Η Hyundai παρουσίασε τη νέα γενιά του i20, ενός από τα σημαντικότερα μοντέλα της στη μικρή κατηγορία, το οποίο επιστρέφει πλήρως ανασχεδιασμένο και με μια φιλοσοφία που διαφοροποιείται αισθητά από εκείνη των προκατόχων του…

Το νέο μοντέλο δεν ακολουθεί πλέον την παραδοσιακή συνταγή ενός συμβατικού σουπερμίνι, αλλά επιχειρεί να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στα κλασικά χάτσμπακ και τα μικρά SUV, υιοθετώντας πιο επιβλητική εμφάνιση, αυξημένες διαστάσεις και σημαντικά αναβαθμισμένη τεχνολογία.

Η νέα σχεδιαστική κατεύθυνση αντανακλά τις τάσεις της αγοράς, όπου τα SUV συνεχίζουν να κερδίζουν έδαφος εις βάρος των παραδοσιακών μικρών αυτοκινήτων. Έτσι, η Hyundai επέλεξε να δώσει στο i20 πιο περιπετειώδη χαρακτήρα, διατηρώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα ενός ευέλικτου μοντέλου πόλης.

Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της νέας γενιάς είναι οι αυξημένες διαστάσεις. Το νέο Hyundai i20 είναι αισθητά μακρύτερο και ψηλότερο από τον προκάτοχό του, φτάνοντας πλέον σε επίπεδα που συναντά κανείς σε μικρά SUV. Με μήκος 4.130 χλστ., πλάτος 1.780 χλστ. και ύψος 1.495 χλστ., επερχόμενο i20 βρίσκεται πολύ κοντά σε μοντέλα όπως το Toyota Yaris Cross και το Volkswagen T-Cross.

Παράλληλα, το μεταξόνιο των 2.580 χλστ. συμβάλλει στη βελτίωση των εσωτερικών χώρων, ενώ οι συνολικές αναλογίες του αυτοκινήτου παραπέμπουν περισσότερο σε κροσόβερ παρά σε ένα συμβατικό σουπερμίνι.

Η Hyundai φαίνεται να ακολουθεί μια στρατηγική που έχει ήδη αποδειχθεί επιτυχημένη στην αγορά. Αντίστοιχη προσέγγιση είδαμε πρόσφατα και από τη Fiat με το νέο Grande Panda, το οποίο συνδύασε στοιχεία χάτσμπακ και SUV, γνωρίζοντας ιδιαίτερα θετική αποδοχή.

Στην περίπτωση τώρα της Hyundai, η εμφάνιση του νέου i20 βασίζεται στη σύγχρονη σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, με την ονομασία «Art of Steel». Η φιλοσοφία αυτή δίνει έμφαση στις καθαρές ακμές και στις έντονες γεωμετρικές επιφάνειες, δημιουργώντας μια πιο δυναμική και σύγχρονη εικόνα.

Εν προκειμένω, το αμάξωμα διαθέτει έντονες γραμμές κατά μήκος των πλευρών, ενώ τα προστατευτικά μαύρα πλαστικά περιμετρικά του αμαξώματος ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα του μοντέλου. Παράλληλα, οι σχεδιαστές επιδίωξαν να διατηρήσουν και μια σπορ διάσταση, κάτι που αποτυπώνεται στην ελαφρώς κατηφορική γραμμή της οροφής, στο έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ και στη χαρακτηριστική σχεδίαση των πλευρικών παραθύρων.

Επίσης, ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η φωτιστική υπογραφή «H-Architecture», η οποία αποτελεί πλέον βασικό στοιχείο της σχεδιαστικής ταυτότητας της Hyundai. Τα φωτιστικά σώματα συνδέονται οπτικά με μια φωτεινή λωρίδα που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του εμπρός μέρους, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα μοντέρνα εικόνα.

Στο εσωτερικό, η Hyundai επένδυσε στη δημιουργία μιας πιο σύγχρονης και μινιμαλιστικής καμπίνας. Σε σχέση με το σημερινό μοντέλο, οι φυσικοί διακόπτες έχουν περιοριστεί σημαντικά, αν και διατηρούνται ορισμένα βασικά χειριστήρια στο τιμόνι και στο σύστημα κλιματισμού για ευκολότερη χρήση κατά την οδήγηση.

Συνάμα, το ταμπλό έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη μεγιστοποίηση των διαθέσιμων χώρων, ενώ οι κάθετοι αεραγωγοί επιτρέπουν την καλύτερη αξιοποίηση του χώρου στο ταμπλό, δημιουργώντας επιπλέον αποθηκευτικές λύσεις.

Τον ψηφιακό χαρακτήρα του νέου i20 ενισχύουν οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών. Η πρώτη λειτουργεί ως πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη ως κεντρική οθόνη πολυμέσων και συνδεσιμότητας.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το σύστημα υποστηρίζει και αναβαθμίσεις λογισμικού εξ’ αποστάσεως (OTA), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ενημερώνεται χωρίς επίσκεψη στην αντιπροσωπεία.

Από άποψη χώρων -σύμφωνα με την Hyundai- οι χώροι για τους πίσω επιβάτες αποτελούν ένα από τα ισχυρότερα πλεονεκτήματα του μοντέλου και αναμένεται να τοποθετήσουν το i20 στην κορυφή της κατηγορίας του, όταν ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 346 λίτρα με όρθια τα πίσω καθίσματα και 1.152 λίτρα με την αναδίπλωση τους.

Νέα πλατφόρμα και υβριδικές επιλογές

Σημαντικές αλλαγές υπάρχουν και κάτω από το αμάξωμα. Η Hyundai εγκαταλείπει την πλατφόρμα K2 που χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα το i20 και υιοθετεί τη νεότερη αρχιτεκτονική K3.

Η συγκεκριμένη πλατφόρμα χρησιμοποιείται ήδη σε μεγαλύτερα μοντέλα του ομίλου, όπως το Hyundai Kona, αλλά και στα Niro και Seltos της Kia. Η μετάβαση αυτή επιτρέπει την ενσωμάτωση πιο προηγμένων συστημάτων ασφαλείας, καλύτερης συνδεσιμότητας και περισσότερων επιλογών εξηλεκτρισμού.

Στη βραζιλιάνικη αγορά, όπου πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, το νέο i20 προσφέρεται με δύο τρικύλινδρους κινητήρες βενζίνης 1.0 λίτρου που συνδυάζονται με ήπιο υβριδικό σύστημα 12 Volt. Οι αποδόσεις τους είναι 74 και 113 ίπποι αντίστοιχα, με τον δεύτερο να είναι υπερτροφοδοτούμενος, ενώ οι συγκεκριμένοι κινητήρες έχουν επίσης τη δυνατότητα χρήσης τόσο βενζίνης όσο και καθαρής αιθανόλης, μια τεχνολογία ιδιαίτερα διαδεδομένη στις αγορές της Νότιας Αμερικής.

Για την ευρωπαϊκή αγορά αναμένονται διαφοροποιήσεις στην γκάμα κινητήρων, με υβριδικές εκδόσεις να θεωρούνται σχεδόν βέβαιες. Παράλληλα, οι πελάτες που επιθυμούν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μικρών διαστάσεων θα μπορούν να στραφούν στο επερχόμενο Hyundai Ioniq 3.

Πότε έρχεται στην Ευρώπη;

Η παραγωγή των εκδόσεων που προορίζονται για τη Βραζιλία θα πραγματοποιείται τοπικά, ενώ τα ευρωπαϊκά μοντέλα θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Τουρκία.

Η άφιξη του νέου Hyundai i20 στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται μέσα στους επόμενους δώδεκα μήνες, όταν οι πρώτες εκτιμήσεις κάνουν λόγο για τιμή εκκίνησης κοντά στις 20.000 ευρώ στην ευρωπαϊκή  αγορά, γεγονός που μεταφράζεται σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τοποθέτηση απέναντι στα σύγχρονα μικρά crossover.

Περισσότερα όμως εν καιρώ…

Το άρθρο Hyundai i20: Μεγαλώνει, αποκτά SUV χαρακτήρα και αλλάζει φιλοσοφία! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Οι μικρές χαρές της ζωής…

Μετά την κατάργηση του εξαιρετικού i20N, η έκδοση N Line είναι η ναυαρχίδα της αναθεωρημένης γκάμας του σουπερμίνι της κορεατικής μάρκας. Δείχνει πιο σπορ από τα αδέλφια του και διαθέτει έναν κινητήρα με εξαιρετικό ήχο, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη! Πώς είναι όμως να ζεις μαζί του;

Πάμε να δούμε…

Λιγότερο από μια δεκαετία πριν, τα σουπερμίνι, ή τα μοντέλα της κατηγορίας Β αν προτιμάτε, ήταν τα πιο δημοφιλή κόμπακτ αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά και σχεδόν κάθε μοντέλο εξ´ αυτών προσέφερε μια κορυφαία και σκληροπυρηνική σπορ έκδοση. Πάρτε για παράδειγμα τα Fiesta ST, Polo GTi, Clio RS, κτλ., που πέρα από τις αρετές που είχαν ούτως η άλλως στις απλές εκδόσεις, πρόσφεραν και συγκίνηση και ευχαρίστηση.

Ωστόσο, οι εποχές έχουν -δυστυχώς- αλλάξει και τα κόμπακτ χάτσμπακ έχουν πλέον επισκιαστεί από πιο υπερυψωμένα -και πρακτικά- crossover, όταν τα «καυτά» έχουν εκλείψει πλήρως!

Αυτό, ίσως συνέβη επειδή οι νεαροί τότε petrolheads που λαχταρούσαν μικρά «καυτά» χάτσμπακ μεγάλωσαν και οι προτεραιότητές τους άλλαξαν. Ίσως!

Σε κάθε περίπτωση πάντως πρέπει να λάβουμε υπόψη (όσο και αν δεν θέλουμε να το χωνέψουμε) ότι οι συγκεκριμένες εκδόσεις είχαν ένα περιορισμένο κοινό και οι αυτοκινητοβιομηχανίες (που προσπαθούν να περιορίσουν το κόστος από όπου μπορούν) είναι απίθανο να αφιερώσουν πόρους στην ανάπτυξη εκδόσεων χαμηλού όγκου. Αντ’ αυτού λοιπόν, ντύνουν τα μοντέλα τους με σπορ ενδυμασία, τους προσδίδουν μια κάπως πιο σπορτίφ αίσθηση στην οδήγηση και ενώ δεν είναι σε θέση να σε εντυπωσιάσουν με τις επιδόσεις τους, είναι σε θέση να σου χαρίσουν τις μικρές χαρές της ζωής…

Ανάμεσά τους και η Hyundai, που από τη στιγμή που κατήργησε το αξιέπαινο i20N, έβγαλε στην αγορά το i20 N Line, το οποίο προφανώς δεν είναι ένα πραγματικό Ν. Απλώς έχει τη μυρωδιά του, ίσα-ίσα για να γίνει ενδιαφέρον και ελκυστικό από αισθητικής απόψεως και όχι μόνο…

Σπορτίφ και αλήτικο

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, η Hyundai έχει βελτιώσει με γούστο την εμφάνιση του i20 N Line για να το διακρίνει από τα υπόλοιπα ανανεωμένα i20.

Τα σήματα N (το λογότυπο του τμήματος υψηλών επιδόσεων της μάρκας) εμφανίζονται στις ζάντες αλουμινίου των 17 ιντσών, στα φτερά και στην μπροστινή μάσκα, ενώ οι προβολείς LED με τα φώτα ημέρας δίνουν στο αυτοκίνητο μια σημαντική παρουσία από μπροστά, όταν πίσω μαζί με τις προαναφερθείσες σπορ ζάντες, έχουμε τα νέα σκουρόχρωμα φωτιστικά σώματα, την διπλή απόληξη της εξάτμισης και την αεροτομή στην πίσω πόρτα.

Στο εσωτερικό, το σπορ θέμα συνεχίζεται με τα υφασμάτινα καθίσματα να έχουν στην πλάτη τους το σήμα N, όταν το ίδιο γράμμα εμφανίζεται και στον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και στο τιμόνι (τριάκτινο εν προκειμένω), σε περίπτωση που χρειάζεστε περαιτέρω υπενθυμίσεις ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο Hyundai i20.

Σε επίπεδο ποιότητας, ομολογουμένως, υπάρχουν κάποια σκληρά πλαστικά (στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό, για παράδειγμα), αλλά γενικά, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή όπου έχει σημασία (σε κοινά σημεία επαφής).

Επιπλέον, το i20 N-Line είναι εξοπλισμένο με ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν θα βρείτε σε χαμηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού, όπως για παράδειγμα μπουτόν για την εκκίνηση και το σβήσιμο του κινητήρα, μεταλλικές πεταλιέρες, ηχοσύστημα Bose κ.α., αλλά προς τιμήν του Κορεάτη κατασκευαστή, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων (10,25 ιντσών), ασύρματη βάση φόρτισης, θύρες φόρτισης USB-A και USB-C, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω.

Από άποψη χώρων, ο εσωτερικός χώρος είναι πιο γενναιόδωρος από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα σουπερμίνι των τεσσάρων μέτρων τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, όταν ο χώρος αποσκευών βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας με 262 λίτρα.

Σπιρτόζικος

Κάτω από το καπό του i20 N Line βρίσκεται ο ήπια υβριδικός (48V) 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του λίτρου, ο οποίος έχει μέγιστη ισχύ 100 ίππων και ροπή 200 Nm, μεταξύ 2.000 και 2.500 σ.α.λ. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός 7τάχυτου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (7-DCT) και σύμφωνα με την Hyundai η συγκεκριμένη συνεργασία είναι σε θέση να επιταχύνει το κορεατικό σουπερμίνι μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα τώρα με τις δικές μας μετρήσεις, το i20N Line φάνηκε ακόμη πιο δραστήριο, αφού χρειάστηκε 4,3 δευτερόλεπτα για το 0-60 χλμ./ώρα, 10,7 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 15,3 δευτερόλεπτα για το 0-120 χλμ./ώρα, όταν για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα που μετρούμε, χρειάστηκαν 6,4 και 8,4 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.

Πέρα όμως των τυπικών επιδόσεων, το συγκεκριμένο κινητήριο σύνολο είναι και ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις, όντας άμεσο και πρόθυμο να ανταπεξέλθει στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Υπάρχει βέβαια μια μικρή καθυστέρηση στο turbo, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα αλλάζοντας μια σχέση στο κιβώτιο για να τεθεί ο κινητήρας στο επιθυμητό σημείο (μεταξύ 2.000 και 3.000 σ.α.λ.). Άλλωστε το κιβώτιο είναι τόσο γρήγορο που με την παραμικρή επέμβαση σε αυτό έρχεται αμέσως η επιθυμητή σχέση, αλλά η διαδικασία αυτή μπορεί να γίνει αποκλειστικά από τον επιλογέα, μιας και δυστυχώς δεν υπάρχουν paddles πίσω από το τιμόνι.

Επιπρόσθετα, αυτό που διαφοροποιεί το συγκεκριμένο i20 από την γκάμα και από τους ανταγωνιστές του, είναι ο αρκετά έντονος ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση. Είναι τόσο – όσο δυνατός για να σε φτιάχνει και εν τέλει ικανός για να σε κάνει να κατεβάζεις συνέχεια σχέσεις στο κιβώτιο, αφού σε κάθε αλλαγή ταχύτητας διακόπτεται από σκασίματα, που θυμίζουν το πάλαι ποτέ θρυλικό i20N!

Σε επίπεδο κατανάλωσης τώρα, το γρήγορο κιβώτιο, ο σπιρτόζικος κινητήρας και κυρίως ο ήχος σε κάνουν εύκολα να «ξεφεύγεις», με αποτέλεσμα να μην κινείσαι και τόσο οικονομικά. Σε κάποια φάση, είδαμε μια ενδεικτική τιμή σχεδόν 9 λίτρων/100χλμ., αλλά όταν αποφασίσαμε να κινηθούμε όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο πόλης, η μέση τιμή «καταστάλαξε» στα 7,1 λίτρα/100χλμ., που ναι μεν απέχουν από τα 5,3 λίτρα/100χλμ. που ανακοινώνει η Hyundai, αλλά μεταφράζονται εύκολα σε περίπου 550 χλμ. αυτονομίας, ελέω των 40 λίτρων του ρεζερβουάρ.

Σου φτιάχνει τη μέρα!

Ενώ διαθέτει ελάχιστες βελτιώσεις στον κινητήρα σε σύγκριση με τα μικρότερα αδέλφια του, το i20 1.0T N Line προσφέρει μια αρκετά πιο σπορτίφ οδηγική εμπειρία και εν τέλει σου φτιάχνει τη μέρα!

Η Hyundai έχει βελτιώσει τη ρύθμιση της ανάρτησης στην συγκεκριμένη έκδοση, η οποία με τη σειρά της έχει βελτιώσει τον χειρισμό σε κάποιο βαθμό, αν και (προβλέψιμα) εν μέρη περιορίζει την άνεση, ειδικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες.

Ομολογουμένως, βέβαια, η επίτευξη μιας σχεδόν τέλειας ισορροπίας μεταξύ σπορτίφ στυλ/οδηγικής εμπλοκής και καθημερινής χρηστικότητας/οδικής άνεσης δεν είναι εύκολη, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το i20 1.0T N Line δύναται να διασχίσει τα αρκετά κακοσυντηρημένα τμήματα του οδικού δικτύου της χώρας μας.

Παρόλα αυτά, η Hyundai έχει σχεδόν καλύψει τις απαιτήσεις με αυτήν την κορυφαία έκδοση της γκάμας, αφού παρότι αρκετά σκληρή, δεν είναι κουραστική στις πιο τραχιές επιφάνειες, παρά τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά του αυτοκινήτου δοκιμής (215/45 R17).

Εν κατακλείδι λοιπόν, το i20 N Line μπορεί να φαίνεται πιο σπορτίφ απ’ ό,τι είναι, αλλά το τιμόνι του προσφέρει αρκετή αίσθηση και αμεσότητα για να κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου διασκεδαστική, είτε θέλοντας να κινηθείς σβέλτα στην πόλη, είτε κινούμενος σε ένα επαρχιακό δίκτυο με στροφές.

Χαλάλι του!

Το i20 στη έκδοση N Line -με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ήπια υβριδικό σύστημα και το αυτόματο κιβώτιου διπλού συμπλέκτη- κοστίζει 23.390 ευρώ ή αν θέλετε, σχεδόν 4.000 ευρώ περισσότερο απ´ ό,τι κοστίζει η απλή έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο των επτά σχέσεων (7-DCT). Αλλά χαλάλι του!

Μπορεί να μην έχει καμία σχέση με τα κανονικά i20N, αλλά δίνει την αίσθηση του ταχύτερου και πιο ελκυστικού πακέτου συγκριτικά με ένα απλό i20, όταν φαίνεται πολύ καλύτερο από αυτό και έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία για να σου φτιάχνει τη διάθεση στην καθημερινότητά.

Άλλωστε τι έχει μεγαλύτερη αξία απ´ τις μικρές χαρές της ζωής…

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμή: Hyundai i20 1.0T 100PS 7-DCT N Line 48V Hybrid εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.