H Renault ανανεώνει το Megane E–Tech, με το ηλεκτρικό χάτσμπακ των Γάλλων να φέρνει νέα -φρέσκια- εμφάνιση και μεγαλύτερη μπαταρία για αυξημένη αυτονομία, με σκοπό να μπορέσει να ανταγωνιστεί καλύτερα τον ανταγωνισμό της συνεχώς αυξανόμενης κατηγορίας C.

Η Renault αναβάθμισε το ηλεκτρικό Megane E-Tech μετά από τέσσερα χρόνια κυκλοφορίας, με μια νέα εμφάνιση και μεγαλύτερη αυτονομία μεταξύ των κύριων βελτιώσεων.

Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο που ανταγωνιστές όπως τα Volkswagen ID. 3, Cupra Born, Opel Astra και Peugeot e-308 λαμβάνουν επίσης ενημερώσεις για να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους, παράλληλα με τα ολοκαίνουργια Hyundai Ioniq 3, Kia EV4 και Mini Aceman.

Οι ενημερώσεις σηματοδοτούνται κυρίως από ένα νέο μπροστινό μέρος που φέρνει το Megane σε ευθυγράμμιση με τα νεότερα SUV της εταιρείας (Austral και Rafale), με μια πιο επιβλητική μάσκα και μια χαμηλότερη τοποθέτηση του σήματος της Renault.

Επίσης, έχει ανασχεδιαστεί ο κάτω μπροστινός προφυλακτήρας, με φώτα ημέρας σε σχήμα καρό σημαίας, παρόμοια με αυτά που υπήρχαν στο Mégane RS προηγούμενης γενιάς, ενώ μια πιο επιθετική ποδιά προσθέτει οπτικό πλάτος.

Στο πίσω μέρος, ο προφυλακτήρας διαθέτει έναν ογκώδη ενσωματωμένο διαχύτη, όταν νέες πτυχώσεις στην πέμπτη πόρτα σε σχήμα «power bulge» και πίσω φώτα με εφέ 3D ολοκληρώνουν την εξωτερική «ανακαίνιση».

Κάτω από το ανανεωμένο παρουσιαστικό, υπάρχει και αναβάθμιση στο ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, με τη χωρητικότητα της μπαταρίας να έχει αυξηθεί στις 67 kWh (από 60 kWh), αυξάνοντας τη μέγιστη αυτονομία του γαλλικού χάτσμπακ στα 500 χλμ. (από 460 χλμ.).

Έτσι, πλέον το ηλεκτρικό μοντέλο της Renault συγκρίνεται άμεσα με το Volkswagen ID. 3 Neo των 58kWh, καθώς ο γερμανικός αντίπαλος βγάζει 484 χλμ. αυτονομίας σύμφωνα με το WLTP.

Παράλληλα, έχει αυξηθεί ελαφρώς και το ύψος της μπαταρίας (για να επιτευχθεί η αύξηση της χωρητικότητας), με συνέπεια να έχουμε και αύξηση του συνολικού ύψους κατά 20 χλστ. και το Megane πλέον να έχει ύψος 1.520 χλστ. (περίπου 40 χλστ. χαμηλότερο από ένα ID. 3 Neo), καθώς και αύξηση -κατά 100 κιλά- του συνολικού βάρους (1.772 κιλά).

Βέβαια, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης έχουν ρυθμιστεί για να αντέχουν το επιπλέον βάρος, αλλά ο κινητήρας των 218 ίππων που τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς παραμένει ο ίδιος. Όπως ίδιο παραμένει και το μήκος και πλάτος, στα 4.200 χλστ. και 2.055 χλστ. αντίστοιχα, όπως και το -κορυφαίο στην κατηγορία του- πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων.

Άλλες ενημερώσεις περιλαμβάνουν μέγιστες ταχύτητες φόρτισης DC που αυξάνονται από 130 kW σε 165 kW, μειώνοντας τον χρόνο φόρτισης κατά 25% από 15-80%, που πλέον δηλώνεται στα 24 λεπτά. Οι ταχύτητες φόρτισης AC παραμένουν στα 11 kW ή προαιρετικά στα 22 kW, όταν μια αντλία θερμότητας είναι στάνταρ.

Στο εσωτερικό, δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές, με αποτέλεσμα να έχουμε πάλι τις ίδιες δύο οθόνες (12 ιντσών η κάθε μία) να παραμένουν, αν και τώρα υπάρχει και η υποστήριξη της Gemini AI.

Κλείνοντας, η τιμολόγηση σύμφωνα με τη Renault θα κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το σημερινό μοντέλο, το οποίο ξεκινά στην Γαλλία από περίπου 35.000 ευρώ.

Όσο για την Ελλάδα, μένει να δούμε εν καιρώ…

Το άρθρο Η Renault ανανεώνει το Megane E-Tech εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νοσταλγός

Η ιδέα της δημιουργίας μιας σειράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων με ρετρό εμφάνιση προέκυψε σχετικά πρόσφατα. Υπό την προεδρία του Luca De Meo (ήταν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Renault Group από το 2020 έως το 2025), παρθήκαν οι αποφάσεις ώστε η ηλεκτρική γκάμα της μάρκας να καταφέρνει -μέσω της σύνδεσής της με το παρελθόν- να γοητεύει μέσω της νοσταλγίας. Άλλωστε, ο Ιταλός Διευθύνων Σύμβουλος πίστευε ότι για να μπορέσει κάποιος να δελεαστεί με ένα ηλεκτρικό όχημα, θα πρέπει αυτό να έχει πέρα από εξελιγμένη τεχνολογία και συναίσθημα. Ορθώς!

Έτσι γεννήθηκε το Renault 5. Η αναβίωση του θρυλικού 5αριού, το οποίο πέρα από μια σύγχρονη «επανέκδοση» του κλασικού της δεκαετίας του ´80 και τα πολλά βραβεία (εκ των οποίων είναι και το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2025), είναι με διαφορά το καλύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα!

Είναι εντυπωσιακά όμορφο, εξαιρετικό οδηγικά και σίγουρα στενά συνδεδεμένο με το κλασικό 5άρι. Αυτά το έκαναν να σημειώνει ιδιαίτερη επιτυχία (Νο1 ηλεκτρικό στην Γαλλία και -κυρίως- Νο1 ηλεκτρικό στο B-Segment σε όλη την Ευρώπη) και φυσικά τη Renault να ψάχνει το επόμενο «επεισόδιο» στη σειρά αναβιώσεων.

Αυτό ήρθε το 2023, όταν οι Γάλλοι ανακοίνωσαν ότι θα επαναφέρουν το Twingo στην αγορά με στοιχεία του πρώτου μοντέλου (1993)· και επειδή δεν θα είχε νόημα να αναπτυχθεί μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου μόνο για δύο μοντέλα, προχώρησαν στην δημιουργία ενός ακόμη, για να αποσβεστεί η όλη επένδυση!

Ο λόγος στο Renault 4, το «Κατρέλ» της σύγχρονης εποχής…

Το Renault 4 λοιπόν είναι το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο όπως τα Renault 5 και Renault Twingo στοχεύει στο συναίσθημα, όντας σχεδιασμένο να μοιάζει τουλάχιστον ως μια ανάμνηση του κλασικού, αρχικού, Renault 4 της δεκαετίας του 1960.

Το Renault 4, γνωστό επίσης ως 4L (“Quatrell” ή «Κατρέλ» κατά ελληνιστί) δημιουργήθηκε το 1961, κυκλοφόρησε σε περισσότερες από 100 χώρες και ήταν το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία της εταιρείας (περισσότερες από 8 εκατ.) μέχρι την έλευση του Clio, ενώ ήταν τόσο καλά σχεδιασμένο που παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το τέλος του 1992.

Σύμφωνα με αυτό λοιπόν, η Renault δημιούργησε σήμερα το σύγχρονο «Κατρέλ», το οποίο και είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε επί ελληνικού για να διαπιστώσουμε αν μπορεί να ανταποκριθεί στην κληρονομιά του ένδοξου προκατόχου του.

Οπότε, πάμε αναλυτικά…

Με χτυπητές αναφορές στο παρελθόν…

Αρχίζοντας από το αμάξωμα, το αρχικό Renault 4 (όπως και το αρχικό Mini) δεν είχε τόσο πολύ στυλ, αλλά δημιουργήθηκε με τη διαμόρφωση του πιο λογικού δυνατού αμαξώματος γύρω από τα μηχανικά του μέρη. Αυτό δεν θα λειτουργούσε στη σύγχρονη εκδοχή (μάλλον θα μιλούσαμε για ένα πολύ απλό αυτοκίνητο), οπότε το 4 μπορεί να διατηρεί το απλό σχήμα δύο όγκων του αρχικού, αλλά συγχρόνως είναι επίσης «στολισμένο» με πολλές αναφορές στο «πρωτότυπο» μοντέλο…

Πινελιές όπως το αυτοκόλλητο στο μπροστινό τόξο του τροχού που έχει σκοπό να υπενθυμίσει τη γραμμή κλεισίματος του καπό του αρχικού 4, ή το επιπλέον ρομβοειδές πίσω πλαϊνό παράθυρο που είναι ανασηκωμένο απευθείας από τη δεκαετία του 1960.

Επίσης, σύμφωνα με το πρώτο Renault 4 είναι και η μετώπη του αυτοκινήτου, αφού το κλασικό χρωμιωμένο περίβλημα στο ψυγείο του αρχικού «Κατρέλ» έχει αντικατασταθεί από μια αδιάσπαστη φωτιζόμενη γραμμή LED σε αυτή τη μοντέρνα έκδοση, όταν οι κλασικοί στρογγυλοί προβολείς έχουν αναπαραχθεί παρόμοια με την τρέχουσα τεχνολογία.

Στο πίσω μέρος βρίσκεται αναμφισβήτητα η καλύτερη αναβίωση του στυλ, καθώς τα φώτα διασπώνται σε τρία μέρη, όπως και στο αρχικό Renault 4 του ‘60 όταν η πέμπτη θύρα έχει κάθετη τοποθέτηση σαν τότε (το αρχικό «Κατρέλ» ήταν επί της ουσίας το πρώτο χάτσμπακ της ιστορίας)…

Υπάρχουν όμως κι άλλες αναφορές στο παρελθόν, όπως τα ζαρωμένα πλαϊνά πάνελ στο μέσο των θυρών και η προαιρετική επιλογή μιας πλήρους μήκους (920 χλστ.) υφασμάτινης ηλιοροφής που μαζεύεται στο πίσω μέρος, όταν επιπλέον έχουμε και αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18,1 εκατ.) όπως στο δημοφιλές μοντέλο του ‘60.

Σε επίπεδο διαστάσεων τώρα, η γενική ιδέα είναι ότι το Renault 4 είναι για το Captur ότι είναι το Renault 5 για το Clio, όντας και τα δύο δυο κομψές, πλήρως ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις. Ωστόσο, ενώ το 4 είναι σίγουρα πιο πρακτικό και χρήσιμο από το 5, μην περιμένετε ότι είναι και ένα τεράστιο οικογενειακό αυτοκίνητο. Τούτου λεχθέντος, το μήκος ανέρχεται σε 4,14 μ., όταν το πλάτος είναι 1,80 μ. και το ύψος 1,57 μ., με το μεταξόνιο να είναι 2,62 μ., νούμερα που το κατατάσσουν ξεκάθαρα στην κατηγορία Β.

Συμβιώνοντας με στυλ…

Ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού, εντυπωσιάζεσαι αρχικά από τα καθίσματα. Αυτά είναι άνετα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, αλλά κυρίως είναι εντυπωσιακά χάρη στον συνδυασμό δέρματος και υφάσματος σε καρό μοτίβο με μπόλικη λεπτομέρεια…

Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, με άφθονες ρυθμίσεις στο κάθισμα και στο τιμόνι, όταν στο δεύτερο υπάρχουν εύχρηστα φυσικά κουμπιά για το cruise control και τις ρυθμίσεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων, paddles για το επίπεδο ανάκτησης (ρυθμίζεται σε τέσσερα επίπεδα, με το τελευταίο να είναι λειτουργία one pedal), καθώς και ένα κουμπί με τα προφίλ οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Perso) σε ξεχωριστό χώρο που «κρέμεται» από την δεξιά ακτίνα του τιμονιού.

Αυτό σημαίνει ότι τα χειριστήρια για το ηχοσύστημα βρίσκονται και πάλι (όπως σε κάθε Renault) σε ένα ξεχωριστό μοχλό, δεξιά πίσω από το τιμόνι, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να μοιράζεται τον χώρο τόσο με τα χειριστήρια των υαλοκαθαριστήρων όσο και με τον επιλογέα κίνησης (R-N-D), οπότε εκεί πίσω υπάρχει λίγο συνωστισμός.

Από άποψη τεχνολογίας, η κεντρική οθόνη αφής των 10,1 ιντσών υπάρχει και εδώ (όπως και στα νέα Renault 5 και Clio), παραμένοντας μία από τις καλύτερες στον κλάδο, χάρη στο λογισμικό της που βασίζεται στην Google. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόσβαση στους ενσωματωμένους Χάρτες της Google για την πλοήγηση του αυτοκινήτου, η οποία επίσης φροντίζει για τον προγραμματισμό της φόρτισης σε μεγαλύτερες διαδρομές αυτόματα, προετοιμάζοντας την μπαταρία καθώς το αυτοκίνητο πλησιάζει στον φορτιστή!

Πέραν τούτου, το λογισμικό της Google υποστηρίζει μεταξύ άλλων και τον φωνητικό έλεγχο του Google Assistant, όταν σε κάθε περίπτωση υπάρχει πρόσβαση στο Google Play Store, που σημαίνει ότι ο καθένας μπορεί να κατεβάσει ό,τι εφαρμογή επιθυμεί!

Σε επίπεδο χωρών και πρακτικότητας, υπάρχει μια μεγάλη ανοιχτή σειρά από θήκες μπροστά, συμπεριλαμβανομένου ενός προαιρετικού ασύρματου φορτιστή τηλεφώνου και ικανοποιητικές θήκες για μικροαντικείμενα, όταν το πίσω μέρος του 4 είναι πολύ πιο ευάερο από αυτό του μικρότερου Renault 5, χωρίς ωστόσο να δρέπει δάφνες σε επίπεδο ευρυχωρίας, λόγω κυρίως του υψηλού δαπέδου. Αυτό κάνει τους κάπως ψηλότερους να κάθονται με αρκετά αναδιπλωμένα τα γόνατα όταν και ο χώρος για το κεφάλι είναι ελαφρώς περιορισμένος, καθώς η Renault επέλεξε να καμπυλώσει την οροφή όσο το δυνατόν περισσότερο για καλύτερη ηλεκτρική απόδοση.

Πιο πίσω, στο πορτμπαγκάζ, το Renault 4 είναι πραγματικά καλό από πρακτικής απόψεως. Με 420 λίτρα μέχρι το κάλυμμα του χώρου αποσκευών, είναι πιο ευρύχωρο από πολλούς βενζινοκίνητους ανταγωνιστές του, τη στιγμή που ως φόρο τιμής στο «αρχέγονο» Κατρέλ, η Renault έχει διασφαλίσει ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι εντυπωσιακά χαμηλά τοποθετημένο, στα μόλις 60,7 εκατ. από το έδαφος (δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεται σχεδόν μέχρι τη μέση των πίσω τροχών), όταν -επιπρόσθετα- κάτω από το πάτωμα υπάρχει και ένας εύχρηστος χώρος για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, κ.α., ο οποίος μάλιστα θυμίζει πλαστικό κουτί (μπορείς να το πάρεις και μαζί σου!) και το κάλυμμά του χωρίζει σε δύο τμήματα ώστε να σηκώνεις μόνο αυτό που χρειάζεται.

Διαθέσιμο σε δύο επιλογές μπαταρίας…

Η Renault διαθέτει το 4άρι σε δύο διαφορετικές μπαταρίες, και αυτή η επιλογή καθορίζει και την ισχύ του.

Η μικρότερη μπαταρία είναι 40 kWh και τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων και 225 Nm ροπής, ενώ η μεγαλύτερη μπαταρία είναι 52 kWh και τροφοδοτεί έναν κινητήρα 150 ίππων και 245 Nm ροπής, οι οποίοι αμφότεροι μεταδίδουν την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση της μπαταρίας, και οι δύο μπαταρίες υποστηρίζουν φόρτιση AC 11 kW όταν η μεγαλύτερη από τις δύο μπαταρίες υποστηρίζει φόρτιση DC 100 kW (80 kW η μικρή) και λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), κατά την οποία ένας προσαρμογέας επιτρέπει την τροφοδότηση ηλεκτρικών συσκευών με ρεύμα από την μπαταρία του αυτοκινήτου.

Αναφορικά με την παρεχόμενη αυτονομία, το WLTP ανακοινώνει ότι με τη μικρότερη μπαταρία του, αυτή των 40kWh, το Renault 4 έχει αυτονομία 308 χλμ. με μία μόνο φόρτιση, όταν με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 52kWh, αυτή αυξάνεται στα 409 χλμ.*.

Εντός Αττικής με το 150άρι!

Κατά το λανσάρισμα του μοντέλου στην ελληνική αγορά είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση του μοντέλου με την μεγάλη μπαταρία και τους 150 ίππους, που σίγουρα επιταχύνει όσο κανένα άλλο Renault 4 στην αυτοκινητιστική ιστορία (τα πρώτα «Κατρέλ» απέδιδαν από 22,5 έως 32 άλογα)!

Σύμφωνα με τη Renault* χρειάζεται 8 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και παρότι μπορεί να μην ακούγεται και τόσο συναρπαστικό, όπως με τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα, έτσι και εδώ η ροπή αποδίδεται από χαμηλά και κυρίως άμεσα σχεδόν σε κάθε επίπεδο ταχύτητας.

Βέβαια, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ και πλησιάζοντας στην τελική ταχύτητα (150 χλμ./ώρα), ένα μέρος της ροπής αρχίζει να εξαντλείται, αλλά παρόλα αυτά το Renault 4 κινείται αρκετά δραστήρια στο εθνικό μας οδικό δίκτυο και με αξιοπρεπή φινέτσα.

Είναι σχετικά άνετο και συγχρόνως ιδιαίτερα απολαυστικό στην οδήγηση, χάρη κυρίως στο εξαιρετικά άμεσο τιμόνι (2,6 στροφές από άκρη σε άκρη), το οποίο -σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση- το κάνει ένα αρκετά διασκεδαστικό οικογενειακό όχημα, σύμφωνο με την κληρονομιά του 4.

Συνολικά, το Renault 4 μπορεί να μην είναι τόσο «κοφτερό» όσο το Renault 5 (όντας πιο μεγάλο και πιο άνετο), αλλά ωστόσο δεν δείχνει να φοβάται να στρίψει ακόμη και με αρκετά χλμ./ώρα στο κοντέρ, με αποτέλεσμα να είναι ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει και μια έντονη διασκεδαστική πλευρά· και αυτό το κάνει μοναδικό!

Πετυχημένη συνταγή

Το να καταφέρεις να δημιουργήσεις σήμερα ένα αυτοκίνητο με εξελιγμένη ηλεκτρική τεχνολογία είναι κάτι σχετικά εύκολο. Το να δημιουργήσεις όμως ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα, ψυχή και κυρίως σεβασμό απέναντι σε ένα μοντέλο θρύλο όπως το «Κατρέλ» είναι ένα δύσκολο έργο, αλλά η Renault φαίνεται να έχει πλέον βρει την πετυχημένη συνταγή…

Το ηλεκτρικό «Κατρέλ» της σύγχρονης εποχής είναι κομψό, με ωραία εμφάνιση, αρκετή χρηστικότητα (όπως γεννήθηκε και το πρώτο Renault 4 τη δεκαετία του ‘60) και μπόλικη ελκυστικότητα στην οδήγηση, χωρίς να υστερεί σε απόδοση και αυτονομία.

Είναι, εν κατακλείδι, ένα ακόμη εξαιρετικό ηλεκτρικό της Renault, με τους Γάλλους να αξίζουν για ακόμη μία φορά συγχαρητήρια…

Οι τιμές για το σύγχρονο Renault 4 ξεκινούν από τα 24.400 ευρώ για την έκδοση Evolution με την τυπική μπαταρία (40 kWh), συνεχίζουν στα 31.000 ευρώ για την έκδοση Techno με την μεγάλη μπαταρία (52 kWh) και καταλήγουν στα 33.000 ευρώ για την έκδοση Iconic με την μεγάλη μπαταρία, συμπεριλαμβανομένου σε κάθε περίπτωση την κρατική επιδότηση των 3.000 ευρώ του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

Νούμερα λίγο «τσιμπημένα», αλλά ως γνωστόν «η τσιπούρα και η καψούρα» πληρώνονται. Και εδώ ξεκάθαρα μιλάμε για καψούρα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Γιώργος Καραγιωργάκης

*Λόγω της σύντομης συμβίωσής μας δεν καταφέραμε να μετρήσουμε καταναλώσεις ενέργειας – αυτονομία, επιδόσεις, κτλ., «πράγματα» για τα οποία επιφυλασσόμαστε, όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο για μια πλήρη δοκιμή στα χέρια μας.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Νέο Renault 4: Το «Κατρέλ» επέστρεψε και το οδηγούμε επί ελληνικού! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.