Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν θριαμβευτικά τη νίκη στην φετινή 104η εκδοχή της διάσημης αμερικανικής ανάβασης Pikes Peak International Hill Climb, φτάνοντας στην κορυφή του «Βουνού της Αμερικής» με το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο Super Mustang Mach-E με τον αριθμό 125, σε χρόνο 8:18.202.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Ford Racing αποσπά την δεύτερη νίκη της στο θρυλικό Pikes Peak, με τον Romain Dumas να στέφεται επάξια ο «Βασιλιάς του Βουνού» για έκτη φορά στην καριέρα του. Παράλληλα, ο Γάλλος οδηγός επικράτησε και στη νέα κατηγορία «Unlimited – Production Based» που δημιουργήθηκε για αγωνιστικά οχήματα, τα οποία σχετίζονται με κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Η επιτυχία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ford Racing γιορτάζει φέτος 125 χρόνια ιστορίας στους αγώνες. Η Ford έλαβε μέρος στην πρώτη διοργάνωση του Pikes Peak Hill Climb το 1916, εγκαινιάζοντας μια σχέση με το «Βουνό της Αμερικής» που πλέον μετρά 110 χρόνια. Το 2026, η αγωνιστική ομάδα της Ford επέστρεψε σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού κατακτώντας τη νίκη με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προωθήσει το μέλλον της Ford Racing.

Ένα ηλεκτρικό θηρίο με περισσότερους από 1.400 ίππους!

Οι γνώσεις που απέκτησε η Ford Racing τόσο από τη συμμετοχή της στην ανάβαση όσο και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της Super Mustang Mach-E θα αξιοποιηθούν άμεσα στην εξέλιξη των επερχόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της Ford. Εξελιγμένη σε συνεργασία με την STARD και με την υποστήριξη της Pirelli, η πανίσχυρη Super Mustang Mach-E διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες STARD UHP, οι οποίοι κινούν και τους τέσσερις τροχούς, αποδίδοντας συνδυαστικά περισσότερους από 1.400 ίππους. Η μπαταρία των 50 kWh υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης έως και 710 kW.

Η παραπάνω απόδοση παραμένει διαθέσιμη καθ’ όλη τη διάρκεια της ανάβασης συνολικού μήκους 20 χλμ. που περιλαμβάνει 156 στροφές και διαθέτει υψομετρική διαφορά 1.440 χλμ. μέχρι την κορυφή – αυτή βρίσκεται σε υψόμετρο 4.302 μ.. Καθώς η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E ανεβαίνει, η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αεροδυναμικής, ενώ οι μεταβολές στη θερμοκρασία, στα επίπεδα πρόσφυσης του ασφάλτου και στην ταχύτητα διέλευσης από τις στροφές έχουν ως αποτέλεσμα οι απατήσεις τόσο από την ανάρτηση όσο και από τα ελαστικά της Pirelli να είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Έχοντας συμμετάσχει με την Super Mustang Mach-E και στο περσινό Pikes Peak International Hill Climb, η Ford Racing επέστρεψε φέτος στη θρυλική ανάβαση, έχοντας επί προχωρήσει σε εκτεταμένη εξέλιξη του πρωτότυπου οχήματός της τον τελευταίο χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί αποτύπωσαν μέσω τρισδιάστατης σάρωσης ολόκληρο το αγωνιστικό αυτοκίνητο και το συνέκριναν με τα αρχικά ψηφιακά σχέδια (CAD). Στη συνέχεια προσδιόρισαν το κέντρο βάρους και τις ροπές αδράνειας, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποίησαν δοκιμές κινηματικής και ελαστικότητας του οχήματος. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν αξιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η ακαμψία του αυτοκινήτου στις στροφές, η γεωμετρία της ανάρτησης, καθώς και οι εσωτερικές τριβές της. Παράλληλα, η ομάδα εξέλιξης προσδιόρισε με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αμορτισέρ, τα οποία έχουν τη δυνατότητα ρυθμίσεων σε πέντε κατευθύνσεις, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την πιστή αναπαραγωγή των κινήσεων των τροχών και των υψηλών φορτίων που αναπτύσσονται από τα θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα της Super Mustang Mach-E.

Ταυτόχρονα, ο Romain Dumas συνεργάστηκε με τους μηχανικούς στον προσομοιωτή της Ford Racing, ενώ μέσω ψηφιακών εξομοιώσεων πραγματοποιήθηκαν χιλιάδες εικονικές αναβάσεις στην διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb για τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων. Επίσης, εκτεταμένες δοκιμές με αισθητήρες πίεσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος βοήθησαν στη συσχέτιση των πραγματικών μετρήσεων ροής του αέρα με τις προβλέψεις της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής, πριν από την τελική επικύρωση σε δοκιμές οι οποίες έλαβαν χώρα τόσο στην πίστα όσο και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Κλείνοντας, για την ιστορία, η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E έφερε τον αριθμό 125 τιμώντας τα 125 χρόνια ιστορίας της Ford στους αγώνες. Ο Henry Ford συμμετείχε για πρώτη φορά στους αγώνες το 1901 θέλοντας όχι μόνο να αποδείξει την αξία των ιδεών του αλλά και να επιδείξει στο κοινό τις δυνατότητες των κατασκευών του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, τα αγωνιστικά οχήματα της Ford έλαβαν μέρος στο πρώτο Pikes Peak International Hill Climb.

Το 2026, αυτές οι δύο ιστορικές διαδρομές συναντήθηκαν, με την Ford Racing να κατακτά τον τίτλο του «Βασιλιά του Βουνού» με ένα ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο δημιουργήθηκε για να αναδείξει τα όρια των μηχανικών, να εξελίξει τα εργαλεία εξέλιξης και να διερευνήσει νέες δυνατότητες στον τομέα των επιδόσεων.

Το άρθρο Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν την κορυφή στο φετινό Pikes Peak International Hill Climb [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η δημιουργία μιας νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί μια συναρπαστική πρόκληση. Για τη Ford, δύο είναι οι κύριες προτεραιότητες: η επίτευξη μιας απολαυστικής εμπειρίας οδήγησης και ιδιοκτησίας, σε συνδυασμό με την αξιοποίηση στο έπακρο των μοναδικών πλεονεκτημάτων που προσφέρουν τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης σε σχέση με τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Μερικά από αυτά τα πλεονεκτήματα είναι άμεσα εμφανή, όπως η σχεδόν αθόρυβη οδήγηση, η άμεση απόκριση και το χαμηλότερο κόστος χρήσης. Άλλα, ωστόσο, είναι λιγότερο προφανή, όπως το να μπορούν να ντριφτάρουν.

Ενώ οι φανατικοί λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων που δεν σκέφτονται να αγοράσουν ένα EV υποστηρίζουν ότι ορισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης αποτελούν αποκλειστικό προνόμιο των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Ford συνεχίζει να αμφισβητεί και να διαψεύδει τέτοιες αντιλήψεις.

Αν και το ντριφτάρισμα δεν εντάσσεται στην «ατζέντα» εκείνων που οδηγούν σήμερα ένα Ford, τα στοιχεία που απαιτούνται για αυτή την ακραία κατάσταση συμβάλλουν στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με καλύτερη απόκριση και χειρισμό σε όλες τις συνθήκες.

Τι χρειάζεται επομένως να έχει ένα αυτοκίνητο προκειμένου να ντριφτάρει;

Τα αγωνιστικά drift-cars, τα οποία έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον σκοπό, διαθέτουν συνήθως κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως τροποποιημένη ανάρτηση που επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία στρέψης των τροχών, καθώς και υδραυλικά χειρόφρενα. Ωστόσο, ακόμα και τα εξειδικευμένα αυτά οχήματα διαθέτουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά που μπορεί να βρει κανείς και σε αυτοκίνητα που είναι φτιαγμένα για το δρόμο.

Το χαμηλό κέντρο βάρους, για παράδειγμα, είναι ένα από αυτά, περιορίζοντας τις κινήσεις του αμαξώματος στις στροφές και ταυτόχρονα επιτρέποντας στην ανάρτηση να λειτουργεί ακόμα πιο αποτελεσματικά. Επίσης, η σωστή κατανομή του βάρους ανάμεσα στου δύο άξονες καθιστά το αυτοκίνητο πιο ισορροπημένο και προβλέψιμο κατά τη διάρκεια της πλαγιολίσθησης.

Η Mustang Mach–E Rally διαθέτει σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους σε αναλογία 50/50, κάτι που είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί με ένα όχημα που τροφοδοτείται από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, η μπαταρία υψηλής τάσης, η οποία είναι τοποθετημένη χαμηλά στο πλαίσιο, διατηρεί το κέντρο βάρους όσο το δυνατόν χαμηλότερα.

Η ισχύς και η ροπή είναι εξίσου σημαντικές, όπως και η άμεση παροχή ισχύος, η οποία κρίνεται απαραίτητη προκειμένου ο οδηγός να ρυθμίζει το γκάζι κατά τη διάρκεια της πλαγιολίσθησης. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδεικνύονται ιδανικοί στον τομέα αυτό, προσφέροντας άμεσα την ροπή τους. Με βάση την Mustang Mach-E GT, η έκδοση Rally δεν υπολείπεται, αποδίδοντας ισχύ 487 ίππων και ροπή 950 Nm.

Η Mustang Mach-E Rally διαθέτει ακόμα έναν άσσο στο μανίκι της: το πρόγραμμα οδήγησης RallySport, το οποίο παραμετροποιεί τη ρύθμιση των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας, την απόκριση του τιμονιού και την κατανομή ισχύος ανάμεσα στους δύο άξονες για πιο εύκολο και ελεγχόμενο ντριφτάρισμα.

Παρά το γεγονός ότι η Mustang Mach-E Rally είναι τετρακίνητη, η ποσότητα της ισχύος που αποστέλλεται στους τροχούς ρυθμίζεται αυτόματα, δίνοντας περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα για την έναρξη της πλαγιολίσθησης. Στη συνέχεια, το σύστημα αυξάνει τη ροπή που φτάνει στους εμπρός τροχούς έτσι ώστε ο οδηγός της Mustang Mach-E Rally να μπορεί να ελέγξει το αυτοκίνητο στην έξοδο της στροφής.

Η μεγαλύτερη πρόκληση κατά τη διαδικασία του drift με ένα ηλεκτρικό όχημα είναι η εκμάθηση της τεχνικής. Το ντριφτάρισμα συχνά συγκρίνεται με το να μαθαίνεις ποδήλατο: ενώ οι βασικές αρχές μπορούν να εξηγηθούν, η κατάκτηση της δεξιότητας απαιτεί εμπειρία και προσαρμογή. Ο οδηγός πρέπει να εμβαθύνει στην επικοινωνία με το όχημα και το σώμα του να ερμηνεύει τόσο τις δυνάμεις που ασκούνται, όσο και τα μηνύματα που στέλνει το ίδιο το αυτοκίνητο μέσω του τιμονιού. Με άλλα λόγια, η επικοινωνία ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο είναι βασικό ζητούμενο και αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που συναντάται σε όλα τα οχήματα της Ford, από το Puma έως την Mustang Mach-E Rally.

Παρότι η κατάκτηση της δεξιότητας απαιτεί χρόνο και εξάσκηση, η ίδια η διαδικασία παραμένει συναρπαστική και ιδιαίτερα απολαυστική…

Το άρθρο Μπορεί να ντριφτάρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Η Ford απαντά… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ford Motor Ελλάς ανακοίνωσε με υπερηφάνεια ότι το φανοβαφείο της Ford Βροχίδης-Χατζής στη Θεσσαλονίκη είναι το πρώτο στην Ελλάδα που αποκτά την πιστοποίηση Ford Certified Collision Network (FCCN), την οποία εισάγει η εταιρεία στην ελληνική αγορά για τις επισκευές φανοποιίας και βαφής μετά από σύγκρουση, σύμφωνα με τα πιο αυστηρά πρότυπα Ford.

Το FCCN αποτελεί το πιο σύγχρονο και ολοκληρωμένο πλαίσιο προδιαγραφών και διαδικασιών που διασφαλίζει ότι κάθε επισκευή πραγματοποιείται με αποτελεσματικότητα, ακρίβεια και συνέπεια, όπως ορίζει η Ford. Για τον ίδιο τον ιδιοκτήτη ενός μοντέλου της μάρκας, αυτό μεταφράζεται σε ένα όχημα το οποίο επιστρέφει στο δρόμο διατηρώντας στο ακέραιο την ποιότητα κατασκευής, την ασφάλεια και την αξιοπιστία του.

Κορυφαία κατάρτιση τεχνικών για σημαντικά οφέλη για τον πελάτη

Κεντρικό ρόλο στην πιστοποίηση του προγράμματος FCCN κατέχει η εξειδικευμένη εκπαίδευση των τεχνικών φανοβαφείου. Μέσα από την εκπαίδευση αυτή, οι επαγγελματίες τεχνικοί αποκτούν τεχνογνωσία στις πιο σύγχρονες μεθόδους επισκευής, όπως είναι για παράδειγμα η αποκατάσταση πλαστικών εξαρτημάτων, η διαχείριση μικρών και μεσαίων ζημιών, η επεξεργασία διαφόρων μερών αλουμινίου και οι εξειδικευμένες συγκολλήσεις. Με την διαδικασία αυτή, όλοι οι τεχνικοί φανοβαφείου της Ford Βροχίδης-Χατζής είναι σε θέση να ολοκληρώνουν κάθε εργασία ώστε το όχημα να διατηρεί τη δομική ακεραιότητα και τη σωστή του λειτουργία σύμφωνα με τα αυστηρότερα πρότυπα του κατασκευαστή.

Η σημασία μιας τέτοιας πιστοποίησης είναι ακόμη μεγαλύτερη στη σύγχρονη εποχή, όπου τα οχήματα ενσωματώνουν προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδήγησης, σε συνδυασμό με αισθητήρες και σύνθετες τεχνολογίες. Σε αυτό το πλαίσιο, η πιστοποίηση FCCN εγγυάται ότι κάθε εργασία πραγματοποιείται με τις κατάλληλες διαδικασίες και τον απαραίτητο εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Παράλληλα, η πιστοποίηση FCCN σημαίνει επίσης ότι το φανοβαφείο της Ford Βροχίδης-Χατζής πληροί συγκεκριμένα πρότυπα της μάρκας Ford σε επίπεδο εγκαταστάσεων, εξοπλισμού και τεχνογνωσίας. Τη ίδια στιγμή, όλες οι επισκευές πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας γνήσια ανταλλακτικά Ford και καλύπτονται από εγγύηση εργασιών. Έτσι, οι ιδιοκτήτες Ford μπορούν να έχουν τη σιγουριά ότι το όχημά τους αποκαθίσταται τηρώντας τα υψηλότερα πρότυπα και διαδικασίες.

Με την πρώτη πιστοποίηση FCCN στην Ελλάδα, η Ford Βροχίδης-Χατζής επιβεβαιώνει την πάγια δέσμευσή της να προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και να επενδύει σε τεχνογνωσία, εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό, προσφέροντας στους πελάτες την ποιότητα και την ασφάλεια που αξίζουν.

Το άρθρο Η Ford Βροχίδης-Χατζής αποκτά την πρώτη πιστοποίηση Ford Certified Collision Network (FCCN) στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Στυλοβάτης

Η Ford, μετά και την κατάργηση των Focus και Fiesta, χρειαζόταν (και χρειάζεται) απεγνωσμένα ένα προσιτό, μικρό όχημα που θα είναι αντάξιο του ονόματός της και θα μπορεί να πωλείται σε μεγάλους αριθμούς. Έτσι επένδυσε στο Puma, το οποίο -αναβιώνοντας ένα όνομα που προηγουμένως χρησιμοποιούνταν σε ένα σπορ δίθυρο κουπέ- λανσαρίστηκε ως ένα συμπαγές κροσόβερ για να μπορέσει να βάλει τη Ford στην ολοένα και αυξανόμενη κατηγορία των B-SUV…

Όπως και έγινε, με το Puma να λαμβάνει ιδιαίτερα μεγάλη αγάπη από το κοινό χάρη τόσο στην εμφάνισή του, όσο και κυρίως στην εξαιρετική οδική του συμπεριφορά.

Τα χρόνια πέρασαν, οι εποχές αλλάξανε και πλέον η αυστηρή πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης -που τιμωρεί όσους κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν πωλούν αρκετά ηλεκτρικά οχήματα- έκαναν την Ford να ψάχνει για ακόμη ένα ηλεκτρικό μοντέλο. Πράγμα το οποίο επετεύχθη μέσα από το Puma Gen-E, ή αλλιώς με την ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς B-SUV.

Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά οχήματα της Ford, τα οποία δανείζονται τεχνολογία και μηχανικά μέρη από την Volkswagen (το Explorer, το Capri και ακόμη και -σε κάποιο βαθμό- το Mustang Mach-E), το Puma Gen-E είναι εξ’ ολοκλήρου δικό της έργο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Σύντομη Δοκιμή: Ford Explorer RWD 77 kWh 286 PS

Παράγεται παράλληλα με το συμβατικό Puma στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Κραϊόβα της Ρουμανίας και βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα που στηρίζεται τόσο το απλό Puma, όσο και το πρόσφατα εκλιπόν Fiesta. Αυτό, από μόνο του, κάνει το μοντέλο να δημιουργεί την προσδοκία για οδηγική απόλαυση, αφού ας μην ξεχνάμε ότι τόσο το σουπερμίνι (Fiesta), όσο και το B-SUV της «αμερικανικής» εταιρείας (Puma) έχουν αποδειχθεί από καιρού τα πιο fun to drive μοντέλα έναντι του ανταγωνισμού.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Ford Capri RWD Extended Range 286 PS | Αναβίωση ή ιεροσυλία;

Βέβαια, η «μετατροπή» σε ηλεκτρικό κάποιες φορές μπορεί να μεταλλάσσει την αρχική υλοποίηση, οπότε πάμε να δούμε αν τελικά αυτό το προϊόν της Ford αλλοιώθηκε ή μπορεί και πάλι να ευχαριστεί τον οδηγό του, όπως το αντίστοιχο με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης…

Προσαρμογές και αλλαγές

Αρχίζοντας από την βάση, επειδή η υποκείμενη πλατφόρμα (Ford Global B) έπρεπε να προσαρμοστεί γι’ αυτό το ηλεκτρικό μοντέλο, το Gen-E είναι ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Puma, με 28 χλστ. μεγαλύτερο μήκος και 5 χλστ. μεγαλύτερο ύψος, συγκριτικά με τις θερμικές εκδόσεις.

Ωστόσο, αυτό που είναι πιο πιθανό να παρατηρήσετε συγκριτικά με το βενζινοκίνητο μοντέλο είναι η έλλειψη μπροστινής μάσκας. Έχει αντικατασταθεί από ένα επίπεδο πάνελ στο χρώμα του αμαξώματος, αν και η Ford έχει διατηρήσει ένα μαύρο περίγραμμα στο πάνω μέρος που μοιάζει με μουστάκι και δείχνει πού βρισκόταν η μάσκα, κάτι που μπορεί να φαίνεται λίγο περίεργο, αλλά συγχρόνως φροντίζει για να διατηρηθεί η βασική όψη του αυτοκινήτου.

Πέραν τούτου, έχει επανασχεδιαστεί το κάτω τμήμα του προφυλακτήρα, με λεπτές ραβδώσεις και οπές ψύξης, καθώς και μερικούς αεραγωγούς που διοχετεύουν αέρα έξω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτοί, είναι επίσης ειδικά σχεδιασμένοι για την ηλεκτρική έκδοση, με μέγεθος 17 ιντσών για την βασική έκδοση ή 18 ιντσών για την δεύτερη έκδοση, την “Premium”.

Πίσω, υπάρχει επίσης μια ελαφρώς μακρύτερη και χαμηλότερη αεροτομή στην πέμπτη πόρτα και ένας προφυλακτήρας ανανεωμένος-κλειστός στο σημείο που είναι η εξάτμιση στα «απλά» Puma, ενώ ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί ότι δεν υπάρχουν πουθενά σήματα Gen-E. Έτσι, όσοι θέλουν να ξεχωρίσουν το νέο ηλεκτρικό Puma από αυτά που κυκλοφορούν σωρηδόν στους ελληνικούς δρόμους, πρέπει να δώσουν έμφαση στον «κλειστό» πίσω προφυλακτήρα και στην αναγραφή του ονόματος Puma με λευκά γράμματα (στα συμβατικά μοντέλα τα αντίστοιχα γράμματα είναι ασημί ή μαύρα αναλόγως έκδοσης).

Στο εσωτερικό, χωρίς την ανάγκη για το μηχανικό χειρόφρενο και τον επιλογέα ταχυτήτων του βενζινοκίνητου μοντέλου, η Ford κατάφερε να επανασχεδιάσει την κεντρική κονσόλα, στην οποία πλέον προσφέρει ένα υπερυψωμένο κεντρικό τμήμα με ποτηροθήκες και μια μεγάλη βάση ασύρματης φόρτισης, όταν οι οθόνες είναι δύο, με την πρώτη να είναι 12,8 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και την δεύτερη να είναι 12 ιντσών για το infotainment.

Σχετικά με τους χώρους, μπορεί να ανησυχείτε για τον χώρο στα πίσω καθίσματα, δεδομένου ότι η μπαταρία κίνησης έπρεπε να τοποθετηθεί κάτω από το πίσω κάθισμα (αντί για κάτω από το πάτωμα όπως συμβαίνει σχεδόν με κάθε άλλο ηλεκτρικό όχημα). Στην πραγματικότητα, όμως, είναι καλύτερο από ό,τι στο βενζινοκίνητο μοντέλο χάρη σε ένα σχεδόν εντελώς επίπεδο πάτωμα, το οποίο έχει απελευθερώσει επιπλέον χώρο για τα πόδια, όταν το πραγματικά εντυπωσιακό στοιχείο στο Gen-E είναι το πορτμπαγκάζ του…

Χωρίς να εμποδίζει η εξάτμιση, η Ford κατάφερε να δημιουργήσει έναν απλά τεράστιο χώρο αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο (τον οποίο ονομάζει “Gigabox”) που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα του πόρτμπαγκαζ φτάνει τα 523 λίτρα (1.283 με την αναδίπλωση των καθισμάτων), μια εκπληκτική τιμή για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Επίσης υπάρχει ένας επιπλέον αποθηκευτικός χώρος κάτω από το καπό για τα καλώδια φόρτισης, χωρητικότητας 43 λίτρων.

Παραδοξότητα

Παραδόξως, η Ford δεν διαθέτει ακόμη μια πλατφόρμα ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτρικά οχήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δανείζεται την γνωστή MEB της Volkswagen για τα μεγαλύτερα ηλεκτρικά της οχήματα. Και αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο αναγκάστηκε να τροποποιήσει μια πλατφόρμα αυτοκινήτου Β (η πλατφόρμα αυτή πρωτοχρησιμοποιήθηκε στο Fiesta) που δημιουργήθηκε για θερμικά μοντέλα σε αυτό, το ηλεκτρικό Puma. Τα ίδια λοιπόν «θεμέλια» που χρησιμοποιούνται για το Puma εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούνται και εδώ αλλά σε μεγάλο βαθμό τροποποιημένα, για να δέχονται μια μπαταρία τοποθετημένη στο δάπεδο. Δεν είναι η βέλτιστη προσέγγιση και εξηγεί γιατί αυτό το ηλεκτρικό μοντέλο δεν έχει τόσο μεγάλη μπαταρία (και επομένως τόσο μεγάλη αυτονομία) όσο θα ήθελαν ορισμένοι από τους πελάτες της μάρκας.

Τούτου λεχθέντος, οι μηχανικοί της Ford κατάφεραν να χωρέσουν μια μπαταρία χωρητικότητας 53kWh (αν και μόνο 43kWh από αυτές είναι στην πραγματικότητα αξιοποιήσιμες), η οποία προσφέρει αυτονομία έως και 376 χλμ. σύμφωνα με την Ford, η οποία μάλιστα ισχυρίζεται ότι η αυτονομία αυτή μπορεί να ανεβεί μέχρι τα 523 χλμ. αν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά στην πόλη!

Εμείς από τη μεριά μας, κατά την συμβίωσή μας με το αυτοκίνητο είδαμε ότι είναι πιο πιθανό να επιτευχθούν αυτονομίες των 300 – 320 χλμ. στη μεικτή χρήση εξαιτίας της μικρής ωφέλιμης χωρητικότητας της μπαταρίας (έχει σχεδόν 10 kWh buffer zone).

Βέβαια, υπάρχουν μερικά πλεονεκτήματα στο να έχει κανείς μια ελαφρώς μικρότερη μπαταρία από τον κανόνα σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων. Πρώτον, οι χρόνοι φόρτισης είναι αρκετά γρήγοροι, αν και περιορίζονται από την όχι ιδιαίτερα γρήγορη ταχύτητα φόρτισης σε καθεστώς DC των 100kW. Εάν λοιπόν συνδέσετε το αυτοκίνητο σε έναν ταχυφορτιστή DC έως και 100kW, θα μπορείτε να επαναφορτίσετε την μπαταρία των 43kWh από 10% έως 80% σε μόλις 23 λεπτά, όταν η φόρτιση σε καθεστώς AC στο σπίτι με έναν τυπικό επιτοίχιο φορτιστή 7kW είναι δυνατή σε λιγότερο από 7 ώρες!

Δεύτερον, μια μικρότερη μπαταρία σημαίνει φυσικά και μικρότερο βάρος. Έτσι, το Gen-E ζυγίζει μόνο 250 κιλά περισσότερο από ένα βενζινοκίνητο Puma, γεγονός που σε συνδυασμό με τους 168 ίππους του χαρίζουν και αρκετά ικανοποιητικές επιδόσεις. Έτσι, παρότι η Ford ανακοινώνει 8,0 δευτερόλεπτα για το τυπικό 0-100 χλμ./ώρα, εμείς μετρήσαμε 0,4 δευτερόλεπτα λιγότερο, στα 7,6, όταν τα 0-60 και 0-120 χλμ./ώρα που μετρούμε έγιναν σε 3,5 και 10,7 δευτερόλεπτα αντίστοιχα και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις των 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,1 και 5,4 δευτερόλεπτα.

Διαφορετική προσέγγιση

Τα περισσότερα μικρά ηλεκτρικά μοντέλα που διατίθενται σήμερα στην αγορά προσφέρουν συστήματα διεύθυνσης με μηδαμινή πληροφόρηση και ανατροφοδότηση προς τον οδηγό, εστιάζοντας σε άλλα στοιχεία για να διαμορφώσουν ένα οδηγικό προφίλ.

Η Ford έχει διαφορετική προσέγγιση επί του θέματος και με το Gen-E (όπως και με κάθε «γνήσιο» μοντέλο της μάρκας) μπορείς πραγματικά να νιώσεις τι κάνουν οι μπροστινοί τροχοί, κάτι που σου δίνει την αυτοπεποίθηση να προσεγγίσεις οποιαδήποτε στροφή με ταχύτητα και ορμή, όπως θα έκανες με κάποιο hot-hatch, από αυτά που λείπουν τελευταία.

Όσο περισσότερο μάλιστα ορμάς στην στροφή, τόσο περισσότερο διαπιστώνεις ότι ο έλεγχος του αμαξώματος είναι εξαιρετικός, συνεπικουρούμενος από την καλύτερη κατανομή του βάρους (συγκριτικά με το βενζινοκίνητο Puma ελέω τοποθέτησης της μπαταρίας χαμηλά) και των εντυπωσιακών επιπέδων πρόσφυσης. Έτσι, μπορείς πρακτικά να καταπίνεις με αρκετή ταχύτητα τη μία στροφή μετά την άλλη, με έναν απρόσκοπτα γρήγορο τρόπο που δύσκολα βρίσκεις στον ανταγωνισμό.

Σε εκείνον μάλιστα τον ρυθμό εκτιμάς και τα φρένα, τα οποία δείχνουν ότι η Ford έχει κάνει αξιοπρεπή δουλειά στον συνδυασμό της τριβής από το φρενάρισμα και της ανάκτησης από τον ηλεκτροκινητήρα. Για την τελευταία, δεν υπάρχουν επίπεδα για να αυξάνεις ή μειώνεις τον ρυθμό ανάκτησης, παρά μόνο ένα κουμπί “L” στο μοχλό του λεβιέ ταχυτήτων και μια ρύθμιση “one pedal” που επιλέγεται από την οθόνη, η οποία σου επιτρέπει να ακινητοποιείς σχεδόν πλήρως το αυτοκίνητο χωρίς να αγγίζεις το πεντάλ του φρένου.

Πιστό για να σώσει την παρτίδα

Το Puma αναμφίβολα αποτελεί ένα από τα πιο καλοπουλημένα Ford των τελευταίων ετών, με κάθε αγοραστή του να το επιλέγει -πέρα από την εμφάνιση και την αυξημένη ποιότητα- για την εξαιρετική οδική του συμπεριφορά, που δεν βρίσκεις σε άλλο μικρό SUV.

Το Gen-e παραμένει πιστό σε αυτή τη διαχρονική αξία της Ford και έχει φτάσει για να σώσει την ευρωπαϊκή πορεία της μάρκας σε επίπεδο πωλήσεων. Για να το καταφέρει θα χρειαστεί να πουληθεί σε σημαντικούς αριθμούς, πράγμα που μπορεί να κάνει λόγω δυνατοτήτων.

Μπορεί να μην βασίζεται σε μια ειδικά σχεδιασμένη για ηλεκτρικά οχήματα πλατφόρμα, να μην έχει τη μεγαλύτερη αυτονομία της κατηγορίας, ή τους πιο άνετους χώρους στην καμπίνα, αλλά είναι καλύτερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του στην οδήγηση, είναι καλά εξοπλισμένο, έχει εύκολα το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία και διατίθεται σε αρκετά λογικές τιμές.

Αναφορικά με αυτές, η βασική έκδοση κοστίζει με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και την κρατική επιδότηση 26.902 ευρώ, όταν η δεύτερη -και πιο πλούσια- έκδοση κοστίζει 29.142 ευρώ, με αμφότερες να είναι υπερ-πλούσια εξοπλισμένες!

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμάζουμε το ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Εδώ και πολλές δεκαετίες, το Nürburgring Nordschleife αποτελεί το απόλυτο πεδίο δοκιμών και μια «αμείλικτη» ασφάλτινη διαδρομή μήκους 20,7 χλμ. που ξεχωρίζει για τις απαιτητικές στροφές και τις χαρακτηριστικές υψομετρικές αλλαγές της. Γνωστή ως «Πράσινη Κόλαση» αποτελεί εδώ και πολλές γενιές το μέρος όπου δημιουργούνται θρύλοι και δοκιμάζονται τα όρια ανθρώπων και μηχανών…

Στη Ford Racing ο στόχος ήταν πάντα η ποσοτικοποίηση της απόδοσης και η πλήρη κατανόηση τόσο των ορίων, όσο και των πραγματικών δυνατοτήτων των οχημάτων της. Τώρα, με το Ford GT Mk IV, όλα τα παραπάνω συνδυάστηκαν, με αποτέλεσμα την επίτευξη μιας επίδοσης που γράφει το όνομα του εμβληματικού σπορ κουπέ στα βιβλία της ιστορίας…

Μάλιστα, η χρονική συγκυρία που πραγματοποιήθηκε η επίδοση αυτή συμπίπτει με την ολοκλήρωση της παραγωγής της τελευταίας γενιάς του εμβληματικού Ford GT. Επίσης, σηματοδοτεί την επέτειο των 10 ετών από τότε που το Ford GT έκανε το ντεμπούτο του, εξασφαλίζοντας τη νίκη στην κατηγορία του στο Le Mans. Την ίδια στιγμή, έχουν περάσει 60 χρόνια από τότε που το θρυλικό GT40 ξεκίνησε την θρυλική σχέση της Ford με τον πιο διάσημο αγώνα αντοχής στον κόσμο. Και η κορυφαία αυτή επίδοση του Ford GT Mk IV στο Nürburgring Nordschleife αποτελεί τον ιδανικό τρόπο προκειμένου τιμηθεί αυτή η κληρονομιά.

Με χρόνο 6:15.59, το GT Mk IV είναι τώρα το τρίτο πιο γρήγορο αυτοκίνητο στο Nürburgring Nordschleife και η Ford ο ταχύτερος κατασκευαστής από την Αμερική στη συγκεκριμένη πίστα!

Αποτελώντας ένα όχημα για χρήση αποκλειστικά σε πίστα που κατατάσσεται στην κατηγορία των πρωτοτύπων, το Ford GT Mk IV είναι συγχρόνως το ταχύτερο αυτοκίνητο στην «Πράσινη Κόλαση» που διατίθεται αυτήν τη στιγμή προς αγορά.

Όμως, οι διακρίσεις δεν σταματούν εδώ, καθώς με την επίδοση αυτή το Ford GT Mk IV είναι και το ταχύτερο όχημα στο «Ring» που τροφοδοτείται αποκλειστικά από κινητήρα εσωτερικής καύσης!

Το συγκεκριμένο Ford GT Mk IV είναι ένα από τα μόλις 67 αντίτυπα που έχουν προγραμματιστεί να κατασκευαστούν από την αμερικάνικη εταιρεία. Κάθε ένα από αυτά τα σπάνια «θηρία» παίρνει κίνηση από έναν ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα EcoBoost, με διπλό τούρμπο και μέγιστη ισχύ που ξεπερνά τους 800 ίππους.

Διαθέτει αγωνιστική ανάρτηση Adaptive Spool Valve (ASV) της Multimatic, μακρύτερο μεταξόνιο και ένα ειδικά κατασκευασμένο αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αμάξωμά από ανθρακονήματα και η ουρά τύπου duck-tail αποτελούν έργα τέχνης και είναι σχεδιασμένα για μέγιστη κάθετη δύναμη και ταχύτητα.

Για να τιθασεύσει το Ford GT Mk IV στην «Πράσινη Κόλαση», η αμερικανική εταιρεία αναζήτησε έναν οδηγό με εξαιρετικό οδηγικό ταλέντο και βαθιά γνώση της γερμανικής πίστας. Και αυτός ήταν ο εργοστασιακός οδηγός της Ford Racing, Frédéric Vervisch, o οποίος έχει κατακτήσει δύο φορές τη νίκη στον εξαντλητικό 24ωρο αγώνα του Nürburgring το 2019 και το 2022. Επίσης, έγραψε ιστορία ως ένας από τους πρώτους νικητές με τη νέα Mustang GT3 στον 24ώρο αγώνα Rolex Daytona το 2025.

Βέβαια, το ρεκόρ στο Nürburgring με το καινοτόμο GT Mk IV αποτέλεσε μια ομαδική προσπάθεια, χάρη στην αμέριστη υποστήριξη συνεργατών της εταιρείας, όπως η Multimatic και η Michelin.

Αλλά επειδή «τα πολλά λόγια είναι φτώχεια», ας δυναμώσουμε τα ηχεία και ας απολαύσουμε το παρακάτω βίντεο παρέα…

Το άρθρο Το Ford GT Mk IV γίνεται το ταχύτερο όχημα στο «Ring» με κινητήρα εσωτερικής καύσης [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με πάνω από 120 χρόνια ιστορίας στην αυτοκίνηση και προσήλωση στην καινοτομία, η Ford παραμένει πιστή στην πάγια δέσμευσή της να εξελίσσει διαρκώς τα προϊόντα της, συνδυάζοντας την εμπειρία του παρελθόντος με τις πιο προηγμένες τεχνολογίες. Σε αυτό το πλαίσιο, η Ford προσφέρει στους πελάτες δύο διαφορετικές προσεγγίσεις, κάθε μία με τον δικό της ξεχωριστό χαρακτήρα, απαράμιλλη σχεδίαση, πρακτικότητα και τεχνολογική υπεροχή.

Μέσα από ένα πλήθος επιλογών μπαταρίας και συστημάτων κίνησης, τα Ford Explorer και Capri δίνουν στους οδηγούς τη δυνατότητα να επιλέξουν την έκδοση που ταιριάζει στις ιδιαίτερες απαιτήσεις και ανάγκες τους, με κοινό πάντα παρονομαστή την κορυφαία αποδοτικότητα που εξασφαλίζει αυτονομία με μια πλήρη φόρτιση έως τα 627 χλμ.!

Το Ford Explorer είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV με εμβληματική σχεδίαση με επιρροές από την αμερικανική παράδοση της μάρκας, το οποίο προσφέρει κορυφαία πρακτικότητα σε συνδυασμό με απαράμιλλα επίπεδα άνεσης, απευθυνόμενο σε όσους αναζητούν ένα σύγχρονο EV τόσο για την καθημερινότητα όσο και για τις αποδράσεις τους.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Σύντομη Δοκιμή: Ford Explorer RWD 77 kWh 286 PS

Η ηλεκτρική ταυτότητά του ενισχύεται από την προηγμένη συνδεσιμότητα, η οποία υποστηρίζεται από το σύστημα SYNC Move της Ford και μια ρυθμιζόμενη οθόνη 14,6 ιντσών, καθώς και από τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης σε χρόνο μόλις 25 λεπτά.

Με τη σειρά του, το Ford Capri φέρνει στο σήμερα ένα θρυλικό όνομα του παρελθόντος σε μια σύγχρονη, αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Ford Capri RWD Extended Range 286 PS | Αναβίωση ή ιεροσυλία;

Πρόκειται για ένα οικογενειακό crossover με σπορ κουπέ παρουσία, δυναμικές γραμμές και έμφαση σε τεχνολογίες, οι οποίες αναβαθμίζουν την εμπειρία οδήγησης όπως τα επιλέξιμα προφίλ που προσαρμόζουν την απόκριση και την συμπεριφορά στις ανάγκες και προτιμήσεις των οδηγών. Συνδυάζει μοναδικό στυλ και πρακτικότητα για όλους τους επιβάτες, απευθυνόμενο σε αυτούς που θέλουν κάτι περισσότερο από ένα απλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Στην πλούσια γκάμα εκδόσεων των Ford Explorer και Capri η μπαταρία υψηλής τάσης και το σύστημα κίνησης διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην εμπειρία οδήγησης και την συνολική αποδοτικότητα. Οι εκδόσεις Εκτεταμένης Χωρητικότητας (Extended Range) τροφοδοτούνται με μπαταρίες υψηλής τάσης με χημεία νικελίου‑κοβαλτίου‑μαγγανίου (NMC) με χωρητικότητα 77 ή 79 kWh, οι οποίες εξασφαλίζουν κορυφαία αυτονομία έως 602 χλμ. για το Explorer και έως 627 χλμ. για το Capri.

Παράλληλα, οι εκδόσεις αυτές διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 286 ίππους και ροπή 545 Nm στην πισωκίνητη διαμόρφωση RWD, προσφέροντας δυναμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση, ενώ οι τετρακίνητες AWD αυξάνουν την ισχύ στα 340 άλογα και τη ροπή στα 679 Nm, εξασφαλίζοντας ακόμα πιο σπορ και ευέλικτη οδηγική εμπειρία.

Συγχρόνως, στις εκδόσεις Τυπικής Χωρητικότητας (Standard Range) των δύο μοντέλων, η Ford προσφέρει τώρα μία νέα μπαταρία με χημεία φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), η οποία εξασφαλίζει ακόμα μεγαλύτερη ανθεκτικότητα επιτρέποντας ταυτόχρονα στους πελάτες να την φορτίζουν τακτικά στο 100% της χωρητικότητάς της, χωρίς να ανησυχούν για τη φθορά της. Με τη νέα αυτή μπαταρία, οι εκδόσεις Standard Range των δύο μοντέλων προφέρουν σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με πριν, φτάνοντας έως και 444 χλμ. στην περίπτωση του Explorer και έως 464 χλμ. σε εκείνη του Capri με μία φόρτιση. Ταυτόχρονα, η νέα διαμόρφωση στις εκδόσεις Standard Range των Ford Explorer και Capri περιλαμβάνει τώρα έναν ενισχυμένο ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 190 ίππους και ροπή 350 Nm για ακόμα πιο δυναμική και άμεση απόκριση στην οδήγηση.

Το άρθρο Νέες εκδόσεις για τα Ford Explorer και Capri εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με 125 χρόνια ένδοξης ιστορίας και πρωτοπορίας στην αυτοκινητοβιομηχανία, η Ford έφερε το παρόν και μέλλον της ηλεκτρικής κινητικότητας στην θρυλική πίστα του Le Mans στη Γαλλία. Σε ένα μοναδικό event που συνδύασε την μοναδική κληρονομιά των εμβληματικών νικών της στη συγκεκριμένη πίστα με την καινοτομία της ηλεκτροκίνησης, περισσότεροι από 70 συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν τα προηγμένα EV της Ford σε έναν «ιερό» χώρο στον οποίο η αμερικανική εταιρεία έχει γράψει ιστορία.

Από το 1966, όταν το θρυλικό GT40 κατέκτησε την πρώτη από τις τέσσερις συνεχόμενες νίκες του στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, μέχρι και στις μέρες μας, η Ford έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομά της με την ταχύτητα και την καινοτομία.

Σήμερα, συνεχίζει να πρωτοπορεί, ανοίγοντας νέους ορίζοντες και μεταφέροντας αυτή την κληρονομιά στα αμιγώς ηλεκτρικά της οχήματα. Η εκδήλωση «Go Electric Go On Track Go Ford» έδωσε στην πίστα μια διαφορετική αύρα και ενέργεια, όπου οι συμμετέχοντες δοκίμασαν ολόκληρη την γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της εταιρείας, από το δυναμικό Puma Gen-E και το πολυτάλαντο Explorer, μέχρι το σπορ Capri και την εμβληματική Mustang Mach-E.

Από την εκδήλωση δεν έλειψαν και τα επαγγελματικά EV της Ford Pro, όπως τα E-Transit Courier, E-Transit Custom, E-Transit και E-Tourneo Custom MSRT, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτρική κινητικότητα είναι για όλους.

Οι γρήγοροι γύροι στην πίστα του Le Mans δίπλα σε επαγγελματίες οδηγούς όπως ο Olivier Pla αποκάλυψαν τις μοναδικές δυνατότητες των σύγχρονων EV της Ford. Στο περιθώριο της εκδήλωσης «Go Electric Go On Track Go Ford», οι συμμετέχοντες μοιράστηκαν προσωπικές ιστορίες (όπως εκείνη ενός οδηγού του οποίου ο πατέρας αγωνίστηκε στο Le Mans το 1929) και συζήτησαν θέματα με ιδιαίτερη σημασία για τους ιδιοκτήτες EV, όπως η φόρτιση, η μέγιστη αξιοποίηση των χαρακτηριστικών συνδεσιμότητας, η απρόσκοπτη ενσωμάτωση της ηλεκτρικής κινητικότητας στην καθημερινή ζωή και η χρήση της για την περαιτέρω ενίσχυση της παραγωγικότητας των επαγγελματιών.

Δείτε το συναρπαστικό βίντεο από την εξηλεκτρισμένη περιπέτεια «Go Electric Go On Track Go Ford» στην πίστα του Le Mans παρακάτω…

Το άρθρο Ωδή στην παράδοση, την καινοτομία και την ταχύτητα με τα ηλεκτρικά μοντέλα της Ford στην θρυλική πίστα του Le Mans [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ford έχει βαθιές ρίζες στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων και -φυσικά- στον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε ολόκληρο τον κόσμο. Ήδη από τις αρχές του 20^ου αιώνα, η εταιρεία που ίδρυσε ο Henry Ford αξιοποίησε τους αγώνες για να δοκιμάσει και να αναδείξει όχι μόνο την ανθεκτικότητα αλλά και την καινοτομία των αυτοκινήτων της με μοντέλα όπως τα Model T και Model K, τα οποία κατέρριψαν σημαντικά ρεκόρ αντοχής και ταχύτητας.

Με τις παραπάνω και πολλές ακόμα άλλες επιτυχίες που ακολουθήσαν τα μετέπειτα χρόνια, η Ford εδραίωσε γρήγορα την φήμη της για την αξιοπιστία και την καινοτομία των οχημάτων της, ενσωματώνοντας το «αγωνιστικό DNA» στην ταυτότητα της, πολύ πριν καταστεί μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο.

Δεκαετίες αργότερα, η Ford έγραψε ιστορία στους αγώνες αντοχής με τις τέσσερις συνεχόμενες νίκες του Ford GT40 στον θρυλικό αγώνα των 24 Ωρών του Le Mans (από το 1966 έως και το 1969), ενώ στις ΗΠΑ η εταιρεία κατέστη κυρίαρχη δύναμη στο NASCAR με αυτοκίνητα όπως τα Galaxie, Torino, Thunderbird και Mustang, κατακτώντας εκατοντάδες νίκες και διακρίσεις.

Με την επιρροή της Ford στη Formula 1 να είναι σημαντική μέσω της θρυλικής συνεργασίας της με την Cosworth, ο κινητήρας Ford‑Cosworth DFV σφράγισε την εποχή του με πάνω από 150 νίκες σε Grand Prix, γεγονός που τον καθιέρωσε ως έναν από τους πλέον επιτυχημένους κινητήρες στην ιστορία του σπορ.

Ταυτόχρονα, η Ford ανέδειξε την αξιοπιστία και τις επιδόσεις της στους αγώνες και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), με θρυλικά αυτοκίνητα όπως τα Escort και Fiesta να κατακτούν αναρίθμητες νίκες και τίτλους κατασκευαστών και οδηγών.

Το 2026 σηματοδοτεί μια ολοκαίνουργια σελίδα για την Ford στον κορυφαίο σήμερα θεσμό του παγκόσμιου motorsport: την Formula 1. Η αμερικανική εταιρεία επιστρέφει δυναμικά (δες εδώ), ύστερα από δύο δεκαετίες απουσίας, ως τεχνικός εταίρος της Red Bull Ford Powertrains έχοντας εξελίξει μια νέα, προηγμένη μονάδα ισχύος – αποτελούμενη από ένα υβριδικό σύστημα κίνησης και τεχνολογίες βιώσιμης καύσης όσον αφορά τον θερμικό κινητήρα, που θα χρησιμοποιηθεί στα μονοθέσια των Oracle Red Bull Racing και Visa Cash App RB F1 Team τουλάχιστον έως το 2030.

Οι πιλότοι της Formula 1, Max Verstappen και Arvid Lindblad, διαγωνίζονται πίσω από το τιμόνι εμβληματικών οχημάτων Ford…

Για να τιμήσει την αγωνιστική της κληρονομία και να γιορτάσει την επάνοδό της στην Formula 1, η Ford προσκάλεσε τον τέσσερις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή και οδηγό της Oracle Red Bull Racing, Max Verstappen και τον «συνάδελφό» του στην Visa Cash App RB F1 Team, Arvid Lindblad, προκειμένου να συμμετάσχουν σε ένα μοναδικό event στην πίστα, όπου και οι δύο είχαν την μοναδική ευκαιρία να διαγωνιστούν μεταξύ τους οδηγώντας 12 μοναδικά αυτοκίνητα της εταιρείας με ιστορία που εκτείνεται σε περισσότερα από 100 χρόνια: τα Sweepstakes (1901), Model T (1924), GT40 MKII (1966), Mustang Boss 302 (1970), RS200 (1986), Mustang Cobra (2003), Fiesta WRC (2017), F-150 Lightning SuperTruck (2024), Mustang GT3 (2005), Raptor T1+ (2025), Australian V8 Supercar (2026) και Mustang Dark Horse SC (2026).

Guest star και οικοδεσπότης στη διαφορετική αυτή συνάντηση ο Αυστραλός, πρώην οδηγός της Formula 1 και Global Ford Racing Ambassador, Daniel Ricciardo.

Ας τους απολαύσουμε…

Το άρθρο Βίντεο: Δύο πιλότοι της Formula 1 και δώδεκα αυτοκίνητα Ford με πάνω από 100 χρόνια ένδοξης ιστορίας συναντώνται στην πίστα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ford ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη με την αποκάλυψη του Mustang Dark Horse SC, μιας ακόμη πιο ακραίας εκδοχής της ήδη εντυπωσιακής έκδοσης Dark Horse…

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 5,2 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και η αμερικανική εταιρεία θα ανακοινώσει επίσημα τα νούμερα ισχύος και την τιμή αργότερα μέσα στη χρονιά, λίγο πριν ξεκινήσουν οι παραδόσεις το καλοκαίρι.

Το Dark Horse SC τοποθετείται ιεραρχικά κάτω από το Mustang GTD των 826 ίππων και πάνω από το «απλό» Dark Horse των 500 ίππων, κάτι που δίνει μια σαφή εικόνα για το επίπεδο απόδοσής της.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Βίντεο: Δείτε το Ford Mustang GTD να συντρίβει τον δικό του χρόνο στο Nürburgring κατά 5,6 δευτερόλεπτα!

Για σύγκριση, η προηγούμενης γενιάς Shelby GT500, με αντίστοιχο υπερτροφοδοτούμενο V8 5,2 λίτρων και κιβώτιο DCT επτά σχέσεων, απέδιδε 760 ίππους και 847 Nm ροπής.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται αμορτισέρ MagneRide με την πιο πρόσφατη χαρτογράφηση λογισμικού, σκληρότερα ελατήρια, νέες αντιστρεπτικές, αναθεωρημένα μπροστινά και πίσω άκρα ανάρτησης, καθώς και τροποποιημένα εμπρός ψαλίδια, ενώ στον χώρο του κινητήρα συναντάμε και μια ελαφριά ενίσχυση από μαγνήσιο.

Η πέδηση αναλαμβάνεται από εξαπίστονες δαγκάνες Brembo μπροστά και τετραπίστονες πίσω, ενώ το Dark Horse SC πατά σε ελαστικά Pirelli P Zero R, τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Η Ford έχει επίσης βελτιώσει σημαντικά τη ροή αέρα και την ψύξη των φρένων σε σχέση με το συμβατικό Dark Horse, χάρη σε έναν νέο εμπρός προφυλακτήρα με κεντρικό άνοιγμα κατά 65% μεγαλύτερο και πλευρικές εισαγωγές διπλάσιου μεγέθους.

Ταυτόχρονα, το νέο αλουμινένιο καπό παράγει 2,5 φορές περισσότερη κάθετη δύναμη από το αντίστοιχο του Dark Horse, με την επιφάνεια ανοίγματος να είναι πέντε φορές μεγαλύτερη, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει και ένας νέος διαχύτης.

Προαιρετικά διατίθεται το Track Package, το οποίο φέρνει ειδική ρύθμιση για τα MagneRide αμορτισέρ, σχεδιασμένη γύρω από τις 20άρες ζάντες από ανθρακονήματα.

Επιπρόσθετα, σε συνεργασία με τη Michelin, η Ford εξέλιξε ειδικά ελαστικά Pilot Sport Cup 2 R, ενώ το πακέτο περιλαμβάνει και κεραμικά φρένα από τη GTD, με δίσκους 41,9 εκ. εμπρός και 36,8 εκ. πίσω!

Το Track Package αντικαθιστά επίσης το στάνταρ πορτμπαγκάζ με ένα ducktail, το οποίο συνεργάζεται με τη νέα πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα. Μαζί, τα δύο αυτά αεροδυναμικά στοιχεία παράγουν 281 κιλά κάθετης δύναμης στον πίσω άξονα στα 290 χλμ./ώρα!

Παράλληλα, το πακέτο φέρνει και το μεταβλητό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης της GTD, με πέντε επίπεδα υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους απενεργοποίησης του ESC.

Στο εσωτερικό, το Dark Horse SC υιοθετεί το επίπεδο τιμόνι με δέρμα από τη GTD, επενδύσεις Alcantara και λεπτομέρειες από ανθρακονήματα. Τα σπορ καθίσματα Recaro με δέρμα και Dinamica περιλαμβάνονται στάνταρ στο Track Package, ενώ είναι προαιρετικά στη βασική έκδοση SC.

Η Ford θα προσφέρει επίσης ένα Teal Accent Package για την έκδοση Track Pack, προσθέτοντας τιρκουάζ λεπτομέρειες στις δαγκάνες φρένων, τα σήματα και τις ζώνες ασφαλείας, καθώς και ένα Carbon Exterior Package με ανθρακονημάτινες πινελιές στον εμπρός προφυλακτήρα και τους καθρέφτες.

Επιπλέον, για το 2026 θα υπάρξει και μια περιορισμένης παραγωγής Track Pack Special Edition, που συνδυάζει τα Track και Carbon πακέτα, με μαύρη οροφή, κόκκινες δαγκάνες Brembo Race Red και αποκλειστικές αποχρώσεις Shadow Black ή Oxford White, όταν στο εσωτερικό, τα καθίσματα Recaro θα ξεχωρίζουν με ειδικές λεπτομέρειες Solar Red.

Ο Ryan Shaughnessy, επικεφαλής του brand Mustang, ξεκαθάρισε τη φιλοσοφία πίσω από το μοντέλο λέγοντας ότι το Dark Horse SC δεν σχεδιάστηκε για να μοιάζει με Porsche, Ferrari ή Lamborghini: «Τη σχεδιάσαμε για να τις νικήσει», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Οι τιμές και τα τελικά νούμερα απόδοσης θα ανακοινωθούν αργότερα, με τις παραγγελίες να ανοίγουν την άνοιξη και τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το καλοκαίρι.

Το άρθρο Αποκάλυψη για το νέο Ford Mustang Dark Horse SC εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Αναβίωση ή ιεροσυλία;

Βρισκόμαστε ξεκάθαρα σε μια περίοδο κατά την οποία οι κατασκευαστές επαναφέρουν στην επικαιρότητα ένδοξα ονόματα από εμβληματικά μοντέλα του παρελθόντος, για να κοσμήσουν πλέον κάποια από τα νέα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα.

Πάρτε για παράδειγμα τη Renault με το 4άρι και το 5άρι, ή τη Fiat με το Panda, που ειδικά για τον Γάλλο κατασκευαστή η άμεση επιτυχία των «αναβιώσεων» αποδεικνύει -αν μη τι άλλο- ότι υπάρχει ένα μεγάλο αγοραστικό κοινό σήμερα που έχει ιδιαίτερη συμπάθεια σε μοντέλα που συνδέονται με πολυαγαπημένα αυτοκίνητα προηγούμενων δεκαετιών, σε επίπεδο εμφάνισης και αίσθησης.

Πριν ακόμα όμως πάρει τη μεγάλη απόφαση η Renault (μετά ακολούθησε η Fiat) να επαναφέρει στο προσκήνιο τα Renault 4 και Renault 5, ένας άλλος κατασκευαστής είχε προηγηθεί… η Ford με το Capri!

Ένα μοντέλο που αναμφισβήτητα έγραψε με τον δικό του ξεχωριστό τρόπο το όνομά του στην αυτοκινητιστική ιστορία, όντας το κουπέ αυτοκίνητο του λαού, με αξιοσημείωτες πωλήσεις.

Αναφορικά με αυτές, μεταξύ 1968 και 1986 που κυκλοφόρησαν οι πρώτες -τρεις- γενιές του αρχικού Capri, η Ford κατάφερε να πουλήσει σχεδόν 1,9 εκ. οχήματα ανά τον κόσμο, κάνοντας το Capri ένα από το σημαντικότερά της μοντέλα τη δεκαετία του ’70 και ’80.

Ford Capri Mark III 1983

Τα χρόνια πέρασαν, η Ford μεταλλάχτηκε αρκετές φορές στην πάροδο των ετών αυτών και η πρόσφατη μετάλλαξή της προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό -σε συνδυασμό με τη συνεχόμενη πτώση των πωλήσεων στην Ευρώπη- την «ανάγκασαν» να δανειστεί το μηχανολογικό υπόβαθρο από τα VW ID.4 και ID.5, και να επαναφέρει το Capri στην γκάμα της, προσδοκώντας μια ανάλογη επιτυχία με αυτή που γνώρισε από το αρχικό μοντέλο.

Ωστόσο, κατά την προσωπική μας άποψη, μάλλον η Ford έκανε λάθος με το νέο Capri, καθώς από το αρχικό, προσιτό κουπέ της δεκαετίας του ’70 μετέτρεψε το ιστορικό μοντέλο σε ένα ηλεκτρικό crossover/SUV, το οποίο μάλιστα φαίνεται να έχει και τους πιο ήπιους δεσμούς με την ιστορία…

Άλλα τα μάτια του λαγού, άλλα της κουκουβάγιας…

Αρχίζοντας από την εμφάνιση, παρά τις δηλώσεις της Ford ότι οι σχεδιαστές της προσπάθησαν να αναφερθούν στο αρχικό μοντέλο (του ’70), δημιουργώντας (κατά τους ίδιους) ένα αποτέλεσμα που δείχνει πως θα έμοιαζε το Capri αν είχε παραμείνει σε συνεχή παραγωγή και είχε εξελιχθεί με την εποχή, η πραγματικότητα διαφέρει παρασάγγας, αφού μάλλον η πιο προφανής σύνδεση με το παρελθόν, είναι η στρογγυλεμένη γραμμή του πίσω παραθύρου!

Πέραν τούτης, ίσως και η μαύρη λωρίδα ανάμεσα στα φώτα και τους τέσσερις προβολείς LED να είναι εμπνευσμένη από το Capri της δεκαετίας του ‘80, το οποίο είχε τέσσερις κυκλικούς προβολείς ενσωματωμένους σε ένα μαύρο ορθογώνιο με οριζόντιες γρίλιες μάσκας, αλλά ως εκεί, μιας και όλα τα άλλα στοιχεία είναι δύσκολο να ταυτιστούν με το αρχέτυπο μοντέλο.

Εκείνο άλλωστε, ήταν -όπως προαναφέραμε- κουπέ, ενώ αυτό είναι ένα σύγχρονο crossover/SUV. Βέβαια, η Ford έχει κάνει μια προσπάθεια να κάνει το Capri να μοιάζει σαν κουπέ, δίνοντας αυξημένη κλίση στην οροφή προς τα πίσω και βάφοντας με μαύρο χρώμα τις μπροστινές κολώνες και τους καθρέφτες, για να δημιουργήσουν αντίθεση με την οροφή του αυτοκινήτου που είναι στο χρώμα του αμαξώματος.

Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος έχουν προσθέσει μια μαύρη λωρίδα για να προσδώσουν μια ρετρό πινελιά στο μοντέλο, αλλά -τουλάχιστον στα μάτια μας- είναι δύσκολο να διακρίνουμε τη σύνδεση με το ιστορικό Capri, οπότε μάλλον θα το κατατάσσαμε ως μια εναλλακτική, πιο κομψή, κουπέ έκδοση του Explorer, με μεγαλύτερες ωστόσο διαστάσεις…

Αναφορικά με αυτές, το νέο Capri έχει μήκος 4.634 χλστ., πλάτος 1.946 χλστ. (όταν οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι διπλωμένοι), ύψος 1.626 χλστ. και μεταξόνιο 2.767 χλστ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Σύντομη Δοκιμή: Ford Explorer RWD 77 kWh 286 PS

Συγκριτικά, οι αντίστοιχες διαστάσεις του Ford Explorer είναι 4.460 χλστ., 1.870 χλστ. και 1.600 χλστ., με το μεταξόνιο να είναι ίδιο, όταν το μεταξόνιο του Volkswagen ID.4 είναι μόλις ένα χιλιοστό μακρύτερο και το συνολικό μήκος του (4.584 χλστ.) το τοποθετεί ανάμεσα στα Explorer και Capri, με το πλάτος του Vokswagen να είναι μικρότερο των δύο Ford (1.852 χλστ.) και το ύψος μεταξύ Capri και Explorer (1.612 χλστ.).

Ακόμα πιο αδύναμη η σύνδεση μέσα!

Η σύνδεση με το αρχικό Capri στο εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου είναι ακόμη πιο αδύναμη, συγκριτικά με την εξωτερική εμφάνιση. Η μόνη διαφορά εδώ σε σχέση με το αδελφικό Explorer, είναι η μεταλλική επένδυση στο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.

Αυτό, πίσω του δανείζεται αυτούσια από την Volkswagen τα χειριστήρια των προβολέων και του επιλογέα της κίνησης, κάτι που συμβαίνει και με τους κακούς διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων (δυστυχώς διατηρούν την λογική όπου χρησιμοποιούνται δύο διακόπτες για τον έλεγχο των μπροστινών και πίσω παραθύρων με ένα ευαίσθητο στην αφή χειριστήριο για να επιλέγετε μεταξύ τους).

Από άποψη τεχνολογίας τώρα έχουμε έναν απλό, συμπαγή ψηφιακό πίνακα οργάνων με διαγώνιο 5,3 ιντσών, όταν η κεντρική οθόνη αφής έχει διαγώνιο 14,6 ίντσες και τρέχει το λογισμικό ψυχαγωγίας SYNC της Ford. Αυτή, ανταποκρίνεται γρήγορα στην αφή και περιλαμβάνει αρκετές εφαρμογές, αν και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα χρησιμοποιήσουν μόνο τα ενσωματωμένα Apple CarPlay και Android Auto, τα οποία είναι και τα δύο ασύρματα.

Κάτω από την οθόνη υπάρχει ένα πάνελ αφής για τα αλάρμ και την αυξομείωση της έντασης του ήχου, καθώς και ένας εντυπωσιακός χώρος για μικροαντικείμενα (17 λίτρα), ο οποίος έχει τη δυνατότητα να κρύβεται-εμφανίζεται χάρη στην συρόμενη διαρρύθμιση της κεντρικής οθόνης.

Πίσω του υπάρχει ακόμα μία θήκη για μικροαντικείμενα, η οποία διαθέτει και επαγωγική φόρτιση σε περίπτωση που θέλετε να φορτίσετε το κινητό, όταν κάτω από την κονσόλα υπάρχει και ένα μεγάλο κενό που χωράει άνετα ένα μικρό τσαντάκι.

Πέρα όμως των επιμέρους θηκών, το Capri διαθέτει και ένα αρκετά ευρύχωρο και ευάερο εσωτερικό, με τους εμπρός επιβάτες να έχουν μπόλικο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους, όταν οι πίσω έχουν -εξίσου- μεγάλο χώρο για τα πόδια και επαρκή για το κεφάλι· και όλοι τους έχουν έναν χώρο αποσκευών που διαμορφώνεται μεταξύ 572 και 1510 λίτρα, αναλόγως με το πως είναι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων (αναδιπλωμένες ή μη).

Τρεις οι εκδόσεις!

Το Capri διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τρεις εκδόσεις, με την πρώτη -και μικρότερη- να είναι μια δικίνητη έκδοση με μπαταρία 52 kWh και 170 ίππους, τη δεύτερη να είναι επίσης με κίνηση στους πίσω τροχούς 77 kWh και 286 ίππους και την τρίτη -και μεγαλύτερη- να είναι μια έκδοση με διπλό κινητήρα και τετρακίνηση (AWD) 340 ίππους και 79άρα μπαταρία, η οποία υποστηρίζει προφανώς και την ταχύτερη φόρτιση (185 kW).

Παραδόξως, βέβαια, η μικρότερη μπαταρία μπορεί να φορτιστεί λίγο πιο γρήγορα σε συνεχές ρεύμα (DC), έως και 145kW, ενώ η μπαταρία των 77 kWh περιορίζεται στα 135kW, όταν όλες υποστηρίζουν φόρτιση σε AC με ταχύτητες έως 11kW.

Για την δοκιμή μας τώρα, είχαμε στη διάθεσή μας την πισωκίνητη έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία (77 kWh), η οποία μπορεί σύμφωνα με τη Ford να διανύσει έως και 627 χλμ. με μία φόρτιση, χάρη στη μέση κατανάλωση ενέργειας των 13,3 kWh/100 χλμ., που ανακοινώνει το εργοστάσιο.

Στην πραγματικότητα, επιτυγχάνονται εύκολα αυτονομίες μεταξύ 450 – 480 χλμ., μιας και η μέση κατανάλωση ανέρχεται σε 16,2 kWh/100 χλμ. και παρότι μπορεί αρχικά να φαίνεται αυξημένη συγκριτικά με τα νούμερα του WLTP, είναι εξαιρετικά χαμηλή για ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτού του όγκου και βάρους (2.098 κιλά).

Φυσική εξέλιξη των πραγμάτων…

Με την Ford λοιπόν να έχει αυξήσει τον όγκο, το βάρος και την απόσταση από το έδαφος, είναι αναμενόμενο να μην έχεις μεγάλες προσδοκίες ότι το νέο Capri θα είναι ιδιαίτερα σπορ. Και δεν είναι!

Αυτό που είναι, ωστόσο, είναι ένα καλογυαλισμένο προϊόν από την αρχή μέχρι το τέλος. Οι μηχανικοί της Ford πήραν τα ηλεκτρικά θεμέλια της Volkswagen και άφησαν το στίγμα τους σε αυτά για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που -ενώ είναι παρόμοιο στην οδήγηση από πολλές απόψεις με τα VW ID.4 και ID.5- έχει κάποια δική του προσωπικότητα.

Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι καλά σχεδιασμένο και παρόλο που δεν είναι εξαιρετικά άμεσο, εξακολουθεί να είναι ευχάριστο στην οδήγηση, ενώ επιπρόσθετα υπάρχουν ακόμη και κάποιες πληροφορίες που φτάνουν από το μπροστινό σύστημα στα χέρια του οδηγού. Αυτό συνήθως σημαίνει ότι υπάρχει άφθονη πρόσφυση και γενικά το Capri έχει μια ασφαλή και ουδέτερη στάση στις στροφές, χωρίς να είναι επ’ ουδενί σπορ και παιχνιδιάρικο.

Αν φρενάρετε δυνατά σε μια στροφή και μετά πατήσετε ξανά απότομα το πεντάλ γκαζιού, υπάρχει μια «υπόνοια» ότι το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, αλλά ο έλεγχος ευστάθειας επεμβαίνει γρήγορα για να αποτρέψει οποιαδήποτε ολίσθηση. Ίσως αυτό να μην ενθουσιάσει τους πιο «άτακτους» οδηγούς, αλλά τουλάχιστον διατηρείται ο έλεγχος του αμαξώματος ακόμα και στον πιο υψηλό ρυθμό.

Αξιοσημείωτο δε είναι ότι η Ford το έχει καταφέρει αυτό χωρίς να καταφύγει σε υπερβολικά σκληρή ανάρτηση, οπότε το Capri προσφέρει συγχρόνως αρκετή άνεση στις περισσότερες μετακινήσεις, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διέθετε ζάντες 20 ιντσών.

Και αυτό μάλλον είναι που κάνει το Capri να εμφανίζεται φινετσάτο, αφού είναι εντυπωσιακά αθόρυβο εν κινήσει, κρατώντας μακριά τόσο τον θόρυβο του ανέμου, όσο και του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα να παρέχει μια premium αίσθηση στο δρόμο.

Επίσης, ιδιαίτερη μνεία αξίζουν όσοι είναι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση των φρένων του αυτοκινήτου, καθώς -εν αντιθέσει με τα περισσότερα ηλεκτρικά που εμφανίζουν μια ιδιόμορφη αίσθηση στο πεντάλ λόγω συνδυασμού φρένων και ανάκτησης- στο ηλεκτρικό μοντέλο της Ford φαίνεται ότι έχει εξομαλυνθεί η κατάσταση, με το κάθε πάτημα του μεσαίου πεντάλ να είναι μεστό και σταθερό, κάτι που μεταφράζεται και σε αποτελεσματικότητα. Επ΄ αυτού κατά τη μέτρηση 100-0 χλμ./ώρα που κάνουμε σε κάθε δοκιμή μας, το Capri χρειάστηκε μόλις 36 μέτρα, νούμερο συγκλονιστικό αν αναλογιστεί κανείς ότι το βάρος μαζί με τον οδηγό προσέγγιζε τους 2,3 τόνους!

Ιεροσυλία!

Παρά τη σύνδεση μ΄ ένα αναμφισβήτητα θρυλικό αυτοκίνητο, το νέο Capri είναι απίθανο να προσελκύσει τους οπαδούς του αρχικού μοντέλου ή όσους αναζητούν ένα «σπορ αυτοκίνητο για την οικογένεια», όπως θέλει να το θέτει η Ford.

Παρ’ όλα αυτά, είναι σε θέση να προσφέρει στους εν δυνάμει αγοραστές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μια ακόμη αξιόλογη επιλογή στη λίστα τους, όντας ένα καλά ανεπτυγμένο και πρακτικό αυτοκίνητο που αξίζει να εξεταστεί παράλληλα με τα μυριάδες άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους, που μοιάζουν με SUV και προσφέρονται εν αφθονία σήμερα….

Οι πιστοί οπαδοί της Ford λοιπόν μπορεί να μην χαρούν ιδιαίτερα με αυτή την «αναβίωση», αλλά όσοι της μπλε οβάλ εταιρείας ετοιμάζονται να κάνουν τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, έχουν τουλάχιστον και μια επιλογή ακόμα από την αγαπημένη εταιρεία τους.

Η επιλογή αυτή κοστίζει 35.399 ευρώ για την απλή έκδοση Trend των 170 ίππων, 40.399 ευρώ για την έκδοση extended range (όπως της δοκιμής) και 48.899 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση. Οπότε, όσοι πιστοί προσέλθετε…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμή: Ford Capri RWD Extended Range 286 PS | Αναβίωση ή ιεροσυλία; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.