Τα Sandero, Sandero Stepway και Jogger έχουν συμβάλλει καθοριστικά στη μεγάλη και συνεχιζόμενη επιτυχία της Dacia και τώρα η «ρουμάνικη» εταιρεία τα ανανεώνει…

Αρχίζοντας από το Sandero, το χάτσμπακ μοντέλο της Dacia είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη, μια θέση που κατέχει από το 2017. Μάλιστα, το 2025, το Sandero ήταν το αυτοκίνητο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ευρώπη σε όλα τα κανάλια. Συγχρόνως, το μοναδικό Dacia Jogger, συνεχίζει την ανοδική του πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά.

Συνεχίζοντας αυτό το success story, η Dacia παρουσιάζει τα νέα Sandero, Sandero Stepway και Jogger προσφέροντας ακόμη καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής, με μια αναλογία τιμής/χαρακτηριστικών που εξακολουθεί να αποτελεί πρότυπο στην αγορά.

Εξωτερική σχεδίαση: Ένα νέο κεφάλαιο ξεκινάει…

Τα Sandero, Sandero Stepway και Jogger είναι οι «θεματοφύλακες» ενός στυλ σχεδίασης που παραμένει αυθεντικό. Σήμερα, τα μοντέλα αυτά είναι τα πρώτα που υιοθετούν τη νέα LED φωτιστική ταυτότητα της μάρκας στην οποία πρωτοστατεί το αντεστραμμένο ‘T’ πάνω από τους προβολείς, που τονίζει τη στιβαρότητα και την επιβλητική παρουσία του αυτοκινήτου, αποτελώντας ταυτόχρονα και αναπόσπαστο στοιχείο της αισθητικής ταυτότητας της Dacia.

Η φωτιστική υπογραφή συνδέεται με τη νέα εμπρός γρίλια, μέσω μίας λεπτής γραμμής με λευκά στίγματα σε μορφή pixels, που ξεχωρίζουν δημιουργώντας οπτική αντίθεση με τη μαύρη γρίλια, όταν το νέο σύνολο γρίλιας/φωτιστικών σωμάτων συνδυάζεται τέλεια με το νέο προφυλακτήρα, μοιάζοντας ένα ενιαίο κομμάτι.

Από πίσω, τα LED ‘pixel’ φωτιστικά σώματα νέας σχεδίασης αναδεικνύουν ακόμα περισσότερο την προσωπικότητα των Sandero, Sandero Stepway και Jogger.

Επίσης, τα νέα μοντέλα διαθέτουν νέα προστατευτικά από το υλικό Starkle, στα «φρύδια» των φτερών, στα χαμηλά μέρη του αμαξώματος, και στα πλαίσια των προβολέων ομίχλης. Πρόκειται για ένα υλικό που ανακαλύφθηκε από τους μηχανικούς της Dacia και παράγεται από 20% ανακυκλωμένο πλαστικό. Χάρη σε αυτή τη σύνθεση το υλικό έχει μία σαγρέ εμφάνιση, με λευκά στίγματα. Το Starkle χρησιμοποιείται ακατέργαστο και άβαφο, έχει μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα στην παραγωγή του και είναι λιγότερο ευάλωτο στις καθημερινές γρατζουνιές.

Εσωτερικό: Σχεδιασμένο για μια άνετη καθημερινότητα…

Σε απόλυτη συνάφεια με την εξωτερική σχεδίαση, στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι νέοι αεραγωγοί στο ταμπλό, όπως και η φωτιστική υπογραφή, από το αντεστραμμένο ‘T’. Το ταμπλό και οι μπροστινές πόρτες διαθέτουν νέες λεπτομέρειες σε μπλε ύφασμα στις εκδόσεις expression και μπλε denim στην έκδοση journey, αλλά και πιο ανθεκτικές υφασμάτινες ταπετσαρίες στα καθίσματα, το ταμπλό και τις πόρτες.

Συγχρόνως, ο outdoor χαρακτήρας του μοντέλου αντανακλάται και από τις νέες, πιο ανθεκτικές υφασμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων, τα πατάκια από καουτσούκ, καθώς και από την επένδυση Microcloud TEP με δυνατότητα εύκολου καθαρισμού, η οποία αποτελεί σήμα κατατεθέν της έκδοσης Extreme, όταν η οδηγική άνεση ενισχύεται χάρη στο νέο κιβώτιο E-Shifter, με τα εύχρηστα χειριστήρια αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι (έκδοση Eco-G 120 EDC).

Παράλληλα, τα νέα Sandero, Sandero Stepway και Jogger διατίθενται τώρα με ένα νέο σύστημα πολυμέσων με κεντρική οθόνη 10 ιντσών και δικτυωμένη πλοήγηση, καθώς και επαγωγικό φορτιστή smartphone (ανάλογα την έκδοση), ενώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών διαθέτει interface νέας σχεδίασης. Το σύστημα πολυμέσων Media Display με μεγαλύτερη οθόνη 10’ προσφέρει ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ενώ το σύστημα Media Nav Live προσθέτει δικτυωμένη πλοήγηση, App Store και το σύστημα ήχου 3D της Arkamys.

Νέος κινητήρας hybrid 155: η καλύτερη υβριδική τεχνολογία της Dacia

Το νέο full υβριδικό σύστημα κίνησης hybrid 155, μετά το Bigster όπου και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, διατίθεται πλέον και στο Jogger, αντικαθιστώντας το hybrid 140.

Το full υβριδικό σύνολο hybrid 155 συνδυάζει έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,8 λίτρου 109 ίππων, δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν κινητήρα 50 ίππων και μια μίζα/γεννήτρια υψηλής τάσης), μια μπαταρία 1,4 kWh (230V) και ένα αυτόματο ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ακόμα για τη λειτουργία με ηλεκτροκίνηση. Ο συνδυασμός αυτών των τεχνολογιών επιτυγχάνεται χάρη στη απουσία συμπλέκτη.

Το ισχυρό σύστημα κίνησης (155 ίπποι, ροπή 170 Nm) και το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρουν μείωση έως και 10% στις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση με το προηγούμενο Hybrid 140 του Jogger. Στην πόλη, το Jogger μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτροκίνητα για έως και 80% του χρόνου οδήγησης. Επιπρόσθετα, το αυτοκίνητο ξεκινά πάντα ηλεκτρικά.

Νέος turbo κινητήρας Eco-G 120: διπλού καυσίμου και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

Η Dacia, είναι αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην Ευρώπη στα οχήματα διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου), και ο μόνος που τα προσφέρει σε όλη τη γκάμα των μοντέλων της με θερμικούς κινητήρες.

Τα νέα Sandero, Sandero Stepway & Jogger στην έκδοση Eco-G 120 είναι πλέον διαθέσιμα με έναν νέο, πιο ισχυρό 3κύλινδρο turbo κινητήρα bi-fuel 1,2 λίτρου (120 αντί για 100hp), συνδυάζοντας για πρώτη φορά όλα τα πλεονεκτήματα του LPG, με αυτά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Με αυξημένη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ υγραερίου στα 50lt (από 40lt), τα πλεονεκτήματα του LPG αξιοποιούνται ακόμα περισσότερο. Η αυτονομία σε οδήγηση με LPG αυξάνεται κατά 20%, ενώ η συνολική αυτονομία (βενζίνη και LPG) φτάνει τα 1.590 χλμ για το Sandero και τα 1.480 χλμ για τα Stepway & Jogger.

Νέος turbo κινητήρας TCe 100 στο Sandero

Ο 3κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1,0λ. που διατίθεται στο Sandero, αποδίδει πλέον 100 ίππους -αντί για τους 90 της προηγούμενης γενιάς- προσφέροντας αναβαθμισμένη αίσθηση στην καθημερινή οδήγηση, ενώ συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Κλείνοντας, τα νέα Dacia Sandero, Sandero Stepway και Jogger, διατίθενται αντίστοιχα από €15.950, €17.350 & €24.200, ενώ πλαισιώνονται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο επέλθει πρώτο) και 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Το άρθρο Dacia: Ανανέωση για τα Sandero, Sandero Stepway και Jogger! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το οδοιπορικό μας, ίσως να φαίνεται λίγο περίεργο σαν επιλογή, αλλά εξελίχθηκε ολίγον… απρόοπτα: αρχικά στήθηκε με στόχο να βρεθούμε στους γραφικούς και ιστορικούς Βράχους των Μετεώρων, που στέκουν επί αιώνες πάνω από την Καλαμπάκα με σκοπό να παραβρεθούμε στην ετήσια χειμερινή συγκέντρωση της Ελληνικής Μοτοσυκλετικής Ομοσπονδίας (ΕΛΜΟΤΟ).

– Μα  καλά, σε εκδήλωση μοτοσυκλέτας με… αυτοκίνητο, θα αναρωτηθείτε;

Mα και βέβαια με αυτοκίνητο, διότι δεν είχαμε… τρίκυκλη για την εξόρμηση αυτή, μια και είμαστε… τρεις φίλοι και θέλαμε να είμαστε μαζί…

Από την άλλη θέλαμε να δοκιμάσουμε και το νέο υβριδικό Duster της Dacia με τη δυναμική και μοντέρνα εμφάνιση και την ενδιαφέρουσα τιμή (από 20.500€) που ήδη από το περασμένο μοντέλο το είχε κάνει ένα από τα πιο ελκυστικά SUV στην κατηγορία του.

Εξάλλου, η απορρόφηση της Dacia από την Renault αποδίδει και έχει φέρει εντυπωσιακή αναβάθμιση στο ρουμανικό εργοστάσιο και στα αυτοκίνητά του. Η οποία αναβάθμιση, στην τελευταία αυτή γενιά του Duster είναι ιδιαίτερα εμφανής.

Άλλωστε, δεν ξεχνάμε πως τα νέα, κάπως ελαφρά, αυτά SUV ή τα crossover (θερμικά ή υβριδικά) είναι αυτά που έχουν κλέψει, σε πολλές περιπτώσεις, σημαντικό μερίδιο αγοράς από τα επιβατικά της κατηγορίας Β, σε σημείο π.χ. η Ford να έχει καταργήσει το Fiesta για χάρη του Puma!

Οπότε, ήταν μια θαυμάσια ευκαιρία… από τις εγκαταστάσεις της Dacia στον Πειραιά (Κυριακούδης) για την παραλαβή του αυτοκινήτου, μέχρι την Καλαμπάκα για την ΕΛΜΟΤΟ και πίσω στην Αθήνα για την επιστροφή του αυτοκινήτου, να διαπιστώσουμε σ΄ αυτά τα περίπου 750 χλμ. αυτοκινητοδρόμου και επαρχιακού δικτύου, πόσο καλές ή όχι είναι οι «επιβατικές» αρετές ενός αυτοκινήτου που προορίζεται και για σοβαρές εκτός δρόμου διαδρομές.

Και ξαφνικά… Ακροπολικές ειδικές Πελοποννήσου!

Κι εδώ αρχίζει το ξαφνικό τρέξιμο κι άλλα περίπου 420 απρόσμενα χιλιόμετρα λίγο πριν την αναχώρηση για Καλαμπάκα. Έπρεπε, λοιπόν, ο γράφων να… πεταχτεί (Πέμπτη απόγευμα) μέχρι το Λεοντάρι (στην Αρκαδία) και να ξαναγυρίσει, ώστε Παρασκευή πρωί να είναι έτοιμος να παραλάβει, απέναντι απ’ την Ακρόπολη, τους άλλους δύο φίλους για τον επίσημο προορισμό μας, την Καλαμπάκα και την εκδήλωση της ΕΛΜΟΤΟ!

Και ξαφνικά όλα άλλαξαν! Το Λεοντάριον, όπως αναγραφόταν τότε, από απλή υποχρέωση μετατράπηκε στο μυαλό μου σ’ εκείνη την ιστορική Ειδική Διαδρομή του Ράλλυ Ακρόπολις των… 2.700 χλμ. από τα μέσα του ΄70, η Ακρόπολη απ’ όπου θα παραλάμβανα τους φίλους μου έγινε η εμβληματική αφετηρία του εθνικού μας αγώνα και στην Καλαμπάκα αναβίωσε ο χώρος της… ανασυγκρότησης του Α’ Σκέλους «Ακρόπολη – Καλαμπάκα»!

Κι όσο για το NSU TT έδωσε αβίαστα τη θέση του στο σκληροτράχηλο υβριδικό Duster!

Σαν καλός «σκονιστής» , όπως λέει και τ’ όνομά του, μ’ έκανε να νοιώθω ότι καλπάζω στους χωματόδρομους του Ακρόπολις και οι άλλοι «τρώνε» την σκόνη μου!

Χωρίς να το καταλάβω, νύχτα πια, βρέθηκα στο ασφάλτινο στεναδούρι των… Δερβενακίων και με την ασφάλεια των προβολέων  (θαυμάσια η δέσμη τους) έκανα όλα τα… απαγορευμένα!

Όταν ηρέμησα, γύρισα πίσω την «κασέτα» κι άρχισα να «ξαναβλέπω» την συμπεριφορά του υβριδικού Duster…

Στον ρυθμό που πήγαινα, η ανάρτηση, ναι ήταν σκληρή και κάποιες φορές  χτυπούσε λίγο στο αφρόντιστο οδόστρωμα, το αμάξωμα ναι είχε τις κλίσεις του, το αριστερό πόδι στο φρένο, ναι με καθυστέρησε μέχρι να προσαρμοστώ στις διαδρομές του πεντάλ, αλλά όλα κυλούσαν καλά, μέχρι εκείνη την αριστερή μπαίνοντας στο Κουτσοπόδι, πριν το Άργος, όπου κατάλαβα ότι το είχα παρακάνει…

Άλλωστε, τα συστήματα ασφαλείας του Duster (κάποια «μπαίνουν» πολύ νωρίς) είχαν τρελαθεί! Από τις αφύσικες κλίσεις και τις αλλαγές πορείας νόμιζαν πως είχα αποκοιμηθεί και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 7 ιντσών (ο πρώτος σε Dacia), κάθε 10 δευτερόλεπτα έβγαινε η ένδειξη να σταματήσω και να…  ξεκουραστώ!

Στο Λεοντάρι, παλιό κεφαλοχώρι της περιοχής με ονομαστή εμποροπανήγυρη την Παλιά Ζωή, στάθηκα για λίγο στην παλιά βρύση στον δρόμο προς Μπούρα, ήπια δροσερό νερό, καθάρισα τα φώτα και βρέθηκα στους απαραίτητους χωματόδρομους.

Οι μικροί πρόβολοι εμπρός-πίσω ήταν ένα καλό δώρο σε συνδυασμό και με την μεγάλη (20,9 εκ.) απόσταση από το έδαφος που χαρακτηρίζει άλλα, πιο αυστηρά τζιποειδή. Εξαιτίας, δε, αυτής, πέρασα σχετικά άνετα πάνω από κάποια χωμάτινα δρομάκια με νεροφαγώματα και όταν άρχισα να γράφω αυτές τις σειρές είδα στα τεχνικά του Duster πως είναι πολύ σημαντικές οι γωνίες προσέγγισης (24 μοίρες), ράμπας (36 μοίρες) και αναχώρησης (22 μοίρες), ενώ παρότι εμπροσθοκίνητο, το «140» μπορεί να προχωρήσει και αυτό αρκετά στα χώματα…

Στο κέντρο του Λεονταρίου με το φως της μέρας, αξίζει να φωτογραφίσετε την εντυπωσιακή παλαιοβυζαντινή εκκλησία απέναντι από την οποία θα βρείτε και σταθμό… ανεφοδιασμού: ένα εστιατόριο-καφενείο δηλ. με τρεις ευγενέστατες κυρίες να μαγειρεύουν 4-5 θαυμάσια πιάτα,  άγρια χόρτα και φυσικά νοστιμότατο ψωμί με προζύμι. Παίρνοντας εκεί και τον καφέ ή το αναψυκτικό σας αντί από τους ΣΕΑ, βοηθάτε και την τοπική οικονομία!

Ο εγκαταλειμμένος σιδηροδρομικός σταθμός των ΣΠΑΠ, φεύγοντας  απ’ το χωριό, θυμίζει την αρχή της ελληνικής παρακμής και τα -σχεδόν έρημα- εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρισμού της Μεγαλόπολης, φώναζαν για την, χωρίς σοβαρό σχέδιο, πρόχειρη απολιγνητοποίηση της χώρας. Αυτήν που οδήγησε (μεταξύ άλλων) στην απαξίωση της περιοχής, στην αλλοίωση του φυσικού περιβάλλοντος και στην εκτίναξη των τιμολογίων του ηλεκτρικού, την ίδια στιγμή που οι κατασκευαστές των ανεμογεννητριών και αυτοί που τις εκμεταλλεύονται κάνουν πάρτυ!

Αυτά τα -εκτός προγράμματος- 420 χλμ. κύλησαν με τον «Σκονιστή» μου να κάνει με αξιοπρόσεκτη άνεση την μετακίνησή μου. Φυσικά και δεν είναι… Ρόλλς – Ροϋς, με τη σκέψη δε ότι βρίσκομαι σε ένα όμορφο, μεσαίο τζιποειδές, που η τιμή του αρχίζει από σχεδόν τις 20.000 ευρώ (στις 26.500 το «δικό» μας), και μου έδειχνε μέση κατανάλωση 6 λτ./100χλμ., με κάπως άτσαλο οδήγημα έ, δεν είχα άλλες απαιτήσεις!

Από τον Α1, γραμμή για Καλαμπάκα-Μετέωρα…

Οι αποσκευές της τριάδας μας για την Καλαμπάκα, χώρεσαν εύκολα στα 496 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ. Αν δεν ήταν υβριδικό θα χωρούσαν 517 λίτρα, αλλά τα 24 λιγότερα δεν μας δυσκόλεψαν. Ο φίλος μας, που ήταν 1,87 μ. δεν είχε πρόβλημα ύψους αλλά θα ήθελε τα πίσω καθίσματα πιο άνετα. Βέβαια, αυτό λύθηκε εύκολα καθώς μετά τον καφέ στα Καμμένα Βούρλα, έφερε την… γυναίκα του να καθίσει πίσω κι αυτός πήγε μπροστά (είναι καλύτερα). Τόσο απλά!

Αυτό το πίσω κάθισμα δεν χωράει κατά πλάτος τρεις ενήλικες για ταξίδι μια και στη μέση μόνο για μικρές διαδρομές μπορεί να καθίσει κάποιος. Με άλλα περίπου 200 ευρώ κόστος (για το εργοστάσιο) θα ήταν πολύ καλύτερο, αλλά έτσι αποφάσισαν οι Ρουμανογάλλοι, οπότε δεν μου πέφτει λόγος! Όσο για το ύψος από την οροφή ούτε αυτό προβληματίζει…

Ξεκινήσαμε, λοπόν, με κατεύθυνση προς Λαμία, από τον αυτοκινητόδρομο Α1, αυτόν που οι τεχνικοί αποκαλούν ΠΑΘΕ κι εμείς εντελώς λανθασμένα «Εθνική Οδό».

Το σύστημα αναγνώρισης αλλαγής λωρίδας εξακολουθεί να είναι πολύ ευαίσθητο κι εσύ δυσκολεύεσαι να προσαρμοστείς. Χτυπάνε κουδούνια, βουίζουν βομβητές και κάποιο αόρατο χέρι σου τραβάει το τιμόνι για να σε βάλει στον… ίσιο δρόμο όπως τον θεωρεί αυτό! Από την υπερδιόρθωση, όμως, ξεφεύγεις λίγο στην αντίθετη πλευρά κι άντε πάλι από την αρχή για να ισιώσεις!

Το μόνο που καταφέρνεις είναι να δυσφορούν οι συνεπιβάτες σου από τις συνεχείς διορθώσεις πορείας κι εσύ να λες όσα κακά λόγια ξέρεις για το σύστημα! Το ίδιο γινόταν και στη βραδυνή εξόρμηση στην Πελοπόννησο αλλά το είχα αποδώσει στο οδηγικό μπρίο. Προφανώς δεν ήταν αυτό. Ενεργοποιώντας, όμως, τον «αυτόματο», όπως τον λέμε, στα 130 χλμ./ώρα διαπίστωσα πως το πρόβλημα περιορίστηκε σχεδόν στο μισό.

Εννοείται πως ενώ πληρώνουμε διόδια σχεδόν πιο πολλά από τα καύσιμα, το οδόστρωμα δεν είναι όσο επίπεδο θα έπρεπε, έχοντας βαθουλώματα, σκαλοπατάκια από λωρίδα σε λωρίδα κ.α., που δεν συναντάμε σε αυτοκινητόδρομους π.χ. της Γαλλίας ή της Ιταλίας. Φαίνεται, πως καμία κρατική ή άλλη αρχή δεν πρέπει να ελέγχει τους κατασκευαστές και συντηρητές των δρόμων, παρότι ο Α1 αποτελεί τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού Ε75 και έχει χρηματοδοτηθεί πλουσιοπάροχα από τις Βρυξέλλες!

Στη διαδρομή, αυτή η οθόνη πολυμέσων των 10 ιντσών αποδείχτηκε πολύ εύχρηστη και κυρίως ευανάγνωστη, όπως και ο ψηφιακός πίνακας των οργάνων των 7 ιντσών. Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο από την αρχή, είναι μοντέρνο και καλόγουστο αισθητικά, όπως όλο το εσωτερικό, αν και τα πλαστικά είναι σκληρά και λεπτά.

Ο αντίλογος λέει πως είναι έτσι για να κρατηθεί χαμηλά το κόστος, το οποίο είναι μόνο εν μέρει σωστό. Κι αυτό φαίνεται π.χ. από το σχέδιο της ταπετσαρίας διότι, είτε άσχημη την σχεδιάσει ο «μάστορας» είτε όμορφη, η αμοιβή του και το κόστος κατασκευής είναι τα ίδια! Και η γνώμη της τριάδας είναι πως τόσο το σχέδιο της ταπετσαρίας, όσο και η επιλογή των χρωμάτων της, έ, δεν είναι το πιο δυνατό χαρτί του Duster.

Ο θόρυβος κύλισης που περνάει στην καμπίνα, είναι σε μέτριο επίπεδο αν και ο βενζινοκινητήρας του 1,6 λίτρου του υβριδικού συνόλου λειτουργεί πολύ ήσυχα και με ελαστικότητα. Όποιος δε θόρυβος περνάει μέσα, είναι, κυρίως, από δρόμο – αναρτήσεις και σύστημα μετάδοσης. Όσο για τους αεροδυναμικούς θορύβους, ε, αυτοί σε ένα SUV με μυώδη σχεδίαση δεν περιμένεις να είναι και πολύ χαμηλοί. Πάντως, μέχρι τα 140 χλμ./ώρα ακούς και μουσική και άνετα κουβεντιάζεις, όταν η τελική του φθάνει εύκολα τα 165 – 170 χλμ./ώρα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Dacia Duster 1.0 TCe 100 PS LPG 4×2

Τα λάστιχα είναι 215/60-18 (εξτρά) ενισχυμένης δομής αλλά, πάντως, με ασφάλτινο προσανατολισμό και είναι αυτά που θα βάλουν τα όρια στις εκτός δρόμου εξορμήσεις σας, για τις οποίες είναι προτιμότερα τα στάνταρ 215/65-17.

Πλησιάζοντας την Λαμία αφήσαμε τον Α1 κοντά στην Ανθήλη και ακολουθήσαμε τον -σχετικά – καινούργιο Αυτοκινητόδρομο 3 ή Α3, τον οποίο, επίσης λανθασμένα, το αποκαλούμε Ε65. Ο αυτοκινητόδρομος αυτός, όταν ολοκληρωθεί, θα αποτελέσει τμήμα της Ευρωπαϊκής Οδού Ε65. Το μήκος του είναι 182 χλμ. και ο προϋπολογισμός του 1,6 δις., ποσόν που δεν ξέρομε αν είναι πολύ ή λίγο. Την κατασκευή και εκμετάλλευσή έχει (και εδώ) η ελληνοϊσπανική κοινοπραξία της Ferrovial με την ΓΕΚ- Τέρνα του Γ. Περιστέρη, ο οποίος πρόσφατα απέκτησε και τα  διόδια της Αττικής Οδού.

Μέχρι τον Α3 και με ταχύτητα μέχρι 130 χλμ./ώρα  το ταξίδι εξελίχθηκε πολύ καλά και ευχάριστα. Η κύλιση ήταν αρκετά καλή σε συνδυασμό με τα 18άρια λάστιχα και πάντα με την ενδιαφέρουσα τιμή του, έστω κι αν στην πλούσια υβριδική έκδοση αρχίζει να  τσιμπάει, πλέον.

Η αυτόματη μετάδοση (multi mode την λέει η Dacia) ταιριάζει απόλυτα στον  χαρακτήρα ενός SUV, αλλά και στην ευκολία που προσφέρει σε εκτός δρόμου χωμάτινες εξορμήσεις, καθώς ο οδηγός ασχολείται μόνο με την οδήγηση, ενώ ένας μικρός μοχλός στην θέση του κλασικού, φροντίζει για την αλλαγή κατεύθυνσης εμπρός – πίσω, την νεκρά και το παρκάρισμα.

Γενικά το καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, η ευρυχωρία αλλά και η πολύ καλή ορατότητα σε κερδίζει και θα εκτιμηθεί απ’  όσους διαλέξουν το νέο υβριδικό Duster για τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου καθώς θα περνάνε πολλές ώρες μέσα στον… «Σκονιστή».

Μπαίνοντας στον Α3 χαμήλωσα τον αυτόματο από τα 130 χλμ./ώρα (που τον είχα μέχρι την Ανθήλη) στα 120 χλμ./ώρα διότι η ταχύτητα μελέτης του Α3 είναι 110 – 120 χλμ./ώρα. Ομολογώ πως δεν κατάλαβα διαφορά στην συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Κοίταξα στην οθόνη την κατανάλωση μέχρι εκεί και μου έδειξε μόλις  5,7 λίτρα/100χλμ. Οπότε… δεν την ξανακοίταξα, ούτε στην Καλαμπάκα, διότι θα ήταν ακόμη πιο… χαμηλή μια και στην αστική κίνηση τα δύο ηλεκτρικά μοτέρ των 36 kW (49 ίπ.) και 15 kW (20 ίπ.) κινούσαν το αυτοκίνητο χωρίς να εμπλέκεται ο βενζινοκινητήρας του 1,6 λίτρου (συνδυαστική ισχύς 140 ίπποι). Στις βόλτες μας προς το Καστράκι και στα μοναστήρια, η ιπποδύναμη αυτή στάθηκε αρκετή για τους τρεις μας.

Ανασυγκρότηση; Ποιά ανασυγκρότηση;

Για τους αμετανόητους να πω ότι ο χώρος της παλιάς ανασυγκρότησης του Ακρόπολις δεν υπάρχει πια και κάποιους 30ρηδες που ρώτησα, δεν ήξεραν καν πως στην Καλαμπάκα τελείωνε το πρώτο κομμάτι του Ακρόπολις για να ξεκινήσει στις 12 τα μεσάνυχτα το νυχτερινό Καλαμπάκα- Βέρμιο – Καλαμπάκα, μετά το τρίτο μέρος μέχρι την Αθήνα και τέλος ο γύρος της Πελοποννήσου που σε έφερνε στον τερματισμό, κάτω από την Ακρόπολη.

Όσοι έχετε να πάτε από τότε στην Καλαμπάκα, η πόλη έχει αλλάξει μορφή, το τραίνο και εδώ δεν λειτουργεί, αλλά τα μοναστήρια παραμένουν ακλόνητα. Επιβάλλεται να τα επισκεφθείτε, τώρα που μεγαλώνει και η μέρα, τουλάχιστον τη μονή Βαρλαάμ.

Η διαμονή είναι άνετη, το φαγητό νόστιμο και οι καφετέριες πολλές. Η τριάδα μας έφαγε στο «Αρχονταρίκι» νοστιμότατα μαγειρευτά και ψητά αλλά και τα μοναδικά τρικαλινά λουκούμια με μούστο, του Βάκη. Φυσικά, μπορείτε να φάτε παντού νόστιμα και να κοιμηθείτε παντού. Το δε ξενοδοχείο του Διβάνι δεν είναι τώρα πια το μόνο καλό, όπως στην εποχή της… ανασυγκρότησης του ΄70!

Η επιστροφή μας έγινε από δρόμους που παρέπεμπαν σε Ακροπολικές εποχές. Έτσι, μετά από τον γύρο των Μετεώρων βρεθήκαμε στο δρόμο προς Τρίκαλα, Καρδίτσα και Σοφάδες. Αδιαφορώντας για τον Α3, ανεβήκαμε προς Δομοκό και κατεβήκαμε προς Λαμία. Όπως τότε!

Μέσα στην πόλη, στην παλιά έξοδο προς Καρπενήσι στην πλατεία με την Εμπορική Τράπεζα υπήρχε ακόμη ο φούρνος με τις ζεστές τυρόπιτες. Όπως τότε!

Και μετά, πορεία πάλι προς Καμμένα Βούρλα, φαγητό και καφές στη λιακάδα του Μαλιακού, εκεί που άλλοτε ο Ίμπν Σαούντ περνούσε τα καλοκαίρια του στη «Γαλήνη» με την ακολουθία του και μοίραζε ελβετικά ρολόγια στα γκαρσόνια για πουρμπουάρ! Όλα αυτά τότε που η Ελλάδα ήταν αλλιώς… 

Όσο για το Dacia Duster Hybrid 140, αυτό είναι ιδιαίτερα αναβαθμισμένο σε σχέση με την περασμένη γενιά. Έστω κι αν στην υβριδική έκδοση δεν είναι 4×4, πηγαίνει  -σχεδόν – παντού. Λογική τιμή, πολύ χαμηλή κατανάλωση, όμορφη δυναμική εμφάνιση.

Όσοι, λοιπόν, αναζητάτε ένα τέτοιο SUV, κοντά στα 4,34 μ., θα πρέπει να το βάλετε στον κατάλογο των υποψηφίων σας αγορών…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Αντώνης Κόλλιας, Ηλίας Ντέβελι, Dacia

Το άρθρο ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ | Με Dacia Duster Ηybrid 140: Από Νότια Αρκαδία μέχρι Μετέωρα κι απ΄ τα… παλιά (Σοφάδες, Δομοκός) στον Πειραιά, σε 80 ώρες! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Σε μια εποχή όπου όλα γύρω μας μεγαλώνουν (από το μέγεθος και το βάρος μέχρι την πολυπλοκότητα και την τιμή), η Dacia παραμένει πιστή στην αποστολή της: να προσφέρει το απλό, το προσιτό και το ουσιαστικό. Γι’ αυτό δημιούργησε το νέο της concept, το Dacia Hipster, το οποίο σύμφωνα με την ίδια είναι το «λαϊκό» ηλεκτρικό όχημα του μέλλοντος…

Το όνομα “Hipster” μπορεί να φέρνει στο νου ένα είδος υποκουλτούρας ή πιο απλά ένα είδος στυλ, αλλά πίσω από αυτό κρύβεται ένας σαφής στόχος: η Dacia θέλει να απαντήσει στην υπερβολή της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδιάζοντας ένα όχημα που καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες του μέσου οδηγού.

Σύμφωνα με έρευνες της εταιρείας, το 94% των οδηγών στη Γαλλία διανύει λιγότερα από 40 χλμ. ημερησίως. Έτσι, το αμιγώς ηλεκτρικό Hipster σχεδιάστηκε ώστε να καλύπτει αυτή την απόσταση με μόλις δύο φορτίσεις την εβδομάδα.

Επιπρόσθετα, με μήκος περίπου τριών μέτρων και βάρος περίπου 800 κιλών, το Hipster τοποθετείται ανάμεσα στα μικρά αυτοκίνητα πόλης όπως -π.χ.- το Hyundai i10 και στα πιο μικρά τετράτροχα, όπως -π.χ.- το CitroënAmi.

Βέβαια, παρά τις μικρές του διαστάσεις, οι χώροι του έχουν σχεδιαστεί με εξαιρετική ευφυΐα, αφού οι τροχοί έχουν μετακινηθεί στις άκρες για μέγιστη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου, ενώ το τετραθέσιο εσωτερικό του χωρά άνετα τέσσερις ενήλικες, όταν ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 500 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, αν και με αυτά όρθια περιορίζεται στα 70 λίτρα.

Στο εσωτερικό, τα καθίσματα θυμίζουν μια μοντέρνα εκδοχή αυτών του Citroën 2CV, με ορατό μεταλλικό πλαίσιο και ύφασμα αντί για παραδοσιακή επένδυση, με όλα να έχουν γίνει για εξοικονόμηση βάρους και πόρων.

Η ίδια φιλοσοφία συνεχίζεται παντού, αφού δεν υπάρχει οθόνη infotainment παρά μόνο μια βάση για smartphone και το ενσωματωμένο ηχοσύστημα έχει αντικατασταθεί από φορητό Bluetooth ηχείο, όταν οι χειρολαβές θυρών έχουν δώσει τη θέση τους σε υφασμάτινους ιμάντες, τόσο μέσα όσο και έξω!

Ταυτόχρονα, το εσωτερικό διαθέτει 11 σημεία στήριξης για το σύστημα αξεσουάρ YouClip της Dacia, επιτρέποντας την προσαρμογή του αυτοκινήτου στις ανάγκες κάθε χρήστη. Όλες αυτές οι λύσεις μειώνουν όχι μόνο το βάρος και το κόστος παραγωγής, αλλά και τις συνολικές εκπομπές CO₂ καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου στο μισό σε σχέση με τα πιο «καθαρά» ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται σήμερα.

Τούτου λεχθέντος, ο επικεφαλής σχεδίασης της Dacia, Romain Gauvin, χαρακτήρισε το Hipster ως «το πιο αυθεντικό Dacia έργο» που έχει αναλάβει ποτέ, συμπληρώνοντας «Έχει τον ίδιο κοινωνικό αντίκτυπο που είχε το Logan πριν από 20 χρόνια» και «αποτελεί μια νέα εφεύρεση για κάτι που μέχρι σήμερα δεν υπάρχει».

Βέβαια, ας μην ξεχνάμε ότι παρότι δεν είναι λίγα τα concepts που έχουν υποσχεθεί επαναφορά του απλού, προσιτού «λαϊκού αυτοκινήτου», ελάχιστα κατάφεραν να φτάσουν στην παραγωγή λόγω κόστους και περιορισμένου περιθωρίου κέρδους. Αν όμως υπάρχει μια εταιρεία που μπορεί να το κάνει πραγματικότητα, αυτή είναι η Dacia. Ωστόσο, μένει να δούμε αν θα περάσει στην παραγωγή, με το ερώτημα σε αυτή τη φάση να είναι πόσο έτοιμος είναι ο κόσμος να κυκλοφορήσει στην πόλη με τόσο ιδιαίτερο «ηλεκτρικό κουτί»…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Dacia Hipster Concept: Το χαριτωμένο μικρό με το μεγάλο όραμα… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

«Κινέζικη Άνοιξη»

Εντυπωσιακή όπως κάθε άλλη φορά είναι η Διεθνή Έκθεση της Θεσσαλονίκης (Δ.Ε.Θ.) και σε αυτήν, την 89^η διοργάνωσή της, πέρα από το συνολικό ενδιαφέρον που προσεγγίζουν τα διάφορα περίπτερά της, υπάρχει και ένα περίπτερο αφιερωμένο στο αυτοκίνητο, για όλους εμάς που το πάθος μας έγκειται στους τέσσερις τροχούς και όχι μόνο…

Ο λόγος για το περίπτερο 13, το οποίο είναι αφιερωμένο στο αυτοκίνητο και μέσα του φιλοξενεί την “AUTO THESSALONIKI 2025”, τη μεγαλύτερη Έκθεση Αυτοκινήτου στη Β. Ελλάδα στα χρονικά, ή αν θέλετε, τουλάχιστον, στα τελευταία 45 χρόνια που «θυμόμαστε» τον εαυτό μας στη δημοσιογραφία του ειδικού τύπου και συγκεκριμένα σε αυτόν του αυτοκινήτου!

Εξάλλου, σαν AutoMoto -που γεννηθήκαμε και «μεγαλώσαμε» στη Θεσσαλονίκη- μπορεί να είδαμε αρκετές φορές στην Σεπτεμβριανή γιορτή της πόλης μας (σ.σ. Δ.Ε.Θ.) σταντ εταιρειών (κυρίως από ντίλερ της Θεσσαλονίκης) με κάποια νέα μοντέλα, αλλά ποτέ δεν είδαμε ένα περίπτερο, «σοβαρό», οργανωμένο και αποκλειστικά αφιερωμένο στο αυτοκίνητο που τόσο αγαπάμε!

Γεγονός που μας κάνει να εκτιμάμε ιδιαιτέρως την οργάνωση της άκρως επιτυχημένης “AUTO ATHINA 2024” (δες εδώ) που για τη φετινή χρονιά επέλεξε τη νύφη του Βοριά για να μεταφέρει τον παλμό της αυτοκίνησης και κυρίως να δείξει στους συντοπίτες μας το όραμα και το μέλλον των αυτοκινητοβιομηχανιών…

Ένα μέλλον που, αν κρίνουμε από τα όσα είδαμε στους οκτώ μήνες της χρονιάς που πέρασαν, διαφαίνεται ηλεκτρικό και… «κινέζικο» με πληθώρα τεχνολογιών που στόχο έχουν τόσο την προστασία του περιβάλλοντος όσο και την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών.

Άλλωστε μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός ότι από τις 25 μάρκες που συμμετέχουν, οι 13 είναι κινέζικες (BYD, Chery, DFSK, Dongfeng, Foton, Geely, Jaecoo, Maxus, MG, Omoda, Smart, XEV, Zeekr) και οι εναπομείναντες 12 ιαπωνικές, κορεάτικες και ευρωπαϊκές (Citroen, Dacia, DS Automobiles, Ford, KGM, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda) δείχνοντας πλέον με πασιφανή τρόπο την «Κινεζική Άνοιξη» που διαδραματίζεται στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου…

Εμείς, από τη μεριά μας, επισκεφτήκαμε την έκθεση εχθές, την πρώτη ημέρα λειτουργίας της (Δευτέρα έως Παρασκευή: 16:00 – 22:00, Σάββατο & Κυριακή: 10:00 – 22:00) και μέσα από τις παρακάτω λέξεις και εικόνες μας, θέλουμε να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις και τα συναισθήματα που προκαλεί η θέα όλων των νέων μοντέλων, εστιάζοντας κυρίως σε όσα αξίζει να δει κανείς στη μεγαλύτερη Έκθεση Αυτοκινήτου της Β. Ελλάδος.

Καλή απόλαυση…

BYD

Αρχίζοντας με αλφαβητική σειρά από την BYD, ο κινεζικός κολοσσός δίνει βροντερό παρών στην “AUTO THESSALONIKI 2025”, έχοντας στο σταντ B3 όλη την γκάμα της. Αυτή απαρτίζεται από τα Dolphin Surf (από 17.290€), Dolphin (από 25.980€), Atto 2 (από 24.990 €), Atto 3 (από 30.990€), Seal (από 39.990€), Seal U DM-I (από 35.990€) και Sealion 7 (από 46.990€).

CHERY

Μια νεοεισερχόμενη μάρκα στην ελληνική αγορά (εμείς τη γνωρίσαμε μόλις πριν δυο μήνες, δες εδώ) κάνει την εμφάνισή της στην “AUTO THESSALONIKI 2025”. Ο λόγος για την κινεζική μάρκα Chery που στην πόλη μας διατίθεται αποκλειστικά από την ΑΔΑΜΙΔΗΣ Α.Ε. και στην έκθεση της πόλης μας παρουσιάζει στο ευρύ κοινό τόσο τα Tiggo 7 και Tiggo 8, όσο και το ολοκαίνουργιο Tiggo 4 (πανελλήνια πρεμιέρα), το οποίο αποτελεί το νέο πλήρως υβριδικό B-SUV της εταιρείας και με τιμές που ξεκινούν από τα 23.850 ευρώ και απόδοση σχεδόν 200 ίππων βάζει πλέον τα «δύσκολα» στο best-seller Toyota Yaris Cross.

CITROEN

Ο Όμιλος Συγγελίδη συμμετέχει δυναμικά στην έκθεση “AUTO THESSALONIKI 2025” και στο περίπτερο του ομίλου, οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τρία νέα μοντέλα της Citroen, τα οποία αποτυπώνουν τον σύγχρονο χαρακτήρα και τη φιλοσοφία της μάρκας: C3, C3 Aircross και C4.

Αρχίζοντας από το εξαιρετικά δημοφιλές C3, αυτό πλέον στη νέα του γενιά ταυτίζεται απολύτως με την υπόσχεση της γαλλικής εταιρείας για προσιτή κινητικότητα και γνωρίζει ήδη μεγάλη επιτυχία στην ελληνική αγορά, με εκατοντάδες παραγγελίες να έχουν ήδη καταγραφεί από το επίσημο λανσάρισμά του στο τέλος του 2024.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμάζουμε το νέο Citroen C3 1.2T

Την γκάμα των κινητήρων του μοντέλου απαρτίζουν οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις βενζίνης των 100 ίππων, οι υβριδικές των 110 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο και φυσικά η αμιγώς ηλεκτρική των 113 ίππων με τη θεωρητική αυτονομία των 326 χλμ.

Συνεχίζοντας τώρα στο C3 Aircross, αυτό αποτελεί πλέον μια ουσιαστική εξέλιξη του επιτυχημένου προκατόχου του και είναι διαθέσιμο με πλήρη γκάμα κινητήρων (βενζίνη, Hybrid, Electric) και υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ενώ διατίθεται ακόμα και σε επταθέσια διάταξη.

Καταλήγοντας στο τρίτο μοντέλο της Citroen που υπάρχει στην έκθεση, το νέο C4, αυτό αποτελεί την ανανεωμένη πρόταση της γαλλικής φίρμας στην κατηγορία των κροσόβερ, με φρέσκια σχεδίαση, πρακτικές εξωτερικές διαστάσεις και ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς και πλήρη γκάμα υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων: Hybrid 110hp & 145hp Automatic, Electric 136hp & 156hp.

DACIA

Πρωταγωνιστική θέση στο περίπτερο της Dacia έχει το ολοκαίνουριο Bigster, που μόλις λανσαρίστηκε και στην ελληνική αγορά, με τιμή εκκίνησης τα 23.800€!

Το νέο Bigster αποτελεί τη ναυαρχίδα της εταιρείας, που την εκπροσωπεί -για πρώτη φορά- στη δημοφιλή κατηγορία των C-SUV. To νέο μοντέλο διακρίνεται για τις πληθωρικές του διαστάσεις (το μήκος ξεπερνάει τα 4,5 μέτρα), αλλά και τους κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, με τον τελευταίο να ξεπερνάει τα 700 λίτρα!

Σε επίπεδο κινητήρων, το νέο Dacia Bigster εφοδιάζεται με πλήρη γκάμα ηλεκτρισμένων κινητήρων, βενζίνης και διπλού καυσίμου έως 140 ίππους (τεχνολογίας mild hybrid), αλλά και με το κορυφαίο, πλήρως υβριδικό, σύστημα κίνησης Hybrid 155, με απόδοση 155 ίππων, ενώ προσφέρεται και σε έκδοση 4×4, με πέντε προγράμματα τετρακίνησης.

Δίπλα στο Bigster, το απόλυτο ευρωπαϊκό best-seller SUV, το Dacia Duster στην πιο σύγχρονη, 3^η γενιά του.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Dacia Duster 1.0 TCe 100 PS LPG 4×2

To μοντέλο που ενσαρκώνει πλήρως το πνεύμα της Dacia, προσφέροντας όλα όσα έχει ανάγκη ο σύγχρονος οδηγός, σε ένα σκληροτράχηλο, κόμπακτ αμάξωμα που πάει παντού, καθώς είναι διαθέσιμο και σε έκδοση 4×4, ενώ εξοπλίζεται με πλήρη γκάμα κινητήρων, βενζίνης mild hybrid, διπλού καυσίμου και υβριδικό.

Μαζί τους και το νέο Dacia Sandero Stepway, που διατίθεται με κινητήρες βενζίνης (TCe 90) και διπλού καυσίμου (Eco-G 100), αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT).

DONGFENG

Άλλη μια κινέζικη παρουσία βρίσκεται στην “AUTO THESSALONIKI 2025” και αποτελεί μια μάρκα που διατίθεται στην Ελλάδα μέσω του Spanos Group. Ο λόγος για την Dongfeng η οποία παρουσιάζει σε πρώτη δημόσια προβολή το BOX (πωλείται ήδη) το οποίο προσφέρει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών της κατηγορίας (326 λίτρα) αλλά αντίστοιχα διατίθεται και σε μία, κάπως, υψηλή τιμή. Από 26.350 ευρώ…

DS Automobiles

Η DS Automobiles, η γαλλική μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων, επιστρέφει στην ελληνική σκηνή μέσα από την “AUTO THESSALONIKI 2025”, σε μια μάλιστα εξαιρετικά σημαντική χρονιά…

Πιο συγκεκριμένα, η παρουσία της DS έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η μάρκα φέτος γιορτάζει 70 χρόνια ιστορίας, προβάλλοντας την τεχνογνωσία, τη φινέτσα και την καινοτομία που τη χαρακτηρίζουν από την ίδρυσή της μέσα από δύο επετειακές συλλογές που γιορτάζουν το παρελθόν και κοιτούν το μέλλον, τις DS 3 Édition France και DS 7 Jules Verne.

Η μεν DS 3 Édition France αποτίει φόρο τιμής στην γαλλική κουλτούρα και την Πόλη του Φωτός. Με χρυσές λεπτομέρειες στα παράθυρα, στα καπάκια τροχών και στο σήμα «Édition France», το αυτοκίνητο συνδυάζει την αισθητική με την καινοτομία, όταν το εσωτερικό εντυπωσιάζει με Alcantara και ύφασμα, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα κάμερας 360° VISION, παρακολούθηση τυφλών σημείων και αισθητήρες στάθμευσης.

Είναι διαθέσιμη σε ηλεκτρική έκδοση E-TENSE με 156  ίππους και αυτονομία 404 χλμ., καθώς και σε έκδοση HYBRID με 145 ίππους και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων.

Το δε DS 7 Collection Jules Verne, τιμά τον θρυλικό συγγραφέα (Ιούλιο Βερν) και μετατρέπει κάθε διαδρομή σε ένα φαντασμαγορικό ταξίδι, ενώ εντυπωσιάζει με το βαθύ μπλε αμάξωμα Sapphire Blue, τα μοτίβα “guilloche” εμπνευσμένα από την υψηλή ωρολογοποιία, την υπογραφή του Ιούλιου Βερν στο πολυτελές εσωτερικό που είναι επενδυμένο με γνήσια Alcantara και σε άλλα σημεία του αυτοκινήτου.

Από άποψη κινητήρων το DS 7 Jules Verne διατίθεται σε PLUG-IN-HYBRID 300 AWD, PLUG-IN-HYBRID 225, και BlueHDi 130 Diesel, με τις τιμές να ξεκινούν από τα 49.000 ευρώ.

FORD

Η Ford δίνει δυναμικό παρών στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) παρουσιάζοντας για πρώτη φορά στο κοινό της χώρας μας την ολοκληρωμένη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων της.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Puma Gen-E: Το οδηγούμε στην Ελλάδα, μαζί με τα υπόλοιπα ηλεκτρικά μοντέλα της Ford!

Οι επισκέπτες του εκθεσιακού χώρου της Βροχίδης-Χατζής Α.Ε., στα πλαίσια της “AUTO THESSALONIKI 2025” στο περίπτερο 13 του διεθνούς εκθεσιακού κέντρου, έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά το νέο Ford Puma Gen-E, τη νέα Ford Mustang Mach-E (πανελλήνια πρεμιέρα), καθώς και το Ford Explorer και το Ford Capri.

FOTON

Η κινέζικη Foton φέρνει στην ελληνική αγορά επαγγελματικά οχήματα νέας γενιάς, που συνδυάζουν την αξιοπιστία, την καινοτομία, τις επιδόσεις και στοιχεία πολυτέλειας σε μοναδική σχέση αξίας-τιμής (value for money). Μερικά από αυτά υπάρχουν και στην έκθεση της Θεσσαλονίκης…

GEELY

Η παρουσία της Geely στη ΔΕΘ και στην “AUTO THESSALONIKI 2025” δίνει στο κοινό μια μοναδική ευκαιρία να εξερευνήσει τις καινοτομίες και την τεχνολογία που ενσωματώνει η κινεζική μάρκα, γνωρίζοντας από κοντά το νέο Geely EX5.

Το αμιγώς ηλεκτρικό SUV που σηματοδοτεί τη νέα εποχή ηλεκτρικής κινητικότητας στην Ελλάδα, προσφέρει κορυφαία άνεση, πρακτικότητα και συνδεσιμότητα για κάθε οδηγό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Η Geely ήρθε στην Ελλάδα! | Οδηγούμε το πρώτο μοντέλο της επί ελληνικού…

Και όλα αυτά μπορούν να αποκτηθούν με το πρωτοποριακό πρόγραμμα Freedom 100 και τιμή από €29.990, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους από το πρόγραμμα “Κινούμαι Ηλεκτρικά 3”.

Το Geely EX5 είναι σχεδιασμένο για την καθημερινή ζωή και ταυτόχρονα προσφέρει μια premium εμπειρία οδήγησης, διαθέτοντας σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας, προηγμένα χαρακτηριστικά ασφάλειας, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, μεγάλη αυτονομία και γρήγορη φόρτιση, με τις τιμές να ξεκινούν από τις 29.900 ευρώ.

KGM / NISSAN

Η πρόσφατη «ανάληψη» των Nissan και KGM από την Μ. Ιωαννίδης Α.Ε.Β.Ε. έδωσε το έναυσμα στην ιστορική εταιρεία της πόλης μας (σ.σ. ιδρύθηκε το 1949) να δίνει το δικό της -βροντερό- παρών, στη φετινή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης με ένα κοινό σταντ για τις δύο μάρκες που εκπροσωπεί από τον περασμένο Μάιο.

Η μία πλευρά του σταντ είναι αφιερωμένη στη «νέα» KGM (ουσιαστικά είναι η γνώριμη SsangYong), η οποία πλέον διαθέτει μέσω της NIK. I. Θεοχαράκης τόσο τα «γνωστά» Tivoli και Korando, όσο και τα νεοφερμένα Torres και Musso.

Η άλλη τώρα πλευρά του σταντ είναι αφιερωμένη στη Nissan, με κυρίαρχο έκθεμα να είναι το νέο Juke, το οποίο πλαισιώνεται από τα Qashqai, X-Trail και Ariya.

MAZDA

Η Mazda, πιστή στην ιαπωνική φιλοσοφία της οδηγικής απόλαυσης και της τεχνολογικής καινοτομίας, δηλώνει δυναμικό «παρών» στη φετινή 89η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ), καθώς και στην “AUTO THESSALONIKI 2025”…

Η παρουσία της αποκτά ξεχωριστή σημασία, καθώς εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο την ιαπωνική παράδοση στη αυτοκίνηση, συνδυάζοντας το ξεχωριστό ντιζάιν με την πρωτοποριακή τεχνολογία.

Στο επίκεντρο του περιπτέρου της Mazda βρίσκονται δύο από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της:

Το Mazda2 Hybrid: To δημοφιλές κόμπακτ μοντέλο με υβριδική τεχνολογία νέας γενιάς, που προσφέρει κορυφαία οικονομία καυσίμου, χαμηλές εκπομπές ρύπων και την ευελιξία που απαιτεί η σύγχρονη αστική καθημερινότητα.

Το Mazda CX-30: To premium compact SUV της μάρκας, με το ξεχωριστό σχεδιαστικό αποτύπωμα Kodo Design, την ανώτερη ποιότητα υλικών στο εσωτερικό και την τεχνολογία Skyactiv που συνδυάζει αποδοτικότητα, δυναμισμό και οδηγική ευχαρίστηση.

MERCEDES-BENZ / SMART

Επιβλητικό το σταντ της Mercedes-Benz το οποίο βρίσκεται στη μέση του περιπτέρου και μέσα του μεταξύ άλλων περιλαμβάνει τόσο την εντυπωσιακή Mercedes-AMG SL43 και τη ναυαρχίδα των ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας, Mercedes EQS SUV, όσο και την πολυτελή και ευρύχωρη V-Class, ενώ δίπλα τους υπάρχει και το ολοκαίνουριο, πρωτοποριακό, αμιγώς ηλεκτρικό smart #5, το πιο επιβλητικό smart που έχει κατασκευαστεί ποτέ!

MG

Πρώτη πανελλήνια πρεμιέρα και στο σταντ της MG!

Ο λόγος για το ολοκαίνουργιο MGS5, το νέο ηλεκτρικό SUV της εταιρείας, το οποίο με μήκος σχεδόν 4,5 μ. (4.476 χλστ.) αποτελεί τη νέα πρόταση της MG στα C-SUV.

Αναμένεται να ξεκινήσει τη σταδιοδρομία του στην ελληνική αγορά σύντομα με τις τιμές να ξεκινούν κάτω των 32.000 ευρώ!

Δίπλα του φυσικά και τα MG3 Hybrid+ και MG ZS Max Hybrid που αμφότερα εφοδιάζονται με το πρωτοποριακό υβριδικό σύστημα της εταιρείας, το οποίο ούτε λίγο, ούτε πολύ αποδίδει σχεδόν 200 ίππους (195 στο MG3 και 197 στο ZS Max).

OMODA & JAECOO

Στο σταντ των Omoda & Jaecoo, οι επισκέπτες έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν πρώτοι το ολοκαίνουριο Omoda 9 SHS, το οποίο πραγματοποιεί την πανελλαδική του πρεμιέρα στην “AUTO THESSALONIKI 2025”.

Το νέο μοντέλο πλαισιώνεται από τα Omoda 5, Omoda 5 EV, Jaecoo 7 και τον πρωταθλητή της γκάμας σε αυτονομία, Jaecoo 7 SHS.

Επιπλέον, υπάρχει δυνατότητα προγραμματισμού δοκιμαστικής οδήγησης σε συνεργασία με τους συμβούλους της OMODA & JAECOO που βρίσκονται στο χώρο της Έκθεσης.

OPEL

Με κεντρικό μήνυμα τη μετάβαση σε μια πιο βιώσιμη και εξηλεκτρισμένη εποχή, η Opel παρουσιάζει τρία νέα SUV που ενσαρκώνουν το όραμά της για το μέλλον της αυτοκίνησης: τα νέα Frontera, Mokka και Grandland, στις Hybrid εκδόσεις τους.

PEUGEOT

Η Peugeot έχοντας «εξηλεκτρίσει» το Δίκτυο Διανομέων Πανελλαδικά από το 2019 και προσφέροντας σήμερα τη μεγαλύτερη γκάμα αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή μαζικής παραγωγής (με 12 ηλεκτρικά επιβατικά και επαγγελματικά μοντέλα), εμφανίζεται άκρως εξ’ ηλεκτρισμένη στην “AUTO THESSALONIKI 2025” δίνοντας την ευκαιρία στους επισκέπτες να γνωρίσουν τρία «Best-in-Class»  αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της Peugeot: Ε-208, Ε-2008 και Ε-3008.

RENAULT

Στην “AUTO THESSALONIKI 2025”, η Renault παρουσιάζει τα νέα της, ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα, μοντέλα, δίνοντας ένα ηχηρό παρών που τονίζεται από δύο πανελλήνιες πρεμιέρες που κορυφώνουν την παρουσία της.

Αναλυτικότερα, σε πρώτη πανελλήνια παρουσίαση στο ευρύ κοινό η Renault συστήνει το νέο κορυφαίο Rafale Hyper Hybrid 4×4 300hp, τη νέα της ναυαρχίδα, καθώς και το νέο Renault Austral, το οποίο παρουσιάζεται στην κορυφαία έκδοση esprit Alpine full hybrid E-Tech 200.

Από το περίπτερο της Renault στη Θεσσαλονίκη δε θα μπορούσε να λείπει το απόλυτο σύμβολο του ρετρο-φουτουρισμού, το νέο, 100% ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech. Είναι το μοντέλο που όλοι θέλουν να βρεθούν πίσω από το τιμόνι του όχι μόνο για τις τεχνολογίες και τον αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα του, απόδοσης έως 150 ίππων, αλλά και για τη χαρά της οδήγησης που μόνο ένα Renault μπορεί να προσφέρει.

SKODA

Με την υποστήριξη της KOSMOCAR Α.Ε., η SKODA VIOCAR δίνει το δικό της στίγμα στην “AUTO THESSALONIKI 2025” και στο περίπτερο 13, όπου οι επισκέπτες μπορούν να ανακαλύψουν τον κόσμο της Skoda μέσα από τέσσερα μοντέλα που εκφράζουν την εξέλιξη της μάρκας:

• το εμβληματικό Skoda Octavia
• το compact SUV Skoda Kamiq
• τη δυναμική και τολμηρή Skoda Fabia
• και το ολοκαίνουριο αμιγώς ηλεκτρικό Skoda Elroq

XEV YOYO

Εστιασμένη στη μικροκινητικότητα, η XEV παρουσιάζει στο ευρύ κοινό το YOYO το οποίο πωλείται στην πόλη μας μέσω της ΑΔΑΜΙΔΗΣ Α.Ε.

Πρόκειται για ένα μικρό όχημα (μόλις 2,5 μ. μήκος) το οποίο θέλει να λύσει το πρόβλημα μετακίνησης και στάθμευσης στην πολυσύχναστη ζωή των πόλεων.

ZEEKR

Ίσως η σημαντικότερη παρουσία στην “AUTO THESSALONIKI 2025” είναι αυτή της Zeekr και αυτό γιατί είναι η πρώτη φορά που η κινεζική μάρκα εμφανίζεται στο «ελληνικό στερέωμα»…

Μάλιστα, στην έκθεση της πόλης μας δείχνει αρκετά «δείγματα γραφής»… από το ολοκαίνουργιο πλήρως ηλεκτρικό μεσαίο SUV ZEEKR 7X με την τεχνολογία υπερταχείας φόρτισης 800V και το compact high-tech SUV ZEEKR X με τον μοναδικό του σχεδιασμό, μέχρι το εντυπωσιακό shooting brake ZEEKR 001 των 544 ίππων με τις καταιγιστικές επιδόσεις και την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα!

Το άρθρο AUTO THESSALONIKI 2025: Όλα όσα αξίζει να δείτε στη μεγαλύτερη Έκθεση της Β. Ελλάδος… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Grand Automotive Hellas A.E., μέλος του Taavura Group, αναλαμβάνει την αποκλειστική εισαγωγή και εκπροσώπηση των Renault και Dacia στην ελληνική αγορά…

Από την 1^η Μαρτίου 2025, η Grand Automotive Hellas S.A. ξεκινά επίσημα τη λειτουργία της ως ο νέος αποκλειστικός εισαγωγέας των μαρκών Renault και Dacia στην Ελλάδα.

Η Grand Automotive Hellas αποτελεί μέρος του Grand Automotive Group LLP, ενός εκ των κορυφαίων εισαγωγέων και αντιπροσώπων αυτοκινήτων σε 13 βασικές αγορές της Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ο όμιλος διαχειρίζεται ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο 11 κορυφαίων μαρκών, παρέχοντας ποιοτικά οχήματα και εξατομικευμένες υπηρεσίες που αναβαθμίζουν την εμπειρία οδήγησης χιλιάδων πελατών.

Με 758 εργαζομένους και 53.390 πωλήσεις οχημάτων το 2024, η Grand Automotive Group ειδικεύεται όχι μόνο στην πώληση αυτοκινήτων, αλλά και στην παροχή ευέλικτων χρηματοδοτικών λύσεων και υποδειγματικής υποστήριξης μετά την πώληση, ενώ ανήκει κατά 95% στην Taavura Holdings, αξιοποιώντας την πολυετή εμπειρία της στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα logistics και τις χρηματοοικονομικές υπηρεσίες.

Η Taavura Holdings Ltd. είναι η μεγαλύτερη εταιρεία οδικών μεταφορών και logistics στο Ισραήλ, με πάνω από 70 θυγατρικές και 5.600 εργαζομένους. Οι δραστηριότητές της περιλαμβάνουν:

• Μεταφορά πρώτων υλών και βαρέων φορτίων
• Χωματουργικά έργα και έρευνες
• Μεταφορά οχημάτων και διανομή
• Αεροπορικές και λιμενικές δραστηριότητες
• 21 κέντρα logistics
• Λειτουργία δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών
• Εισαγωγή και διανομή οχημάτων και προϊόντων αυτοκινητοβιομηχανίας

Η Renault και η Dacia στην Ελλάδα: Νέα εποχή καινοτομίας, με λύσεις κινητικότητας που ανταποκρίνονται στην ελληνική πραγματικότητα…

Η Grand Automotive Hellas S.A. αναλαμβάνει την αποκλειστική εισαγωγή και εκπροσώπηση των μαρκών Renault και Dacia στην Ελλάδα, σε μια περίοδο ανανέωσης και ενίσχυσης της παρουσίας τους στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Renault διαθέτει ήδη μια ευρεία γκάμα μοντέλων στην ελληνική αγορά, από το εμβληματικό best-seller Clio και το δημοφιλές, ανανεωμένο B-SUV Captur, μέχρι το κομψό coupe-SUV Arkana.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: «Νέο» Renault Clio: Δοκιμάζουμε την έκδοση LPG με τα 1.000+ αυτονομίας!

Το 2025, η μάρκα θα παρουσιάσει ένα δυναμικό και καινοτόμο χαρτοφυλάκιο, που περιλαμβάνει το πολύ-αναμενόμενο νέο R5 E-Tech, που είναι εμπνευσμένο από το θρυλικό Renault 5, επαναφέροντας το retro-futuristic στυλ στην ηλεκτρική εποχή, αλλά και νέες ανταγωνιστικές προτάσεις στην πιο δημοφιλή κατηγορία των SUVs, όπως το νέο C-SUV Symbioz, το ανανεωμένο Austral, το κορυφαίο νέο Rafale, καθώς και το νέο R4 E-Tech.

Με νέους υβριδικούς και ηλεκτρικούς κινητήρες τεχνολογίας E-Tech και κορυφαία συστήματα ασφάλειας, άνεσης & infotainment, η σύγχρονη γκάμα της Renault έχει ελκυστικές προτάσεις για κάθε Έλληνα οδηγό. Δυναμική θα είναι και η παρουσία της μάρκας στο χώρο των επαγγελματικών οχημάτων, με το λανσάρισμα του κορυφαίου νέου Renault Master.

Η Dacia, μετά το λανσάρισμα του νέου Duster, του πιο δημοφιλούς B-SUV στην Ευρώπη, συνεχίζει την επιτυχημένη της πορεία και με το Sandero & Sandero Stepway, του 1^ου σε ευρωπαϊκές πωλήσεις μοντέλου, το πολυλειτουργικό Jogger, ενώ το 2025 θα λανσάρει το πληθωρικό Bigster, ένα C-SUV, με κορυφαίο value for money, που αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία του.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Δοκιμή: Dacia Duster 1.0 TCe 100 PS LPG 4×2

Η ανανεωμένη γκάμα κινητήρων της Dacia, που περιλαμβάνει αποδοτικούς βενζινοκινητήρες, επιλογές διπλού καυσίμου (βενζίνης – LPG) και προηγμένα full hybrid συστήματα με την τεχνογνωσία του Renault Group, ανεβάζει την οδηγική εμπειρία σε νέο επίπεδο. Συνδυάζοντας κορυφαία απόδοση με εξαιρετική οικονομία, η Dacia παραμένει αξεπέραστη στην αγορά, προσφέροντας μοναδική αξία σε κάθε διαδρομή.

Το άρθρο Η Grand Automotive Hellas νέος αποκλειστικός εισαγωγέας του Renault Group στην Ελλάδα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η τρίτη έπαρση της σημαίας…

Πολλές μάρκες αυτοκινήτων έχουν στην γκάμα τους και κάποιο μοντέλο που αποτελεί τη σημαία τόσο αυτής, όσο και ολόκληρης της μάρκας, ενώ συνήθως σε αυτό ρίχνουν και τη μεγαλύτερη βαρύτητα, μιας και είναι αυτό το οποίο τους «χαρίζει» πωλήσεις και φυσικά δημοσιότητα.

Για την Dacia, αναμφίβολα το μοντέλο-σημαία είναι το Duster, αφού από το 2010 που πρωτοεμφανίστηκε η πρώτη γενιά του στην αγορά κατάφερε να κερδίσει το ενδιαφέρον του κόσμου, που άφηνε σε δεύτερη μοίρα την πολυτέλεια ή την αυξημένη τεχνολογία και εστίαζε ξεκάθαρα στην πρακτικότητα και στις βασικές αρχές που πρέπει να έχει ένα όχημα ελευθέρου χρόνου (ικανότητες εκτός δρόμου, απόσταση από το έδαφος, αυξημένους χώρους, κα).

Αυτό έκανε το Duster να αγαπηθεί όσο λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα, δημιουργώντας ένα φανατικό κοινό γύρω από το όνομά του (κυρίως λόγω των αυξημένων δυνατοτήτων για εκτός δρόμου οδήγηση) και φυσικά την Dacia να προσπαθεί να το κρατάει πάντα επίκαιρο ώστε να μπορεί να αντικρούει τον άκρως επιθετικό ανταγωνισμό της κατηγορίας Β.

Θέλοντας να ακριβολογούμε, το Duster σε αυτήν την σχεδόν 15ετία εξελίχθηκε μέσα από δύο γενιές και δύο ενδιάμεσα facelift (ένα σε κάθε γενιά) που ούτε λίγο, ούτε πολύ, κατάφεραν να φέρουν στην Dacia 2,2 εκατ. πωλήσεις του μοντέλου και φυσικά το έναυσμα για να δημιουργήσει τη νέα, τρίτη γενιά του, η οποία αποκαλύφθηκε στις αρχές της χρονιάς που διανύουμε.

Το Duster III λοιπόν -όπως το χαρακτηρίζει η εταιρεία- είναι πλέον εδώ και παραμένοντας πιστό στις ρίζες του, συνεχίζει να είναι σχετικά προσιτό, να έχει τετρακίνητες εκδόσεις στην γκάμα του και μία από τις υψηλότερες αποστάσεις από το έδαφος της κατηγορίας, ενώ έχει υιοθετήσει ένα πιο macho παρουσιαστικό, ένα πιο μοντέρνο εσωτερικό με βιώσιμα υλικά και κάποια πιο αποτελεσματικά υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης που ήρθαν όμως για να «αντικαταστήσουν» τον άκρως πετυχημένο πετρελαιοκινητήρα (τα μισά Duster που κυκλοφορούν είναι ντίζελ) του προηγούμενο μοντέλου.

Ευτυχώς, μαζί του, δεν καταργήθηκε και η έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου) που γνωρίσαμε παλαιότερα, καθώς είναι και η έκδοση του Duster που το κάνει πραγματικά τον ιδανικό σύμμαχο στις οικονομικές μετακινήσεις, γεγονός που απασχολεί και τους περισσότερους σήμερα.

Ε, αυτή, λοιπόν, την έκδοση δοκιμάζουμε σήμερα εδώ…

Εμφανής εξέλιξη

Είναι πλέον πασιφανές ότι η Dacia τα τελευταία δυο χρόνια έχει εξελιχθεί σε επίπεδο σχεδιασμού, αφού το Sandero στην τρίτη -και πλέον πρόσφατη- γενιά του έγινε αρκετά ομορφότερο από τους προκατόχους του και το Jogger καταφέρνει να κρύβει περίτεχνα την επταθέσια διάταξή του σε ένα μοντέρνο αμάξωμα, ενώ με το Duster, αυτή η νέα σχεδιαστική προσέγγιση της εταιρείας πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα…

Αρχίζοντας από το μπροστινό μέρος, αυτό είναι τελείως διαφορετικό από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς στο Duster III υιοθετεί μια πιο οριζόντια μορφή που δένει όμορφα με το ανανεωμένο λογότυπο της εταιρείας.

Αυτό, μέσω δύο οριζόντιων λευκών γραμμών, εκτείνεται κατά μήκος της γρίλιας και στα φώτα ημέρας LED, όταν ο ογκώδης προφυλακτήρας είναι πλαστικός και εμποτισμένος με χρώμα (όχι απλά βαμμένος), ώστε οι τυχόν γρατσουνιές να «κρύβονται» και φυσικά να ενισχύεται ο πιο σκληροτράχηλος χαρακτήρας του μοντέλου.

Σύμφωνα με αυτή τη λογική, πλαστικός είναι επίσης και ο πίσω προφυλακτήρας (εξίσου εξογκωμένος), καθώς και οι θόλοι των τροχών και τα μαρσπιέ, με τα τελευταία μάλιστα να είναι και από ένα μείγμα ανακυκλωμένων πλαστικών “Starkle”, δείχνοντας τη μεγαλύτερη φιλικότητα του μοντέλου προς το περιβάλλον.

Ενώ στην επίτευξη των μέγιστων δυνατών εντυπώσεων συμβάλει τόσο το ιδιαίτερο καπό με το διογκωμένο περίγραμμα, όσο και τα φώτα τύπου μπούμερανγκ πίσω, η χάλκινη απόχρωση σε καθρέπτες και σήμα πέμπτης θύρας, οι νέας σχεδίασης ζάντες (από 16 έως 18 ίντσες) και φυσικά οι ράγες οροφής, που μπορούν να ξεβιδωθούν και να περιστραφούν κατά 90 μοίρες για να σχηματίσουν μια τυπική σχάρα που σηκώνει αντικείμενα με βάρος έως 80 κιλά.

Σε νέα πλατφόρμα

Εκτός όμως από τη νέα εμφάνιση, το Duster ΙΙΙ βασίζεται και σε νέα πλατφόρμα, τη νεότερη του γκρουπ CMF-B, στην οποία στηρίζονται επίσης τα τελευταία Renault Clio, Arkana και Captur, καθώς και κάποια μοντέλα των Nissan και Mitsubishi λόγω συμμαχίας.

Αυτό έγινε για να μπορέσουν να ενσωματωθούν στην γκάμα του μοντέλου και οι υβριδικές εκδόσεις που υπάρχουν στα υπόλοιπα «αδελφικά» μοντέλα του ομίλου, κάποια νέα πρόσθετα χαρακτηριστικά ασφαλείας (αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, υποβοήθηση στάθμευσης πίσω, κ.α.) και φυσικά για αύξηση των χώρων λόγω «ευελιξίας» της συγκεκριμένης πλατφόρμας.

Έτσι, παρά το γεγονός ότι το Duster φαίνεται πιο ογκώδες, στην πράξη είναι μόλις 2 χλστ. μακρύτερο και 9 χλστ. πλατύτερο από τον προκάτοχό του (Μήκος: 4,34 μ., Πλάτος: 1,81 μ.), με μόνο το ύψος να είναι κατά 3 χλστ. μικρότερο για καλύτερη αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας Cd: 0,36).

Βέβαια, παρά την ελάχιστη αυτή «ανάπτυξη», η νέα πλατφόρμα έχει επιφέρει βελτιωμένο χώρο στην καμπίνα, με τον χώρο αποσκευών να κυμαίνεται από 453 έως 1545 λίτρα και τους εμπρός επιβάτες να έχουν άφθονο χώρο τόσο για το κεφάλι, όσο και μεταξύ τους, ενώ στην πίσω σειρά καθισμάτων εμφανίζεται και η μεγαλύτερη βελτίωση.

Εκεί, η Dacia ισχυρίζεται ότι έχει αυξηθεί κατά 30 χλστ. ο χώρος για τα πόδια, κάτι που μπορούμε να πιστέψουμε, καθότι ακόμα και ένας σχετικά ψηλός επιβάτης μπορεί να βολευτεί άνετα, ενώ υπάρχει και καλή πρόσβαση για παιδικά καθίσματα μέσω των πλατιά ανοιγόμενων πίσω θυρών (συν δύο σημεία ISOFIX) και δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού προς τα εμπρός (κατά 45 μοίρες) για μεγάλα φορτία.

Με αύξηση και στο τομέα της τεχνολογίας

Πέρα όμως την αύξηση των εσωτερικών χώρων, το Duster δέχτηκε ενίσχυση και στον τομέα της τεχνολογίας, αφού κακά τα ψέματα αυτός ήταν και ο τομέας που υστερούσε περισσότερο το μοντέλο στις δύο απερχόμενες γενιές του.

Έτσι, πλέον έχουμε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών μπροστά από τον οδηγό και μια νέα οθόνη αφής 10,1 ιντσών για το infotainment με ασύρματο Apple CarPlay/Android Auto και μερικές θύρες USB-C από κάτω του.

Και αν αυτά έχουν κάποια σημασία στους σύγχρονους εν δυνάμει αγοραστές, ακόμη μεγαλύτερη σημασία έχουν τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού που προστέθηκαν στο Duster, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας με ειδοποίηση ταχύτητας, η υποβοήθηση στάθμευσης πίσω, το σήμα έκτακτης ανάγκης, η προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και ο «συναγερμός» προσοχής του οδηγού, που δυστυχώς όμως δεν κατάφεραν να προσδώσουν στο Duster τη μέγιστη δυνατή διάκριση στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, αφού βαθμολογήθηκε με τρία από τα πέντε αστέρια.

Από άποψη εμφάνισης και ποιότητας τώρα, ενώ οπτικά τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα και με αρκετή δόση προσωπικότητας χάρη σε εντυπωσιακές λεπτομέρειες (βλ. αναγραφή του ονόματος σε ταμπλό, χρωματισμένους αεραγωγούς, διακόπτες τύπου πιάνου, κ.α.), υπάρχει ακόμα μια αξιοσημείωτη έλλειψη μαλακών πλαστικών, με τα αντίστοιχα σε πόρτες, ταμπλό και κονσόλα να είναι σκληρά, αλλά τουλάχιστον να δείχνουν αξιοπρεπή για την αξία του αυτοκινήτου και ικανά να αντέξουν ακόμα και σε βάναυση χρήση στην πάροδο του χρόνου.

Με τρεις παρουσίες, αλλά και μία σημαντική απουσία!

Το νέο Duster διατίθεται στην αγορά με μια γκάμα κινητήρων που απαρτίζεται από τρεις επιλογές (ένα ήπιο υβριδικό, ένα πλήρως υβριδικό και ένα που συνδυάζει βενζίνη με υγραέριο), αλλά δυστυχώς έχει χάσει την επιλογή του ντίζελ, που προτιμήθηκε από ουκ ολίγους κατόχους στις προηγούμενες γενιές του μοντέλου.

Έτσι πλέον, η γκάμα έχει ένα τρικύλινδρο, ήπιο υβριδικό, βενζινοκίνητο σύνολο 1,2 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους με 230 Nm και μπορεί να κινεί είτε τους εμπρός, είτε τους τέσσερις τροχούς (αναλόγως έκδοσης), το οποίο είναι και αισθητά φθηνότερο από το «κλασικό» υβριδικό της γκάμας. Αυτό, συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 140 ίππους και συνεργάζεται με ένα ηλεκτρικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (με 4 σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 2 για το ηλεκτρομοτέρ), με την κίνηση να γίνεται αποκλειστικά από τους εμπρός τροχούς.

Όπως αντίστοιχα μόνο στους εμπρός τροχούς μεταδίδεται η κίνηση και στην τρίτη έκδοση της γκάμας, που συνδυάζει την καύση της βενζίνης με αυτή του υγραερίου.

Η συγκεκριμένη (LPG) έκδοση, κινείται από έναν τρικύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του λίτρου, που συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και παράγει 90 ίππους με 160 Nm ροπής στη λειτουργία βενζίνης και 100 ίππους με 170 Nm ροπής στην λειτουργία υγραερίου.

Μάλιστα, η παραπάνω διαφορά της απόδοσης έχει και την επίπτωσή της στο τομέα των επιδόσεων, αφού το 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο παραπάνω με τη χρήση υγραερίου απ΄ ότι με τη χρήση βενζίνης, όταν αντίστοιχα καταναλώνει και διαφορετικά λίτρα ανά 100 χλμ.

Εμείς, στην πράξη, είδαμε ότι το Duster με τη χρήση βενζίνης καταναλώνει περίπου 7,7 λίτρα/100χλμ. σε μεικτή χρήση, όταν με τη χρήση υγραερίου καταναλώνει 9,1 λίτρα/100χλμ., με αποτέλεσμα να μπορεί να διανύει περισσότερα από 1000 χλμ. και με τις δυο δεξαμενές γεμάτες (50 λίτρα για βενζίνη και 51 λίτρα για LPG).

Η επίπτωση της νέας πλατφόρμας στην οδηγική συμπεριφορά…

Μπορεί οι -ως επί το πλείστον- υποψήφιοι αγοραστές του Duster να μην προσδοκούν μια premium ή σπορ οδηγική συμπεριφορά αλλά μία αξιοπρεπή και ασφαλή, και το νέο «ρουμάνικο» SUV είναι σε θέση να τους καλύψει, αφού είναι αρκετά βελτιωμένο σε αρκετούς τομείς.

Αυτό συμβαίνει σίγουρα χάρη της νέας πλατφόρμας, αλλά και σε επιμέρους τομείς που έχουν επέμβει οι τεχνικοί της εταιρείας, οι οποίοι έχουν βελτιώσει τον τρόπο με τον οποίο απορροφάει η ανάρτηση τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Κάτι που «μεταφράζεται» όντως και στην πράξη, αφού το Duster καταφέρνει να είναι αρκετά πιο σταθερό από πριν και ταρακουνάει μόνο όταν περνάει πάνω από μια πραγματικά τραχιά άσφαλτο, με αποτέλεσμα να προσφέρει αξιοπρεπή επίπεδα άνεσης και κατ’ επέκταση ευχαρίστηση.

Στην ευχαρίστηση συντελεί και η ψηλή θέση οδήγησης, που σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο τιμόνι σε κάνουν εύκολα να βρεις την ιδανική για εσένα θέση, κατά την οποία θα μπορέσεις να έχεις και τη μέγιστη δυνατή ορατότητα, μιας και τα πιο μικρά παράθυρα σε σχέση με το παρελθόν δεν βοηθούν και τόσο.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, το Duster είναι ένα αρκετά ικανό και ευκολοδήγητο σύγχρονο SUV, που μπορεί να μη δίνει έμφαση στην διασκεδαστική οδήγηση, αλλά δίνει έμφαση στην άνεση και στην σταθερότητα, ενώ ακόμα και στις δικίνητες εκδόσεις -και με απόσταση από το έδαφος 20,9 εκατ. (21,7 στις τετρακίνητες εκδόσεις)- μπορεί να κινηθεί ακόμα και σε κάποιες εκτός δρόμου διαδρομές, που δεν απαιτούν φυσικά τη χρήση τετρακίνησης.

Παραμένει προσιτό

Αναμφίβολα, το βασικό χαρακτηριστικό που έκανε το Duster να αναδειχθεί στις δύο απερχόμενες γενιές του ήταν η χαμηλή τιμή που διατέθηκε στην αγορά, ακόμα και στις τετρακίνητες εκδόσεις, κάτι που εν μέρει ισχύει και στη σημερινή, νέα γενιά.

Και λέμε εν μέρει, γιατί μπορεί ναι μεν το Duster να διατίθεται και σήμερα στην ελληνική αγορά με εξαιρετικά χαμηλή τιμή, αλλά η τιμή αυτή αφορά τις δικίνητες εκδόσεις και όχι τις τετρακίνητες, που ξεκινούν πλέον από αρκετά υψηλότερα επίπεδα.

Πιο συγκεκριμένα, το Duster ξεκινά από μόλις 19.950 ευρώ για το βασικό (Essential) TCe 100 Bi-Fuel σαν της δοκιμής, όταν για το φθηνότερο ήπια υβριδικό 1.200άρι με τους 130 ίππους απαιτούνται 23.990 ευρώ και για το πλήρως υβριδικό 28.890 ευρώ, με τις τετρακίνητες εκδόσεις να ξεκινούν από τα 26.990 ευρώ!

Και μπορεί η φθηνότερη τετρακίνητη έκδοση να κοστίζει σχεδόν 8.000 ευρώ παραπάνω σε σχέση με την αντίστοιχη του προηγούμενου Duster, αλλά παραμένει ακόμα σε ανταγωνιστικά επίπεδα (το τετρακίνητο Suzuki Vitara που είναι ο άμεσος ανταγωνιστής ξεκινάει από 25.530 ευρώ), ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σαν αυτοκίνητο είναι εμφανώς βελτιωμένο σε όλους τους τομείς.

Είναι, λοιπόν, εν κατακλείδι, ένα από τα πιο προσιτά SUV που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα, προσφέροντας πρακτικά χαρακτηριστικά χωρίς τη σχετικά υψηλή τιμή των πιο premium ανταγωνιστών, αλλά και χωρίς κάποια από τα χαρακτηριστικά αυτών.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Βαγγέλης Παμπούκης

Δείτε όλες τις φωτογραφίες της δοκιμής:

[meta_gallery_slider]

Το άρθρο Δοκιμή: Dacia Duster 1.0 TCe 100 PS LPG 4×2 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Dacia προσφέρει μοντέλα με κινητήρα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG, από το 2010, ενώ πρόσφατα οι πωλήσεις των μοντέλων με LPG έφτασαν το νούμερο-ορόσημο του 1.000.000 οχημάτων (σε όλες της χώρες που δραστηριοποιείται συνολικά)…

Το σύστημα διπλού καυσίμου, το οποίο μετονομάστηκε σε «ECO-G 100» το 2020, παρέχει ροπή έως και 170Nm από τις 2.000σ.α.λ. και η ευελιξία του προσφέρει μια πληθώρα πλεονεκτημάτων, όπως τα παρακάτω:

• Το κινητήριο σύνολο ECO-G 100 είναι πιο ισχυρό από το αντίστοιχο της βενζινοκίνητης έκδοσης (με 10 περισσότερους ίππους και 10 περισσότερα Nm ροπής), καταναλώνει 10% λιγότερο και εκπέμπει 10% λιγότερο CO₂, ενώ το αποτύπωμα άνθρακα του είναι μικρότερο και εκλύει έως και 90% λιγότερα μικροσωματίδια.
• Η Dacia δοκιμάζει και τελειοποιεί εδώ και 14 χρόνια, την τεχνολογία του κινητήριου συνόλου ECO-G 100. Το σύστημα αυτό είναι εργοστασιακά τοποθετημένο στα συγκεκριμένα μοντέλα, ενσωματώνοντας όλη την τεχνογνωσία του Renault Group και είναι τόσο αποδοτικό και αξιόπιστο, όσο ένας βενζινοκινητήρας.
• Τα συγκεκριμένα μοντέλα της Dacia έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να λειτουργούν με υγραέριο και το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο χώρο που σε άλλα αυτοκίνητα φιλοξενείται η ρεζέρβα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν «κλέβει» χώρο από το ρεζερβουάρ βενζίνης, αλλά ούτε και από το πορτμπαγκάζ. Τα μοντέλα υγραερίου διαθέτουν τις ίδιες εγγυήσεις, όπως κάθε άλλο όχημα στη γκάμα της μάρκας, με θερμικούς κινητήρες.
• Το σύστημα κίνησης ECO-G 100 είναι προσιτό στην κτήση και οικονομικό στη χρήση του. Το υγραέριο είναι ένα από τα φθηνότερα καύσιμα στην αγορά, κοστίζοντας πάνω από 40% λιγότερο από την αμόλυβδη 95άρα βενζίνη, γεγονός που εξασφαλίζει κέρδος άνω των 40€ σε κάθε γέμισμα του ρεζερβουάρ, ανάλογα το μοντέλο.
• Ένα όχημα διπλού καυσίμου, βενζίνης και LPG, λειτουργεί εξίσου καλά και με τα δύο καύσιμα. Διαθέτει δύο ξεχωριστά ρεζερβουάρ, με το καθένα να χωρά περίπου 50 λίτρα, ανάλογα με το μοντέλο, ενώ αποδεικνύεται ιδιαίτερα απλό στη χρήση του: ο οδηγός μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα από το ένα είδος καυσίμου στο άλλο και μετά να επιστρέψει στην πρώτη του επιλογή, ή το όχημα μπορεί να περάσει αυτόματα στη βενζίνη, όταν το ρεζερβουάρ υγραερίου είναι άδειο.
• Το σύστημα κίνησης ECO-G 100 επιτυγχάνει αυτονομία ρεκόρ που φτάνει και μέχρι τα 1.500 χλμ, ανάλογα το μοντέλο.

Το άρθρο Dacia Eco-G: Το LPG της Dacia έφτασε το 1.000.000 αυτοκίνητα! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Dacia αποκάλυψε το νέο Bigster, τον «μεγάλο αδερφό» του Duster, με τα συγγενικά μοντέλα να παρουσιάζουν πολλές ομοιότητες τόσο εντός, όσο και εκτός….

Το Bigster τόσο σαν όνομα, όσο και σαν εμφάνιση είναι ήδη γνωστό, καθώς η Dacia έχει προλογίσει το μοντέλο από το 2021, όταν κατά την παρουσίαση του στρατηγικού σχεδίου “Renaulution” από τον Luca de Meo εμφανίστηκε στην πρωτότυπη εκδοχή του, με στόχο να βγει στην παραγωγή το 2025.

Όπως λοιπόν και γίνεται, με την έκδοση παραγωγής να αποκαλύπτεται εχθές και να μην απέχει από εκείνο το πρωτότυπο. Έτσι, η εξωτερική εμφάνιση δείχνει ευθύς εξαρχής τη συγγένεια του με το μικρότερο και πολυ-επιτυχημένο Duster, και όπως και σ’ εκείνο, έτσι και εδώ, έχουμε έντονους τετραγωνισμένους θόλους, πλαστικές επενδύσεις σε προφυλακτήρες και μαρσπιέ, προβολείς σε σχήμα Υ και πίσω φώτα ακροβολισμένα στα άκρα, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται και εδώ (όπως και στο Duster) στα 22 εκατ., για αυξημένες δυνατότητες στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Αντίστοιχος με το Duster, είναι και ο σχεδιασμός στην καμπίνα, με την Dacia ωστόσο να έχει εργαστεί σκληρά για να ανεβάσει την ποιότητα, τον χώρο και τον εξοπλισμό, όλα όσα δηλαδή περιμένουν οι πελάτες από ένα οικογενειακό SUV.

Έτσι, κάθε Bigster διαθέτει μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών με το πιο πρόσφατο σύστημα ψυχαγωγίας της μάρκας και συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Κάτω από αυτό υπάρχει μια σειρά από φυσικούς διακόπτες για τα χειριστήρια κλιματισμού και μπροστά από τον οδηγό ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων, που αναλόγως έκδοσης είναι είτε 7, είτε 10,1 ιντσών.

Από άποψη χώρων, η Dacia ισχυρίζεται ότι το Bigster μήκους 4,57 μέτρων είναι μια από τις πιο ευρύχωρες επιλογές στην κατηγορία του και μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες και όλες τις αποσκευές τους.

Οι τελευταίες, έχουν στη διάθεσή τους έναν χώρο 667 λίτρων και κάθε έκδοση του Bigster διαθέτει δάπεδο αποσκευών με ρυθμιζόμενο ύψος για επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Όταν δε υπάρχει ανάγκη για περισσότερο χώρο, το Bigster διαθέτει αναδιπλούμενη πίσω σειρά καθισμάτων σε ποσοστό 40/20/40, που με διακόπτες στο πορτμπαγκάζ για την αναδίπλωση των καθισμάτων, δημιουργεί έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης με μήκος 2,7 μέτρων!

Σχετικά με τους διαθέσιμους κινητήρες τώρα, το Bigster χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα CMF-B του Duster και πολλών άλλων αυτοκινήτων του ομίλου, συμπεριλαμβανομένου του Renault Clio. Έτσι, υπάρχουν και εδώ τρία υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, που ξεκινούν από το βασικό TCe 140 που χρησιμοποιεί τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων, ήπια υβριδική τεχνολογία 48V και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, που αποδίδει 140 ίππους και 230 Nm ροπής.

Στη συνέχεια υπάρχει το TCe 130 4×4 που διαθέτει το ίδιο μηχανικό κιβώτιο και τον ίδιο ήπιο υβριδικό βενζινοκινητήρα, αλλά εδώ αποδίδει 130 ίππους και 230 Nm ροπής, ενώ εφοδιάζεται και με σύστημα τετρακίνησης με πέντε λειτουργίες κίνησης για διαφορετικά εδάφη: Auto, Eco, Off-Road, Mud/Sand και Snow.

Και τέλος, υπάρχει το σύστημα μετάδοσης κίνησης Hybrid 155. Το Bigster είναι το πρώτο μοντέλο στον όμιλο της Renault που χρησιμοποιεί αυτό το συγκεκριμένο πλήρως υβριδικό σύνολο, το οποίο αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, που λειτουργούν σε συνεργασία με έναν «βασικό» ηλεκτροκινητήρα, ένα μοτέρ-γεννήτρια και μια μπαταρία 1,4 kWh.

Η συνδυασμένη ισχύς είναι 155 ίπποι και η συνδυασμένη ροπή 205 Nm, με την Dacia να υποστηρίζει ότι το Bigster Hybrid μπορεί να κινηθεί σε ποσοστό 80% με ηλεκτρική ενέργεια σε αστικές μετακινήσεις.

Επιπλέον των παραπάνω, το Dacia Bigster θα είναι διαθέσιμο και στην έκδοση διπλού καυσίμου ECO-G, που λειτουργεί είτε με βενζίνη, είτε με υγραέριο, μέσω ενός τρικύλινδρου κινητήρα 1,2 λίτρων και χάρη σε δύο μεγάλες δεξαμενές καυσίμου (50 λίτρα βενζίνη και 49 LPG) θα μπορεί να διανύσει μέχρι 1.450 χλμ. με ένα γέμισμα!

Κλείνοντας με το λανσάρισμα και την κυκλοφορία του στις αγορές, το νέο Dacia Bigster θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού (14 – 20 Οκτωβρίου ) και το επίσημο λανσάρισμά του στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται την άνοιξη του 2025.

Το άρθρο Νέο Dacia Bigster: Ο «μεγάλος αδερφός» του Duster έφτασε! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

To Dacia Spring είναι το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Dacia, που έγινε αμέσως ιδιαίτερα δημοφιλές, αφού πέραν της χαμηλής τιμής του, καθιστά την ηλεκτροκίνηση πιο απλή, προσφέροντας όλα όσα είναι απαραίτητα στον πελάτη (σύστημα πλοήγησης, A/C, ηλεκτρικά παράθυρα, σύνδεση με smartphone) σ’ ένα συμπαγές, SUV αμάξωμά που κρύβει ένα εξαιρετικά άνετο αυτοκίνητο, με χώρους για τέσσερις επιβάτες, μεγάλο χώρο αποσκευών (290 λίτρα) για τις διαστάσεις του (3,73 μ. μήκος) και έναν αποδοτικό και αξιόπιστο ηλεκτροκινητήρα.

Στην Ελλάδα, το Spring διατίθεται στην κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση Extreme, η οποία συνδυάζεται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα ELECTRIC 65 (65 ίπποι/48kW). Ο ηλεκτροκινητήρας αυτός συνδυάζεται με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο εξασφαλίζει δυναμικές επιταχύνσεις και κορυφαία ανάκτηση ενεργείας για μεγαλύτερη αυτονομία.

Χάρη στον συνδυασμό αυτόν, το Dacia Spring Extreme εξασφαλίζει αυτονομία της τάξεως των 220χλμ. (WLTP) σε μικτό κύκλο και 310χλμ. σε αστικό κύκλο (WLTP). Η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνάει τις 14,5 kWh/100χλμ., νούμερο το οποίο πέφτει στο ασυναγώνιστο 10,4 kWh/100χλμ. όταν το Spring κινείται στην πόλη.

Παράλληλα, με το καλώδιο και την πρίζα της έκδοσης Extreme η φόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 13,5 ώρες, μέσω μια απλής οικιακής παροχής ρεύματος, χρόνος που πέφτει σε κάτι λιγότερο από 60 λεπτά, αν αξιοποιηθεί η προαιρετική δυνατότητα ταχείας φόρτισης (DC), για μέχρι και το 80% φόρτισης της μπαταρίας.

Όσοι τώρα επιθυμούν να προβούν στην αγορά του νέου Dacia Spring, τώρα είναι η καλύτερη στιγμή αφού διατίθεται σε νέα, ακόμα πιο δελεαστική τιμή, που εξακολουθεί και το καθιστά το πιο φθηνό ηλεκτρικό μοντέλο της αγοράς.

Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση Dacia Spring Electric 65 Extreme DCR κοστίζει, μετά την κρατική επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά ΙΙΙ» και την τρέχουσα προσφορά της Teoren Motors, από 17.950€.

Παράλληλα, το ηλεκτρικό μοντέλο της Dacia πλαισιώνεται από 8ετή εγγύηση (ή 120.000 χλμ.) για τη μπαταρία, 5ετή (ή 100.000 χλμ.) εργοστασιακή εγγύηση και 3ετή δωρεάν οδική βοήθεια.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Το ηλεκτρικό Dacia Spring με νέα τιμή! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Συνεχίζοντας την προσπάθειά της για τον επαναπροσδιορισμό του ουσιαστικού, η Dacia πρόκειται από το 2025, να λάβει μέρος στο Ράλλυ Dakar και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι Raid (W2RC). Αντιμετωπίζοντας μερικά από τα πιο απαιτητικά και πιο σκληρά εδάφη του κόσμου, η Dacia αποκαλύπτει το μοντέλο που θα την εκπροσωπήσει, το Sandrider, ένα πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να κερδίσει.

Εμπνευσμένο από το πρωτότυπο Manifesto, το εργαστήριο νέων ιδεών της Dacia που παρουσιάστηκε το 2022, το Sandrider είναι ένα εντελώς νέο όχημα που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για αγώνες rally-raid. Το μοντέλο βασίζεται στην αγωνιστική τεχνογνωσία του Renault Group και της Prodrive, μίας αγγλικής εταιρείας που ειδικεύεται στους αγώνες αυτοκινήτων.

Σε συνάφεια με τη γνωστή πλέον προσέγγιση της Dacia, το Sandrider σχεδιάστηκε με γνώμονα τα θεμελιώδη στοιχεία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, δηλαδή τις επιδόσεις και τη νίκη, με αποτέλεσμα αυτό το καινοτόμο πρωτότυπο να εκμεταλλεύεται έξυπνα όλες τις δυνατότητες που προσφέρουν οι κανονισμοί στην κατηγορία Ultimate T1+, εστιάζοντας κυρίως στην ευελιξία και το βάρος

Καλύπτει πλήρως τις βασικές ανάγκες τόσο των οδηγών όσο και των συνοδηγών, οι οποίοι συμμετείχαν από την αρχή, ενεργά στην εξέλιξή του. Να θυμίσουμε ότι από την αρχή του project και πριν από τις πολλές δοκιμές, οι οδηγοί και οι συνοδηγοί προσέφεραν την πλούσια εμπειρία και τις γνώσεις τους, τόσο στους σχεδιαστές όσο και στους μηχανικούς, κυρίως στη φάση της σχεδίασης, χρησιμοποιώντας εικονική πραγματικότητα.

Σχεδιασμένο in house από τους σχεδιαστές της ίδιας της Dacia, το, χωρίς καθόλου σχεδόν διακοσμητικά, αμάξωμα του Sandrider στοχεύει κατευθείαν στα ουσιώδη. Για παράδειγμα, τα εξωτερικά πάνελ του αυτοκινήτου είναι προφανές ότι έχουν τοποθετηθεί για να εξυπηρετούν τα απολύτως απαραίτητα. Οποιοδήποτε είδος διακοσμητικού ή περιττής λεπτομέρειας απουσιάζει παντελώς, ενώ η έμφαση έχει δοθεί στην αεροδυναμική.

Ως μέρος της προσέγγισης της μάρκας που εστιάζει στις βασικές ανάγκες τόσο των οδηγών όσο και των συνοδηγών, το κοντό, αιωρούμενο καπό είναι σχεδιασμένο με τη λογική της πτέρυγας, όντας ταυτόχρονα αόρατο από το πλήρωμα ώστε να μην εμποδίζει το οπτικό τους πεδίο, ενώ η ειδική επιφάνεια του πάνω μέρους του ταμπλό αποτρέπει τις αντανακλάσεις (πρόκειται για μία τεχνική δανεισμένη από την αεροναυπηγική) που συμβάλλει και αυτή με τη σειρά της στην βελτιστοποίηση της ορατότητας του πληρώματος.

Σε ό,τι αφορά την καμπίνα, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Dacia έδωσαν μεγάλη έμφαση στις ανάγκες και τους περιορισμούς, τόσο των οδηγών όσο και των συνοδηγών. Το αρθρωτό ταμπλό του Sandrider δίνει τη δυνατότητα σε κάθε μέλος του πληρώματος να προσαρμόσει την εργονομία και τη διάταξη συγκεκριμένων χαρακτηριστικών και συστημάτων, σύμφωνα με τις δικές του απαιτήσεις.

Το Dakar, όπως και τα άλλα rally-raids, είναι από τις πιο δύσκολες δοκιμασίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού παγκοσμίως. Για το λόγο αυτό το Sandrider χρειάστηκε μια προσέγγιση που οδηγεί στα άκρα τη φιλοσοφία της στιβαρότητας και του outdoor της Dacia.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την ενίσχυση του οχήματος, με την ενοποίηση του υποπλαισίου και των προφυλακτήρων, αμάξωμα από ανθρακονήματα, ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και κιβώτιο ταχυτήτων 4×4, κατασκευασμένο για τις εξαντλητικές απαιτήσεις των αγώνων rally-raid. Ένα καινοτόμο ηλεκτρικό σύστημα διατηρεί τη βέλτιστη ισχύ για όλα τα ενσωματωμένα αξεσουάρ, ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες.

Πέρα από αυτά τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, η στιβαρή προσέγγιση της εξωτερικής εμφάνισης του Sandrider, εκτείνεται επίσης και σε πτυχές που μπορεί να φαίνονται λεπτομέρειες, αλλά στην πραγματικότητα κάνουν τη ζωή πολύ πιο εύκολη για το πλήρωμα.

Για παράδειγμα, τα καθίσματα της Sabelt διαθέτουν επένδυση από ειδικό αντιβακτηριακό ύφασμα που ρυθμίζει μόνο του το ποσοστό της υγρασίας. Οι ρεζέρβες είναι εξωτερικά τοποθετημένες και δεν διαθέτουν κανενός είδους κάλυμμα, ώστε να μπορεί το πλήρωμα να τις χρησιμοποιήσει άμεσα και με ευκολία. Με το ίδιο σκεπτικό, το πλήρωμα μπορεί να έχει άμεση πρόσβαση στα εργαλεία, χωρίς να χρειάζεται να ανοίξει κάποιο κουτί.

Άλλο παράδειγμα, είναι μια μαγνητική πλάκα, ενσωματωμένη στο αμάξωμα του Sandrider, που εμποδίζει στα μπουλόνια των τροχών να χαθούν στην άμμο. Αυτή ήταν μια λύση εμπνευσμένη κατευθείαν από την εμπειρία των οδηγών της ομάδας, ενώ υιοθετήθηκε χάρη στην γνωστή ευφυία της Dacia.

Μια ECO-Smart προσέγγιση…

Η Dacia έχει δεσμευθεί να γίνει ο ηγέτης σε έναν προσιτό τρόπο απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα και συντάσσεται πλήρως με τη δέσμευση που ανέλαβαν οι διοργανωτές του Dakar και άλλων rally-raids, να κάνουν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό πιο βιώσιμο.

Αυτό έκανε τους μηχανικούς να δουλέψουν πολύ σκληρά για να κάνουν το αυτοκίνητο ελαφρύτερο και να μειώσουν την κατανάλωσή του, με αποτέλεσμα το συνολικό βάρος του Sandrider να έχει μειωθεί κατά 15 περίπου  κιλά σε σχέση με άλλα αντίστοιχα πρωτότυπα.

Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση ενός ελαφρύτερου σωληνωτού πλαισίου, την απαλλαγή από όλα τα περιττά πάνελ του αμαξώματος, και τη χρήση ανθρακονημάτων για τα υπόλοιπα τμήματα, ενώ οι σχεδιαστές αφαίρεσαν επίσης όλα τα διακοσμητικά στοιχεία και οι μηχανικοί επέλεξαν έναν πιο compact σε διαστάσεις και ελαφρύτερο κινητήρα.

Για τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης και της δυναμικής απόδοσης, η κατανομή βάρους μεταξύ εμπρός και πίσω έχει διαφοροποιηθεί και έχει αυξηθεί σημαντικά στο μπροστινό μέρος.

Επιπλέον, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης με παράλληλη βελτίωση και των επιδόσεων. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν κατά 10% το συντελεστή οπισθέλκουσας, και να βελτιώσουν κατά 40% την άντωση, σε σχέση με τα αντίστοιχα πρωτότυπα, ενώ στο πλαίσιο της δουλειάς τους, εστίασαν ιδιαίτερα στις εισαγωγές αέρα που ψύχουν τον κινητήρα.

Η διαχείριση της θερμότητας είναι βασικό στοιχείο κατά την οδήγηση στις ακραίες συνθήκες που επικρατούν στον αγώνα του Dakar και σε άλλα rally-raids. Για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία χαμηλά στην καμπίνα, οι σχεδιαστές του Sandrider χρησιμοποίησαν αντι-υπέρυθρες χρωστικές ουσίες άμεσα ενσωματωμένες με τα πάνελ ανθρακονημάτων του αμαξώματος. Μάλιστα, για τη συγκεκριμένη διαδικασία έχει κατατεθεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας!

Όσο για τον κινητήρα του Sandrider, αυτός τροφοδοτείται με συνθετικό καύσιμο που παρέχεται από την Aramco. Πρόκειται για μια απλή και οικονομική λύση που συμβάλλει στον περιορισμό των περιβαλλοντικών επιπτώσεων, αφού να θυμίσουμε ότι τα συνθετικά καύσιμα που εξελίχθηκαν από την Aramco, συνδυάζουν ανανεώσιμο υδρογόνο με κατακράτηση του CO₂, παρέχοντας ένα καύσιμο χαμηλότερης περιεκτικότητας σε άνθρακα που είναι συμβατό με τους σημερινούς κινητήρες. Για τη Dacia, το Ράλλυ Dakar αποτελεί το ιδανικό πεδίο δοκιμών για αυτήν την τεχνολογία.

Η πρώτη του αγωνιστική παρουσία προγραμματίζεται για τον Οκτώβριο…

Το Sandrider θα ξεκινήσει μια σειρά εντατικών δοκιμών εξέλιξης σε πολλές χώρες. Το ντεμπούτο του στην αγωνιστική σκηνή θα πραγματοποιηθεί στο Rallye du Maroc του 2024, το σκέλος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally-Raid (W2RC) που διεξάγεται στο Μαρόκο από τις 5 έως τις 11 Οκτωβρίου του 2024.

Εκεί, οι Dacia Sandriders, η επίσημη ομάδα οδηγών της Dacia για το πρωτάθλημα W2RC, θα λάβει μέρος στο πρώτο της Dakar και στα υπόλοιπα σκέλη του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally-Raid, του 2025.

Η αγωνιστική ομάδα των ‘Dacia Sandriders’ αποτελείται από τρία πληρώματα που συνδυάζουν εμπειρία, ταλέντο και ενθουσιασμό:

• Ο 49χρονος Γάλλος rallyman Sébastien Loeb, με εννιά συνεχόμενους τίτλους στο WRC από το 2004 έως το 2012. Είναι ο πιο επιτυχημένος οδηγός αγώνων Ράλλυ, ενώ συχνά θεωρείται ως ο καλύτερος οδηγός ράλλυ όλων των εποχών. Ο Sébastien Loeb συμμετέχει στο Dakar από το 2016. Θα έχει συνοδηγό τον Fabian Lurquin.

• Η 32χρονη οδηγός Ράλλυ Cristina Gutierrez Herrero, είναι ένα κορυφαίο όνομα στους αγώνες cross-country.Έχει ήδη λάβει μέρος σε οκτώ ράλλυ Ντακάρ μεταξύ 2017 και 2024. Η Cristina κατέκτησε το 2021 το Παγκόσμιο Κύπελλο αγώνων Cross-Country, στην κατηγορία T3. Τον Ιανουάριο του 2024, έγινε η δεύτερη γυναίκα που κέρδισε σε μια κατηγορία (Challenger) του Dakar, μετά τη Jutta Kleinschmidt που κατέλαβε την 1^η θέση γενικής. Συνοδηγός της Cristina θα είναι ο Pablo Moreno Huete.

• Ο Nasser Al-Attiyah είναι πέντε φορές νικητής του Παγκοσμίου Κυπέλλου cross-country και δύο φορές νικητής του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Rally-Raid. Ένας πραγματικός θρύλος του Ντακάρ, έχοντας κερδίσει αυτόν τον ιδιαίτερο αγώνα πέντε φορές. Συνοδηγός του Nasser θα είναι ο Mathieu Baumel.

ΒΑΣΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ SANDRIDER

• FIA class: Ultimate T1+
• Σασί: σωληνωτό
• Αμάξωμα: από ανθρακονήματα
• Κινητήρας: 3λιτρος V6, twin-turbo, άμεσου ψεκασμού
• Μέγιστη ισχύς : 265 kW/360 bhp στις 5.000 σ.α.λ.
• Μέγιστη ροπή: 539Nm στις 4.250 σ.α.λ.
• Μετάδοση: 4X4
• Κιβώτιο: Σειριακό 6 σχέσεων
• Ανάρτηση εμπρός/πίσω: διπλά ψαλίδια
• Διαδρομή ανάρτησης: 350 mm
• Τροχοί: Αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών
• Ελαστικά: BF Goodrich, 37 ιντσών
• Μήκος χ πλάτος χ ύψος :140 x 2.290 x 1.810 mm
• Μεταξόνιο :000 mm
• Εμπρός/πίσω πρόβολοι: 590/550 mm

Το άρθρο Dacia Sandrider: Στο δρόμο για το Dakar [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.