέβαια τις εντυπώσεις- σου να κερδίζει η νέα GT3. Το «ιερό δισκοπότηρο» της αυτοκίνησης…

Το μενού έχει για «πρώτο πιάτο» briefing, «δεύτερο» οδήγηση στην πίστα με τις Porsche 911 Carrera, 911 Carrera GTS, 911 Carrera 4 GTS και 911 GT3, «τρίτο» πιάτο δοκιμασία στο σλάλομ με την 911 Carrera GTS, «τέταρτο» 0-100-0 χλμ./ώρα με την 911 Carrera 4 GTS, «πέμπτο» οδήγηση στην πίστα με τις Taycan Turbo, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne Turbo E-hybrid και Macan Turbo, όταν για επιδόρπιο έχει off–road οδήγηση σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα με τις νέες Cayenne E-hybrid και Macan!

Πριν καλά-καλά λοιπόν τελειώσει το briefing βρισκόμαστε με την μπαλακλάβα της Porsche και το κράνος της Sparco φορεμένα πίσω από το τιμόνι της «απλής» Carrera, με σκοπό να ανεβούμε σιγά-σιγά στην ιεραρχία, μέχρι την σκληροπυρηνική GT3…

O πρώτες στροφές αναγνωριστικές και μετά την Κ6 ο instructor της Porsche αρχίζει να δίνει ρυθμό. Η «προσιτή» 911 (από 195.930€) ξεδιπλώνει τον αρχοντικό της χαρακτήρα και με τη μελωδία του διπλοτούρμπινου εξακύλινδρου, επίπεδου, κινητήρα των 394 ίππων καταφέρνει να σε συνεπαίρνει και εντέλει, να σε κάνει αποδέκτη μιας, αληθινής, αγνής αγάπης…

Βγαίνεις από την Carrera και μπαίνεις στην GTS, η απορία σου για το πόσο διαφορετική μπορεί να είναι σε σχέση με την απλή Carrera απαντάται ακαριαία μετά την προτροπή του εκπαιδευτή για πλήρη επιτάχυνση…

H GTS εκτοξεύεται και πριν καλά-καλά το καταλάβεις βρίσκεσαι ήδη να έχεις βγει από την Κ1 και να οδεύεις στην Κ2, με κάθε επόμενη στροφή να προσεγγίζεται με ρυθμό που δύσκολα προλαβαίνουν να αντιληφθούν οι αισθήσεις σου, αφού πλέον πέρα από τους 485 ίππους του επίπεδου κινητήρα αθροίζονται και 55 «ηλεκτρικοί» ίπποι, με το άθροισμα να αγγίζει τους 541 ίππους και τα 610 Nm ροπής!

Και φυσικά η GT3… το απόλυτο! «Αφιλόξενη», με τα ανθρακονημάτινα καθίσματά της να σε κάνουν με το καλημέρα να αισθανθείς ότι εδώ βρίσκεσαι για να πολεμήσεις…

Δένεσαι, εκκινείς τον ατμοσφαιρικό (παρακαλώ) 4λιτρο κινητήρα των 510 ίππων και νιώθεις το τρέμουλο σε κάθε σημείο του σώματός σου, με κάθε τρίχα που το συνοδεύει να σηκώνεται! Και όχι μόνο αυτή…

Πατάς τον λεβιέ του κιβωτίου στο επάνω μέρος για να περάσεις στη χειροκίνητη λειτουργία και να πάρεις πλέον τον έλεγχο του κιβωτίου πίσω από τα δάκτυλά σου και επιταχύνεις μέχρι την Κ1…

Η GT3 επιταχύνει με έναν άκρως γραμμικό τρόπο που σε κάνει να αναπολείς τις καλές εποχές της ατμόσφαιρας, όταν ο «μεταλλικός» ήχος ξεκινάει από το πόδι σου, περνάει από τα αυτιά και καταλήγει στην καρδιά… Ρίγος!

Ανεβάζεις ρυθμό και «κολλάς» πίσω από τον instructor ο οποίος με κάμποσα κερδισμένα 24ωρα σε Nürburgring και Spa αντιλαμβάνεται την έκρηξη αδρεναλίνης και πλέον ανεβάζει κι άλλο τον ρυθμό. Η GT3 πλέον δουλεύει στο σωστό φάσμα λειτουργίας της και «τρυπώντας» με σχεδόν 9.000 σ.α.λ. τα μηνίγγια του εγκεφάλου σου σε περνάει σε μια άλλη διάσταση, όπως κάθε παραισθησιογόνα ουσία…

Κατεβαίνεις, ανάβεις τσιγάρο και προσπαθείς να μετρήσεις τις απώλειές σου μετά τον «πόλεμο», αφού πλέον οι λέξεις υπερένταση, ταχυπαλμία και διέγερση, δεν φτάνουν να περιγράψουν για αυτό που συμβαίνει στο σώμα σου, νιώθοντας ισοπεδωμένος από αυτό το μηχανολογικό αριστούργημα…

Και βουρ στο «τρίτο» και «τέταρτο» πιάτο…

Το «τρίτο πιάτο» που σε περιμένει είναι η δοκιμασία στο σλάλομ με την 911 Carrera GTS, πριν το «τέταρτο», που αφορά την όσο το δυνατό ταχύτερη επιτάχυνση και επιβράδυνση (0-100-0 χλμ./ώρα) με την 911 Carrera 4 GTS.

Σε αυτό, το «τρίτο» πιάτο, σε κάνει ο εκπαιδευτής μια «γύρα» για να σου δείξει και μετά κάνεις εσύ δύο, που χρονολογούνται. Επί της ουσίας, μιλάμε για μια δεξιοτεχνία και παρότι μπορεί σε πρώτη ανάγνωση να φαντάζει μια «αθλοπαιδιά», στην πράξη είναι ο καλύτερος τρόπος για να αντιληφθείς την εξαιρετική δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί της Porsche στο σύστημα διεύθυνσης και το στήσιμο του αυτοκινήτου, αφού η παραμικρή κίνηση των χεριών σου φτάνει για να αλλάξει την πορεία…

Σε ίδια λογική και το «τέταρτο» πιάτο της δοκιμασίας, μόνο που εδώ αντί για να μπορέσεις να κατανοήσεις το σύστημα διεύθυνσης και το στήσιμο, κατανοείς την δουλειά που έχει γίνει στον τομέα της επιτάχυνσης. Αναφορικά με αυτήν, η 911 Carrera 4 GTS κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,0 δευτερόλεπτα! Νούμερο που προφανώς είναι εντυπωσιακό και έγινε ακόμη εντυπωσιακότερο στην πίστα των Σερρών με την αυξημένη πρόσφυση…

Πιο συγκεκριμένα, στην ευθεία της «δικιάς» μας πίστας και με το Launch Control ενεργοποιημένο, η 911 Carrera 4 GTS σταμάτησε το χρονόμετρο στο εξωπραγματικό 2,7 δευτ., όταν για την ακινητοποίησή της από τα 100 χλμ./ώρα χρειάστηκαν μόλις 32 μέτρα (με τα προαιρετικά κεραμικά φρένα των 15.000€).

Νούμερα, ικανά τόσο για να κάνουν μελανιές στην κοιλιακή σου χώρα από τη ζώνη ασφαλείας, όσο και να σου δημιουργήσουν αυχενικό πρόβλημα από το κάρφωμα της κεφαλής στο προσκέφαλο κατά την επιτάχυνση…

Και αν τώρα η επιτάχυνση της GTS σε συγκλονίζει, η αντίστοιχη με την Taycan Turbo φτάνει για να σε τρομάξει!

Εμάς -κατά το «πέμπτο» πιάτο με την οδήγηση των Taycan Turbo, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne Turbo E-hybrid και Macan Turbo στην πίστα- η Taycan κατά την πρώτη επιτάχυνση που κάναμε βγαίνοντας από τα pit μας τρόμαξε, αφού χάρη στην εκρηκτική επιτάχυνση (2,7 δευτ. 0-100 χλμ./ώρα η Turbo και 2,2 δευτ. η GT) μας «κάρφωσε» κυριολεκτικά το κράνος στο προσκέφαλο!

Εξίσου όμως εντυπωσιακά, επιταχύνει και η Panamera Turbo S E–Hybrid, η οποία χάρη και στον V8 κινητήρα της έχει και την απαραίτητη ηχητική χροιά που χρειάζεσαι από ένα σπορ σεντάν μοντέλο (στην Taycan ο ήχος -προφανώς- είναι τεχνητός και σε χαμηλότερα db απ’ ότι θες).

Την ίδια, αισθητή, διαφορά συναντάς και μεταξύ των Cayenne Turbo E–hybrid και Macan Turbo, με το πρώτο -πέραν του πωρωτικού ήχου- να παρουσιάζει και έναν αρκετά πιο στιβαρό χαρακτήρα στην πίστα, όταν το δεύτερο δείχνει ευθαρσώς την εστίασή του στην άνεση, με αυξημένες ωστόσο επιδόσεις (το Macan Turbo κάνει με το Launch Control το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα).

Και παρότι μόλις το 6% των Ευρωπαίων πελατών θα χρησιμοποιήσουν ένα από τα δύο αυτά SUV για την κίνησή τους εκτός της πεπατημένης, οφείλουμε να αναγνωρίσουμε ότι όπως η πρώτη γενιά του Cayenne ήταν αρκετά καλή στo off-road, έτσι και αυτή, η πρόσφατη, παραμένει αξιόλογη, με το Macan να ακολουθεί τη λογική του μεγάλου αδερφού…

Κατά την διάρκεια των Porsche Signature Track Days οι άνθρωποι της διοργάνωσης είχαν διαμορφώσει μια μίνι off-road πίστα εντός του Αυτοκινητοδρομίου των Σερρών, με πλάγια κίνηση σε ανάχωμα μέχρι 40^ο, απότομη ανάβαση – κατάβαση και πέρασμα από διαδοχικά ασύμμετρα νεροφαγώματα.

Τόσο η Cayenne, όσο και η Macan προσπέλασαν με ιδιαίτερη ευκολία τις παραπάνω δοκιμασίες, ενώ ιδιαίτερη μνεία αξίζουν τα ηλεκτρονικά συστήματα αυτόματης ανάβασης και κατάβασης, καθώς και η αφθονία καμερών που -ειδικά στην απότομη ανάβαση- σου δείχνουν τι βρίσκεται μπροστά σου!

Το όνειρο και η επόμενη μέρα…

Με την δοκιμασία του off-road ως επιδόρπιο ολοκληρώνεις τη μοναδική αυτή μέρα και νιώθεις χορτασμένος.

Γυρνάς «καταδικασμένος» με το άγχος της αυτονομίας, καθότι πλέον στο ηλεκτρικό που σε πήγε ως τις Σέρρες έχει πέσει κάτω από 20% η μπαταρία, ενώ συγχρόνως αναπολείς και αναρωτιέσαι γιατί τα αυτοκίνητα «έπρεπε» να πάψουν να προσφέρουν την ελευθερία, την απόλαυση και την γοητεία που θα έπρεπε…

Ευτυχώς όμως που υπάρχουν ακόμα* εταιρείες σαν την Porsche που συνεχίζουν να δημιουργούν μοναδικές κατασκευές, ικανές να σε κάνουν να έχεις όραμα για τη ζωή και να ονειρεύεσαι, όταν εσύ από τη μεριά σου -ακόμα και τώρα, μετά από τρεις μέρες- βρίσκεσαι σε κύκλο REΜ και ξυπνάς από την υπερένταση, προσδοκώντας ότι αυτή τη φορά το όνομά σου δεν βρίσκεται σε ένα άρθρο δοκιμής αυτοκινήτου, αλλά στην άδεια κυκλοφορίας μιας 911!

Αυτή είναι η 911. Αυτή «σε αγοράζει» και σε κάνει σκλάβο της για μια ζωή…_Βαγγέλης Παμπούκης

Υ.Γ.: Η Porsche τους πρώτους εννιά μήνες του έτους πούλησε 212.509 αυτοκίνητα. Γεγονός που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμα ο κόσμος που αγαπάει την ελευθερία, την απόλαυση και την γοητεία που σου χαρίζει μια ιδιαίτερη, σπορ κατασκευή.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.