Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025) φέρνει σημαντικές αλλαγές με στόχο να μειώσει τα τροχαία ατυχήματα και να αντιμετωπίσει την επικίνδυνη οδήγηση. Το Pricefox.gr, η κορυφαία online πλατφόρμα για σύγκριση και αγορά ασφάλειας αυτοκινήτου, εξηγεί απλά και κατανοητά τις νέες ρυθμίσεις του ΚΟΚ και τα πρόστιμα για τις συχνότερες παραβάσεις.

Οι βασικές αλλαγές του νέου ΚΟΚ

Ο νέος ΚΟΚ δεν εστιάζει μόνο στην τιμωρία, αλλά και στην πρόληψη. Για πρώτη φορά καθιερώνονται αυστηρότερες ποινές σε υποτροπές, δηλαδή σε επαναλαμβανόμενες παραβάσεις. Παράλληλα, αξιοποιείται η τεχνολογία για αποτελεσματικότερους ελέγχους:

• Κάμερες σε λεωφορειολωρίδες για αυτόματα πρόστιμα
• Ηλεκτρονική ειδοποίηση παραβάσεων
• Αυτόματη διασταύρωση στοιχείων με το ΣΕΣΟ
• Ψηφιακή αφαίρεση διπλώματος
• Ηλεκτρονικός φάκελος οδηγού

Έλεγχοι σε πόλεις και νησιά

Από 12 έως 16 Ιουνίου πραγματοποιήθηκαν πάνω από 16.000 έλεγχοι στην Αττική, με 1.600 παραβάσεις. Οι βασικοί έλεγχοι αφορούσαν:

• Οδήγηση χωρίς ζώνη ή κράνος
• Χρήση κινητού τηλεφώνου
• Υπερβολική ταχύτητα
• Κατάληψη λεωφορειολωρίδων

Τώρα οι έλεγχοι επεκτείνονται και στα νησιά, ειδικά σε τουριστικούς προορισμούς, με έμφαση στο αλκοόλ, την ταχύτητα και τα ανασφάλιστα ή παράνομα οχήματα. Τα στοιχεία δείχνουν σημαντικές αυξήσεις στα τροχαία ατυχήματα κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου ιδίως στα νησιά.

Ποια είναι τα πρόστιμα και οι κυρώσεις για τις συχνότερες οδηγικές παραβάσεις;

Πλέον, με τον νέο ΚΟΚ, βλέπουμε κλιμακωτές αυξήσεις στις ποινές σε περίπτωση υποτροπής:

Χρήση κινητού κατά την οδήγηση

Αν βρεθεί οδηγός να χρησιμοποιεί το κινητό του κατά την οδήγηση, χωρίς να προκαλέσει κάποιο ατύχημα, τότε θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο 350€ και θα του αφαιρεθεί η άδεια για 30 ημέρες.

Στην 1η υποτροπή το πρόστιμο αυξάνεται στα 1.000€ και η άδεια αφαιρείται για 180 ημέρες, ενώ στην 2η υποτροπή το πρόστιμο φράνει τα 2.000€ και η άδεια αφαιρείται για 1 ολόκληρο έτος.

Αν όμως ο οδηγός προκαλέσει ατύχημα κατά τη χρήση κινητού τότε το πρόστιμο είναι πολύ αυξημένο στις 4.000€ και η άδεια αφαιρείται για 8 έτη.

Μη χρήση ζώνης ή κράνους

Αν ο οδηγός βρεθεί χωρίς ζώνη ή κράνος το πρόστιμο είναι 350€ και 30 ημέρες αφαίρεση άδειας. Αν στο όχημα υπάρχει ανήλικο, τότε την ευθύνη την έχει ο οδηγός.

⚠️Προσοχή: Το πρόστιμο ισχύει και για τους συνεπιβάτες.

Σε περίπτωση υποτροπής το πρόστιμο είναι 2.000€ και η άδεια αφαιρείται για 1 έτος.

Υπερβολική ταχύτητα

Αν ο οδηγός υπερβεί το όριο ταχύτητας κατά πάνω από 50 km/h, θα του επιβληθεί πρόστιμο 700€ και θα του αφαιρεθεί η άδεια για 60 ημέρες.

Στην 1η υποτροπή, το πρόστιμο αυξάνεται στα 1.000€ και η άδεια αφαιρείται για 180 ημέρες. Στη 2η υποτροπή, το πρόστιμο φτάνει τα 2.000€ και η αφαίρεση άδειας φτάνει το 1 έτος.

Αν ο οδηγός κινηθεί με ταχύτητα πάνω από 200 km/h ή συμμετέχει σε παράνομους αγώνες (κόντρες), το πρόστιμο είναι 2.000€ και η άδεια αφαιρείται για 1 έτος.

Η 1η υποτροπή επιφέρει 4.000€ πρόστιμο και 2 χρόνια αφαίρεση, ενώ η 2η φτάνει στα 8.000€ και 4 χρόνια χωρίς δίπλωμα.

Παραβίαση φαναριών & STOP

Αν ο οδηγός παραβιάσει κόκκινο φανάρι, τότε το πρόστιμο είναι 700€ και η άδεια αφαιρείται για 60 ημέρες.

Αν αγνοήσει σήμανση STOP χωρίς να προκληθεί ατύχημα, το πρόστιμο είναι 350€ και η άδεια αφαιρείται για 30 ημέρες.

Σε περίπτωση που από την παράβαση του STOP προκληθεί τροχαίο ατύχημα, το πρόστιμο αυξάνεται στα 700€ και η άδεια αφαιρείται για 60 ημέρες.

Σε υποτροπή, το πρόστιμο μπορεί να φτάσει τα 4.000€ και η αφαίρεση άδειας έως και 8 χρόνια.

Παράνομη στάθμευση

Αν το όχημα είναι σταθμευμένο σε σημείο που εμποδίζει τη διέλευση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, το πρόστιμο είναι 350€ και αφαιρείται η άδεια για 70 ημέρες.

Ταξί σε Λεωφορειολωρίδες

Αν ένα ταξί κινείται παράνομα σε λεωφορειολωρίδα, επιβάλλεται πρόστιμο 150€, εκτός εάν:

• μεταφέρει ΑΜΕΑ,
• πραγματοποιεί επιβίβαση/αποβίβαση, ή
• κινείται νυχτερινές ώρες.

Στάθμευση σε Θέση ΑΜΕΑ

Αν ένα όχημα σταθμεύσει σε θέση ΑΜΕΑ χωρίς δικαίωμα, το πρόστιμο είναι 150€, προβλέπεται άμεση απομάκρυνση του οχήματος και αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες.

Σε περίπτωση υποτροπής, το πρόστιμο φτάνει τα 2.000€ και η άδεια αφαιρείται για 1 έτος.

Τι ισχύει με την οδήγηση υπό επήρεια αλκοόλ;

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ είναι από τις πιο επικίνδυνες και αυστηρά τιμωρούμενες παραβάσεις του νέου ΚΟΚ. Οι κυρώσεις διαφέρουν ανάλογα με τα επίπεδα αλκοόλ στο αίμα:

0,50 – 0,80 g/l:

Το πρόστιμο είναι 350€ και αφαιρείται η άδεια για 30 ημέρες. Μετά το πέρας αυτού του διαστήματος, μπορείς να το πάρεις πίσω μόνο αφού πληρώσεις το πρόστιμο.

0,80 – 1,10 g/l:

Το πρόστιμο ανέρχεται σε 700€ και η άδεια αφαιρείται για 90 ημέρες. Για να την πάρεις πίσω, πρέπει να έχει περάσει το διάστημα και να έχεις πληρώσει το πρόστιμο.

Άνω του 1,10 g/l:

Το πρόστιμο είναι 1.200€, αφαιρείται η άδεια και οι πινακίδες για 180 ημέρες, ενώ προβλέπεται υποχρεωτική ακινητοποίηση του οχήματος. Μετά τους 6 μήνες, παίρνεις πίσω τα έγγραφα μόνο με την πληρωμή του προστίμου.

Επιπλέον, προβλέπεται ποινή φυλάκισης από 2 μήνες έως και 5 έτη.

Σε περίπτωση υποτροπής:

1η υποτροπή: Το πρόστιμο αυξάνεται στα 2.000€ και η άδεια αφαιρείται για 7 χρόνια.

2η υποτροπή: Το πρόστιμο διπλασιάζεται στα 4.000€, ενώ η άδεια αφαιρείται για 10 ολόκληρα χρόνια.

Σε όλες τις περιπτώσεις, ανεξάρτητα από το επίπεδο αλκοόλ στο αίμα, το όχημα ακινητοποιείται υποχρεωτικά και φυλάσσεται.

Τι ισχύει με τα όρια ταχύτητας;

Το όριο ταχύτητας εντός πόλης παραμένει στα 30 χλμ/ώρα.

Σε μονόδρομους διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστικές γραμμές, ή σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με τουλάχιστον 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης με διαχωριστική νησίδα, το όριο ταχύτητας είναι 50 χλμ/ώρα.

Αυτά τα όρια ταχύτητας ισχύουν εφόσον δεν υπάρχει διαφορετική σήμανση.

Κάμερες σε λεωφορεία και ψηφιακά πρόστιμα με τον νέο ΚΟΚ

Ξεκίνησε στην Αθήνα η εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με τη χρήση καμερών σε αστικά λεωφορεία. Δέκα λεωφορεία της ΟΣΥ έχουν εξοπλιστεί με κάμερες που καταγράφουν οδηγούς που παραβιάζουν τις λεωφορειολωρίδες. Από τις 16 Ιουνίου, οι παραβάσεις αυτές καταγράφονται και σύντομα θα επιβάλλονται αυτόματα πρόστιμα.

Το μέτρο θα επεκταθεί και σε άλλες παραβάσεις, όπως η υπερβολική ταχύτητα και η παράνομη στάθμευση.

Όλα τα στοιχεία θα συγκεντρώνονται σε ένα νέο ψηφιακό σύστημα που θα διαχειρίζεται τις τροχαίες παραβάσεις. Μέχρι το 2026 θα έχουν τοποθετηθεί πάνω από 2.500 κάμερες σε όλη τη χώρα.

Στόχος είναι ο καλύτερος έλεγχος και η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Το άρθρο Νέος ΚΟΚ 2025: Τι αλλάζει και ποια είναι τα νέα πρόστιμα; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

O Πανελλήνιος Σύνδεσμος Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας τοποθετείται στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (δες εδώ), με τα μέλη που απαρτίζουν τον Σύνδεσμο να έχουν την απαραίτητη εξειδίκευση-εμπειρία που απαιτεί το εν λόγω θέμα.

Ως εκ τούτου, και με δεδομένο ότι την Παρασκευή 24 Ιανουαρίου 2025 ολοκληρώνεται η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης στην οποία έθεσε η κυβέρνηση τον νέο (αναθεωρημένο, για την ακρίβεια) Κ.Ο.Κ. -περιορίζοντας λανθασμένα κατά την άποψή μας το χρονικό διάστημά της σε μόλις τρεις εβδομάδες-, σημειώνουμε ότι:

Συμφωνούμε με…

– Την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σε τρεις κατηγορίες ως εξής:

1. Σοβαρές (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).
2. Λιγότερο επικίνδυνες (π.χ. παράνομη στάθμευση) και
3. Διοικητικές, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα.

– Την «απενοχοποίηση» του οχήματος, καθώς οι ποινές αφορούν κυρίως τον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ), κάτι απόλυτα λογικό, καθώς το αυτοκίνητο σαφώς δεν ευθύνεται και μπορεί να χρησιμοποιείται από περισσότερους του ενός οδηγούς.

– Την κλιμάκωση των ποινών (από αφαίρεση διπλώματος έως και φυλάκιση 7 ετών) για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε σοβαρές παραβάσεις.

– Τις ρυθμίσεις που μεριμνούν για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (ηλικιωμένοι, παιδιά, συνοδοί παιδιών κτλ.) και αφορούν τη συμπεριφορά των ίδιων όσο και τη συμπεριφορά των υπολοίπων χρηστών της οδού απέναντί τους.

– Την αυστηροποίηση των ποινών για τα οχήματα μικροκινητικότητας (ηλεκτρικά πατίνια κτλ.) και τα μηχανοκίνητα δίκυκλα, με υποχρεωτική τη χρήση του κράνους, την τήρηση των ορίων ταχύτητας αλλά και της σήμανσης. Σημειώνουμε εδώ ότι οι αναβάτες πατινιών κατά το πλείστον είναι παιδιά και ανήλικοι, για τους οποίους δεν απαιτείται δίπλωμα οδήγησης, και όμως τους επιτρέπεται να κυκλοφορούν ένα όχημα, έστω και μικρό. Θα πρέπει όλοι οι χρήστες οχημάτων μικροκινητικότητας να εκπαιδεύονται, και να πιστοποιείται η επάρκειά τους για κίνηση σε δημόσιους δρόμους.

– Την επιβολή ποινών και την είσπραξη προστίμων για παραβάσεις οδηγών άλλων χωρών, με ολοκλήρωση της διαδικασίας στον τόπο καταγραφής της παράβασης.

Εκφράζουμε επιφυλάξεις…

– Για το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των οχημάτων στα 30 χλμ./ώρα εντός κατοικημένων περιοχών, αν γενικευθεί πλην περιπτώσεων σχολείων, γύρω από παιδικές χαρές, δρόμους ήπιας κυκλοφορίας κτλ.

Το μέτρο -κατά την άποψή μας- είναι δύσκολο να εφαρμοστεί και ακόμα πιο δύσκολο να αστυνομευτεί, παρά το ότι με τον νέο ΚΟΚ διευρύνεται η δυνατότητα αξιοποίησης τεχνικών ή ηλεκτρονικών μέσων (κάμερες κτλ.) για τη διαπίστωση των παραβάσεων. Επίσης, ο νέος ΚΟΚ θα επιτρέπει την κίνηση των δικύκλων ανάμεσα στα αυτοκίνητα, όταν εκείνα είναι ακινητοποιημένα ή κινούνται κάτω από 30 χλμ./ώρα. Στην περίπτωση αυτή, τα δίκυκλα θα πρέπει να κινούνται με μέγιστη ταχύτητα 30 χλμ./ώρα. Το μέτρο θεωρούμε πώς είναι αδύνατο να αστυνομευτεί και θεωρούμε πώς θα πολλαπλασιάσει τις ανθρώπινες απώλειες των δικυκλιστών, την ώρα που ως πολιτεία -έχει αποδειχθεί περίτρανα- δεν καταφέραμε να εφαρμόσουμε καν το όριο των 50 χλμ./ώρα στις πόλεις.

– Για το γεγονός ότι, δυστυχώς, δεν διαπιστώσαμε σημαντική συστηματοποίηση των ποινών για τη χρήση κινητών τηλεφώνων που πολλοί ειδικοί πιθανολογούν πως ευθύνονται για τα περισσότερα τροχαία, ειδικά μέσα στον αστικό ιστό.

– Για την αναλογία μισθού-διοικητικών κυρώσεων. Με μέσο πρόστιμο σοβαρών παραβάσεων το 57% του κατωτάτου μισθού, μιλάμε για καθαρή και παντελή έλλειψη αναλογικότητας. Τα πρόστιμα πρέπει να αναπροσαρμοστούν ώστε να ανταποκρίνονται σε ένα πιο λογικό ποσοστό του κατώτατου μισθού της χώρας μας, που δυστυχώς είναι πολύ χαμηλός.

Προτείνουμε επιπλέον…

– Πριν απ’ όλα να εξασφαλίσουμε, ως ένα σύγχρονο κράτος που σέβεται τους πολίτες του, τη σωστή και άρτια εκπαίδευσή τους, πριν καν αυτοί βγουν στους δρόμους και με δεδομένο ότι πολλοί εξακολουθούν να μη θεωρούν καν αυτονόητη τη χρήση ζώνης, κράνους, την ώρα που δεν γνωρίζουμε ούτε πώς πρέπει να καθόμαστε σωστά στη θέση οδήγησης.

– Ακόμα και την εξέταση των υπότροπων -κατ’ επανάληψη- παραβατών από ειδικευμένους ψυχολόγους και την παρακολούθηση ειδικών σεμιναρίων οδηγικής επιμόρφωσης, όταν ξεπεράσουν έναν αριθμό πόντων στο Point System.

– Αδιάκοπη και επί της ουσίας ενημέρωση σε όλους. Σε πολίτες-οδηγούς αλλά και σε αυτούς που καλούνται να εφαρμόσουν και να αστυνομεύσουν τον νέο Κ.Ο.Κ. – αστυνομικούς, ακόμα και Δικαστική Αρχή.

Το άρθρο O ΠΑ.ΣΥ.Δ.Α.Μ. τοποθετείται για τον νέο Κ.Ο.Κ. εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Σε δημόσια διαβούλευση τίθεται το νέο κυρωτικό πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με γνώμονα την οδική ασφάλεια και την προστασία της ανθρώπινης ζωής, αλλά και σύμφωνα με τις ανάγκες της σύγχρονης κινητικότητας και τη σταδιακή ψηφιοποίηση των διαδικασιών.

Ως προς τη φιλοσοφία των ρυθμίσεων, σημειώνεται ότι μια ολοκληρωμένη πολιτική ποινών πρέπει να επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.

Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα / επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.

Οι ποινές αφορούν κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), καθώς αυτό μπορεί να χρησιμοποιείται από περισσότερους από έναν οδηγούς.

Οι ποινές πρέπει να είναι ανάλογες των παραβάσεων και κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

• αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).
• λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις.

Στο ίδιο πνεύμα, ορίζεται ο τρόπος πληρωμής των προστίμων έτσι ώστε να διευκολύνεται η διαδικασία αποπληρωμής τους χωρίς σύνθετες γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Ιδιαίτερη μέριμνα αποδίδεται στην επιβολή ποινών και την είσπραξη προστίμων για παραβάσεις επαγγελματιών οδηγών άλλων χωρών, με επιτόπου ολοκλήρωση της διαδικασίας στο σημείο ελέγχου και καταγραφής της παράβασης.

Παράλληλα, προσδοκάται ότι η μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας των οχημάτων εντός κατοικημένων περιοχών από τα 50 χλμ/ώρα στα 30 χλμ/ώρα (εκτός αν ορίζεται αλλιώς με ειδική σήμανση) θα επιφέρει σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων στις αστικές περιοχές, εκεί όπου παρατηρείται αυξημένη κυκλοφορία ευπαθών χρηστών της οδού (πεζοί, ποδήλατα, ΕΠΗΟ, μοτοσικλέτες) και καταγράφονται τα περισσότερα ατυχήματα.

Διευκρινίζεται ότι σε μονόδρομους στους οποίους υπάρχουν δύο (2) τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας διαχωριζόμενες με κατά μήκος διαγραμμίσεις και σε οδούς διπλής κατεύθυνσης, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, διατηρείται το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των πενήντα (50) χιλιομέτρων την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση.

Τέλος, ιδιαίτερη μέριμνα λαμβάνεται για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (πεζοί, μεταφορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που πρέπει να καλύπτονται από ειδικές ρυθμίσεις. Οι ρυθμίσεις αυτές αφορούν και στη συμπεριφορά των ίδιων όσο και τη συμπεριφορά των υπολοίπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Έτσι, μια σειρά παραβάσεων του ΚΟΚ χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επιφέρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα.

Συνοπτικά, τα βασικά σημεία στο Σχέδιο Νόμου «Νέο Κυρωτικό Πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και Λοιπές Διατάξεις για την Ασφαλή Κινητικότητα», συνοψίζονται στα εξής:

• Ο εξορθολογισμός των ποινών και η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητα, καθώς και η επιβολή κυρώσεων που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις και ενισχύουν τον αποτρεπτικό χαρακτήρα τους.
• Η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σε τρεις βασικές κατηγορίες καθιστά το κυρωτικό πλαίσιο ρεαλιστικότερο και ευκολότερα εφαρμόσιμο από τα όργανα ελέγχου και πιο κατανοητό από τους πολίτες.
• Για τις σοβαρότερες παραβάσεις που αυξάνουν σημαντικά την πιθανότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων τίθενται αποτρεπτικές κυρώσεις (πρόστιμα και διοικητικά μέτρα) προκειμένου να περιοριστούν δραστικά.
• Η θέσπιση της υποτροπιάζουσας παραβατικής και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς και η αυστηροποίηση – κλιμάκωση του κυρωτικού πλαισίου για την αποτροπή τους αποσκοπεί στη βελτίωση της ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς.
• Η απενοχοποίηση του οχήματος (δεν αφαιρούνται τα στοιχεία του οχήματος) για παραβάσεις που αφορούν σε επικίνδυνες οδηγικές συμπεριφορές για τις οποίες πλέον τιμωρείται μόνο ο παραβάτης οδηγός (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ).
• Η μείωση της ανώτατης ταχύτητας κίνησης εντός του αστικού ιστού και σε οδούς γειτονιάς στα 30 χλμ/ώρα, υπό τις ειδικές προϋποθέσεις που προβλέπονται κατά περίπτωση.
• Η διαμόρφωση συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας μέσω της μείωσης της ταχύτητας ενισχύεται με την παραχώρηση ζωτικού χώρου σε οχήματα μικροκινητικότητας και μηχανοκίνητα δίκυκλα στην κυκλοφορία και τη στάθμευση (κανόνες για υπό όρους διήθηση, χώρος αναμονής στις διασταυρώσεις, πρόβλεψη χώρων στάθμευσης).
• Συνδυαστικά με το ανωτέρω, αυστηροποιείται το κυρωτικό πλαίσιο για τα οχήματα μικροκινητικότητας και τα μηχανοκίνητα δίκυκλα, καθώς η χρήση του κράνους και η τήρηση των ορίων ταχύτητας είναι αδιαπραγμάτευτα και τιμωρούνται αυστηρά.
• Αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για τη διεύρυνση της δυνατότητας αξιοποίησης τεχνικών ή ηλεκτρονικών μέσων για τη διαπίστωση των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (κάμερες στα λεωφορεία).

Το διάστημα της δημόσιας διαβούλευσης ορίστηκε σε τρεις εβδομάδες.

Το άρθρο Σε δημόσια διαβούλευση το νέο κυρωτικό πλαίσιο του ΚΟΚ… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.