Να γράφεις για μια «τελευταία» Pagani Zonda είναι λίγο σαν να βλέπεις τη Sarah Connor να καταστρέφει έναν Terminator! Μόλις πιστέψεις πως τελείωσε, ξαναεμφανίζεται από τις στάχτες…

Ναι, η Pagani παρουσίασε άλλη μία «νέα» ειδική έκδοση της Zonda. Πριν ενθουσιαστείτε, να ξεκαθαρίσουμε πως δεν πρόκειται για καινούργιο πλαίσιο Zonda από το μηδέν…

Όπως αρκετές πρόσφατες αναβιώσεις του θρυλικού hypercar, βασίζεται σε προϋπάρχον μοντέλο, που σε αυτή την περίπτωση, θεωρείται ότι πρόκειται για μια Zonda 760 Roadster…

Η συγκεκριμένη έχει επανασχεδιαστεί μέσω του προγράμματος Unico, το οποίο επιτρέπει στους πελάτες της Pagani να διαμορφώσουν σχεδόν ό,τι φανταστούν. Και ο αγοραστής από την Κίνα που παρήγγειλε αυτή εδώ, έχει μάλλον εξαιρετικό γούστο, ενώ λέγεται ότι εμπνέεται από την οροσειρά Κουνλούν στην Κίνα…

Το εκτεθειμένο ανθρακονημάτινο αμάξωμα έχει απόχρωση μπλε στα περισσότερα πάνελ, με αντιθετικές λεπτομέρειες όπως τα κεντρικά μπουλόνια στους τροχούς και στις δαγκάνες των φρένων. Σημειώστε και τις βαμμένες απολήξεις εξάτμισης, που ειλικρινά δείχνουν εντυπωσιακές.

Ταυτόχρονα, έχουν γίνει και επεμβάσεις στην αεροδυναμική, με την προσθήκη μιας διπλής αεροτομής πίσω, καθώς και τεράστιων εισαγωγών αέρα στο καπό, ενώ το εσωτερικό δέχεται πιο διακριτικές πινελιές, όπως αεραγωγούς βαμμένους σε μπλε και ραφές στα καθίσματα που έρχονται σε αντίθεση με την επένδυση.

Η Pagani δεν έχει ανακοινώσει δημόσια όνομα για αυτή τη Zonda, αλλά την έχει σημάνει ως «1 of 1»…

Το άρθρο Pagani Zonda: Ακόμα μία, «νέα», ειδική έκδοση… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το έχετε διαβάσει αρκετές φορές μέχρι τώρα, αλλά ας πάμε ξανά. Μετά από 25 χρόνια από το πρώτο πρωτότυπο, η Pagani φτιάχνει ξανά ακόμα ένα Zonda και πάλι, αυτό θα είναι το τελευταίο μοντέλο. Προφανώς…

Αυτό είναι το Zonda Arrivederci, το ιταλικό «αντίο» ή μάλλον πιο εύστοχα στην περίπτωση της Pagani, «μέχρι να ξανασυναντηθούμε»…

Ασυνήθιστα, η αποκάλυψη δεν προέρχεται από την ίδια την Pagani, αλλά από τη Modena Design με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, η οποία πήρε την πληροφορία από έναν ανώνυμο, πολύ τυχερό αγοραστή. Οι λεπτομέρειες σχετικά με την κατασκευή είναι, ως εκ τούτου, αρκετά σπάνιες, αλλά γνωρίζουμε ότι κοστίζει «εντός του εύρους των οκτώ ψηφίων».

Είναι ένα μείγμα από τις μεγαλύτερες επιτυχίες του Zonda, με τα πίσω φώτα εμπνευσμένα από το Zonda R, τους αεραγωγούς από το C12 και στοιχεία από το 760. Α, και το μπροστινό μέρος θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το Barchetta, ενώ -λογικά- το Arrivederci χρησιμοποιήσει τον κινητήρα των 7,3 λίτρων V12 της AMG απόδοσης 790 ίππων, με τη μετάδοση να γίνεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων!

Το άρθρο Pagani Zonda: Ακόμα ένα… τελευταίο! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το πρωτότυπο Zonda έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1999 και η Pagani δούλευε ακόμα στο Zonda μέχρι το 2022. Ε… τώρα, το 2024, υπάρχει πλέον ένα άλλο. Αλλά όχι ακριβώς…

Το Alisea σηματοδοτεί την 25η επέτειο του επικού supercar και ενώ η Pagani συμμετείχε στο έργο, το Istituto Europeo di Design (IED) έκανε την «βαριά» δουλειά…

Το μοντέλο σε κλίμακα 1 προς 1 δημιουργήθηκε από φοιτητές του Master Course στο IED στο Τορίνο, οι οποίοι κατέληξαν στον υπέροχο, καθαρό σχεδιασμό του. Οι λείες επιφάνειες μεγιστοποιήθηκαν, αφαιρώντας τους μεγάλους αεραγωγούς που συναντώνται συνήθως σε οχήματα υψηλών επιδόσεων, ενώ οι διογκωμένοι θόλοι των τροχών ενισχύουν την καμπυλωτή σιλουέτα του μοντέλου που είναι τόσο φαρδύ όσο το Zonda.

Το Pagani Alisea είναι ελαφρώς μακρύτερο από την πηγή έμπνευσής του και βρίσκεται χαμηλότερα στο έδαφος. Διαθέτει ένα κουβούκλιο εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα αντοχής της ομάδας C από τη δεκαετία του 1980.

Σε σύγκριση με ένα Zonda, οι γνωστοί ψηλά τοποθετημένοι καθρέφτες είναι λεπτοί για να επιτύχουν ένα πιο κομψό προφίλ. Οι χαρακτηριστικοί μπροστινοί τετραπλοί προβολείς έχουν μια πιο μοντέρνα εμφάνιση, ενώ τα κυρτά πίσω φώτα μας θυμίζουν το αγωνιστικό Zonda R.

Συνολικά, το Alisea φαίνεται πιο εκλεπτυσμένο από το Zonda αποφεύγοντας το περίπλοκο αεροδυναμικό πακέτο που συναντάται σε αμέτρητες εκδόσεις, ενώ να θυμίσουμε ότι η Huayra που ακολούθησε με τα δικά της πολλαπλά spinoff υιοθέτησε παρόμοιο στυλ και το τρίτο μοντέλο της ιταλικής εξωτικής μάρκας, το Utopia, δεν αποτελεί μεγάλη διαφορά όσον αφορά στο στυλ, παρόλο που διαφημίζεται ως ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο.

Η Alisea είναι δυστυχώς μία και μοναδική στο είδος της υπόθεση. Βέβαια, δεν θα εκπλαγούμε πολύ αν η Pagani υιοθετήσει κάποια σχεδιαστικά στοιχεία, εάν ένας πλούσιος αγοραστής είναι διατεθειμένος να πληρώσει ένα σεβαστό χρηματικό ποσό για ένα μοναδικό αυτοκίνητο.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Pagani Alisea: Το concept – φόρος τιμής στο Zonda! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Pagani παρουσίασε πρόσφατα το νέο Imola Roadster, που βασισμένο στο κουπέ Imola, γίνεται το πιο ισχυρό cabrio της Pagani, με αναλογία κιλών ανά ίππο στο εξωπραγματικό 1,5, αποδίδοντας 850 ίππους στα 1.260 κιλά!

Υπήρξε μια στιγμή που, όσο κι αν προσπάθησε να το αφήσει να πεθάνει, η Pagani δεν μπορούσε να συγκρατηθεί παρά να φτιάξει άλλο ένα Zonda. Ε, αυτό λοιπόν φαίνεται ότι έχει εξαπλωθεί τώρα και στο Huayra, που παρά τη γέννησή του το 2012, ακόμα συνεχίζει να ανανεώνεται…

Αν και «αντικαταστάθηκε» από την μάλλον ιδιαίτερη Utopia στο τέλος του 2022, η νέα έκδοση με έμφαση στην πίστα είναι μια άλλη περιορισμένη έκδοση στην αυξανόμενη λίστα ειδικών εκδόσεων του Huayra.

Βασισμένο στο κουπέ Imola, η ισχύς του V12 twin-turbo 6,0 λίτρων κινητήρα που προέρχεται από την AMG έχει αυξηθεί σε αυτό το drop-top μοντέλο, στους 850 ίππους, με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός επτατάχυτου σειριακού κιβωτίου Xtrac.

Το βάρος έχει αυξηθεί ελαφρώς με την προσθήκη της αφαιρούμενης οροφής, αλλά και πάλι παραμένει σε εξαιρετικά χαμηλά νούμερα, αφού «στεγνό» ζυγίζει μόλις 1.260 κιλά!

Όπως και στο κουπέ, το πισωκίνητο roadster φοράει ένα σετ ημι-σλικ ελαστικών Pirelli P Zero Trofeo R και κεραμικά φρένα από άνθρακα. Οι μπροστινοί δίσκοι έχουν διάμετρο 398 χλστ., με τους πίσω δίσκους στα 380 χλστ.

Θα κατασκευαστούν μόλις οκτώ μονάδες,  κάτι που θα το κάνει λίγο πιο συνηθισμένο από τα πέντε αντίτυπα του μοντέλου με τη σκληρή οροφή. Δεν υπάρχουν λεπτομέρειες για την τιμολόγηση, αλλά υποψιαζόμαστε περισσότερα από τα 5 εκατομμύρια ευρώ (προ φόρων) που ζητούσε η «κανονική» Imola…

Το άρθρο Imola Roadster: Το απόλυτο cabrio της Pagani με 850 ίππους στα 1.260 κιλά! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.