Η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις, 8^ου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, έχει πλέον αρχίσει και ο πυρετός της προετοιμασίας έχει φθάσει στο κατακόρυφο!

Οργανωτές, αγωνιζόμενοι (οδηγοί, συνοδηγοί, μηχανικοί), λαστιχάδες και πολλοί άλλοι βρίσκονται σε άλλη διάσταση καθώς, οι μέρες που απομένουν μέχρι τις 25 Ιουνίου που θα δοθεί η εκκίνηση, κυλάνε απίστευτα γρήγορα και όλοι τρέχουν για τις τελευταίες προετοιμασίες.

Το 71^ο -λοιπόν- Ράλλυ Ακρόπολις ξεκινάει με την Σούπερ Ειδική η οποία, μετά την παλαιότερη άτυχη στιγμή με τα πληρώματα να υποχρεούνται να κάνουν ταρζανιές στον… αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας, φέτος βρίσκονται εμπρός σε μια πιο φυσιολογική προσέγγιση. Και είναι πολύ καλό το ότι βρέθηκε λύση με βάση την πρώτη (και ανεπανάληπτη) σούπερ ειδική που είχε γίνει το ΟΑΚΑ!

Έτσι, επελέγη ένας ενιαίος χώρος, μέσα στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού (Χασάνι), στον οποίο σήμερα διαμορφώνεται η τεράστια αστική ανάπλαση (νέα πόλη) από την εταιρία Lamda Development, συμφερόντων Λάτση. Και επειδή ο ίδιος όμιλος διαχειρίζεται και την ΕΚΟ η οποία είναι ο βασικός χορηγός του Ακρόπολις τα τελευταία χρόνια, η παροχή (σωστής) στέγης για την υπερειδική ήταν αναμενόμενο…

Ο χώρος της υπερειδικής, όπως ανακοινώθηκε από τους οργανωτές Motorsport Greece κατά την παρουσίαση του αγώνα (δες εδώ), θα στηθεί κοντά στα γήπεδα ποδοσφαίρου και στον ανοιχτό στίβο, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες που δόθηκαν στην δημοσιότητα από την οργάνωση.

Η διαδρομή είναι ασφάλτινη, 1.860 μ. με διπλή χάραξη για να διαγωνίζονται ταυτόχρονα ανά δύο αυτοκίνητα. Πριν την εκκίνηση, τα πληρώματα θα βρίσκονται στο ονομαζόμενο Experience Park των 75 στρεμμάτων, που θα λειτουργήσει ως περιοχή αναμονής (holding).

Οι οργανωτές θα στήσουν κερκίδες αλλά και θα δημιουργήσουν πρανή από τα οποία θα μπορούν να παρακολουθούν οι θεατές.

Για την πρόσβαση συνιστάται η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η ΣΤΑΣΥ, ειδικά για την ημέρα του αγώνα, θα έχει στάση του τραμ στην είσοδο της διαδρομής, στο Ellinikon Sports Park.

Εννοείται πως θα υπάρχει ζωντανή τηλεοπτική κάλυψη από τα συνεργεία της FIA. Περισσότερα, όμως, καθώς θα έρχονται από τους οργανωτές νέες λεπτομέρειες για τα διάφορα θέματα του Ράλλυ Ακρόπολις…

Το άρθρο 71ο Ράλλυ Ακρόπολις: Στο «παλιό» Ελληνικό η Σούπερ Ειδική! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νέα εποχή για το EKO Ράλλυ Ακρόπολις, με έδρα στην Πελοπόννησο και υπερειδική διαδρομή στην «καρδιά» του The Ellinikon…

Με σημείο αναφοράς το μεγαλύτερο έργο αστικής ανάπλασης στην Ευρώπη, πραγματοποιήθηκε εχθές η επίσημη παρουσίαση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026, με κορυφαία ανακοίνωση τη διεξαγωγή της υπερειδικής διαδρομής στο The Ellinikon Sports Park.

Στην εκδήλωση, που φιλοξενήθηκε στο The Ellinikon Experience Centre παρουσία εκπροσώπων της Πολιτείας, της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, θεσμικών φορέων, χορηγών, εκπροσώπων Τύπου και ανθρώπων του μηχανοκίνητου αθλητισμού, παρουσιάστηκαν όλες οι βασικές πτυχές της φετινής διοργάνωσης, η οποία θα διεξαχθεί από τις 25 έως τις 28 Ιουνίου.

Η μεγάλη ανακοίνωση της ημέρας αφορούσε την EKO Super Special Stage, που θα πραγματοποιηθεί στο The Ellinikon Sports Park, σηματοδοτώντας ταυτόχρονα την πρώτη μεγάλη αθλητική διοργάνωση στις νέες εγκαταστάσεις. Πρόκειται για μια επιλογή με ισχυρό συμβολισμό, που συνδέει έναν από τους ιστορικότερους αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ με ένα έργο που εκφράζει τη σύγχρονη εικόνα της Αθήνας και της Ελλάδας.

Η υπερειδική διαδρομή θα αποτελέσει το πρώτο αγωνιστικό στιγμιότυπο του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 και μία από τις εικόνες που θα ταξιδέψουν διεθνώς μέσω της τηλεοπτικής κάλυψης του WRC, φέρνοντας στο προσκήνιο ένα νέο αστικό τοπίο, όπου ο αθλητισμός, η πόλη και η σύγχρονη ανάπτυξη συνυπάρχουν.

Η EKO Super Special Stage θα είναι ασφάλτινη, συνολικού μήκους 1.860 μ., και θα διεξαχθεί σε διπλή χάραξη, με δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα να κινούνται παράλληλα, προσφέροντας υψηλής έντασης θέαμα. Η είσοδος θα είναι ελεύθερη για το κοινό, ενώ στην περίμετρο της διαδρομής θα διαμορφωθούν ειδικά πρανή, ώστε οι θεατές να έχουν απρόσκοπτη θέαση της αγωνιστικής δράσης. Με δεδομένο ότι η πρόσβαση των θεατών συστήνεται να γίνει με Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, η ΣΤΑΣΥ θα ενισχύσει την εξυπηρέτηση του κοινού δημιουργώντας, ειδικά για την ημέρα του αγώνα, στάση του Τραμ εντός του The Ellinikon Sports Park, στην είσοδο της διαδρομής.

Το 2026 σηματοδοτεί συνολικά μια νέα εποχή για τον αγώνα, καθώς έπειτα από πέντε χρόνια στη Λαμία, η έδρα του μεταφέρεται στην Πελοπόννησο. Με το Service Park να φιλοξενείται στη Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι, δίπλα στη θάλασσα, και τη διαδρομή να αναπτύσσεται σε τρεις Περιφέρειες -Αττική, Πελοπόννησο και Στερεά Ελλάδα- το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αποκτά ακόμη μεγαλύτερη γεωγραφική συνοχή και ενισχύει τον εθνικό χαρακτήρα του. Ξεχωριστή θέση στη φετινή διαδρομή έχει η Αρκαδία, που υποδέχεται ξανά το Ράλλυ Ακρόπολις έπειτα από τέσσερις δεκαετίες. Στην παρουσίαση, την οποία ανέλαβε η Αλυτάρχης του αγώνα, Ανίτα Πασαλή, αναλύθηκαν επίσης οι νέες ειδικές διαδρομές του αγώνα και η διαφορετική φιλοσοφία του φετινού σχεδιασμού.

Οι ειδικές «Παρνασσός», «Μαίναλο» και «Κολλίνες», η επιστροφή της ε.δ. «Κεφαλάρι», καθώς και η νέα χάραξη της ε.δ. «Γυμνό», συνθέτουν ένα απαιτητικό αγωνιστικό πλαίσιο που διατηρεί τον σκληρό χαρακτήρα του Ράλλυ Ακρόπολις, αξιοποιώντας παράλληλα νέα αγωνιστικά πεδία.

Ξεχωριστή θέση στο φετινό σχεδιασμό κατέχει και η θαλάσσια μεταφορά των πληρωμάτων, από την Κόρινθο στην Ιτέα, αμέσως μετά την υπερειδική της Αθήνας. Η μεταφορά με το πλοίο Superfast IV, με την υποστήριξη της Superfast Ferries, ενσωματώνει το θαλάσσιο στοιχείο στη λογική του αγώνα, αναδεικνύοντας μια ακόμη πτυχή της ελληνικής ταυτότητας και δημιουργώντας ένα μοναδικό επιχειρησιακό και συμβολικό σκηνικό για το WRC.

Στο πλαίσιο της παρουσίασης αποκαλύφθηκε και το τρόπαιο των νικητών του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026, βασισμένο σε έργο της Μίνας Παπαθεοδώρου-Βαλυράκη.

Κατά τον χαιρετισμό του, ο Αναπληρωτής Υπουργός Αθλητισμού, Γιάννης Βρούτσης, ανέφερε: «Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους θεσμούς του ελληνικού αθλητισμού και έναν σταθερό πρεσβευτή της χώρας μας στο διεθνές αγωνιστικό περιβάλλον. Η διοργάνωση του 2026 σηματοδοτεί μια νέα φάση για τον αγώνα, όχι μόνο λόγω της μεταφοράς της έδρας, αλλά και χάρη στη συνολική φιλοσοφία σχεδιασμού του. Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αναπτύσσεται πλέον με μεγαλύτερη συνοχή σε τρεις Περιφέρειες, αξιοποιώντας ακόμη περισσότερο τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της χώρας μας. Η επιλογή του The Ellinikon για την υπερειδική διαδρομή εκφράζει ακριβώς αυτή τη σύνδεση της ιστορίας του αγώνα με τη σύγχρονη εικόνα της Ελλάδας».

Η επιλογή του The Ellinikon Sports Park ως σκηνικού της υπερειδικής αναδεικνύει και τη σύνδεση του αγώνα με έναν νέο προορισμό άθλησης και ευεξίας που θα αποτελέσει σημείο αναφοράς για την Αθήνα αλλά και διεθνώς. Σε αυτό το πλαίσιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamda Development, Οδυσσέας Αθανασίου, δήλωσε: «Είμαστε πολύ χαρούμενοι και περήφανοι για το γεγονός ότι η φετινή υπερειδική διαδρομή του EKO Ράλλυ Ακρόπολις συνδέεται με τη δημιουργία και λειτουργία του Τhe Ellinikon Sports Park στο έργο του Ελληνικού. Ενός αθλητικού χώρου, που δεν είναι μόνο ένας νέος προορισμός, αλλά ένα νέο υπόδειγμα για τα αθλητικά πάρκα στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Ένας νέος χώρος που άμεσα θα παραδοθεί στο κοινό. Το EKO Ράλλυ Ακρόπολις αποτελεί θεσμό του ελληνικού αθλητισμού που συγκεντρώνει το παγκόσμιο ενδιαφέρον. Ευχόμαστε καλή επιτυχία και στη φετινή διοργάνωση».

Στη σημασία της διοργάνωσης για την Αττική και στη συμβολή της στην προβολή της Περιφέρειας αναφέρθηκε ο Αντιπεριφερειάρχης Οδικής Ασφάλειας και Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Κωνσταντίνος (Ιαβέρης) Μαρκουίζος, ο οποίος δήλωσε: «Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ένας θεσμός που προβάλλει εικόνες της χώρας μας σε όλο τον κόσμο. Για εμάς, στην Περιφέρεια Αττικής, η στήριξη τέτοιων γεγονότων αποτελεί μέρος συνολικής στρατηγικής, καθώς πιστεύουμε βαθιά ότι ο αθλητισμός αποτελεί έναν βασικό πυλώνα της πολιτικής».

Σταθερός αρωγός του αγώνα επί δεκαπέντε χρόνια, η ΕΚΟ παραμένει συνδεδεμένη με τη σύγχρονη πορεία του Ράλλυ Ακρόπολις στο WRC. Εκπροσωπώντας τη HELLENiQ ENERGY, ο Διευθυντής Εταιρικών Σχέσεων, Σωτήρης Αναστασιάδης, στάθηκε στο κοινό όραμα της εταιρείας και της Motorsport Greece για τη συνεχή αναβάθμιση της διοργάνωσης, στην προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό μέσα από τον αγώνα και στη σημασία που αποδίδουν αμφότερες οι πλευρές στην οδική ασφάλεια.

Τη θεσμική διάσταση της εκδήλωσης υπογράμμισαν με τις παρεμβάσεις τους ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, όπως και ο Υφυπουργός Παιδείας, Θρησκευμάτων και Αθλητισμού Κώστας Βλάσης.

Στην επίσημη παρουσίαση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 χαιρετισμό απηύθυναν, μεταξύ άλλων, ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, Δημήτρης Πτωχός, ο Δήμαρχος Λουτρακίου, Περαχώρας και Αγίων Θεοδώρων, Γιώργος Γκιώνης, ο Πρόεδρος του Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού, Dr. Αντώνιος Αυγερινός, η Πρόεδρος της ΟΜΑΕ, Φωτεινή Ψαρράκου, ενώ παρέστησαν εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης, των Σωμάτων Ασφαλείας, των χορηγών και υποστηρικτών της διοργάνωσης.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 θα διεξαχθεί από τις 25 έως τις 28 Ιουνίου, αποτελώντας τον όγδοο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA για το 2026. Με επίκεντρο το Λουτράκι και με διαδρομές που ενώνουν βουνό, θάλασσα και σύγχρονα αστικά τοπόσημα, ο αγώνας συνεχίζει να εξελίσσεται, διατηρώντας αναλλοίωτη τη θέση του ανάμεσα στους σημαντικότερους και πιο απαιτητικούς αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Το άρθρο Στο The Ellinikon Sports Park η Υπερειδική του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Μετέωρα, Καμένα Βούρλα, Λουτράκι ή αλλού;

Τέλος εποχής η Λαμία για το  Ράλλυ Ακρόπολις, το οποίο αναζητάει νέο σπίτι για το 2026 και το 2027, αλλά και για το τι θα κάνει από το 2028 και μετά…

Το θέμα συζητιόταν πολύ στο χώρο του service park στη Λαμία, καθώς, ο χώρος της Πανελλήνιας Έκθεσης της πόλης ανακατασκευάζεται και ήδη φέτος, ήταν κατά πολύ περιορισμένος, στο πλαίσιο των σχεδίων της νέας ανάπλασης που έχει αποφασιστεί από τη δημοτική αρχή και την περιφέρεια Στερεάς Ελλάδος.

Ο σκοπός βέβαια των αναπλάσεων δεν είναι το… ράλλυ αλλά η καλύτερη εξυπηρέτηση των εκθεσιακών απαιτήσεων του χώρου και της περιοχής.

Πού θα μετακομίσει; Μυστήριο! Ακούγονται τα Μετέωρα, ακούγεται το Λουτράκι αλλά ακούγονται και τα Καμένα Βούρλα.

Η κάθε πρόταση έχει και υπέρ έχει και κατά…

Όλοι περίμεναν κάποια δημόσια έγκαιρη τοποθέτηση τις ημέρες του αγώνα από την Motorsport Greece ή έστω την ΟΜΑΕ αλλά δεν έγινε τίποτε, παρά το ότι είναι γνωστό εδώ και κάμποσους μήνες το πρόβλημα της Έκθεσης Λαμίας. Δυστυχώς, τα μέχρι στιγμής δεδομένα παραπέμπουν στην πατροπαράδοτη ελληνική «τούρλα του Σαββάτου» η οποία μακάρι εδώ να μην ισχύσει. Ο χρόνος, πάντως, έχει αρχίσει να μετράει αντίστροφα!

Σε δηλώσεις του δε, ο -τρόπον τινά- πολιτικός προϊστάμενος της M-G, αναπληρωτής υπουργός Αθλητισμού κ. Βρούτσης,  ήταν εκνευριστικά «ήξεις αφίξεις» και στις, ευγενικά διατυπωμένες και όχι πολύ πιεστικές, ερωτήσεις των δημοσιογράφων, απαντούσε με μισόλογα του τύπου «θα το εξετάσομε το θέμα», «θα δούμε όλες τις πλευρές» κι άλλα παρόμοια!

Λίγο πιο σαφής ήταν ο περιφερειάρχης Στερεάς Φάνης Σπανός, τον οποίο, βέβαια, δεν  απασχολεί (και είναι φυσικό) το Ράλλυ Ακρόπολις αλλά το να παραμείνει ο αγώνας στην περιοχή του. Τάχθηκε, σαφώς λοιπόν, υπέρ των Καμένων Βούρλων προσθέτοντας πως το θέλουν και οι επαγγελματίες της λουτρόπολης, οι οποίοι -ίσως- να αναπολούν τις παλιές δόξες όταν παραθέριζε εκεί ο βασιλιάς της Σαουδικής Αραβίας, ο Ίμπν Σαούντ…

Υπάρχουν δύο μεγάλα ξενοδοχεία κι άλλα μικρότερα καθώς και χώρος για σέρβις, ενώ είναι δε «κοντά» στην μέχρι τώρα χάραξη του αγώνα. Το ένα ξενοδοχείο, η Γαλήνη, είχε χρησιμοποιηθεί και στο παρελθόν, από την ΕΛΠΑ, για την εκεί ανασυγκρότηση. Τα δε Καμένα Βούρλα με την θάλασσα δίνουν άλλη εικόνα στον αγώνα, έστω κι αν η παραλία τους είναι πολύ μέτρια.

Επίσης, τόσο τα Μετέωρα όσο και το Λουτράκι έχουν ξαναχρησιμοποιηθεί στο Ακρόπολις έστω και κάτω από άλλες συνθήκες και απαιτήσεις οργανωτικές στις ανασυγκροτήσεις. Ξενοδοχεία και χώροι υπάρχουν με τα Μετέωρα (Καλαμπάκα) να απαιτεί και την χάραξη εντελώς νέας διαδρομής.

Η τελική απόφαση για την επιλογή του χώρου θα παρθεί από τους ανθρώπους της FIA και τους εντεταλμένους προμότερ του WRC.

Και μετά το 2027 τι;

Ένα άλλο ερωτηματικό με το Ακρόπολις είναι τι θα γίνει από το 2008 και μετά.

Το 2027 είναι έτος εκλογών και σήμερα κανείς δεν μπορεί να προεξοφλήσει το τι θα γίνει μέχρι τότε.

Η Motorsport Greece, είναι o κρατικός φορέας που διαχειρίζεται τις τύχες του Ακρόπολις. Το ποιες θα είναι οι προτεραιότητες της όποιας κυβέρνησης εκλεγεί το 2027 κανείς δεν μπορεί να το γνωρίζει. Θα θέλει να στηρίξει ή όχι το έργο της ΜG;

Μπορεί ο φορέας αυτός να επιβιώσει ή όχι αν τυχόν βρεθεί εκτός κρατικής ομπρέλας;

Με τον βασικό χορηγό την ΕΚΟ ποια είναι τα σχέδια και σε τι βάθος χρόνου φθάνουν;

Και βέβαια το σημαντικό είναι η Ακρόπολη: Το Ράλλυ της Ελλάδος μετά από παράδοση σχεδόν ¾ του αιώνα θα διαγράψει από το όνομά του την Ακρόπολη και αντί να ξεκινάει κάτω από τον Ιερό Βράχο, αυτό το εμβληματικό τοπόσημο της Αθήνας και της Ελλάδας, θα ψάχνει για γήπεδα, στάδια, γεφύρια ή αλάνες;

Να λοιπόν μερικές δυσκολίες που έχουν να αντιμετωπίσουν οι Έλληνες οργανωτές.

Ευχόμαστε να βρεθούν λύσεις σωστές και αξιοπρεπείς…

Το άρθρο Ράλλυ Ακρόπολις 2026: Μετέωρα, Καμένα Βούρλα, Λουτράκι ή αλλού; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η σκόνη κατακάθισε και…

…και φάνηκαν όλα καθαρά!

Φάνηκαν καθαρά οι νικητές και οι χαμένοι, φάνηκαν οι τυχεροί και οι άτυχοι, φάνηκαν οι προνομιούχοι και οι «πουθενάδες». Απ’ όλα έχει (και πάντα είχε) το Ράλλυ Ακρόπολις…

Το βασικό γεγονός του φετινού αγώνα είναι πως εξελίχθηκε σε υπόθεση δύο οδηγών μέχρι την ΕΔ 5 (δείτε αναλυτικά εδώ). Μετά δε την ΕΔ 6 άρχισε να «στρώνεται» η νίκη του Εσθονού Όττ Τάνακ με συνοδηγό τον συμπατριώτη του, η οποία ήταν ό,τι καλύτερο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, γιατί…

Γιατί ο αρκετά απρόβλεπτος οδηγός έσπασε το 6-0 των φετινών νικών της Τογιότα και έβγαλε τη FIA και τους (πλούσιους) «προμότερ» της από το άγχος μιας καταστρεπτικής μονοτονίας, καθώς η πιθανότητα της επικράτησης του… 8 φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Οζιέ με το Γιάρις και ένα… 7-0 φάνταζε… εφιαλτική!

Έτσι, όταν μετά την ΕΔ6 στο Στείρι (Σάββατο) ο Γάλλος έπεσε πίσω, στην 3η θέση, με τον Τάνακ να περνάει στην 1^η , ένας στεναγμός… ανακουφίσεως βγήκε από τους οργανωτές του WRC.

Kαι ο Τάνακ δεν τους απογοήτευσε μέχρι τον τερματισμό στη Λαμία, παρά το ότι στην τελευταία ΕΔ κινδύνεψε να εγκαταλείψει από κιβώτιο, αλλά τελικά, ο χρόνος που έχασε δεν του στέρησε τη νίκη.

Σ’ όλη την πορεία του αγώνα κανείς δεν τον απείλησε και αυτός ο «κανείς», βέβαια, ήταν μόνο ο Οζιέ, ο οποίος έδειξε να συμβιβάζεται με την 2^η θέση. Μια θέση η οποία έσωσε την παρτίδα και για την Τογιότα και έφερε πολύ κοντά και τον ίδιο στην διεκδίκηση του τίτλου των οδηγών, τον οποίο, πάντως, δεν έχασε ο Εγγλέζος Έβανς, παρά το ότι τερμάτισε 4^ος, πίσω από έναν άλλο Γάλλο, τον Φουρμώ.

Ο περυσινός νικητής δε, ο Βέλγος Τιερρύ Νεβίλλ (5^ος) μπορεί να χαρακτηριστεί ως ο μεγάλος άτυχος του αγώνα καθώς, από πολύ νωρίς, άρχισαν τα κλαταρίσματα, μετά κάποια προβλήματα στην ανάρτηση, ακόμη και πρόβλημα στον κινητήρα του Χιουντάϊ, προς το τέλος του αγώνα.

Στην επόμενη θέση της γενικής, στην 6^η, βλέπομε την πρώτη μεγάλη έκπληξη του Ράλλυ Ακρόπολις, τον Νορβηγό Όλιβερ Σόλμπεργκ (γιος του γνώριμου σε μας Πέτερ Σόλμπεργκ) που κέρδισε και την κατηγορία Ράλλυ 2, αφήνοντας -παράλληλα-  πολλά πληρώματα με δυνατότερα αυτοκίνητα πίσω του.

Κι έτσι, μετά από μερικές (λιγότερο ή περισσότερο ενδιαφέρουσες) συμμετοχές φθάνομε στην θέση 19 όπου συναντάμε την απόλυτη επίδοση του αγώνα…

Πρόκειται για ένα 26χρονο… Τουρκόπουλο, τον Αλή Τουρκκάν, ο οποίος κέρδισε  την κατηγορία Νέων, την J-WRC, οδηγώντας στο «ενιαίο» των Φιέστα Ράλλυ 3, με τα οποία τρέχουν όλοι όσοι συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Τζούνιορ.

Ο Τουρκκάν  με τον συνοδηγό του τον Οϋτούν Αλμπαϊράκ «πάτησαν» κυριολεκτικά όλα τα άλλα πληρώματα που τερμάτισαν πίσω από αυτούς. Και έγιναν το πρώτο τουρκικό πλήρωμα που σε έναν αγώνα κέρδισε δυο «παγκόσμιες» κατηγορίες: αυτήν του J-WRC αλλά και την 1^η θέση της κατηγορίας WRC 3.  Για τον Τουρκκάν, όμως, θα διαβάσετε ένα ξεχωριστό ρεπορτάζ…

Κάτω από αυτόν μπορούμε να πούμε ότι έχει τελειώσει το Ράλλυ Ακρόπολις. Όλοι οι άλλη πήγαιναν ενώ ο Τουρκκάν έκανε αγώνα!

Το ίδιο ισχύει και για τα ελληνικά πληρώματα τα οποία -ας μου επιτραπεί η έκφραση- δεν είχαν λόγο ύπαρξης στον αγώνα αυτό!  Ήταν σαν να βρίσκονταν σε κάποιον άλλο αγώνα πολύ χαμηλότερου ενδιαφέροντος. Το ότι κάποιος τερμάτισε μπροστά από κάποιον άλλον, δεν έχει ΚΑΜΜΙΑ ΣΗΜΑΣΙΑ για την εικόνα της χώρας μας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό!

Και εδώ, έρχεται ο θεσμικός ρόλος της ελληνικής ομοσπονδίας ΟΜΑΕ αλλά και του κρατικού φορέα “Motorsport Greece”. Θα πρέπει να δουν, από κοινού και οι δύο, τόσο το ποιό θα είναι το μέλλον του Ράλλυ Ακρόπολις αλλά και ποιό των Ελλήνων οδηγών σε διεθνές επίπεδο. Είναι, εδώ και πάνω από 70 χρόνια (που γίνεται το Ακρόπολις), ανύπαρκτοι, όχι μόνο σ’ αυτόν τον αγώνα αλλά και σε όλο το πρωτάθλημα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Acropolis Rally

Το άρθρο Ράλλυ Ακρόπολις 2025: Η σκόνη κατακάθισε και… φάνηκαν όλα καθαρά! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Κυρίαρχος ο Ott Tanak…

Το Ράλλυ Ακρόπολις έφερε για ακόμα μια χρονιά το ενδιαφέρον του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα! Από τις 26 έως τις 29 Ιουνίου, η Ελλάδα φιλοξένησε τον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, με επίκεντρο την φιλόξενη πόλη της Λαμίας και φόντο ορισμένες από τις πιο απαιτητικές και εμβληματικές Ειδικές Διαδρομές.

Είχε τρία σκέλη και 17 Ειδικές Διαδρομές με σύνολο 345.76 χλμ. Η εκκίνηση δόθηκε στις 17:45 το απόγευμα της Πέμπτης 26 Ιουνίου και  μετά ξεκίνησε η θεαματική ΕΚΟ Athens Super Special Stage στο Ζάππειο, ενώ στον χώρο της Πανελλήνιας Έκθεση Λάμιας ήταν και πάλι η γραμματεία και το service park του αγώνα.

Οι συμμετοχές έφθασαν τις 67 από 31 χώρες (13 ελληνικές με δυο από την Κύπρο) και ανάμεσά τους, τέσσερις Παγκόσμιοι Πρωταθλητές!

Είναι γνωστό πως το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ο αγώνας χωρίς προγνωστικά εκεί όπου το απρόοπτο παραμονεύει σε κάθε στροφή. Και φέτος, αυτό επιβεβαιώθηκε με το παραπάνω πριν καν ξεκινήσουν οι Ειδικές Διαδρομές με την καθυστερημένη άφιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων λόγω κυκλοφοριακής συμφόρησης στην είσοδο της Αθήνας, στο Ζάππειο!

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Εκτός Τειχών | Γράμματα στον Γιάννη: Γράμμα 4ο – Ράλλυ Ακρόπολις χωρίς… εκκίνηση!

Για την ιστορία, τον ταχύτερο χρόνο στο Ζάππειο σε μια απόλυτη ισοπαλία σημείωσαν οι: Sebastien Ogier με Toyota Yaris Rally 1 και Ott Tanak με Hyundai i20 Rally 1, έχοντας για μόλις 0,9 δλ. (!) πίσω τους τον Takamoto Katsuta με ακόμα ένα Toyota Yaris Rally 1.

Μετά την εορταστική ατμόσφαιρα στο Ζάππειο, οι πρωταγωνιστές του WRC προσγειώθηκαν απότομα στη σκληρή πραγματικότητα των ελληνικών ειδικών!

Η δεύτερη μέρα του Ράλλυ Ακρόπολις εξελίχθηκε σε έναν αυθεντικό «ακροπολικό μαραθώνιο», μια δοκιμασία ανθρώπου και μηχανής που ξύπνησε μνήμες από τις εποχές του παρελθόντος…

Με αφετηρία το Λουτράκι και τερματισμό στην Λαμία, ο αγώνας ζήτησε πολλά περισσότερα από την απόλυτη ταχύτητα. Στρατηγική, τακτική και εμπειρία αποδείχθηκαν καθοριστικά, σε μια μέρα που το κλατάρισμα ήταν σχεδόν αναπόφευκτο για την πλειονότητα των πληρωμάτων. Οι εξοντωτικές θερμοκρασίες, το σκληρό οδόστρωμα και η καταπόνηση ανθρώπων και μηχανών δεν άφησαν περιθώρια για εφησυχασμό…

Από την πρώτη ημέρα, το Ράλλυ Ακρόπολις ξεχώρισε όσους μπορούσαν να συνδυάσουν ταχύτητα, αλλά ενδεχομένως και τύχη. Η στρατηγική αποδείχθηκε καθοριστική, τα λάθη δεν συγχωρέθηκαν και κάθε δευτερόλεπτο αποκτήθηκε με κόστος…

Ολοκληρώθηκε λοιπόν το Ράλλυ Ακρόπολις για το 2025, με τον Εσθονό οδηγό της Hyundai, Ott Tanak, να οδηγεί την κορεατική ομάδα στην πρώτη φετινή της επικράτηση (τους προηγούμενους έξι αγώνες τους κέρδισε όλους η Toyota), την δεύτερη συνεχόμενη επί ελληνικού εδάφους και τον ίδιο να στέφεται για πρώτη φορά νικητής στο «Ράλλυ των Θεών»!

Οι Ott Tanak – Martin Jarveoja υπήρξαν σταθεροί, γρήγοροι και ουσιαστικοί, χαράσσοντας μόνοι τους το μονοπάτι που τους οδήγησε σε μια σπουδαία νίκη. Από το Σάββατο πήραν στα χέρια τους τον έλεγχο του αγώνα και την Κυριακή απλώς επιβεβαίωσαν την ανωτερότητά τους. Σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο σε επτά από τις συνολικά 17 Ε.Δ. του αγώνα. Ξεκίνησαν το τελευταίο σκέλος με διαφορά ασφαλείας και καθαρό μυαλό, και φρόντισαν να μην αφήσουν τίποτα στην τύχη, χαρίζοντας στην ομάδα τους την πρώτη της νίκη για το 2025!

Οι Sebastien Ogier – Vincent Landais κράτησαν ψηλά την σημαία για την Toyota Gazoo Racing, καταφέρνοντας με το Yaris Rally 1 να ανέβουν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου. Ο οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής οδήγησε με μυαλό, αποφεύγοντας να πάρει ρίσκα που θα μπορούσαν να καταστρέψουν τον αγώνα του, με εξαίρεση την Power Stage, όπου σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο. Συνολικά κέρδισε πέντε Ειδικές Διαδρομές.

Γενικότερα, δεν είχε λόγο να πιέσει, αφού ο Tanak έμοιαζε να βρίσκεται σε δικό του αγώνα, την ώρα που ο ίδιος απολάμβανε μια διαφορά ασφαλείας από τον Adrien Fourmaux, που δεν μπορούσε να τον απειλήσει…

Οι Γάλλοι τώρα της Hyundai, Andrien Fourmaux – Alexandre Coria, κατάφεραν να διατηρήσουν την 3η θέση της γενικής, ανεβαίνοντας για δεύτερη φορά φέτος στο βάθρο.

Βέβαια, λίγο έλειψε να την χάσουν κι αυτή, όταν στην 10η Ειδική «Οινοχώρι 1» κτύπησαν σε μια πέτρα και έσπασαν την πίσω ανάρτηση του i20 Rally 1!

Όσο αφορά στους πρωτοπόρους της βαθμολογίας Elfyn Evans – Scott Martin με το Toyota Yaris Rally 1, η 4η θέση ήταν ό,τι καλύτερο θα μπορούσαν να κάνουν με δεδομένο ότι έχασαν πολύτιμο χρόνο την πρώτη ημέρα, ανοίγοντας τον δρόμο, ξεκινώντας από την πρώτη θέση.

Παρόλα αυτά όμως, το βρετανικό πλήρωμα της Toyota κατάφερε να διατηρηθεί στην κορυφή της βαθμολογίας.

Μεγάλη απογοήτευση για τους νυν Παγκόσμιους Πρωταθλητές Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe με το τρίτο Hyundai i20 Rally 1. Είχαν τρία κλαταρίσματα στο πρώτο σκέλος και ένα μηχανικό πρόβλημα στην 16η ειδική «Σμόκοβο 2», που τους στέρησε κάθε ελπίδα για νίκη, τερματίζοντας τελικά στην 5η θέση γενικής.

Επίσης απογοητευτικός ήταν ο αγώνας και για την ομάδα της M-Sport Ford. Οι Gregoire Munster – Louis Louka, με το Νο13 στο Puma Rally 1 εγκατέλειψαν στο τέλος του δεύτερου σκέλους από πρόβλημα στο ρεζερβουάρ. Μήπως θα πρέπει να ξανασκεφτούν να αλλάξουν το νούμερο τους;

Στην 8η ειδική «Παύλιανη 1», οι Josh McErlean – Eoin Treacy, εγκατέλειψαν από σπασμένη πίσω ανάρτηση. Συνέχισαν με διαδικασία Rally 2 και τερμάτισαν στην 12η θέση γενικής.

Και το τρίτο Puma Rally 1 με τους Martins Sesks – Renars Francis, τερμάτισε στην 15η θέση γενικής μετά από πολλά προβλήματα…

Και τα προβλήματα δεν έχουν τέλος… Στην ομάδα της Toyota, οι Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen εγκαταλείπουν στην 11η ειδική «Παύλιανη 2» από μηχανικό πρόβλημα και στην ίδια ειδική οι Takamoto Katsuta – Aaron Johnston βγαίνουν από τον δρόμο. Συνέχισαν στο τρίτο σκέλος, με τους Φινλανδούς να τερματίζουν στην 27η θέση γενικής και τον Ιάπωνα στην 30η.

WRC 2

H κατηγορία με τις περισσότερες συμμετοχές, 37 σε αριθμό!

Απόλυτοι κυρίαρχοι οι Oliver Solberg – Elliott Edmnondson με Toyota Yaris Rally 2, που πήραν τη νίκη μην αφήνοντας σε κανέναν το περιθώριο να τους απειλήσει. Μια νίκη που τους φέρνει στην κορυφή της βαθμολογίας της κατηγορίας WRC 2, τερματίζοντας μάλιστα στην 6η θέση της γενικής κατάταξης.

Δεύτεροι τερμάτισαν οι Gus Greensmith – Jonas Andersson με Skoda Fabia RS Rally 2. Αποφασιστική οδήγηση από την αρχή, έκαναν ένα τέλειο τρίτο σκέλος, κερδίζοντας και την Power stage και ανέβηκαν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

Τους ακολούθησαν οι Yohan Rossel – Arnaud Dunand με το Citroen C3 Rally 2, που στο πρώτο σκέλος αντιμετώπισαν μηχανικά προβλήματα και είχαν και κάποια κλαταρίσματα, αλλά τελικά κατάφεραν να τερματίσουν στο βάθρο. Μια θέση που τους κρατάει σταθερά στη μάχη του φετινού τίτλου (δεύτεροι, πέντε βαθμούς πίσω από τους Solberg – Edmnondson).

Στην 4η θέση τερμάτισαν οι Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak με Toyota Yaris Rally 2. Μπορεί να έχασαν την ευκαιρία να ανέβουν στο βάθρο αλλά κέρδισαν την κατηγορία WRC 2 Challenger.

Ενώ αντίστοιχα νικητές στην κατηγορία WRC Masters Cup (για οδηγούς άνω των 55 ετών) νικητές ήταν οι Miguel Granados – Marc Marti (Παγκόσμιος συνοδηγός του Dani Sordo στην Hyundai) με Skoda Fabia RS Rally 2.

WRC 3

Την πρώτη θέση στην κατηγορία WRC 3 πήρε ένα πλήρωμα από την Τουρκία. Οι Ali Turkkan – Oytun Albayrak με Ford Fiesta Rally 3, επίσημη συμμετοχή της Castrol Ford Team Turkiye. Μια εξαιρετική εμφάνιση από τους γείτονες Τούρκους, που οδήγησαν γρήγορα από την αρχή και πήραν άξια τη νίκη. Η πρώτη τους σε επίπεδο WRC και μάλιστα με έξι λεπτά περίπου μπροστά από τους δεύτερους, που ήταν ένα πλήρωμα από την μακρινή Αυστραλία. Οι Taylor Gill – Daniel Brkic -επίσης- με Ford Fiesta Rally 3 της FIA Rally Star.

Στην τρίτη θέση τερμάτισαν οι Diego Dominguez – Rogelio Penate με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ εδώ να σημειώσουμε ότι από τους 16 συμμετέχοντες της κατηγορίας, οι 13 οδηγούσαν Ford Fiesta Rally 3!

WRC 4

H κατηγορία με τις λιγότερες συμμετοχές, τέσσερις σε αριθμό!

Νικητές ήταν ένα πλήρωμα από την Κύπρο, οι Δημήτρης Πατέλης – Ανδρέας Παπανδρέου με Opel Corsa Rally 4.

Δεύτεροι τερμάτισαν οι Τεο Καλαμαράς – Κωνσταντίνος Κάκαλης με Ford Fiesta Rally 4 και τρίτοι οι Σάββας Λευκαδίτης – Ευάγγελος Άκρατος με Peugeot 208 Rally 4, ενώ δυστυχώς οι τέταρτοι της παρέας, Rashid Al Muhannadi – Pierre Delorme με Peugeot 208 Rally 4, εγκατέλειψαν στην προτελευταία ειδική διαδρομή από μηχανικό πρόβλημα.

Οι Έλληνες του Ακρόπολις

Πρώτοι Έλληνες ήταν οι Ιωάννης Πλάγος – Χρήστος Κουζιώνης με το Skoda Fabia Rally 2 της Ελληνικής Αστυνομίας, στην 26η θέση της γενικής κατάταξης και στην 15η θέση της κατηγορίας RC2.

Στην 32η θέση της γενικής τερμάτισαν οι δεύτεροι Έλληνες Ευθύμιος Χαλκιάς – Νίκος Κόμνος με το Renault Clio Rally 3, καθώς και στην 5η θέση της κατηγορίας WRC3.

Ενώ δυο θέσεις πιο πίσω στην 35η τερμάτισαν οι τρίτοι Έλληνες, Επαμεινώνδας Καρανικόλας – Γιώργος Κακαβάς με Ford Fiesta Rally 2, όπως και στην 18η θέση της κατηγορίας RC2.

Δυστυχώς τα συμπτώματα θερμοπληξίας δεν επέτρεψαν στον εξαιρετικό πρώτο Έλληνα οδηγό Ιορδάνη Σερδερίδη να συνεχίσει και να τερματίσει τον αγώνα. Έτσι, το Ράλλυ Ακρόπολις τελείωσε άδοξα για τον Ιορδάνη Σερδερίδη, καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθειά του στα μέσα του δεύτερου σκέλους, στην Ειδική Διαδρομή «Οινοχώρι 1».

Λίγο πριν την δέκατη Ειδική Διαδρομή του αγώνα, ο Έλληνας οδηγός εμφάνισε συμπτώματα θερμοπληξίας, με αποτέλεσμα να μην είναι σε θέση να συνεχίσει. Παρά την εγκατάλειψη, ο Καβαλιώτης οδηγός κρατάει τα θετικά από τον αγώνα και το γεγονός πως μέχρι εκείνη τη στιγμή ήταν στην πρώτη θέση μεταξύ των Ελλήνων.

«Δυστυχώς μας έμεινε η πίκρα της εγκατάλειψης, ωστόσο εστιάζουμε στο γεγονός πως μέχρι εκείνη την στιγμή είμασταν εντός στόχων, έχοντας καταφέρει να κάνουμε έναν αγώνα χωρίς προβλήματα. Επίσης, χαρήκαμε πολύ που αγωνιστήκαμε και πάλι στην πατρίδα μας, εμπρός σε χιλιάδες ένθερμους φίλους των αγώνων ράλλυ που μας επευφημούσαν σε κάθε μας πέρασμα. Το ράλλυ Ακρόπολις είναι ένας από τους αγαπημένους μου αγώνες, οπότε ελπίζω να βρεθώ και του χρόνου στις πανέμορφες Ειδικές Διαδρομές της Ελλάδας», ήταν τα λόγια του Ιορδάνη Σερδερίδη.

Το Ράλλυ Ακρόπολις του 2025 ολοκληρώθηκε λοιπόν αφήνοντας πίσω του ένα ισχυρό αγωνιστικό στίγμα…

Η επιστροφή του σε θερινή ημερομηνία επανέφερε συνθήκες που δοκίμασαν πολύ την αντοχή ανθρώπων και αυτοκινήτων, επιβεβαιώνοντας τον ξεχωριστό χαρακτήρα που έχει αυτός ο αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Ο επίλογος γράφτηκε με την τελετή λήξης εμπρός από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας, που φιλοξένησε για πέμπτη χρονιά το service park. Παρόντες στην απονομή ήταν ο γενικός γραμματέας του Υπουργείου Αθλητισμού, Γιώργος Μαυρωτάς, καθώς και εκπρόσωποι της πολιτείας, της τοπικής αυτοδιοίκησης, των χορηγών και των δυνάμεων που έκαναν πραγματικότητα την διεξαγωγή του αγώνα (ΕΛ.ΑΣ., ΕΚΑΒ, Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός, Πυροσβεστική Υπηρεσία).

Την τελετή λήξης παρακολούθησε πλήθος θεατών, που μάλιστα παρέμειναν στον χώρο για την έκπληξη της ημέρας, μια συναυλία του Σάκη Ρουβά προς τιμήν του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις.

Επόμενος αγώνας του ημερολογίου, στις 17 – 20 Ιουλίου στην Εσθονία με το ομώνυμο χωμάτινο ράλλυ…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Acropolis Rally

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Ott Tanak – Martin Jarveoja                               Hyundai i20 Rally 1
2. Sebastien Ogier – Vincent Landais                    Toyota Yaris Rally 1
3. Adrien Fourmaux – Alexandre Coria                Hyundai i20 Rally 1
4. Elfyn Evans – Scott Martin                               Toyota Yaris Rally 1
5. Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe               Hyundai i20 Rally 1
6. Oliver Solberg – Elliott Edmondson                 Toyota Yaris Rally 2
7. Gus Greensmith – Jonas Andersson                 Skoda Fabia RS Rally 2
8. Yohan Rossel – Arnaud Dunand                         Citroen C3 Rally 2
9. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak    Toyota Yaris Rally 2
10. Alejandro Cachon – Borja Rozada                     Toyota Yaris Rally 2

Το άρθρο WRC: 7ος Γύρος – Ράλλυ Ακρόπολις [26 – 29 Ιουνίου 2025] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ξημερώνει Κυριακή και…

… όλα είναι ανοιχτά όχι μόνο για τον νικητή της γενικής κατάταξης (46,4 δευτερόλεπτα χωρίζουν τους δύο πρώτους), αλλά και για την κατηγορία Rally 2 όπως και για την J-WRC, αυτή δηλαδή των νεαρών οδηγών, στην οποία δύο… Τουρκόπουλα εξακολουθούν να ΣΑΡΩΝΟΥΝ στις ειδικές από την πρώτη στιγμή της εκκίνησης!

Μένουν 100 χλμ. ακόμη Ειδικών Διαδρομών (δύο επαναλαμβανόμενες x 2 φορές – Σμόκοβο και Ταρζάν) μέχρι να πέσει η σημαία του τερματισμού στην Έκθεση της Λαμίας και καλώς εχόντων των πραγμάτων αν δεν υπάρξει κάποιο έκτακτο συμβάν (π.χ. λάστιχο), η σειρά των τριών  πρώτων δύσκολα αλλάζει, όπως και στις δύο άλλες κατηγορίες:

• Θα πρέπει να είναι, λοιπόν, στις τρείς πρώτες θέσεις, οι O. Tanak (Hyundai i20 N Rally 1), S. Ogier (Toyota Yaris GR Rally 1) A. Fourmaux (Hyundai i20 N Rally 1 στο 1’.24’’,4 από τον πρώτο). Στην κατηγορία Rally 2 ο Νορβηγός Ο. Solberg (Toyota Yaris GR Rally 2) γιoς του διάσημου P. Solberg, ο οποίος όμως έχει πίσω του την καυτή ανάσα του Πολωνού K. Kajetanowics (Skoda Fabia RS Rally 2 – 10’’) παλιού γνώριμου του Ακρόπολις! Άλλος ένας όμως της κατηγορίας Rally 2, ο G. Rossel με το εργοστασιακό Citroen C3 Rally 2, βρίσκεται μόλις 15,1 δευτερόλεπτα πίσω του και σε ένα Ακρόπολις όλα είναι πιθανά!

Με βάση την μέχρι τώρα οδηγική εικόνα των πρώτων, μόνο από επιλογή ελαστικών μπορούν να αλλάξουν οι θέσεις, κι όχι από καθαρές επιδόσεις. Πολλοί οδηγοί χρησιμοποίησαν σήμερα αρκετά από τα μαλακά ελαστικά τους περιμένοντας βροχή, η οποία, όμως, δεν ήρθε! Έτσι, για το τελικό σκέλος όλοι είναι ανήσυχοι, δεδομένου ότι αναμένονται περισσότερες βροχές.

Από τους κορυφαίους οδηγούς, αστάθμητος παράγοντας παραμένει ο Βέλγος Neuville (Hyundai). Αν και δεν μπορεί να απειλήσει τους δύο πρώτους (είναι πίσω 4΄.17΄΄.7) έχει δυνατότητες να περάσει τον Evans από τον οποίο απέχει 56,4 δευτερόλεπτα.

Για να δούμε…

Το άρθρο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2025: Ξημερώνει Κυριακή και… όλα είναι ανοιχτά! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ράλλυ Ακρόπολις χωρίς… εκκίνηση!

Βρε συ Γιάννη, τι είναι αυτό το φιάσκο που πάθαμε;

Πω, πω, πω! Τί ρεζιλίκι ήταν αυτό, Γιάννη μου;

Θα ήταν για πολλά γέλια, αν δεν ήταν -δυστυχώς- για κλάματα !

Αγώνας ράλλυ και μάλιστα του… Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΕΙ ΔΟΘΕΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗ δεν έχει ξαναγίνει, Γιάννη μου! Ούτε σε ιταλική κωμωδία! Μπροστά σ’ αυτό η καθυστέρηση -κοντά μιάμιση ώρα- δεν είναι τίποτα…

Εμείς φωνάζαμε διότι (και) φέτος δεν είχαμε την Ακρόπολη για χώρο εκκίνησης, αλλά ποιός να φανταζόταν πως δεν θα είχαμε καν… εκκίνηση!

Μοναδικό ρεκόρ που δεν πιστεύω να ξεπεραστεί!

Κι ακόμη πιο μοναδική είναι και η αιτία που συνέβη: οι νταλίκες, λέει, που μετέφεραν  τα αγωνιστικά αυτοκίνητα από τη Λαμία έμπλεξαν στην πυκνή κίνηση στο ποτάμι (Κηφισός) μπαίνοντας στην Αθήνα και… ΚΟΛΛΗΣΑΝ εκεί!

Μα αυτό βρε φωστήρες της οργάνωσης, συμβαίνει ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ, ΟΛΗ ΜΕΡΑ στην Αθήνα. Δεν το ξέρατε; Πού ζείτε εσείς; Κανείς δεν βρέθηκε να το σκεφθεί; Απορώ!

Ένα “plan B”, που λένε και στα χωριά, δεν σκέφθηκε κάποιος να βάλει σε εφαρμογή;

Με τη βοήθεια της τροχαίας, να μην έστελναν τις νταλίκες στο ποτάμι και μετά στο ΣΕΦ και παραλιακά για Συγγρού, αλλά να τις έστελναν Αττική οδό και μετά έξοδος Κατεχάκη, Μεσογείων, Χίλτον και Βασ. Κωνσταντίνου για το Στάδιο. Όπως , περίπου είναι το τέλος της Μαραθώνιας διαδρομής…

Δεν ξέρω, αν είναι αυτή η καλύτερη εναλλακτική, Γιάννη μου -ίσως και όχι- αλλά ούτε κι εγώ είμαι ο ειδικός, ούτε και είμαι στην οργάνωση…

Να σου πω όμως και κάτι ακόμη. Από το βράδυ της Τετάρτης είχαν αρχίσει κάποιες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις γύρω από Στάδιο και Ζάππειο, όπως και εχθές το πρωί. Η φίλη μου, λοιπόν, η Κατερίνα ξεκίνησε από τον Σχοινιά να πάει στο κέντρο της Αθήνας επειδή είχε δουλειά στην Τράπεζα της Ελλάδος, κέντρο, στην Πανεπιστημίου. Οπότε με πήρε στη 1 μ.μ. να με… βρίσει επειδή ήταν κολλημένη στους Αμπελοκήπους «λόγω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων» για το ράλλυ…  μου!

Και βέβαια, σαν την Κατερίνα θα υπήρχαν κι άλλοι πολλοί που είχαν μπλέξει από τη… 1 μ.μ. με την εκκίνηση να είναι προγραμματισμένη στις… 5: 45 μ.μ. δηλαδή ΠΕΝΤΕ ώρες νωρίτερα!

Θα μου πεις και τι ενδιαφέρουν αυτά τα… κυκλοφοριακά, εμένα που μένω στην Τούμπα, ή κάποιον που μένει στη Νάουσα ή στην Καλαμάτα ή στη Λέρο. Σωστά, Γιάννη μου αλλά τα επισημαίνω για να καταλάβουμε το μέγεθος του φιάσκου…

Έτσι φθάσαμε σχεδόν 7:30 μ.μ., σε μια μέρα καύσωνα, με 38 βαθμούς και κάμποσες χιλιάδες θεατών κάτω από το λιοπύρι, να περιμένουν υπομονετικά χωρίς να τους ενημερώνει κανείς…

Η ίδια αγανάκτηση και για τους τηλεθεατές, που άκουγαν τον σχολιαστή της ΕΡΤ να λέει και να ξαναλέει πως «δεν έχομε κάποια ενημέρωση για την καθυστέρηση ούτε και για το τι θα ακολουθήσει».

Και μια και μιλάμε για ΕΡΤ: στα διαφημιστικά διαλλείματα δεν υπήρχαν εμπορικές διαφημίσεις παρά μόνο του προγράμματος του σταθμού! Δυσκολεύομαι να πιστέψω πως κανείς δεν είχε φροντίσει από το εμπορικό τμήμα να υπάρχουν κάποια έσοδα από ένα τόσο ξεχωριστό θέαμα.

Οπότε, μ΄ αυτά και μ΄ αυτά Γιάννη μου, κάπου εκεί είδαμε και το πρώτο αυτοκίνητο να φθάνει (από πού, άραγε;)  και να στήνεται στην αφετηρία της ειδικής για να πάει κι εμάς η καρδιά μας στη θέση της.

Και κάτι ακόμη που το άφησα για το τέλος. Εκείνη η ελληνική σημαία που έδειχνε ο τηλεσκηνοθέτης ροής για να σπάει η μονοτονία, τι ΑΘΛΙΟ πράγμα ήταν; Το κοντάρι βρώμικο και άβαφο, το δε ύφασμα είχε κι αυτό τα χάλια του. Μα καλά, δεν τα προσέχει κανείς αυτά τα πράγματα;

Το άρθρο Εκτός Τειχών | Γράμματα στον Γιάννη: Γράμμα 4ο – Ράλλυ Ακρόπολις χωρίς… εκκίνηση! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Από σήμερα, Πέμπτη 26 Ιουνίου, η Ελλάδα γίνεται ξανά το επίκεντρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, με το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2025 να προσφέρει τέσσερις ημέρες γεμάτες ένταση, με εικόνες που θα ταξιδέψουν σε όλο τον κόσμο.

Η COSMOTE TV, θα καλύψει ζωντανά και τις 17 ειδικές διαδρομές του αγώνα μέσα από το COSMOTE SPORT 5HD, ενώ καθημερινά θα προβάλλεται η ειδική εκπομπή «Acropolis Rally Show», με ρεπορτάζ, συνεντεύξεις και αναλύσεις από τη δημοσιογραφική της ομάδα.

Η τηλεοπτική κάλυψη ξεκίνησε από εχθές, Τετάρτη 25 Ιουνίου, ενώ σήμερα, Πέμπτη 26/6, ημέρα έναρξης του αγώνα, η Τελετή Εκκίνησης (17:45) και η υπερειδική διαδρομή EKO Athens Super Special Stage (18:05) θα μεταδοθούν ζωντανά τόσο από την COSMOTE TV, όσο και από την ΕΡΤ και ειδικότερα το κανάλι ΕΡΤ2, που θα είναι στον «αέρα» από τις 17:30 με απευθείας σύνδεση από το Παναθηναϊκό Στάδιο και το Ζάππειο.

Ταυτόχρονα, η εξέλιξη του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις θα μεταδίδεται ζωντανά και ραδιοφωνικά, με συνεχή ενημέρωση από το Lamia FM-1 (96.2), το επίσημο ραδιόφωνο του αγώνα. Οι δημοσιογράφοι Γιάννης Σταυρόπουλος και Νίκος Τσάδαρης θα μεταφέρουν όλη τη δράση απευθείας από το Service Park στη Λαμία, ενώ ειδήσεις και παρεμβάσεις για τον αγώνα θα ακούγονται και στο ΠΑΡΑΠΟΛΙΤΙΚΑ FM (90.1) μέσα από τις ενημερωτικές του εκπομπές.

Για το πρόγραμμα μεταδόσεων της COSMOTE TV (COSMOTE SPORT 5HD) πατήστε εδώ.

Το άρθρο Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στην τηλεόραση και στο ραδιόφωνο | Δείτε αναλυτικά το πρόγραμμα… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Και πάλι χωρίς την… Ακρόπολη!

Σαν… κολοβό ντόμπερμαν που του κόψαν την ουρά, το φετινό Ράλλυ Ακρόπολις!

ΔΕΝ θα ξεκινήσει κάτω από τον βράχο που του έχει δώσει το περήφανο όνομά του, αλλά μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο και θα τερματιστεί στην Έκθεση… Λαμίας!

Λίγες ώρες μας χωρίζουν από την εκκίνηση του 7ου αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, του αγώνα που βγάζει -μία φορά κάθε χρόνο- την Ελλάδα από τη διεθνή αγωνιστική απομόνωση την οποία μόνη της έχει επιλέξει…

Έτσι, στις  5:45’ μ.μ. σήμερα Πέμπτη, ένα-ένα, τα 69 πληρώματα του αγώνα από 31 χώρες, θα ξεκινήσουν για τη μάχη με τα χρονόμετρα στα 345,77 χλμ. των σκληρών χωμάτινων Ειδικών Διαδρομών (345,76 χλμ. έναντι 305,3 χλμ. του 2024) της Κορινθίας, της Στερεάς Ελλάδος και της Θεσσαλίας.

Μετά από 20’, δηλαδή στις 6:05’ μ.μ., θα δοκιμάσουν τις τύχες τους στην ασφάλτινη υπερειδική του Ζαππείου, μήκους 1,5 χλμ. και μετά θα κατευθυνθούν στο Λουτράκι για διανυκτέρευση.

Από εκεί, την επομένη (6:30’ π.μ.), ξεκινούν τον ουσιαστικό αγώνα και μετά από 16 Ειδικές Διαδρομές, το απόγευμα της Κυριακής, στις 5:45’, η καρό σημαία θα πέφτει στο πλήρωμα των νικητών, στο βάθρο που θα έχει στηθεί μπροστά στον χώρο της Έκθεσης της Λαμίας, με φόντο ένα παλιό πολεμικό αεροπλάνο. Δεν χρειάζεται να τονιστεί (με όλο τον σεβασμό προς τους Λαμιώτες) πως, λίγο πιο παλιά, ΚΑΙ ο τερματισμός γινόταν με φόντο την Ακρόπολη!

Ευχάριστες αλλαγές

Η σχεδίαση της διαδρομής του φετινού ράλλυ περιλαμβάνει μερικές ευχάριστες αλλαγές που θα συγκινήσουν -κυρίως- του παλιούς φίλους του Ακρόπολις.

Έτσι, επιστρέφουν οι Καρούτες, ο θρυλικός Ταρζάν που θα είναι η λεγόμενη Power Stage του αγώνα, το Σμόκοβο (στα γνωστά λουτρά) αλλά και το Στείρι με την Ελάτεια.

Επίσης, φέτος, επιτρέπονται και πάλι τα 20λεπτα remote service!

Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι ξαναγυρνάμε στα ένδοξα χρόνια του Ράλλυ Ακρόπολις και των άλλων ράλλυ, μια και η FIA, με πρωταγωνιστή τον «παραδόπιστο» Ντέηβηντ Ρίτσαρντς, συνοδηγό του Βατάνεν  στην εποχή των Έσκορτ, φρόντισαν σταδιακά, από το 1995 και μετά, με πρόσχημα την οικονομία, να «ευνουχίσουν» όλο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ και να το κάνουν όπως είναι σήμερα, δηλαδή άχρωμο και άοσμο και πολύ ακριβότερο για όσους κατασκευαστές συμμετέχουν!

Μάχες γιγάντων

Η μάχη των κατασκευαστών στο πρωτάθλημα, είναι φέτος υπόθεση 2+1 ομάδων με τη μάχη των οδηγών-συνοδηγών να είναι πιο ανοιχτή ανάμεσα σε 5+5 άσους!

Στην κορυφή, τρεις γίγαντες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας διεκδικούν την νίκη: η ιαπωνική Toyota που προηγείται βαθμολογικά (312 β.) έχοντας κερδίσει και τα έξι ράλλυ (!) που έχουν γίνει μέχρι τώρα, η κορεάτική Hyundai (243 β.) που θέλει να υπερασπιστεί τον εντυπωσιακό περυσινό τερματισμό (1-2-3) και η αμερικανική Ford (87 β.) που θέλει να σπάσει τη γκίνια του 2025.

Η πρώτη συμμετέχει με πέντε GR Yaris, η δεύτερη με τρία i20 και η Ford με 3+1 Puma (το ένα για τον Σερδερίδη).    

Στο στρατόπεδο των οδηγών μέχρι τώρα προηγούνται οι Έβανς (133 β.),  Οζιέ (114 β. και Ροβάνπερα (113 β.) από την ομαδα της Toyota και οι Τάνακ και Νεβίλ από την ομάδα της Hyundai με 108 β. και 83 β. αντίστοιχα.

Πλην απροόπτου, μέσα από αυτές τις ομάδες και τα αυτοκίνητα της κορυφαίας κατηγορίας «Rally 1»θα προκύψει και ο νικητής του φετινού Ακρόπολις.

Στην πιο μικρή κατηγορία «Rally 2» έχομε τις περισσότερες (37) συμμετοχές . Ο ανταγωνισμός εδώ, στο WRC-2 προβλέπεται πολύ έντονος  μεταξύ των οποίων προηγούνται οι Ροσέλ (67 β. Citroen C3) και Σόλμπεργκ (60 β. Toyota GR Yaris), Γκρήνσμιθ (40 β. Skoda Fabia RS) και Σόλανς (39β. Toyota GR Yaris).

Στον αγώνα συμμετέχουν και εννιά πληρώματα της κατηγορίας Junior WRC με Ford Fiesta Rally 3 και τον Τζίλλ να ισοβαθμεί με τον Γιόχανσον στους 59 βαθμούς.

Από ελληνικής – κυπριακής πλευράς και πέραν του Σερδερίδη, ξεκινούν  άλλα 12 «ρομαντικά πληρώματα»,  στις κατηγορίες Rally 2, Rally 3 και Rally 4.

Είναι  οι Καρανικόλας (Fiesta Rally 2), Πλάγος (Fabia RS Rally 2), Αμούττζας (Fabia Rally 2), Π. Παντελή (Clio Rally 3) , Χαλκιάς (Clio Rally 3), Δελαπόρτας (Fiesta Rally 3), Θεοχαρόπουλος (Fiesta Rally 3), Βασιλάκης (Fiesta Rally 3), Ντόντος ( Clio Rally 3),  Παρέλλης (Corsa Rally 4), Λευκαδίτης (Peugeot 208 Rally 4) και Καλαμαράς (Fiesta Rally 4).

Καλό τερματισμό σε όλους!

Το άρθρο Ράλλυ Ακρόπολις 2025: Και πάλι χωρίς την… Ακρόπολη! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις φέρνει για ακόμα μια χρονιά το ενδιαφέρον του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα.

Από τις 26 έως τις 29 Ιουνίου, η Ελλάδα θα φιλοξενήσει τον 7ο γύρο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ της FIA, με επίκεντρο τη Λαμία και φόντο ορισμένες από τις πιο απαιτητικές και εμβληματικές ειδικές διαδρομές του θεσμού, σε τέσσερις ελληνικές Περιφέρειες.

Αγώνας με υπογραφή 

Η εκκίνηση θα δοθεί στις 17:45 το απόγευμα της Πέμπτης 26 Ιουνίου και αμέσως μετά, στις 18:05 θα ξεκινήσει η θεαματική ΕΚΟ Athens Super Special Stage που θα «οδηγήσει» τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στο Ζάππειο, μπροστά σε χιλιάδες θεατές και τηλεοπτικό κοινό εκατοντάδων χωρών.

Ακολουθούν τρεις ημέρες έντονου συναγωνισμού σε 17 ειδικές διαδρομές, μήκους 345,76 αγωνιστικών χιλιομέτρων, που απλώνονται σε:

• Αττική: με την εντυπωσιακή υπερειδική διαδρομή στο κέντρο της Αθήνας (ΕΔ 1)
• Πελοπόννησος: διαδρομές σε Αγίους Θεοδώρους (ΕΔ 2/4) και Λουτράκι (ΕΔ 3)
• Στερεά Ελλάδα: διαδρομές σε Θήβα (ΕΔ 5), Στείρι (ΕΔ 6), Ελάτεια (ΕΔ 7), Παύλιανη (ΕΔ 8/11), Καρούτες (ΕΔ 9/12), Οινοχώρι (ΕΔ 10/13) και Ταρζάν (ΕΔ 15/17)
• Θεσσαλία: με την ειδική διαδρομή Σμόκοβο (ΕΔ 14/16)

Το EKO Service Park φιλοξενείται για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

Συμμετοχές υψηλού επιπέδου

Με 69 πληρώματα από 31 χώρες, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2025 συγκεντρώνει κορυφαίους οδηγούς και ομάδες, ανάμεσά τους και τέσσερις Παγκόσμιους Πρωταθλητές:

• Thierry NEUVILLE (2024)
• Sébastien OGIER (2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020, 2021)
• Kalle ROVANPERΑ (2022, 2023)
• Ott TΑNAK (2019)

Συνολικά 12 αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally1 θα πάρουν εκκίνηση – ο μεγαλύτερος αριθμός στη σύγχρονη ιστορία του αγώνα από το 2021 και μετά.

• Η Toyota Gazoo Racing συμμετέχει με 5 GR Yaris Rally1 (Evans, Rovanpera, Katsuta, Ogier, Pajari)
• Η Hyundai Shell Mobis WRT με 3 i20 N Rally1 (Neuville, Tanak, Fourmaux)
• Η M-Sport Ford με 4 Puma Rally1 (Munster, McErlean, Sesks, Σερδερίδης)

Δράση σε όλα τα επίπεδα

Ο ανταγωνισμός στο WRC2 προβλέπεται έντονος, με 37 συμμετοχές με αυτοκίνητα προδιαγραφών Rally2, μεταξύ των οποίων οι Rossel (Citroen C3), Solberg (Toyota GR Yaris), Greensmith (Skoda Fabia RS) και Solans (Toyota GR Yaris).

Το Junior WRC μετρά 9 συμμετοχές με Ford Fiesta Rally3, με τον Taylor Gill να προηγείται στη βαθμολογία.

Η ελληνική συμμετοχή είναι ισχυρή με 11 πληρώματα. Πέραν του Ιορδάνη Σερδερίδη (Ford Puma Rally 1), με Rally2, Rally3 και Rally4 θα αγωνιστούν οι Αμούτζας (Skoda Fabia Evo Rally 2), Καρανικόλας (Ford Fiesta Rally2), Πλάγος (Skoda Fabia RS Rally2), Χαλκιάς (Renault Clio), Δελαπόρτας (Ford Fiesta Rally3), Θεοχαρόπουλος (Ford Fiesta Rally3), Βασιλάκης (Ford Fiesta Rally3), Ντόντος (Renault Clio Rally3), Λευκαδίτης (Peugeot 208 Rally4) και Καλαμαράς (Ford Fiesta Rally4).

Παγκόσμιος θεσμός με ελληνική υπογραφή

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις συγκαταλέγεται στους ιστορικότερους αγώνες του WRC, με διεθνή απήχηση, εκατομμύρια τηλεθεατές και έντονη παρουσία στα ψηφιακά μέσα. Το 2024, ο αγώνας μεταδόθηκε σε πάνω από 150 χώρες, με περισσότερα από 70 εκατομμύρια τηλεοπτικά impressions και εκατοντάδες δημοσιεύσεις στα διεθνή ΜΜΕ.

Ταυτόχρονα, ο αγώνας αξιοποιεί τη δυναμική του για να ενισχύσει τον κοινωνικό του ρόλο, με δράσεις όπως η φετινή καμπάνια οδικής ασφάλειας «Μειώστε Ταχύτητα». Η καμπάνια αναδεικνύει τη σημασία του νέου ορίου ταχύτητας των 30 χλμ./ώρα στον αστικό ιστό, με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Το τηλεοπτικό και ψηφιακό υλικό μεταφέρει το μήνυμα μέσα από καθημερινές εικόνες, ενώ το σύνθημα «Μειώστε Ταχύτητα» ντύνει ήδη συρμούς του Τραμ και του Μετρό.

Μέσω αυτής της πρωτοβουλίας, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις αποδεικνύει ότι η ταχύτητα μπορεί να έχει νόημα μόνο όταν συνδυάζεται με υπευθυνότητα – εντός και εκτός αγωνιστικής διαδρομής.

Πρακτικές πληροφορίες για θεατές και κοινό

Το Επίσημο Πρόγραμμα του αγώνα, με πληροφορίες για τους θεατές, τις προσβάσεις στις ειδικές διαδρομές και όλες τις χρήσιμες πληροφορίες, είναι διαθέσιμο online μέσω του επίσημου site www.acropolisrally.gr, καθώς και:

• από την Πέμπτη 26 Ιουνίου, στο Rally Village που θα λειτουργήσει στον περιβάλλοντα χώρο της υπερειδικής διαδρομής στο Ζάππειο Μέγαρο,
• στο EKO Service Park της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας,
• και σε επιλεγμένα πρατήρια ΕΚΟ κατά μήκος της διαδρομής του αγώνα (διαθέσιμη λίστα στο site).

Το έντυπο περιλαμβάνει σαφείς γραπτές οδηγίες και δυνατότητα πλοήγησης μέσω κινητού τηλεφώνου, ενώ μέσα από τις σελίδες του η Motorsport Greece, φορέας του Υπουργείου Αθλητισμού, ενημερώνει τους θεατές και για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις περιοχές διεξαγωγής.

Η ασφάλεια όλων -αγωνιζομένων, θεατών και στελεχών- αποτελεί διαχρονικά αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις. Παράλληλα, ο σεβασμός στο φυσικό περιβάλλον που φιλοξενεί τον αγώνα βρίσκεται στον πυρήνα της οργανωτικής φιλοσοφίας, μέσα από συγκεκριμένα μέτρα και συνεργασίες με τους αρμόδιους φορείς.

• Για να κατεβάσετε το Επίσημο Πρόγραμμα πατήστε εδώ
• Για το ωράριο πατήστε εδώ.
• Για τη λίστα συμμετοχών πατήστε εδώ.
• Για τη λίστα πρατηρίων πατήστε εδώ.
• Για φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης (2024) πατήστε εδώ.

Βαθμολογία μέχρι το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις:

Το άρθρο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2025: Έφτασε η μεγάλη στιγμή! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.