Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. κλείνει λίγο περισσότερο από μισό αιώνα ζωής και εξακολουθεί να παρουσιάζει ενδιαφέρον στον ελληνικό αγωνιστικό χώρο και όχι μόνο!

Περίπου έξι δεκαετίες μετά την πρώτη του εκκίνηση, το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα αγωνιστικά ραντεβού της Βόρειας Ελλάδας και -παράλληλα- έναν από τους μακροβιότερους αγώνες ράλλυ της χώρας μας…

Το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. αποτελεί θεσμό για την πόλη της Θεσσαλονίκης, έχοντας συνδεθεί με την λειτουργία της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης…

«Το παρελθόν μας έχει δείξει ότι και απλοί άνθρωποι που δεν ασχολούνται καθόλου με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό γνωρίζουν και την παραμικρή λεπτομέρεια αυτού του αγώνα. Αυτό και μόνο αποτελεί δείγμα της καταξίωσης του, της προβολής αλλά και της Οργανωτικής επιτυχίας όλα αυτά τα χρόνια»… λόγια του αείμνηστου, Προέδρου επί πολλά χρόνια του Α.Ο.Θ., Αντώνη Παρταλιού.

Η ιστορία του Ράλλυ Δ.Ε.Θ. όμως ξεκινάει στα μέσα της δεκαετίας του ‘60. Ήταν η εποχή που οι αγώνες ράλλυ προσπαθούσαν να «σταθούν» στον ελληνικό χώρο:

Μέρος πρώτο

Το 1962 δραστηριοποιείται η ΕΛΠΑ στην Β. Ελλάδα. Και αμέσως τον επόμενο χρόνο διοργανώνεται ο πρώτος αγώνας ράλλυ στην Β. Ελλάδα, που είναι το 1ο Ράλλυ Σκρα Κιλκίς Λαχανά. Και ερχόμαστε στο 1966 που η ΕΛΠΑ Β. Ελλάδος διοργανώνει το 1ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. Το σκεπτικό ήταν ένας αγώνας που θα είχε το όνομα της Έκθεσης και ημέρες διοργάνωσης που θα συνέπιπταν με την λειτουργία της. Αγωνιστική γιορτή για την Θεσσαλονίκη και τί καλύτερο θα μπορούσε να συμβεί, όταν στην πρώτη διοργάνωση του Δ.Ε.Θ. τερματίζει πρώτος ο «Βόρειος». Σταύρος Γεωργιάδης το όνομα του, με συνοδηγό τον Βασιλειάδη και αυτοκίνητο ένα Mini Cooper S.

Μέρος δεύτερο

Το 1970 έρχεται η κατάργηση του αγωνιστικού τμήματος Β. Ελλάδος και το 4ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. διοργανώνει για πρώτη φορά ο Α.Ο.Θ. με την βοήθεια της Pirelli!

Αγώνας των 890 χλμ. με έξι Ειδικές Διαδρομές. Θα τερματίσουν μόνο πέντε πληρώματα, με πρώτους τους Γάκη Καλεμτζάκη – Λάμπρος Γκράσσος με Ford Capri 2300, ενώ το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. με τις νυχτερινές ειδικές και τις ολονύχτιες μάχες των πληρωμάτων με το χρονόμετρο, γίνεται όλο και πιο γνωστό και καταξιώνεται στις συνειδήσεις όλων…

Μέρος τρίτο

Το 1987 το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. στην 21η έκδοσή του, έχει ήδη κατακτήσει τον ελληνικό χώρο και ξεκινάει μια προσπάθεια να γίνει Διεθνές. Με χορηγούς την HELEXPO και την Τράπεζα Μακεδονίας Θράκης. Η προσπάθεια να μπει ο αγώνας στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα συνεχίζεται τα επόμενα τρία χρόνια και πληρώματα από όλη την Ευρώπη έρχονται στην Θεσσαλονίκη!

Το 1990 έγινε ο καλύτερος αγώνας στην πορεία του Δ.Ε.Θ. με ρεκόρ συμμετοχών, καθώς 101 πληρώματα δήλωσαν συμμετοχή! Τα σχόλια για τους αγώνες αυτής της τριετίας, τόσο από τις ξένες συμμετοχές, όσο και από τους παρατηρητές ήταν μόνο ευνοϊκά και το όνομα Ράλλυ Δ.Ε.Θ. πέρασε τα όρια της χώρας. Και ενώ όλοι έδιναν εύσημα στον αγώνα, ο στόχος δεν έγινε ποτέ…

Από το 1970 η Pirelli θα είναι κοντά στον Α.Ο.Θ. και το Ράλλυ Δ.Ε.Θ. για τα επόμενα 30 χρόνια. Από το 11η διοργάνωση του αγώνα το 1977, κοντά θα είναι και η Δ.Ε.Θ. σαν οργανισμός και έκτοτε έμεινε σαν βασικός χορηγός του αγώνα. Και από το 1986 η HELEXPO αναλαμβάνει και επίσημα την χορηγία του αγώνα…

Από το 1984 ο αγώνας γίνεται διήμερος, με το πρώτο σκέλος να είναι -αν όχι πάντα- τις περισσότερες φορές νυχτερινό. Αυτό συμβαίνει μέχρι και το 1996, που είναι και η τελευταία φορά που γίνεται σε χωμάτινες ειδικές.

Τελευταίος χωμάτινος νικητής είναι ο Λεωνίδας Κύρκος με τον Γιάννη Σταυρόπουλο συνοδηγό, σε ένα Ford Escort RS Cosworth…

Είχαμε βέβαια και το 2021 λίγο χώμα. Το 54ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. είχε δύο σκέλη. Το πρώτο μετρούσε στο πρωτάθλημα ασφάλτου και το δεύτερο στο πρωτάθλημα χώματος. Νικητές οι Αλέξανδρος Τσουλόφτας – Στέλιος Ελιά με VW Polo GTI R5. Και από το 1997 έως και σήμερα ο αγώνας είναι καθαρά ασφάλτινος…

Στις ιδιαιτερότητες του αγώνα να αναφέρουμε ότι:

• Στο 7ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. το 1973 τερμάτισε μόνο ένα αυτοκίνητο. Μετά από 1.100 χλμ. και οκτώ Ειδικές Διαδρομές μόνο οι Σωτήρης Ζαφρανάς – Ιωάννης Μακρής με Opel Kadett Rallye, έφθασαν στο τερματισμό!
• Τρεις χρονιές μόνο δεν έγινε ο αγώνας. Το 1969 (κατάργηση ΕΛΠΑ Β. Ελλάδος ), το 2009 και το 2022.

Όσο αφορά στους νικητές, στην πρώτη περίοδο που ο αγώνας ήταν χωμάτινος, διήμερος, με 16 έως 20 Ειδικές Διαδρομές την φορά, το ρεκόρ κατέχει ο Γιώργος Μουσχούς με επτά συνεχόμενες νίκες (1979 έως και 1985). Στην δεύτερη θέση είναι ο ”Jigger” – Γιάννης Βαρδινογίαννης με πέντε, από τις οποίες οι 4 συνεχόμενες (1987 έως 1990 και μια το 1992).

Στο μεσοδιάστημα χώματος – ασφάλτου ο Λεωνίδας Κύρκος έχει έξι νίκες από το 1995 έως και το 2007. Ενώ τον τελευταίο καιρό στο καθαρά ασφάλτινο Δ.Ε.Θ. ο Σωκράτης Τσολακίδης έχει οκτώ: το 2003, 2016 (έγιναν μόνο οι τρεις από τις έξι ειδικές και δόθηκαν οι μισοί βαθμοί), 2017, 2018, 2021, 2023, 2024 και 2025.

Η μικρότερη διαφορά ανάμεσα στους δυο πρώτους ήταν το 2004 με τους Πάνο Χατζητσοπάνη – Νίκο Πετρόπουλο με Mitsubishi Lancer Evo VII να είναι στην πρώτη θέση και τους  ”Aris Iaveris” –  Αριστοτέλης Καϊρης με Fiat Punto Kit Car να είναι δεύτεροι με διαφορά μόλις 0.79 εκατοστά του δευτερολέπτου!

Ράλλυ Δ.Ε.Θ., ένας αγώνας που καταξιώθηκε μέσα από τον χρόνο και που χρειάστηκε πολύ προσπάθεια για να γίνει ο μεγάλος αγώνας που είναι σήμερα.

Ένας αγώνας που διοργανώνει ο Α.Ο.Θ. με μόνο μέλημα να είναι κάθε χρόνο καλύτερος, ενώ όπως έλεγε ο αείμνηστος Αντώνης Παρταλιός: «Η προετοιμασία του επόμενου Δ.Ε.Θ. αρχίζει την επομένη του τερματισμού του προηγούμενου»…

58ο ΡΑΛΛΥ Δ.Ε.Θ. | Έξι δεκαετίες ιστορίας. Δύο πρωταθλήματα. Ένας αγώνας…

Στις 12 και 13 Σεπτεμβρίου 2026, ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης (Α.Ο.Θ.) διοργανώνει το 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ., έναν αγώνα που συνδυάζει τη βαριά κληρονομιά ενός ιστορικού θεσμού με τις απαιτήσεις και την ένταση του σύγχρονου αγωνιστικού ράλλυ.

Το 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. τελεί υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (Ο.Μ.Α.Ε.), με την αμέριστη συμπαράσταση της Δ.Ε.Θ.-Helexpo, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και των Δήμων Θεσσαλονίκης, Θέρμης, Πολυγύρου, Αριστοτέλη και Λαγκαδά. Η φετινή διοργάνωση αποτελεί τον 4ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου 2026, ενώ παράλληλα προσμετρά στο Βουλγαρικό Πρωτάθλημα Ράλλυ, αποτελώντας τον τρίτο και τελευταίο γύρο του θεσμού. Η διπλή αυτή προσμέτρηση προσδίδει στον αγώνα έντονο διεθνή χαρακτήρα, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερο αγωνιστικό σκηνικό, στο οποίο ελληνικά και βουλγαρικά πληρώματα θα βρεθούν αντιμέτωπα με τις ίδιες Ειδικές Διαδρομές, διεκδικώντας τη νίκη και πολύτιμους βαθμούς για τους αντίστοιχους θεσμούς.

Η φετινή διοργάνωση διατηρεί την ίδια αγωνιστική χάραξη με το 2025, προσφέροντας στα πληρώματα ένα γνώριμο, αλλά εξαιρετικά απαιτητικό αγωνιστικό περιβάλλον. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει πέντε Ειδικές Διαδρομές (δυο επαναλαμβανόμενες), συνολικού μήκους 92,93 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Τις «Λιβάδι – Πετροκέρασα» των 19.66 χλμ., τον «Χολομώντα» – 23.63 χλμ. που αναμφίβολα είναι μία από τις κορυφαίες ασφάλτινες αγωνιστικές διαδρομές της χώρας, ενώ η αυλαία του αγώνα πέφτει με την Power Stage «Γαλάτιστα – Λιβάδι» των 6.35 χλμ., με το χαρακτηριστικό άλμα να χαρίζει άφθονο θέαμα…

Ελλάδα και Βουλγαρία μαζί!

Η διεθνής διάσταση αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της φετινής διοργάνωσης. Για τα βουλγαρικά πληρώματα, ο αγώνας της Θεσσαλονίκης αποτελεί τον τρίτο και τελευταίο γύρο του βουλγαρικού πρωταθλήματος ράλλυ, γεγονός που προσδίδει επιπλέον βαθμολογικό ενδιαφέρον στη διοργάνωση, ενώ η συνάντηση των δύο πρωταθλημάτων δημιουργεί ένα αγωνιστικό πεδίο χωρίς σύνορα!

Πίσω από κάθε δευτερόλεπτο κρύβεται ένας διαφορετικός βαθμολογικός στόχος και -στις απαιτητικές ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Δ.Ε.Θ.- η παραμικρή απώλεια χρόνου μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΓΩΝΑ

• Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου 2026

Η διοργάνωση ανοίγει το Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου, από τις 14:00 έως τις 17:00, με τον Διοικητικό και Τεχνικό Έλεγχο των αυτοκινήτων και πληρωμάτων στη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ.

Το ίδιο βράδυ, στις 19:00, θα δοθεί η φαντασμαγορική Πανηγυρική Εκκίνηση από τον ίδιο χώρο, των 45 πληρωμάτων που δήλωσαν συμμετοχή (12 από Βουλγαρία). Η εκκίνηση αναμένεται -όπως κάθε χρόνο- να προσελκύσει πλήθος κόσμου, που θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί από κοντά με τα πληρώματα και να θαυμάσει τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που θα πρωταγωνιστήσουν στο 58ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ.

• Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου 2026

Ο πραγματικός αγώνας αρχίζει την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου, μεταφέροντας τη δράση στο βουνό. Το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αναχωρήσει στις 08:00 από τον χώρο του Service Park στο Γυμνάσιο – Λύκειο Γαλάτιστας, προκειμένου να ριχθεί στη μάχη των πέντε Ειδικών Διαδρομών του φετινού αγώνα.

Με την ολοκλήρωση των Ειδικών Διαδρομών, τα αυτοκίνητα θα κατευθυνθούν προς τη Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ., όπου το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα περάσει τη ράμπα του τερματισμού στις 16:15. Στον ίδιο χώρο, στις 18:30, θα πραγματοποιηθεί η Απονομή των Επάθλων στους νικητές.

Το άρθρο ΡΑΛΛΥ Δ.Ε.Θ.: Η ιστορία, οι καθοριστικές καμπές και η φετινή έκδοση ενός εμβληματικού αγώνα… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ένας Ιταλός στη Λαμία!

Με ιστορία που μετρά περισσότερες από πέντε δεκαετίες, το Ράλλυ Φθιώτιδος επέστρεψε δυναμικά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος…

Με πρώτη διοργάνωση το Σεπτέμβριο του 1970, από την νεοσύστατη τότε Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας, ήταν ένας μικρός, σφιχτός αγώνας 309 χιλιομέτρων με 28 συμμετοχές. Υπήρχαν δυο σημεία εκκίνησης από Αθήνα και από Λαμία. Στην Λειβαδιά ήταν το σημείο συνάντησης και συνέχιζαν όλοι μαζί για τις τρεις Ειδικές Διαδρομές του αγώνα: «Αντίκυρα» – 9 χλμ. και «Γαλαξείδι» – 14 χλμ. σε χώμα και η ειδική του «Μπράλου» 10 χλμ. σε άσφαλτο. Ο τερματισμός του αγώνα έγινε στο Δημοτικό Θέατρο Λαμίας. Όλος ο κόσμος της Λαμίας βρισκόταν εκεί και ζούσε μια μέρα ξεχωριστή. Η πλατεία ήταν σημαιοστολισμένη, η Χωροφυλακή παρούσα και το ενδιαφέρον του κόσμου πρωτοφανές. Έχουμε ξαναδεί αγώνες με τόσο κόσμο, όχι όμως με τόση θέρμη και φιλοξενία. «Ο αγώνας θύμιζε περισσότερο Τάργκα – Φλόριο παρά αγώνα που γίνεται πρώτη φορά», όπως σχολίασε κάποτε ο αείμνηστος Άρης Σταθάκης.

Για την ιστορία να πούμε ότι και τις τρεις Ειδικές Διαδρομές κέρδισε ο Γάκης Καλεμτζάκης με Ford Capri 2300 που ήταν και ο τελικός νικητής του αγώνα, ενώ το πρώτο βάθρο Φθιώτιδος συμπλήρωσαν ο Καλόμοιρος με Volvo 122 S και ο τοπικός Αβδίκος επίσης με Volvo 144 S. (Από το προσωπικό αρχείο του υπογράφοντα).

Ο αγώνας επανέρχεται στο θεσμό, καθώς το 2024 είχε διεξαχθεί σε ασφάλτινη επιφάνεια, ενώ το 2025 δεν βρέθηκε καν στο ημερολόγιο. Η πόλη της Λαμίας και οι αγαπημένες χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές γύρω από αυτή φιλοξένησαν όμως φέτος το διήμερο 5 και 6 Σεπτεμβρίου, τον τρίτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος. Ο αγώνας είχε και φέτος διεθνή χαρακτήρα καθώς εκτός από τα ελληνικά πληρώματα, δηλώσαν συμμετοχή και πληρώματα από την Κύπρο και άλλες χώρες του εξωτερικού, με τον αριθμό να φθάνει στο νούμερο 55 (!), ενώ το γεγονός ότι οι δύο πρώτοι αγώνες του θεσμού ανέδειξαν διαφορετικούς νικητές, ο αγώνας στη Λαμία χαρακτηρίστηκε από το αμείωτο ενδιαφέρον για τη μάχη του τίτλου. Διοργανωτής ήταν η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.), ενώ συνδιοργανωτές, όπως πάντοτε άλλωστε, είναι η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, ο «οικοδεσπότης» Δήμος Λαμιέων και το Επιμελητήριο Φθιώτιδος.

Το πρόγραμμα του 42ου AVIN Ράλλυ Φθιώτιδος ξεκινούσε το πρωί του Σαββάτου 5 Σεπτεμβρίου με τον διοικητικό και τεχνικό έλεγχο, ενώ στη συνέχεια έγινε το shakedown του αγώνα σε διαδρομή πλησίον της ΒΙ.ΠΕ. Λαμίας. Εκεί, τα πληρώματα είχαν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν τις τελικές ρυθμίσεις στα αγωνιστικά τους, πριν ριχτούν στη μάχη των Ειδικών Διαδρομών. Το Service Park φιλοξενήθηκε στο χώρο στάθμευσης ακριβώς έξω από την Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας. Το βράδυ της ίδιας ημέρας, στο κέντρο της Λαμίας, στην Πλατεία Ελευθερίας, πραγματοποιήθηκε η πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα, ενώ το αγωνιστικό σκέλος του 42ου AVIN Ράλλυ Φθιώτιδος ξεκίνησε την Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου με τρεις επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές. Τις «Λυγαριά» –  14,26 χλμ., «Μοσχοκαρυά» – 13,28 χλμ. και «Ριζάκος Δίβρη» – 15,20 χλμ.

Στη συνέχεια, τα πληρώματα επέστρεψαν στη Λαμία για το ενδιάμεσο service διάρκειας 30 λεπτών, πριν κατευθυνθούν και πάλι στις Ειδικές Διαδρομές για το δεύτερο πέρασμα. Η τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές έγινε στις εγκαταστάσεις του Κλειστού Γυμναστηρίου Λαμίας «Χαλκιοπούλειο».

Οι Alberto Battistolli – Simone Scattolin, με Skoda Fabia RS Rally 2, ήταν οι νικητές του αγώνα. Στην πρώτη τους συμμετοχή στη Ελλάδα, οι Ιταλοί  ήταν άπιαστοι. Οι Πρωταθλητές Xώματος Ιταλίας του 2024, σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο και στις έξι Ειδικές Διαδρομές του αγώνα και πέτυχαν μια εύκολη νίκη με το Skoda Fabia RS Rally 2.

Στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσαν τον αγώνα οι Σίμος Γαλαταριώτης – Αντώνης Ιωάννου με το δικό τους Skoda Fabia RS Rally 2. Το κυπριακό πλήρωμα ξεκίνησε δυναμικά, επιχειρώντας να κινηθεί στους ρυθμούς των πρώτων όμως δεν τα κατάφερε και περιορίστηκε στη δεύτερη θέση.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι περσινοί Πρωταθλητές Ελλάδος, Ιωάννης Παπαδημητρίου – Χρήστος Κουζιώνης, με ίδιο αυτοκίνητο. Δύσκολος ο ρόλος τους, καθώς εκκινούσαν πρώτοι και καλούνταν να «καθαρίζουν» τον δρόμο για τους υπόλοιπους. Στη συνέχεια ανέβασαν ρυθμό τερματίζοντας τρίτοι, κατακτώντας πολύτιμους βαθμούς στην προσπάθεια υπεράσπισης του τίτλου.

Μάχες όμως εξελίχθηκαν και για τις πιο πίσω θέσεις της κατάταξης…

Οι Ιορδάνης Σερδερίδης – Fred Miclotte, κινήθηκαν χωρίς να πάρουν περιττά ρίσκα καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα με ένα ακόμη Skoda Fabia RS Rally 2. Στην Power Stage, μάλιστα, πίεσαν, καταφέρνοντας να ανεβούν μια θέση στην κατάταξη, τερματίζοντας τελικά τέταρτοι. Ένα αποτέλεσμα που τους αφήνει στην κορυφή της βαθμολογίας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ χώματος.

Πέμπτοι ολοκλήρωσαν το Ράλλυ Φθιώτιδος οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας – Γιώργος Κακαβάς με το μπλε Ford Fiesta Rally 2.

Rally 3

Από εκεί και πέρα οι θέσεις στη γενική κατάταξη κατελήφθησαν από αυτοκίνητα της κατηγορίας Rally 3. Στην έκτη θέση και πρώτη στη κατηγορία τερμάτισαν οι ”Flandy” – Kamil Kozdron, σημειώνοντας άλλη μια νίκη φέτος στην κατηγορία με το Ford Fiesta Rally 3.

Οι Κύπριοι Πέτρος Παντελή – Αντώνης Χρυσοστόμου με Renault Clio Rally 3 ήταν επικεφαλής μέχρι τη μέση του αγώνα, ωστόσο στη συνέχεια δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στην πίεση των νικητών και τερμάτισαν δεύτεροι στην κατηγορία και έβδομοι γενικής.

Επιστροφή στο βάθρο της κατηγορίας για τους Θέμη Χαλκιά – Μάριο Τσαούσογλου με το Renault Clio Rally 3 οι οποίοι έκαναν έναν απροβλημάτιστο αγώνα και ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους στην τρίτη θέση της κατηγορίας Rally3 και στην όγδοη θέση της γενικής.

Τους ακολούθησαν, τόσο στη γενική κατάταξη, όσο και στα Rally 3 οι Γιώργος Δελαπόρτας-Ηλίας Παναγιωτούνης με Ford Fiesta Rally3, οι οποίοι παραμένουν σε τροχιά διεκδίκησης του τίτλου και οι ”JJ” – Κωνσταντίνος Στεφανής, στην πέμπτη θέση της κατηγορίας και δέκατη γενικής, με τον 22χρονο οδηγό να επιστρέφει στο μπάκετ του Ford Fiesta Rally 3 μετά από σχεδόν 16 μήνες απουσίας.

Ν4

Στην κατηγορία Ν4, η νίκη πήγε στους μοναδικούς τερματίσαντες της κατηγορίας, Ηλία και Δημήτρη Τσετσώνη με Subaru Impreza N12. Τα υπόλοιπα τέσσερα πληρώματα που δήλωσαν συμμετοχή εγκατέλειψαν. Οι Κωνσταντίνος Σιόφερος – Στέλιος Ηλία από ηλεκτρικά, οι Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης – Νικόλαος Τσέλλος από ψυγείο, οι Πάνος Ισμαήλος – Κωνσταντίνος Σούκουλης από σπασμένο ψαλίδι και από πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων οι Δημήτρης Σταυρόπουλος-Ευάγγελος Παναρίτης. Όλοι οδηγούσαν Mitsubishi Lancer Evo IX.

F2

Στην F2, όλα έδειχναν πως οι Θεόδωρος Τσάκαλος – Απόστολος Κοτρωνής με Ford Fiesta R2 θα είχαν μια άνετη εντός έδρας νίκη. Το πλήρωμα επικράτησε με άνεση στις τρεις πρώτες Ειδικές Διαδρομές και μέχρι τα μέσα του αγώνα είχε χτίσει διαφορά σχεδόν ενός λεπτού από τους αντιπάλους του. Ένα πρόβλημα όμως στην τρόμπα βενζίνης του Fiesta, τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν. Έπειτα από αυτό, οι Νίκος Παπαχριστόπουλος – Νάσος Γκίνης με Peugeot 208 R2 ήταν οι νικητές στην κατηγορία.

Πολύ καλή εμφάνιση πραγματοποίησαν οι Αθανάσιος Τσάκαλος – Σπύρος Τσέλιος με Toyota Yaris, οι οποίοι έδειξαν από την αρχή πως είχαν το ρυθμό. Το πλήρωμα τερμάτισε στη δεύτερη θέση της F2 και κατέκτησε τη νίκη στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική Α5, χωρίς να απειληθεί από τους αντιπάλους του.

Τρίτοι στην F2 τερμάτισαν οι Βασίλειος Χατζηδάκης – Γιώργος Βότσης, με τον οδηγό να εμφανίζεται βελτιωμένος οδηγικά, δείχνοντας να προσαρμόζεται ολοένα και περισσότερο στις απαιτήσεις του Peugeot 208 Rally 4.

F2E

Μάχη είχαμε και στην F2E. Με τους Κωνσταντίνο Αντωνίου – Απόστολο Μακάριο να κατακτούν τελικά τη νίκη, με Ford Escort MKII. Παρόλα τα μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισαν κατάφεραν και πήραν την πρώτη θέση.

Οι Γιώργος Χατζηγάκης – Χρήστος Χατζηγάκης επίσης με Ford Escort MKII ολοκλήρωσαν τον αγώνα στη δεύτερη θέση της F2 E, με τους Γιώργο Μανέτα-Θεόδωρο Λιανό να συμπληρώνουν το βάθρο με μια Toyota Corolla AE111.

Α5

Στην Α5, τη δεύτερη θέση, πίσω από τους Τσάκαλο – Τσέλιο (δεύτεροι στην F2) κατέκτησαν οι Αθανάσιος Πατέας – Βασίλης Παναγόπουλος με Toyota Yaris, οι οποίοι βγήκαν νικητές σε μια μάχη που είχαν με τους Ιωάννη Κασίμη – Χρυσούλας Δικοπούλου, οι οποίοι τερμάτισαν τρίτοι, με ίδιο αυτοκίνητο.

Θετική εμφάνιση πραγματοποίησαν οι Νίκος Τανούσης – Νίκος Παυλίδης με το Toyota Starlet EP91, με τον οδηγό να πραγματοποιεί το αγωνιστικό του ντεμπούτο και να αφήνει ιδιαίτερα ενθαρρυντικά μηνύματα για το μέλλον, ολοκληρώνοντας στην τέταρτη θέση της Α5. Εδώ να πούμε ότι το συγκεκριμένο Toyota Starlet, είναι το ίδιο, το οποίο οδηγούσε ο Πολυπρωταθλητής της κατηγορίας, Κώστας Τανούσης, που δυστυχώς δεν είναι πια κοντά μας…

Στον αγώνα όμως συμμετείχαν και άλλα τρία πληρώματα από την Β. Ελλάδα, που είχαν την ατυχία όμως να εγκαταλείψουν. Οι Διονύσης Μαυροδής – Ιωάννης Κεχαγιάς με Subaru Impreza από διπλό κλατάρισμα, οι Αντώνης Μπαξεβανάκης – Γρηγόρης Κορίνθιος με Toyota Corolla AE92 από κλατάρισμα και αυτοί και οι Γιώργος Ξενοκώστας – Σωκράτης Πάζης με Toyota Starlet από ψαλίδι.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Alberto Battistolli – Simone Scattolin                               Skoda Fabia RS Rally 2
2. Σίμος Γαλαταριώτης – Αντλωνης Ιωάννου                 Skoda Fabia RS Rally 2
3. Ιωάννης Παπαδημητρίου – Χρήστος Κουζιώνης      Skoda Fabia RS Rally 2
4. Ιορδάνης Σερδερίδης – Frederic Miclotte                      Skoda Fabia RS Rally 2
5. Επαμεινώνδας Καρανικόλας – Γεώργιος Κακαβάς     Ford Fiesta Rally 2
6. ”Flandy” – Kamil Kozdron                                                    Ford Fiesta Rally 3
7. Πέτρος Παντελί – Αντώνης Χρυσοστόμου                    Renault Clio Rally 3
8. Ευθύμιος Χαλκιάς – Μάριος Τσαούσογλου                  Renault Clio Rally 3
9. Γεώργιος Δελαπόρτας – Ηλίας Παναγιωτούνης            Ford Fiesta Rally 3
10. ”J J” – Κωνσταντίνος Στεφανής                                         Ford Fiesta Rally 3

Το άρθρο Παν. Πρωτ. Ράλλυ Χώματος: 3ος Γύρος – 42ο Ράλλυ Φθιώτιδος [05 – 06 Σεπτεμβρίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Με 60 συμμετοχές θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο η 25^η Ανάβαση Δημητσάνας-Ζυγοβιστίου, ένας αγώνας που έχει τους δικούς του ένθερμους υποστηρικτές-συμμετέχοντες.

Η δροσιά, η ομορφιά του καταπράσινου τοπίου σε συνδυασμό με την έντονη αγωνιστική δράση θα είναι μια αναζωογονητική νότα για τους αγωνιζόμενους, τις ομάδες τους και τους θεατές που θα βρεθούν στην πανέμορφη Δημητσάνα και το γραφικό Ζυγοβίστι.

Το αγωνιστικό πρόγραμμα έχει ως εξής:

Το άρθρο Με 60 συμμετοχές η 25η Ανάβαση Δημητσάνας-Ζυγοβιστίου! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.) μετά από δύο πετυχημένες διοργανώσεις του Ράλλυ Σπριντ Μολών Λαβέ ξεκινάει ένα νέο αγώνα, το 1^ο Ράλλυ Σπριντ Νεμέας που μετράει στο ανανεωμένο φέτος Κύπελλο Χώματος. Το κέντρο του αγώνα θα είναι στην ιδιαίτερα φιλόξενη Νεμέα σε μια περιοχή που διψάει για Ράλλυ, σε μια ξεχωριστή διαδρομή με σπάνιο χαρακτήρα για τους ελληνικούς αγώνες.

Η διαδρομή ξεκινάει με στενά κομμάτια ανάμεσα στα χαρακτηριστικά αμπέλια, σήμα κατατεθέν της περιοχής, με στροφές όλων των ειδών και κλίσεων και μετά αλλάζει τελείως  σε δρόμο εργοταξίου με μέτρια και γρήγορα κομμάτια με στροφές διαρκείας, σε γεφυράκια και συνεχείς μικρές υψομετρικές διαφορές από στροφή σε στροφή.

Με διαφορετικά είδη χώματος και μεγάλα κομμάτια δρόμου εργοταξίου, ο αγώνας θα προσφέρει πρόκληση και διασκέδαση σε όσους θα έρθουν να απολαύσουν την ιδιαίτερη αυτή ειδική διαδρομή που είναι και εξαιρετικά φιλική για τα αυτοκίνητα.

Το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.) προσκαλεί λοιπόν όσους θέλουν να συμμετάσχουν στο νέου του εγχείρημα που φιλοδοξεί να μείνει πολλά χρόνια στο ημερολόγιο των αγώνων χώματος.

Οι αναγνωρίσεις θα γίνουν την  Παρασκευή 5/6, Σάββατο 6/6  και ώρες από 10.00 έως 19.00.

Το Service Park θα είναι στον Οινοποιητικό Συνεταιρισμό Νεμέας.

Το Σάββατο 6/6 στις 20.00 θα γίνει σε γιορτινή ατμόσφαιρα Πανηγυρική Εκκίνηση στην κεντρική Πλατεία της Νεμέας μπροστά στο Δημαρχείο

Ωράριο λειτουργίας Service Park: Παρασκευή 5/6 από 8.00 έως 16.00, Σάββατο 6/6 από 08.00 έως 23.30, Κυριακή 7/6 από 07.00 έως  18.00.

Έναρξη περιόδου δηλώσεων συμμετοχής αποκλειστικά στο www.e-omae-epa.gr από σήμερα Δευτέρα 18 Μαΐου 2026

Θα αθλοθετηθεί ξεχωριστό κύπελλο για τα ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Το άρθρο 1ο Ράλλυ Σπριντ Νεμέας: Στις 6 και 7 Ιουνίου 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Δύο στα δύο για τον Αναπολιοτάκη!

Μετά από 55 χρόνια επιτυχών διοργανώσεων ο Α.Ο.Π. (Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών), το διήμερο 9 – 10 Μαΐου διοργάνωσε το  46ο Ράλλυ Αχαιός. Ο αγώνας ήταν ο δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου και του Κυπέλλου Ασφάλτινων Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων.

Το πρόγραμμα της διαδρομής είχε έξι Ειδικές Διαδρομές (τρεις επαναλαμβανόμενες). Πρώτη η ανηφορική πολύ γνωστή ειδική της Φτέρης (μια πολύ τεχνική και δύσκολη) όταν γινόταν κατηφόρα) με την ονομασία «Σελινούντας». Αμέσως μετά η «Μάνεσι» των 13.30 χλμ. (η παλιά ειδική Κομπηγάδι με ανάποδη φορά), ενώ το loop ολοκληρωνόταν με την πολύ ιδιαίτερη «Δεμέστιχα» με το γραφικό τοπίο της και το ιδιαίτερο πέρασμα μέσα από το χωριό και το πλακόστρωτό του.

Το κέντρο του αγώνα και το Service Park ήταν στο πάρκινγκ «Γεώργιος Καλεντζώτης» δίπλα ανοιχτό κολυμβητήριο του ΝΟΠ, σε έναν χώρο που βρίσκεται 5 λεπτά μακριά από το ιστορικό κέντρο της Πάτρας.

Ο τεχνικός και διοικητικός έλεγχος αυτοκινήτων και πληρωμάτων διεξήχθη το Σάββατο 9 Μαΐου το μεσημέρι στις 14:00 στις εγκαταστάσεις το ΙΚΤΕΟ ΜΑΡΓΑΡΩΝΗΣ, ενώ η Πανηγυρική Εκκίνηση διεξήχθη στην ιστορική Πλατεία Βασ. Γεωργίου στο κέντρο της Πάτρας, στις 20:00.

Ο πίνακας συμμετοχών είχε 28 πληρώματα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ασφάλτου και 7 πληρώματα για το Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων. Ανάμεσα στα πληρώματα υπήρχαν και τρία από την γειτονική Βουλγαρία.

Νικητές του αγώνα ήταν οι Γιώργος Αναπολιοτάκης – Αθανάσιος Τσιούκας, σημειώνοντας την δεύτερη νίκη για το φετινό πρωτάθλημα. Οι Κρητικοί κέρδισαν τις πέντε Ειδικές Διαδρομές και πήραν άνετα τη νίκη, παρόλο το προβλήμα με την θερμοκρασία του κινητήρα του Ford Fiesta R5 στην 3η ειδική διαδρομή, που τους ανάγκασε να σταματήσουν και να σβήσουν τον κινητήρα χάνοντας πάρα πολύ πολύτιμο χρόνο.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισαν οι τοπικοί και περσινοί πρωταθλητές της F2 Χρήστος Αυγερόπουλος – Στράτος Γιαβάσης με το Peugeot 208 Rally 4, κερδίζοντας και μια ειδική διαδρομή, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Τιτάκης Τίτος – Χαλκιαδάκης Αλέξανδρος με Skoda Fabia R5. Το πλήρωμα από την Κρήτη εντυπωσίασε με την επίδοσή του, μετά από μεγάλη «μάχη» με τους τους Anton Titov – Alexander Spirov, οι οποίοι τερμάτισαν το Hyundai i20 Rally 2 στην 4η θέση γενικής.

Για την κατηγορία Α νικητές αναδείχθηκαν οι Νικολιδάκης Ιωάννης – Εμμανουήλ Πετούσης Εμμανουήλ με Peugeot 106 αφού ήταν το μοναδικό πλήρωμα από τα πέντε της κατηγορίας που κατάφερε να φτάσει στην ράμπα του τερματισμού, ενώ ταυτόχρονα τερμάτισε και στην 5η θέση της γενικής.

Μια πολύ καλή εμφάνιση από το δεύτερο βουλγάρικο πλήρωμα Nikolay Mishev – Angel Bashkehayov με το Skoda Fabia R5 που πήραν την 6η θέση γενικής του αγώνα. Ενώ την δεκάδα γενικής έκλεισε ένα ακόμη πλήρωμα από την Βουλγαρία, οι Petar Iordanov – Lyubka Yordanova με το Renault Clio Rally 5, που κέρδισαν και την 5η θέση στη F2.

Στα μάχη των «Ιστορικών» μετά από πολλές ατυχίες, τη νίκη πήραν  οι Τσακανίκας Γεώργιος – Μακάριος Απόστολος με ένα πανέμορφο Ford Sierra. Δεύτεροι τερμάτισαν οι Παπάζογλου Λυμπέρης – Νικολοπούλου Μαρία με Lancia Delta και το βάθρο συμπλήρωσαν οι Μπιλάκος – Μπασιούκας Βασίλης με ένα ακόμα Ford Sierra.

Επόμενος αγώνας του ημερολογίου, στις 13 – 14 Ιουνίου, με το Ηπειρωτικό Ράλλυ στα Ιωάννινα…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ID PAPAS

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Γιώργος Αναπολιοτάκης – Αθανάσιος Τσιούκας          Ford Fiesta R5
2. Χρήστος Αυγερόπουλος – Ευστράτιος Γιαβάσης      Peugeot 208 Rally 4
3. Τίτος Τιτάκης – Αλέξανδρος Χαλκιαδάκης                  Skoda Fabia R5
4. Anton Titov – Alexander Spirov                                        Hyundai i20 Rally 2
5. Νικολιδάκης Ιωάννης – Εμμανουήλ Πετούσης            Peugeot 106 S16
6. Nikolay Mishev – Angel Bashkehayov                                 Skoda Fabia R5
7. Νικόλαος Τύρος – Γεώργιος Λίλας                                     Peugeot 208
8. Ιωάννης Κουτσοδήμος – Σπυρίδων Βλάγκας                    Peugeot 106
9. Ανδρέας Περάκης – Κώστας Κουρουγκιαούρης              Peugeot 206
10. Petar Iordanov – Lyubka Yordanova                                   Renault Clio Rally 5

Το άρθρο Παν. Πρωτ. Ράλλυ Ασφάλτου: 2ος Γύρος – 46ο Ράλλυ Αχαιός [09 – 10 Μαΐου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Στις 25 και 26 Απριλίου διοργανώθηκε ο δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος, το 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, με οργανωτή το Σωματείο «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής» (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), έχοντας ως συνδιοργανωτή τον Δήμο Θηβαίων. Επίσης προσμετρούσε και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων.

Έδρα του αγώνα η Θήβα, με την γραμματεία και το Service Park, να είναι στις εγκαταστάσεις του 5ου Γυμνασίου Θήβας «Πελοπίδειο». Ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος, πληρωμάτων και αυτοκινήτων έγινε και αυτός στις εγκαταστάσεις του 5ου Γυμνασίου Θήβας «Πελοπίδειο» το Σάββατο 25 Απριλίου, από τις 09:00 έως τις 13:00. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε το shakedown του αγώνα, σε μια διαδρομή μήκους 4.08 χλμ. που κάθε πλήρωμα είχε τη δυνατότητα έως και τεσσάρων περασμάτων, ενώ το ίδιο βράδυ, στην Κεντρική Πλατεία Θήβας πραγματοποιήθηκε η πανηγυρική εκκίνηση.

Τον εντυπωσιακό αριθμό των 73 συμμετοχών (51 κανονικών και 22 ιστορικών), που αποτελεί ρεκόρ των τελευταίων ετών για χωμάτινο αγώνα ράλλυ, συγκέντρωσε το 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Το πρόγραμμα του αγώνα είχε έξι Ειδικές Διαδρομές, τρεις επαναλαμβανόμενες. Την «Θήβα» των 14.91 χλμ., το «Νεοχωράκι» των 13.62 χλμ. και το «Μοσχοπόδι» των 17.71 χλμ., η οποία στο δεύτερο πέρασμα ήταν και η Power Stage του αγώνα.

Να πούμε επίσης ότι τα ιστορικά αυτοκίνητα εκκινούσαν πρώτα, με τον αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων να ολοκληρώνεται μετά την τρίτη Ειδική Διαδρομή του 4ου Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας.

Ο τερματισμός του αγώνα πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι της Κυριακής στο Μουσικό Ωδείο Θήβας, ενώ στην Πλατεία Κεραμοπούλου, μπροστά στο Μουσείου της πόλης, το απόγευμα έγινε η τελετή απονομής των επάθλων στους νικητές.

Στα του αγώνα τώρα, οι Πρωταθλητές Ελλάδος του 2025, Ιωάννης Παπαδημητρίου – Χρήστος Κουζιώνης με το Skoda Fabia RS Rally 2, κατέκτησαν τη νίκη. Μια νίκη όμως που ήρθε δύσκολα. Και αυτό γιατί οι Πάνος Κύρκος- Γιώργος Πολυζώης με το Toyota GR Yaris Rally 2, ξεκίνησαν πολύ δυνατά κερδίζοντας τις δύο πρώτες Ειδικές Διαδρομές. Ωστόσο, στην τρίτη, είχαν ένα κλαταρισμένο ελαστικό που τους στοίχισε σε χρόνο (περισσότερα από τρία λεπτά) και μαζί όποιες ελπίδες είχαν για την πρώτη τους νίκη με το νέο τους απόκτημα. Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς μετά από αυτό το συμβάν οι Παπαδημητρίου-Χρήστος Κουζιώνης με το Skoda Fabia RS Rally 2, πήραν την αρχηγία του αγώνα και παρέμειναν εκεί μέχρι το τέλος.

Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Κωνσταντίνος Σούκουλης επίσης με Skoda Fabia RS Rally 2, στον δεύτερο αγώνα του οδηγού με το συγκεκριμένο αγωνιστικό, κερδίζοντας την Power Stage, την τελευταία ειδική του αγώνα που προσφέρει επιπλέον βαθμούς.

Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Επαμεινώνδας Καρανικόλας-Γιώργος Κακαβάς οδηγώντας ένα Ford Fiesta Rally 2.

Στην τέταρτη θέση τερμάτισαν οι νικητές του προηγούμενου αγώνα, Ιορδάνης Σερδερίδης-Fred Miclotte, με το δικό τους  Skoda Fabia RS Rally 2, που στην ειδική «Μοσχοπόδι Ι» είχαν διπλό κλατάρισμα με αποτέλεσμα να χάσουν πολύ χρόνο και μια θέση στο βάθρο.

Πίσω τους τερμάτισαν οι Βέλγοι Sebastien Bedoret-Alix Stevenaert με Skoda Fabia R5, παρουσιάζοντας σαφή βελτίωση στην οδήγηση τους.

Rally 3

Oι Κύπριοι Πέτρος Παντελή-Αντώνης Χρυσοστόμου με το Renault Clio Rally 3 πήραν τη νίκη στην κατηγορία (πρώτη φετινή), τερματίζοντας παράλληλα στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης. Βέβαια, στις τρεις πρώτες Ειδικές Διαδρομές η διαφορά με το Ford Fiesta Rally 3 των “Flandy” – Κώστα Στεφανή ήταν μικρότερη των τριών δευτερολέπτων. Αλλά στη ειδική «Θήβα Ι», το πλήρωμα “Flandy”-Στεφανή είχε μια έξοδο, τερματίζοντας κάθε ελπίδα για κάτι καλύτερο.

Οι Γιώργος Δελαπόρτας-Ηλίας Παναγιωτούνης τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της κατηγορίας και στην όγδοη της γενικής κατάταξης, ενώ οι «παγκόσμιοι» Γιώργος Βασιλάκης – Allan Harryman κατάφεραν να τερματίσουν στην τρίτη θέση, επίσης με Ford Fiesta Rally3. Παρά την άτυχη στιγμή που είχαν στο shakedown τουμπάροντας το αυτοκίνητο, κινήθηκαν γρήγορα στον αγώνα και πήραν μια θέση στο βάθρο.

Κατηγορία Ν

Οι Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης-Νικόλαος Τσέλλος, με το Mitsubishi Lancer Evo IX τερμάτισαν στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, κατακτώντας ταυτόχρονα τη νίκη στην κλάση Ν4, μετά από εντυπωσιακή εμφάνιση.

Στη δεύτερη θέση της Ν4 ολοκλήρωσαν οι Δημήτρης Σταυρόπουλος-Ευάγγελος Παναρίτης με ίδιο αυτοκίνητο, με τον Πυργιώτη οδηγό να δίνει συνέχεια στο επιτυχημένο σερί τερματισμών.

Κατηγορία F2

Στην κατηγορία F2, τη νίκη πήραν οι Θεόδωρος Τσάκαλος-Απόστολος Κοτρωνής με Ford Fiesta R2. Η μάχη όμως για την κορυφή στη δικίνητη κατηγορία δεν κράτησε για πολύ, καθώς οι Λαμιώτες νικητές είδαν τους μεγάλους αντιπάλους τους, Νίκο Παπαχριστόπουλο-Ιωάννη Φωτεινογιαννόπουλο να εγκαταλείπουν όταν στην τρίτη Ειδική Διαδρομή, τούμπαραν το Peugeot 208 R2. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η διαφορά που χώριζε τα δύο πληρώματα ήταν μικρότερη του ενός δευτερολέπτου υπέρ των τελευταίων!

Κατηγορία F2E

Στην F2 E, νικητές ήταν οι Αντώνης Δημόπουλος-Γιώργος Μικελόπουλος, οι οποίοι κέρδισαν και την κλάση Ε10, σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο σε όλες τις ειδικές με το Toyota Corolla AE92. Τους ακολούθησαν στην δεύτερη θέση, οι Γιώργος Χατζηγάκης-Χρήστος Χατζηγάκης με Ford Escort MKII, αφήνοντας τρίτους, τους Μαριαλένα Παυλή-Ιωάννη Γιώτη με Hyundai Accent.

Κλάση Α5

Στην πρώτη θέση στην Α5 τερμάτισαν οι Θανάσης Πατέας-Βασίλης Παναγόπουλος με Toyota Yaris. Επίσης τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της F2.

Οι Ιωάννης Κασίμης-Χρυσούλα Δικοπούλου τερμάτισαν στη δεύτερη θέση της Α5 και στην τρίτη της F2 με Toyota Yaris, μετά από καλή εμφάνιση, όταν στο τρίτο σκαλί του βάθρου στην Α5 ανέβηκαν οι Μανώλης Παναγιωτόπουλος-Σπύρος Μπόγδανος με Toyota Yaris.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων

Το 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας αποτέλεσε όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή και τον δεύτερο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων…

Αυτά τα υπέροχα αγωνιστικά της παλιάς εποχής αγωνίστηκαν μόνο στις τρεις πρώτες Ειδικές Διαδρομές του αγώνα και οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας, πέτυχαν μια εύκολη νίκη με την Lancia Delta Integrale.

Τους ακολούθησαν οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς, με την Lancia 037 Rally μην μπορώντας να ακολουθήσουν το ρυθμό των νικητών, ενώ ωραία μάχη εξελίχθηκε για το τρίτο σκαλί του βάθρου, με τους Παναγιώτη Κουτσίκο-Αλέξανδρο Ματαλιωτάκη με το Ford Sierra RS Cosworth, να «κλέβουν» την τελευταία στιγμή την τρίτη θέση από τους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου, οι οποίοι με το Ford Escort MKI τερμάτισαν τελικά στην τέταρτη θέση.

Στα ιστορικά είχαμε και μια συμμετοχή από την Θεσσαλονίκη! Οι Αντώνης Μπαξεβανάκης-Σωτήρης Γεροθανάσης με Toyota Corolla. Δυστυχώς όμως εγκατέλειψαν στην δεύτερη Ειδική Διαδρομή.

Επόμενος αγώνας για το χωμάτινο πρωτάθλημα στις 5 – 6 Σεπτεμβρίου με το Ράλλυ Φθιώτιδος στην Λαμία.

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Ιωάννης Παπαδημητρίου – Χρήστος Κουζιώνης           Skoda Fabia RS Rally 2
2. Αχιλλέας Χριστοδούλου – Κων/νος Σουκούλης             Skoda Fabia RS Rally 2
3. Επαμεινώνδας Καρανικόλας-Γεώργιος Κακαβάς         Skoda Fabia RS Rally 2
4. Ιορδάνης Σερδερίδης – Fred Miclotte                                 Skoda Fabia RS Rally 2
5. Sebastien Bedoret – Alix Stevenaert                                            Skoda Fabia R5
6. Πέτρος Παντελι – Αντώνης Χρυσοστόμου                        Renault Clio Rally 3
7. Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης – Νικόλαος Τσέλλος            Mitsubishi Lancer IX
8. Γιώργος Δελαπόρτας – Ηλίας Παναγιωτούνης                   Ford Fiesta Rally 3
9. Γεώργιος Βασιλάκης – Alan Harryman                                   Ford Fiesta Rally 3
10. Νίκος Παυλίδης – Ιωάννης Καφταντζής                              Ford Fiesta Rally 3

Το άρθρο Παν. Πρωτ. Ράλλυ Χώματος: 2ος Γύρος – Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας [25 – 26 Απριλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Τον εντυπωσιακό αριθμό των 73 συμμετοχών, που αποτελεί ρεκόρ των τελευταίων ετών για χωμάτινο αγώνα ράλλυ, συγκέντρωσε το 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, το οποίο θα διεξαχθεί το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, στις 25 και 26 Απριλίου. Ο αγώνας αποτελεί τον δεύτερο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος και για άλλη μια χρονιά προσμετράει και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων.

Οργανωτής είναι το Σωματείο «Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου Δυτικής Αττικής» (ΕΛ.Λ.Α.Δ.Α.), έχοντας ως συνδιοργανωτή τον Δήμο Θηβαίων, ενώ στο πλευρό της διοργάνωσης βρίσκεται ο Δήμος Τανάγρας. Χορηγός του αγώνα είναι ο επίσημος διανομέας των λιπαντικών TEXACO, Tsellos.

Ο πίνακας συμμετοχών περιλαμβάνει όλους τους πρωταγωνιστές της πρεμιέρας του πρωταθλήματος, προμηνύοντας έναν συναρπαστικό αγώνα. Πρωταθλητές του παρελθόντος αλλά και οδηγοί που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στο χώρο θα δώσουν τις δικές τους μάχες στις έξι ειδικές διαδρομές που απαρτίζουν το 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Παράλληλα, ο αγώνας διατηρεί για άλλη μια χρονιά τον διεθνή του χαρακτήρα, καθώς προσέλκυσε αγωνιζόμενους από την Κύπρο και το Βέλγιο.

Με σύμμαχο τη μεγάλη εμπειρία από τη συμμετοχή του σε περισσότερους από 200 αγώνες στην καριέρα του, ο περσινός νικητής του Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας και 3 φορές Πρωταθλητής Ελλάδος, Ιωάννης Παπαδημητρίου επιστρέφει στον αγώνα, με συνοδηγό τον δύο φορές πρωταθλητή Ελλάδος, Χρήστο Κουζιώνη. Το δίδυμο που εγκατέλειψε στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος, θα προσπαθήσει να διεκδικήσει με το Skoda Fabia RS Rally2 την πρώτη του φετινή νίκη στο θεσμό. Από την άλλη πλευρά, οι πρόσφατοι νικητές του Ολυμπιακού Ράλλυ και επικεφαλής της βαθμολογίας, Jourdan Serderidis–Fred Miclotte θα παραταχθούν με το Skoda Fabia RS Rally2 με στόχο τη συλλογή του μέγιστου βαθμολογικού οφέλους από τον αγώνα, ώστε να εδραιωθούν στην κορυφή της κατάταξης του πρωταθλήματος. Υποψηφιότητα για τη νίκη θέτει και το πλήρωμα του μπλε Ford Fiesta Rally2 αποτελούμενο από τους Επαμεινώνδα Καρανικόλα-Γιώργο Κακαβά. Οι πρωταθλητές Ελλάδος της κατηγορίας Rally3 του 2024 επέστρεψαν φέτος στο θεσμό του πρωταθλήματος και στην πρεμιέρα εμφανίστηκαν ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί. Οι Πάνος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης θα συμμετάσχουν με το Toyota GR Yaris Rally2 αναζητώντας το πρώτο βάθρο της χρονιάς, ένα πλήρωμα που στον περσινό αγώνα πραγματοποίησε το ντεμπούτο του με αυτοκίνητο προδιαγραφών Rally2 τερματίζοντας στη δεύτερη θέση. Θετικά δείγματα γραφής άφησαν στο Ολυμπιακό Ράλλυ οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Κωνσταντίνος Σούκουλης, στην πρώτη επαφή του 21χρονου οδηγού με το Skoda Fabia RS Rally2. Στη Θήβα θα συμμετάσχουν με στόχο την περαιτέρω εξοικείωση με το αυτοκίνητο προδιαγραφών Rally2 και γιατί όχι μια θέση στο βάθρο των νικητών. Για τρίτη φορά θα αγωνιστεί στα Ελληνικά χώματα ο Βέλγος Sebastien Bedoret, o οποίος θα έχει στο δεξί μπάκετ ενός Skoda Fabia Rally2 Evo την Alix Steveneart με στόχο την καλύτερη δυνατή προετοιμασία για το Ράλλυ Ακρόπολις.

Ρεκόρ συμμετοχών σημειώθηκε στην κατηγορία Rally3, η οποία συγκέντρωσε 10 πληρώματα που αναμένεται να έχουν ωραία κόντρα για τη νίκη. Ο νικητής της πρεμιέρας “Flandy” θα αγωνιστεί αυτή τη φορά με τον πολύπειρο Κώστα Στεφανή στο δεξί μπάκετ του Ford Fiesta Rally3 και θα διεκδικήσει με αξιώσεις την πρωτιά στην κατηγορία, ώστε να αυξήσει τη διαφορά από τους διώκτες του στη βαθμολογία του πρωταθλήματος. Με νέα χρώματα στο Renault Clio Rally3 θα συμμετάσχουν στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας οι Θέμης Χαλκιάς-Μάριος Τσαούσογλου με στόχο την πρώτη τους νίκη στα Rally3. Παράλληλα, ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η επιστροφή των Πέτρου Παντελή-Αντώνη Χρυσοστόμου στα Ελληνικά χώματα. Ο πρωταθλητής Κύπρου του 2019 αναμένεται να βρίσκεται στη μάχη της νίκης στην κατηγορία με το Renault Clio Rally3. Με στόχο να δώσει τέλος στο σερί των εγκαταλείψεων θα αγωνιστεί στον δεύτερο γύρο του πρωταθλήματος ο Δημήτρης Παλαιοκώστας, έχοντας για πρώτη φορά στο δεξί μπάκετ του Renault Clio Rally3 τον Γιώργο Ηλιόπουλο. Μια θέση στο βάθρο της κατηγορίας θα διεκδικήσει ο Γιώργος Δελαπόρτας, στην τέταρτη χρονιά ενασχόλησής του με τους αγώνες. Στο πλευρό του, ως συνοδηγός στο Ford Fiesta Rally3, θα βρίσκεται ο Ηλίας Παναγιωτούνης. Την πρώτη του γνωριμία με τα ελληνικά χώματα θα πραγματοποιήσει ο Κύπριος Ανδρέας Ψάλτης ο οποίος θα συμμετάσχει στον αγώνα με συνοδηγό στο Renault Clio Rally3 τον Ανδρέα Χρυσοστόμου. Δεύτεροι στο περσινό πρωτάθλημα της κατηγορίας Rally3, οι Στέφανος Θεοχαρόπουλος-Γιώργος Κότσαλης θα δώσουν το παρών και στη Θήβα με το Ford Fiesta Rally3, ενώ με ίδιο αυτοκίνητο θα λάβουν μέρος οι Θεόδωρος Καλαμαράς-Δημήτρης Λαμπράκης, επιδιώκοντας να αποκτήσουν εμπειρία στην δεύτερή τους επαφή με τετρακίνητο. Δύο εβδομάδες έπειτα από τη συμμετοχή του στην πρεμιέρα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων, ο Νίκος Παυλίδης θα βρεθεί στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, αυτή τη φορά πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta Rally3. Αυτή θα είναι η πρώτη συμμετοχή του Βορειοελλαδίτη οδηγού με αυτοκίνητο προδιαγραφών Rally3, έχοντας δίπλα του τον Γιάννη Καφταντζή. Ο «Παγκόσμιος» Γιώργος Βασιλάκης επιστρέφει σε πρωταθληματικό αγώνα, συνεχίζοντας την προετοιμασία για το Παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο οδηγός που κατέλαβε την τρίτη θέση στο WRC Masters Cup το 2025 θα αγωνιστεί με ένα πορτοκαλί Ford Fiesta Rally3 και τον Allan Harryman δίπλα του.

Με ένα Mitsubishi Lancer Evo IX θα συμμετάσχουν οι περσινοί Κυπελλούχοι Ελλάδος στην κατηγορία Ν, Κωνσταντίνος Ζυγογιάννης-Νικόλαος Τσέλλος, ένα πλήρωμα που παρά τη μικρή του εμπειρία από το χώρο των χωμάτινων ράλλυ, έχει κάνει άλματα προόδου τα τελευταία χρόνια. Τη νίκη στην κλάση Ν4 θα διεκδικήσουν με αξιώσεις οι Δημήτρης Σταυρόπουλος-Ευάγγελος Παναρίτης (Mitsubishi Lancer Evo IX), οι οποίοι σμίγουν για πρώτη φορά ως πλήρωμα. Οι νικητές της πρεμιέρας, Αργύρης Τσούλος-Πάνος Σπυρογιάννης (Mitsubishi Lancer Evo IX) θα διεκδικήσουν άλλο ένα θετικό αποτέλεσμα στην πρώτη τους συμμετοχή σε Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Το μοναδικό Subaru Impreza STI N12 της κλάσης Ν4 θα έχει στα χέρια του ο Ηλίας Τσετσώνης, ο οποίος θα έχει στο δεξί μπάκετ τον αδερφό του, Δημήτριο Τσετσώνη και μαζί θα επιδιώξουν να «σπάσουν» την κυριαρχία των Mitsubishi στην κατηγορία. Οι κάτοχοι του τίτλου του 2024 στην κατηγορία Ν, Νίκος Ντάβαρης-Κωνσταντίνος Μακρής θα αγωνιστούν με ένα Mitsubishi Lancer Evo IX με στόχο μια θέση στο βάθρο της Ν4. Παράλληλα, ο «Simetra» που φέτος συμπληρώνει 50 χρόνια παρουσίας στους αγώνες δίνει το παρών στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, έχοντας την καθοδήγηση του Απόστολου Πάλλα, ο οποίος θα βρίσκεται στο δεξί μπάκετ ενός Mitsubishi Lancer Evo IX. Από την άλλη, με ένα Subaru Impreza GT Turbo της Α8 θα εκκινήσουν οι Ηλίας Καφαντάρης-Νίκος Κόντος που εμφανίστηκαν βελτιωμένοι οδηγικά στο Ολυμπιακό Ράλλυ τον περασμένο Μάρτιο. Οι Στέλιος Γιαμαλάκης-Νίκος Σάμιος θα συμμετάσχουν με ένα Subaru Impreza WRX, ένα αυτοκίνητο που έγραψε τη δική του ιστορία στους ελληνικούς αγώνες.

Το δύο στα δύο στη δικίνητη κατηγορία F2 σκοπεύει να κάνει στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας ο Νίκος Παπαχριστόπουλος. Ο Κυπελλούχος Χώματος της περσινής χρονιάς θα οδηγήσει ένα Peugeot 208 R2, έχοντας αυτή τη φορά την καθοδήγηση του Ιωάννη Φωτεινογιαννόπουλου. Για τη νίκη στην F2 θα «παλέψουν» και οι Λαμιώτες Θεόδωρος Τσάκαλος-Απόστολος Κοτρωνής με Ford Fiesta R2, όπως και οι Κωνσταντίνος Καπετανάκης-Νικόλαος Βαρώτσος (Ford Fiesta R2) στη δεύτερη χρονιά εμπλοκής του οδηγού με το χώρο των αγώνων. Να φτάσουν στον τερματισμό, κάτι που δεν κατάφεραν στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος θα επιδιώξουν οι Βασίλης Χατζηδάκης-Σπύρος Καραστεφάνου οι οποίοι θα αγωνιστούν με ένα Peugeot 208 Rally4. Επιστρέφει στην ενεργό δράση ο Αναστάσιος Κανελλόπουλος μετά από σχεδόν τρία χρόνια απραξίας, ο οποίος θα οδηγήσει ένα Peugeot 208 Rally4 με συνοδηγό τον Ιωάννη Τζόγια.

Στη μάχη της F2 E, τη νίκη θα διεκδικήσουν οι Αντώνης Δημόπουλος-Γιώργος Μικελόπουλος, με τον πρωταθλητή οδηγό της κατηγορίας τα τελευταία δύο χρόνια να αφήνει για λίγο το Toyota Starlet για χάρη μιας Toyota Corolla AE92. Ικανοί για την πρωτιά εμφανίζονται και οι Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Νίκος Παραπέρας (Toyota Corolla AE101), ένα δίδυμο που έχει συνεχή παρουσία στο βάθρο της κατηγορίας τα τελευταία χρόνια. Νικητές της F2 E στην πρεμιέρα στον Πύργο, οι Γιώργος Χατζηγάκης-Χρήστος Χατζηγάκης (Ford Escort MKII) θα ταξιδέψουν για άλλη μια χρονιά έως τη Θήβα με στόχο την απόλυτη συγκομιδή βαθμών στην κατηγορία, ενώ αναμένεται να ξεσηκώσουν τα πλήθη με τον τρόπο οδήγησής τους οι Κωνσταντίνος Αντωνίου-Ανδρέας Γρηγορόπουλος που επιστρέφουν σε πρωταθληματικό αγώνα με το Ford Escort MKII. Πρώτη φορά θα συμμετάσχουν στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας οι Πυργιώτες Γιώργος Μανέτας-Ανδρέας Αδαμόπουλος που θα βρεθούν στα μπάκετ μίας Toyota Corolla AE111 με βλέψεις για μια θέση στο βάθρο της F2 E. Στην τέταρτη χρονιά της στους αγώνες ράλλυ, η Μαριαλένα Παυλή θα βρεθεί στην εκκίνηση με ένα Hyundai Accent, έχοντας στο πλευρό της τον Γιάννη Γιώτη. Με στόχο την αγωνιστική της εξέλιξη, η νεαρή οδηγός φιλοδοξεί να επαναλάβει την επιτυχία της περσινής της συμμετοχής στον αγώνα, όπου είχε καταφέρει να ανεβεί στο βάθρο της F2 E. Με περισσότερα από 40 χρόνια εμπειρίας στην πλάτη του, ο Λάμπης Κουρτέσης θα αγωνιστεί με ένα Nissan Micra K11 και τον νεαρό Βαγγέλη Παπαδόπουλο δίπλα του, ενώ επιστροφή στην αγωνιστική δράση πραγματοποιεί ο Βασίλης Σουλούτας, έπειτα από 15 χρόνια αποχής. Θα οδηγήσει ένα Peugeot 205 με συνοδηγό τον Γιώργο Σκορδυλάκη.

Σπουδαία μάχη αναμένεται στην Α5, όπου 11 πληρώματα θα αναμετρηθούν για τη νίκη στην κλάση. Ο νικητής της πρεμιέρας, Παναγιώτης Μιχαλόπουλος, θα αγωνιστεί αυτή τη φορά με συνοδηγό στο Toyota Starlet τον Αχιλλέα Παρασκευόπουλο και μαζί θα επιδιώξουν να σημειώσουν άλλη μια νίκη στην Α5. Να τους καταδιώξουν θα προσπαθήσουν οι Αθανάσιος Τσάκαλος-Σπύρος Τσέλιος που έρχονται από τη Λαμία για να αγωνιστούν με ένα Toyota Yaris. Υποψηφιότητα για τη νίκη θέτουν και οι Στέλιος και Παναγιώτης Κόκκινος με Toyota Yaris, ενώ κανείς δεν μπορεί να υποτιμήσει τους Κυπελλούχους της C6 τους Ιωάννη Κασίμη-Χρυσούλα Δικοπούλου που αναμένεται να έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην κατηγορία. Οι Πυργιώτες Ιωάννης Αθανασόπουλος-Δημήτριος Ζορμπάς θα οδηγήσουν ένα Toyota Yaris και ευελπιστούν να είναι στη μάχη για την πρώτη θέση της Α5. Αντίστοιχο στόχο θέτουν και οι περσινοί Κυπελλούχοι Ελλάδος της C6, Αθανάσιος Πατέας-Βασίλης Παναγόπουλος, οι οποίοι στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας θα αγωνιστούνε με ένα Toyota Yaris. Τρεις εγκαταλείψεις σε ισάριθμες συμμετοχές στον αγώνα μετράνε οι Νικόλαος Σωτηρόπουλος-Ευάγγελος Μούκας, οι οποίοι στοχεύουν στον τερματισμό με το Toyota Yaris, ενώ από τη γειτονική Λιβαδειά θα ταξιδέψουν στη Θήβα οι Νικόλαος Κωτσαδάμ-Παναγιώτης Αλεξίου, προκειμένου να αγωνιστούν στον δεύτερο αγώνα του πρωταθλήματος με ένα Toyota Starlet EP91. Η επιστροφή του «Βασιλιά» στο χώρο των αγώνων πραγματοποιήθηκε το 2023 στο 1^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Έκτοτε, ο Μανώλης Παναγιωτόπουλος δηλώνει κάθε χρόνο παρών στη διοργάνωση και φέτος θα αγωνιστεί με ένα Toyota Yaris και τον Σπύρο Μπογδάνο δίπλα του. Με ίδιο αυτοκίνητο θα εκκινήσουν οι Διονύσης Κατέβας-Χρήστος Κουφός, ενώ με ένα MG ZR 105 θα συμμετάσχουν στην κλάση Α5 οι Αθανάσιος Μυλωνάς-Γεώργιος Δημήτριος Γεωργόπουλος, στον τέταρτο αγώνα ράλλυ του οδηγού.

Στην περαιτέρω εξοικείωσή τους με το Renault Clio Rally5 στοχεύουν οι Γιώργος Ντόντος-Νίκος Ιντζόγλου, ενώ πολύτιμα αγωνιστικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός Honda Civic Type R EP3 θέλουν να κάνουν οι Δημήτρης Τσιαντής-Παντελής Παπανδρέου, έξι μήνες μετά το ντεμπούτο του οδηγού στο χώρο. Τα μπάκετ ενός Peugeot 206 θα μοιραστούν οι Θωμάς Ζορμπάς-Χρήστος Λυμπερόπουλος συμμετέχοντας για πρώτη φορά σε Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας.

Ο αγώνας περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων, όντας ο δεύτερος αγώνας του θεσμού. Ο τρεις φορές Πρωταθλητής Ελλάδος στην κατηγορία, Μάριος Σταφυλοπάτης θα λάβει μέρος με τον Γιώργο Χατζηρήγα δίπλα του στην Lancia Delta Integrale 16V με στόχο άλλη μια νίκη στα Ιστορικά. Με την εντυπωσιακή Lancia 037 Rally θα συμμετάσχουν οι περσινοί νικητές της κατηγορίας στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς, οι οποίοι συγκαταλέγονται στους διεκδικητές της νίκης και φέτος. Μια μηχανική βλάβη που αντιμετώπισαν στον περσινό αγώνα στέρησε τη χαρά του τερματισμού στους Γιώργο Παραδείση-Πλούταρχο Στεργίου που φέτος επιστρέφουν με το Ford Escort MKI με στόχο να διεκδικήσουν ένα θετικό αποτέλεσμα. Δεύτεροι στην πρεμιέρα του Πρωταθλήματος Ιστορικών, οι Παναγιώτης Κουτσίκος-Αλέξανδρος Ματαλιωτάκης (Ford Sierra RS Cosworth 4×4) έχουν βλέψεις για μια θέση στο βάθρο της κατηγορίας, ενώ βελτιωμένοι αγωνιστικά εμφανίστηκαν τον περασμένο μήνα οι Δημήτρης Τρίκαρδος-Κωνσταντίνος Βερυκάκης, οι οποίοι στο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας θα αγωνιστούν με ένα Ford Escort MKI. Συνέχεια στο σερί των επιτυχημένων εμφανίσεων με την Toyota Corolla KE30 θέλει να δώσει στη Θήβα ο Δημήτρης Αμαξόπουλος, έχοντας δίπλα του τον Σταύρο Σταμέλο, ενώ τους πρώτους τους βαθμούς στο πρωτάθλημα θα ψάξουν οι Δημήτρης Παύλος Μελάς-Στάθης Βαρδαξής με την Porsche 911. Με Ford Escort MKI θα συμμετάσχουν οι Πέτρος Βασιλόπουλος-Παναγιώτης Κουκλιαμπής, με τον οδηγό που προέρχεται από το χώρο των Regularity να δίνει το παρών σε όλα τα χωμάτινα ράλλυ τα τελευταία χρόνια. Από την άλλη, με νέο συνοδηγό, τον Αντώνη Ρέκκα θα αγωνιστεί στον δεύτερο αγώνα του πρωταθλήματος ο Κωνσταντίνος Κοφινάς (Toyota Corolla AE86), ενώ με ενδιαφέρον αναμένεται η συμμετοχή των Γρηγόρη Πιερρουτσάκου-Νικόλαου Μπαμπαλή (Peugeot 205), ένα δίδυμο που στο πρόσφατο Ράλλυ Σπριντ Αττικής «έσπασε» το αρνητικό σερί εγκαταλείψεων. Την πρώτη του απόπειρα στη χωμάτινη επιφάνεια θα κάνει στον αγώνα ο Σπύρος Λιόσης που θα έχει στο δεξί μπάκετ ενός Ford Sierra RS Cosworth 4×4 τον Νικόλαο Γιαννόπουλο, ενώ με το πορτοκαλί Fiat Ritmo θα ριχτούν στη μάχη με το χρονόμετρο οι παντός εδάφους, Ιωάννης Καλαϊτζιάν-«Μαργιάννα Καλογηράτου». Οι Ιπποκράτης Παλαπάνογλου-Παναγιώτης Γκλιάτης θα μοιραστούν τα μπάκετ μίας Toyota Corolla KE30 με στόχο πολύτιμα αγωνιστικά χιλιόμετρα. Έπειτα από δυόμιση χρόνια, ο Μιχάλης Νομικός θα φορέσει και πάλι αγωνιστική φόρμα και κράνος προκειμένου να αγωνιστεί στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας με συνοδηγό τον Μιχάλη Πατρικούση και ένα Toyota Starlet. Τη σημαία του τερματισμού σε κάθε αγώνα τους με το Toyota Starlet 1300 KP61 βλέπουν οι Γιώργος Μπερτσάτος-Κωνσταντίνος Κόντος, οι οποίοι στοχεύουν σε κάτι αντίστοιχο στον δεύτερο πρωταθληματικό αγώνα της φετινής χρονιάς, ενώ στον αγώνα θα λάβουν μέρος και οι “Siro”-Γρηγόρης Ανδριανόπουλος (Ford Escort MKII) με τον οδηγό να κάνει το ντεμπούτο του στο χώρο στις αρχές της δεκαετίας του ’70. Εννιά χρόνια είχε να βρεθεί σε μπάκετ ο Κωνσταντίνος Ζωτιάδης, ο οποίος θα συμμετάσχει στο 4^ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας με συνοδηγό στο Ford Escort MKII τον γιο του, Χρήστο Ζωτιάδη. Από τη Βόρεια Ελλάδα «κατεβαίνουν» οι Αντώνης Μπαξεβανάκης-Σωτήρης Γεροθανάσης προκειμένου να αγωνιστούν με μία Toyota Corolla, ενώ έπειτα από την επιτυχημένη τους συμμετοχή στην πρεμιέρα του Πανελληνίου πρωταθλήματος, οι Βασίλης Χαλκιάς-Χρήστος Μαλισσόβας επιστρέφουν αυτή τη φορά στα μπάκετ ενός Nissan Sunny. Στην τρίτη τους συμμετοχή στον αγώνα, οι Πάτροκλος Κανσός-Αχιλλέας Λαδάς θα συμμετάσχουν με μία BMW 320i E21, ενώ τα μπάκετ ενός Skoda Favorit θα μοιραστούν οι Λυμπέρης Παπάζογλου-Μαρία Νικολοπούλου, ένα πλήρωμα που τερμάτισε στην τρίτη θέση στην πρεμιέρα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ιστορικών που πραγματοποιήθηκε στη Λαμία. Με ένα Volkswagen Golf GTi II θα συμμετάσχουν οι Αντώνης Κωτσόπουλος-Ιωάννης Κόλλιας.

Για ακόμη μία χρονιά, η «καρδιά» του αγώνα θα χτυπάει στη Θήβα. Τόσο το Service Park, όσο και το αρχηγείο της διοργάνωσης θα στεγαστούν στις εγκαταστάσεις του 5ου Γυμνασίου Θήβας «Πελοπίδειο». Αναφορικά με το πρόγραμμα του αγώνα, το πρωί του Σαββάτου 25 Απριλίου, από τις 09:00 έως τις 13:00, θα πραγματοποιηθεί ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος στις εγκαταστάσεις του 5ου Γυμνασίου Θήβας «Πελοπίδειο». Στη συνέχεια, θα πραγματοποιηθεί το shakedown του αγώνα, το οποίο θα διεξαχθεί από τις 13:00 έως τις 16:00 σε διαδρομή μήκους 4,08 χιλιομέτρων. Εκεί, τα πληρώματα θα έχουν την ευκαιρία να πραγματοποιήσουν τις τελευταίες ρυθμίσεις στα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα, λίγες ώρες πριν την έναρξη του δεύτερου γύρου του πρωταθλήματος. Κάθε πλήρωμα θα έχει τη δυνατότητα έως και τεσσάρων περασμάτων.

Το βράδυ του Σαββάτου 25 Απριλίου, στην Κεντρική Πλατεία Θήβας θα στηθεί μια μικρή γιορτή, καθώς οι φίλοι του αθλήματος και όχι μόνο θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τους συμμετέχοντες του 4^ου Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, να φωτογραφηθούν μαζί τους και να τους χειροκροτήσουν, λίγες ώρες πριν το πρώτο «Go» στις ειδικές διαδρομές. Η Πανηγυρική Εκκίνηση, θα διεξαχθεί στις 20:30 στο κεντρικότερο σημείο της πόλης, σηματοδοτώντας επίσημα την έναρξη του 4^ου Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας.

Το αγωνιστικό κομμάτι του αγώνα θα διεξαχθεί την Κυριακή 26 Απριλίου. Το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αναχωρήσει στις 09:30 από τις εγκαταστάσεις του 5^ου Γυμνασίου Θήβας «Πελοπίδειο» και θα αγωνιστεί στην εναρκτήρια Ειδική Διαδρομή του αγώνα, «Θήβα», μήκους 14,91 αγωνιστικών χιλιομέτρων. Η συνέχεια περιλαμβάνει την Ειδική Διαδρομή «Νεοχωράκι», μήκους 13,62 χιλιομέτρων, η οποία θα διεξαχθεί στις 10:26, ενώ το πρωινό loop ειδικών ολοκληρώνεται με την Ειδική Διαδρομή «Μοσχοπόδι», μήκους 17,71 χιλιομέτρων, η οποία θα εκκινήσει στις 11:09.

Τα πληρώματα θα επιστρέψουν για ημίωρο Service στη Θήβα και στις 12:39 θα αναχωρήσουν από το χώρο του Service Park προκειμένου να αγωνιστούν και πάλι στις Ειδικές Διαδρομές «Θήβα» (13:02) και «Νεοχωράκι» (13:35). Power Stage του αγώνα, θα είναι η Ειδική Διαδρομή «Μοσχοπόδι», στην οποία το πρώτο αγωνιστικό θα εκκινήσει στις 14:18. Ο τερματισμός του αγώνα θα πραγματοποιηθεί στις 14:58 στο Μουσικό Ωδείο Θήβας, ενώ στην Πλατεία Κεραμοπούλου, έμπροσθεν του Μουσείου της πόλης, θα λάβουν χώρα οι απονομές στις 17:00.

Να σημειωθεί ότι τα Ιστορικά αυτοκίνητα θα εκκινούν πρώτα, με τον αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων να ολοκληρώνεται μετά την τρίτη Ειδική Διαδρομή του 4ου Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας. Τα συνολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα του αγώνα ανέρχονται σε 92.48 χλμ. και το συνολικό μήκος του 4^ου Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας είναι 136.29 χλμ.

Ο Ηλεκτρονικός Πίνακας Ανακοινώσεων είναι διαθέσιμος μέσω της εφαρμογής Sportity, με κωδικό πρόσβασης 26STEREAS, εξασφαλίζοντας άμεση και συνεχή ενημέρωση για όλα τα πληρώματα, τις ομάδες και τους θεατές καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα.

Το άρθρο 4ο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας: Στις 25 – 26 Απριλίου 2026 με 73 πληρώματα στην εκκίνηση! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Στεργιάδης και το Citroen DS3 έκλεψαν την παράσταση στην ανηφόρα στο Ζαγκλιβέρι…

Η καρδιά του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Β. Ελλάδα χτύπησε στο Ζαγκλιβέρι. Η 17η Ανάβαση Ζαγκλιβερίου επέστρεψε δυναμικά και σηματοδότησε την έναρξη του Κυπέλλου Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος 2026, το διήμερο 18 – 19 Απριλίου.

Διοργανωτής ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Θεσσαλονίκης (Α.Ο.Θ.) που «έστησε» για άλλη μια φορά έναν από τους πιο αγαπημένους και τεχνικούς αγώνες του ημερολογίου. Η διαδρομή της «ανηφόρας» των 4.35 χλμ., που συνδέει το Ζαγκλιβέρι με τα Πετροκέρασα έδωσε θέαμα στους θεατές, καθώς οι οδηγοί προσπαθούσαν να πετύχουν τον ταχύτερο ατομικό τους  χρόνο στα δύο σκέλη της ανάβασης.

Ο διοικητικός και τεχνικός έλεγχος οδηγών και αυτοκινήτων έγινε το Σάββατο το πρωί από τις 09:00 έως τις 12:00 στην κεντρική πλατεία Ζαγκλιβερίου. Στις 13:00 ξεκίνησαν τα επίσημα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, με τρία περάσματα. Την Κυριακή το πρωί στις 11:00 ξεκίνησε η μάχη με το χρονόμετρο, ενώ η Απονομή Επάθλων πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι στις 14:30 στην κεντρική πλατεία Ζαγκλιβερίου.

Η λίστα των συμμετοχών έφθασε το νούμερο 33, από οκτώ αγωνιστικά σωματεία από όλη την Β. Ελλάδα (Λ.Α. Βέροιας, ΛΑΜΚΕ, Α.Σ.ΠΙΣ Νέο Ρύσιο, Ο.Φ.Α Δράμας, Σ.Μ.Α. Βελβεντού και ΑΛΕ Ξάνθης), με τον Α.Ο.Θ. να έχει τις 11 από αυτές.

Ένα νούμερο (33), που από μόνο του εγγυάται συναγωνισμό και πολύ δράση…

Παρά την πρόσκαιρη βροχή που δυσκόλεψε το έργο οδηγών και μηχανικών το Σάββατο κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών, η ημέρα του αγώνα αποζημίωσε τους πάντες, με τον ήλιο να λάμπει και το πλήθος των θεατών να κατακλύζει τη διαδρομή.

Οι θεατές κατέκλυσαν το βουνό από πολύ νωρίς, πολλοί μάλιστα εκ των οποίων βρίσκονταν στις θέσεις τους αρκετά πριν την επίσημη ώρα κλεισίματος του δρόμου, δημιουργώντας μια «ζεστή» και ενθουσιώδη ατμόσφαιρα.

Κατηγορία Ν

Η κατηγορία που όλοι οι συμμετέχοντες αγωνίστηκαν με Peugeot 106 S16. Στην 1η Θέση νικητής αναδείχθηκε ο Αθανάσιος Αποστολίδης της ΑΛΕΞάνθης με χρόνο 6:17.78. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Γεώργιος Καραφύλλιας του Α.Ο.Θ. με χρόνο 6:28.48 και το βάθρο της κατηγορίας συμπλήρωσε ο Πρόεδρος της ΑΛΠτολεμαΐδας, Δημήτρης Κεχαγιάς, με χρόνο 6:44.39.

Κατηγορία Α

Στην κατηγορία με τον μεγαλύτερο συναγωνισμό, την πρώτη θέση πήρε ο Αθανάσιος Στεργιάδης από την ΛΑΒέροιας με το γνωστό Citroen DS3, σημειώνοντας συνολικό χρόνο 5:46.19. Είναι και ο άτυπος νικητής του αγώνα με καλύτερο χρόνο στο δεύτερο ανέβασμα με 2′.52”.770.

Ο Γιώργος Γεροδήμος από τον Α.Ο.Θ. με Renault Clio κατέλαβε τη δεύτερη θέση με χρόνο 6:03.57. Παρά την «στιγμή» που είχε στο πρώτο ανέβασμα, πραγματοποίησε μια εκπληκτική αντεπίθεση στο δεύτερο σκέλος, σημειώνοντας και τον απόλυτο χρόνο ημέρας, με 2′.52”.350.

Τρίτος τερμάτισε ακόμη ένα μέλος της ΛΑ Βέροιας ο Γιώργος Στεργιάδης (αδελφός του νικητή) με Peugeot 106 S16 και χρόνο 6:09.71.

Ομάδα Ε

Άλλη μια κατηγορία με πολύ συναγωνισμό ήταν αυτή της Ε. Ο Αχιλλέας Λάκης από τον Α.Ο.Θ μετά από αρκετό χρονικό διάστημα απόχης επέστρεψε με το γνωστό Peugeot 306, παίρνοντας τη νίκη με τον πολύ καλό συνολικό χρόνο 5:56.05, που τον φέρνει στην άτυπη δεύτερη θέση γενικής του αγώνα.

Πίσω του, έγινε μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου με τελικό δεύτερο οδηγό της κατηγορίας να είναι ο Πρόεδρος του Α.Ο.Θ., Βασίλειος Φυγκιώρης, με την Opel Ascona B και χρόνο 6:07.31, που οδήγησε γρήγορα προσφέροντας θέαμα.

Σε απόσταση αναπνοής ακολούθησε ο Πέτρος Μίγκος της ΑΣΠΙΣ Νέου Ρυσίου, με το Opel Corsa B, ο οποίος με χρόνο 6:08.97 έχασε τη δεύτερη θέση για μόλις 1,6 δευτερόλεπτα (!), ενώ μόλις 29 δέκατα πίσω του, στην 4η θέση βρέθηκε ο «νεαρός» Ιωάννης Ρακιτζής του ΟΦΑΔράμας με Peugeot 206 και χρόνο 6:09.26, επιβεβαιώνοντας τον συναγωνισμό που υπήρχε στη κατηγορία.

Στην 5η θέση τερμάτισε άλλος ένας «νεαρός», ο Ευάγγελος Μιχαήλ Γιαλούρης από τον Α.Ο.Θ., με Suzuki Swift και χρόνο 6:13.96. Και οι δυο είναι από τα νέα παιδιά που έχουν έρθει στο μηχανοκίνητο αθλητισμό και δείχνουν από την οδήγηση τους -αλλά και από τον χαρακτήρα τους- ότι το μέλλον είναι μαζί τους.

Formula Saloon

Η δύναμη των κινητήρων είναι το  χαρακτηριστικό της κατηγορίας. Ο Ιορδάνης Κυριαζίδης από τον ΟΦΑΔράμας με Skoda Fabia, με μια αλάνθαστη οδήγηση κατέκτησε την 1η θέση με χρόνο 6:12.78.

Στη δεύτερη θέση ανέβηκε ο Βασίλης Καντερής της ΑΣΠΙΣ Νέου Ρυσίου με Toyota Corolla, σημειώνοντας 6:21.84. Και την τριάδα συμπλήρωσε ο Οδυσσέας Μηνίδης από την ΣΜΑΒελβεντού με το Mini Cooper και χρόνο 6:23.62.

Βέβαια να πούμε ότι ο Ιωάννης Τριανταφύλλου (ΣΜΑΒελβεντού) με το Peugeot 106 S16 έκανε μια πολύ καλή εμφάνιση, αλλά είχε μια «άτυχη στιγμή» στο δεύτερο σκέλος που του κόστισε πολύ σε χρόνο. Έχασε το βάθρο για μόλις 33 εκατοστά του δευτερολέπτου, ολοκληρώνοντας τον αγώνα σε 6:23.95.

Drift

Και στο τέλος έρχεται το «γλυκό»… Τρεις οδηγοί, όλοι από την ΑΣΠΙΣ Νέου Ρυσίου, επέλεξαν να προσφέρουν πλούσιο θέαμα, ανεβαίνοντας ολόκληρη τη διαδρομή με εντυπωσιακές πλαγιολισθήσεις και πολύ καπνό από τα ελαστικά, παίρνοντας και το χειροκρότημα των θεατών. Ο Δημήτριος Ζαχαριάδης με Toyota Starlet, ο Θωμάς Δημόπουλος με BMW M3 και ο Ιωάννης Φουντούκης με Mercedes 190E.

Στην δύσκολη αυτή αγωνιστική περίοδο για την Β. Ελλάδα, μετά την κατάργηση του Κυπέλλου Ράλλυ Β. Ελλάδος, ο Α.Ο.Θ. διοργάνωσε με επιτυχία έναν αγώνα με γνώμονα την ασφάλεια και το θέαμα, με την συμμετοχή των αγωνιζομένων να είναι ιδιαίτερα υψηλή, όπως και η προσέλευση των θεατών σε ένα διήμερο με έντονο αγωνιστικό παλμό.

Ένας αγώνας που χαρακτηρίστηκε από την πλειονότητα των συμμετεχόντων ως ένας από τους πιο όμορφους και άρτια οργανωμένους της χρονιάς. Όλοι οι άνθρωποι της οργάνωσης, από τον Αλυτάρχη μέχρι και τον τελευταίο κριτή έδωσαν τον καλύτερο τους εαυτό για την επιτυχία του αγώνα, όταν οι οδηγοί επέδειξαν εξαιρετικό ήθος και υποδειγματικό φίλαθλο πνεύμα καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου.

Ήταν συγκινητικό να βλέπει κανείς τους οδηγούς να χειροκροτούν την προσπάθεια κάθε συναθλητή τους, με τα ανάλογα πειράγματα πάντα στο πλαίσιο του “Fair Play” και των εξαιρετικά φιλικών σχέσεων που τους συνδέουν.

Αυτό το κλίμα αλληλοσεβασμού είναι που κάνει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό να ξεχωρίζει από τα άλλα αθλήματα. Ευχόμαστε και ελπίζουμε ότι και οι υπόλοιποι αγώνες του ημερολογίου θα έχουν την ίδια αίσια έκβαση, ή και ακόμη καλύτερη, για να μην χάσουμε τον μοναδικό θεσμό που έχουμε πια στην Β. Ελλάδα, αυτό των αναβάσεων.

Το Κύπελλο Αναβάσεων Βορείου Ελλάδος μεταφέρεται στη μαγευτική Μαγνησία, για τον επόμενο σταθμό του θεσμού, που είναι η Ανάβαση Πηλίου, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 9 – 10 Μαΐου 2026, από τον Όμιλο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας (ΟΜΑΘ).

Το άρθρο Κυπ. Αναβάσεων Β. Ελλάδος: 1ος Γύρος – 17η Ανάβαση Ζαγκλιβερίου [18 – 19 Απριλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

«Έσπασαν» τα χρονόμετρα στην Ανάβαση Ριτσώνας!

Με νέο ρεκόρ διαδρομής ολοκληρώθηκε η Ανάβαση Ριτσώνας, ο τρίτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων. Οι ευνοϊκές καιρικές συνθήκες συνέβαλαν στην προσέλευση πλήθους θεατών, οι οποίοι κατέκλυσαν τις στροφές της διαδρομής και χειροκρότησαν θερμά τις προσπάθειες των 114 οδηγών που πήραν εκκίνηση. Το κοινό είχε την ευκαιρία να παρακολουθήσει πλούσιο θέαμα από όλους τους αγωνιζόμενους, βλέποντας να καταρρίπτεται διαδοχικά το ρεκόρ διαδρομής και στα δύο σκέλη του αγώνα.

Μεγάλος πρωταγωνιστής στη Formula Saloon ήταν ο Μάριος Ηλιόπουλος ο οποίος εντυπωσίασε για άλλη μια χρονιά με τις επιδόσεις του στην Ανάβαση Ριτσώνας. Ο οδηγός του Ford Fiesta κατέρριψε το ρεκόρ διαδρομής της Ανάβασης στο πρώτο ανέβασμα, πετυχαίνοντας χρόνο 1:58:80 και στη συνέχεια πίεσε ακόμη περισσότερο, σταματώντας τα χρονόμετρα στο δεύτερο σκέλος στο 1:58:04. Αυτή ήταν η τρίτη φετινή διαδοχική νίκη του Μάριου Ηλιόπουλου στη Formula Saloon, ο οποίος επικράτησε και στην FST.

Στην επιστροφή του στην Ανάβαση Ριτσώνας, ο Ευάγγελος Γεωργούλας με Mitsubishi Lancer Evo IX ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου στη Formula Saloon, αφήνοντας στην τρίτη θέση τον Πιτ Παρθένη με Mitsubishi Lancer Evo IX. Μια θέση πιο πίσω βρέθηκε ο Γεώργιος Γιαννόπουλος, ο οποίος με το Citroen Saxo επικράτησε στην FSA2L. Πέμπτος στη Formula Saloon και πρώτος στην FST2 ολοκλήρωσε την Ανάβαση Ριτσώνας ο Ευάγγελος Χαντζής με Alfa Romeo 75. O Απόστολος Κούσης με Honda Civic Type R FN2 επικράτησε στην FSA, καθώς ο επικεφαλής της κλάσης έπειτα από το σκέλος Γιώργος Κατσαρός δεν εκκίνησε στο δεύτερο σκέλος, εγκαταλείποντας την προσπάθειά του με το Ford Escort MKII.

Κι ενώ όλα έδειχναν ότι ο Μηνάς Μπενής θα πετύχαινε μια εύκολη νίκη στην Ομάδα Α, έχοντας σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη του αγώνα, μία ποινή 10 δευτερολέπτων τον έριξε τελικά στη δεύτερη θέση. Συγκεκριμένα, μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, οι αγωνοδίκες επέβαλαν την ποινή στον οδηγό του Skoda Fabia R5, καθώς το πλάτος των ελαστικών του αυτοκινήτου ήταν μεγαλύτερο από το επιτρεπόμενο βάσει κανονισμών. Η ίδια ποινή επιβλήθηκε, για τον ίδιο λόγο και στον Χρήστο Λάππα (Ford Fiesta R5), ο οποίος από τη δεύτερη θέση υποχώρησε στην τέταρτη. Έπειτα από αυτή την εξέλιξη, νικητής της Ομάδας Α και της κλάσης Α8 αναδείχθηκε ο Μιχάλης Ευθυμίου με Ford Escort WRC. Τα αποτελέσματα, ωστόσο, παραμένουν προσωρινά, καθώς οι δύο αγωνιζόμενοι προτίθενται να καταθέσουν έφεση κατά της απόφασης των αγωνοδικών.

Στην Ομάδα Α έως 2 Λίτρα, ο Βασίλης Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS) δεν απειλήθηκε σε κανένα σημείο του αγώνα από τους αντιπάλους του, κερδίζοντας με άνεση τη νίκη στην κατηγορία. Ο περσινός Πρωταθλητής της Α έως 2 Λίτρα ήταν παράλληλα και ο ταχύτερος στην κλάση Α6 ενώ τερμάτισε προσωρινά και στην τρίτη θέση της Ομάδας Α. Μάχη εκτυλίχθηκε για τη δεύτερη θέση με τον Σταμάτιο Μάριο Δημητρόπουλο με Citroen Saxo να ξεπερνάει στο τέλος το εμπόδιο του Βασίλη Ανάγνου (Citroen Saxo VTS), ο οποίος αρκέστηκε τελικά στη δεύτερη θέση. Τους ακολούθησαν στην Α έως 2 Λίτρα ο Ανδρέας Μαραγκάκης (Peugeot 106 S16) και ο Βίκτωρας Ρέκκας (Citroen Saxo VTS). Τη νίκη στην Α7 κατέκτησε ο Πανάγγελος Ρέκκας με Honda Civic Type R EP3.

Ο Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος κυριάρχησε απόλυτα τόσο στην Ομάδα Ν όσο και στη Ν έως 2 Λίτρα, οδηγώντας το Honda Civic Type-R. Ο 35χρονος οδηγός πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο και στα δύο σκέλη της ανάβασης και πρόσθεσε ακόμη μία νίκη στο ενεργητικό του στην Ανάβαση Ριτσώνας, κερδίζοντας παράλληλα και την κλάση Ν3. Έντονος ήταν ο συναγωνισμός για τις πιο πίσω θέσεις, με τέσσερις οδηγούς να δίνουν μάχη μέχρι το τελευταίο μέτρο. Στη δεύτερη θέση και στις δύο κατηγορίες τερμάτισε ο Διονύσης Γιαννούλης με Honda Civic Type-R EP3, ο οποίος διατήρησε τη θέση του μέχρι το τέλος ύστερα από ωραία μονομαχία με τον Ιωακείμ Θέο. Ο τελευταίος, επίσης με Honda Civic Type R EP3, ολοκλήρωσε τον αγώνα στην τρίτη θέση στη Ν και στη Ν έως 2 Λίτρα, αφήνοντας για μόλις μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον νεαρό Σπύρο Γιαννάκη (Honda Civic Type R EP3). Εντυπωσίασε ο Κωνσταντίνος Σάκκος, ο οποίος επικράτησε στην κλάση Ν2 με αντεπίθεση στο δεύτερο σκέλος του αγώνα. Στην πρώτη του συμμετοχή στην Ανάβαση Ριτσώνας, ο 21χρονος οδηγός πήρε τη νίκη στην κατηγορία, ξεπερνώντας στο δεύτερο ανέβασμα το εμπόδιο του Παναγιώτη Σμυρναίου (Peugeot 106 S16), ο οποίος τερμάτισε δεύτερος στη Ν2. Το βάθρο της κλάσης συμπλήρωσε ο Νικόλαος Καραδήμας με Peugeot 106 S16. Στην κλάση Ν4, πρώτευσε ο Αναστάσιος Χατζηχρήστου με Mitsubishi Lancer Evo IX. Μηχανική βλάβη αντιμετώπισε το Mitsubishi Lancer Evo IX του Ταξιάρχη Ασημακόπουλου, με αποτέλεσμα να τεθεί νωρίς εκτός αγώνα.

Στην Ομάδα Ε, τη νίκη κατέκτησε ο Ευάγγελος Τσιούρης με Renault Clio, ο οποίος δεν απειλήθηκε ιδιαίτερα από τους αντιπάλους του. Ο Γιαννιώτης οδηγός ήταν ταχύτερος τόσο στην Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα όσο και στην κλάση Ε11, επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία του καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Στη δεύτερη θέση της Ομάδας Ε τερμάτισε ο Γιώργος Κεχαγιάς με Ford Sierra RS Cosworth, ο οποίος ανέβασε ρυθμό στο δεύτερο σκέλος και κατάφερε να «προσπεράσει» τον Νικόλαο Αργυράκη. Ο τελευταίος, με Citroen Saxo, ολοκλήρωσε τον αγώνα στην τρίτη θέση της Ομάδας Ε, κατακτώντας παράλληλα τη δεύτερη θέση στην Ε έως 2 Λίτρα και την πρώτη στην κλάση Ε10. Ο Κεχαγιάς, πέρα από τη δεύτερη θέση στη γενική της Ομάδας Ε, αναδείχθηκε πρώτος στην κλάση Ε12. Το βάθρο της Ε έως 2 Λίτρα συμπλήρωσε ο Κρητικός Μιχαήλ Ζερβάκης με Peugeot 106, ο οποίος ολοκλήρωσε τον αγώνα στην τέταρτη θέση της Ομάδας Ε. Τον ακολούθησαν στην Ε οι Ηλίας Ασημακόπουλος (Ford Sierra) και Γιώργος Κουρνιάτης (Ford Escort MKII).

Οδηγώντας αλάνθαστα το Ford Escort MKII, ο Ιωάννης Κάτσικας κέρδισε την κατηγορία των Ιστορικών. Ο Γιώργος Γαβριηλίδης με Ford Escort MKI ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου, αφήνοντας μια θέση πιο πίσω τον 27χρονο Κλέων Τσέτη με Lada VFTS.

Το χειροκρότημα των θεατών απέσπασαν τα 15 αυτοκίνητα Drift που ανέβηκαν στη διαδρομή πλαγιολισθαίνοντας. Χωρίς να έχουν στόχο το χρονόμετρο, οι 15 οδηγοί πρόσφεραν πλούσιο θέαμα, κερδίζοντας το θερμό χειροκρότημα του κοινού.

Συνοπτικά τα αποτελέσματα των κατηγοριών και των κλάσεων έχουν ως εξής:

Ομάδα Α – Προσωρινά: Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort)

Ομάδα Α έως 2 Λίτρα: Βασίλειος Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS)

Ομάδα Ν: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος (Honda Civic Type R EP3)

Ομάδα Ν έως 2 Λίτρα: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος (Honda Civic Type R EP3)

Ομάδα Ε: Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio)

Ομάδα Ε έως 2 Λίτρα: Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio)

Formula Saloon: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta)

Ιστορικά: Ιωάννης Κάτσικας (Ford Escort RS2000 MKII)

Α6: Βασίλειος Μπάτζανος (Citroen Saxo VTS)

Α7: Πανάγγελος Ρέκκας (Honda Civic Type R)

Α8-Προσωρινά: Μιχάλης Ευθυμίου (Ford Escort)

Ν2: Κωνσταντίνος Σάκκος (Peugeot 106 S16)

Ν3: Ιωάννης Χαραλαμπόπουλος (Honda Civic Type R EP3)

Ν4: Αναστάσιος Χατζηχρήστου (Mitsubishi Lancer Evo IX)

Ε10: Νικόλαος Αργυράκης (Citroen Saxo)

Ε11: Ευάγγελος Τσιούρης (Renault Clio)

Ε12: Γεώργιος Κεχαγιάς (Ford Sierra)

FST: Μάριος Ηλιόπουλος (Ford Fiesta)

FST2: Ευάγγελος Χαντζής (Alfa Romeo 75)

FSA: Απόστολος Κούσης (Honda Civic Type R FN2)

FSA2L: Γεώργιος Γιαννόπουλος (Citroen Saxo)

Ιστορικά – Κλάση έως 2000 κ.εκ.: Ιωάννης Κάτσικας (Ford Escort RS2000 MKII)

Το άρθρο Παν. Πρωτ. Αναβάσεων: 3ος Γύρος: Ανάβαση Ριτσώνας [18 – 19 Απριλίου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η στήλη «ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΡΟΦΕΣ» που δημιουργήσαμε πρόσφατα, έγινε για να μπορούμε -τόσο εμείς, όσο και κάποιοι υπεύθυνοι – ρομαντικοί λάτρεις των αγώνων αυτοκινήτου- να εκφέρουμε την γνώμη μας/τους για τα καλώς ή κακώς γινόμενα του χώρου.

Έτσι λοιπόν, πριν λίγες μέρες σε μια συνάντηση με τον παλιό μου φίλο και συμμαθητή από το Γυμνάσιο αλλά και αγωνιζόμενο Γιάννη είχαμε μια συζήτηση για το τι συμβαίνει και που έφτασε να είναι το παρών στον αγωνιστικό χώρο της Β. Ελλάδος…

Και να ποιο είναι το δικό του σκεπτικό: «Πολλά και σωστά συζητούνται για τους αγώνες αυτοκινήτου σε όλα τα επίπεδα εδώ και αρκετά χρόνια. Κρίση, ακρίβεια, σπόνσορες που μειώνονται, μικρός αριθμός συμμετοχών, υψηλά κόστη και πολλά άλλα. Μάλλον ήρθε η ώρα που πρέπει να αποδεχθούμε τις αλλαγές των καιρών και οι κατά τόπους επαΐοντες να πράξουν!

Πρέπει να αποδεχθούμε ότι οι αγώνες αυτοκινήτων, από αντικείμενο αγάπης και θαυμασμού κάποιας μερίδας ανθρώπων, κρίνεται από κάποια άλλη ότι μολύνουν το περιβάλλον (είτε μας αρέσει, είτε όχι, πρέπει να το αποδεχτούμε).

Παρακολουθούμε σε διάφορους αγώνες άλλων αθλημάτων (ποδόσφαιρο, μπάσκετ κ.λ.π.) την στήριξη ατόμων με ειδικές ικανότητες από τους ίδιους τους συμμετέχοντες αθλητές και τη προβολή που έχει αυτό και δεν αναρωτιόμαστε αν θα μπορούσαμε και εμείς να κάνουμε κάτι αντίστοιχο με κοινωνικές δράσεις για αυτές τις ομάδες.

Οι αγώνες ράλλυ στα βουνά είναι πλέον οι εχθροί των πεζοπόρων εκδρομέων, της ποδηλασίας βουνού και όλων των ορειβατικών συλλόγων για τις εκδρομές-πορείες που πραγματοποιούν. Κάποιες κινήσεις για δενδροφυτεύσεις υπό την αιγίδα των αντίστοιχων φορέων πιστεύω ότι θα δημιουργούσε ένα πιο θετικό κλίμα για όλους. Αν προσεγγίσουμε το θέμα της ομαδικότητας τώρα, με τον σύνδεσμο και τις λέσχες του αυτοκινήτου, αλλά και τις ομάδες κάποιων αγωνιζόμενων δεν θα μπορούσαν να ζητήσουν κάποιες προσφορές ομαδικές από εταιρείες ελαστικών, αναρτήσεων, ανταλλακτικών κ.λ.π., και γιατί όχι βρε αδερφέ να προκύψουν και νέοι σπόνσορες! Όλοι θυμόμαστε πως με τον ερχομό των μεγάλων αλυσίδων super market τα μπακάλικα που δημιούργησαν συνεταιρισμούς για ομαδικές παραγγελίες επέζησαν και συνεχίζουν, ενώ οι «μοναχικοί λύκοι» έκλεισαν. Προσωπική εκτίμηση μου είναι ότι εάν δεν αποδεχθούμε τα νέα δεδομένα, το άθλημα θα συρρικνώνεται οπότε αρκεί να ξεφύγουμε από μια παροιμία που λέει: οι λαγοί κοπάδι δεν γίνονται!».

Για την ομαδικότητα που αναφέρει στο παραπάνω σκεπτικό του ο φίλος και αναγνώστης Γιάννης να πούμε, ότι καιρό τώρα οι αγωνιζόμενοι από την Κρήτη το έχουν πραγματοποιήσει! Όλοι μαζί ενωμένοι καταφέρνουν και πετυχαίνουν καλύτερες τιμές σε όλα αυτά που χρειάζονται για έναν αγώνα, ακόμη και στα καύσιμα αλλά και στα ναύλα μετακίνησης. Γι’ αυτό και βλέπουμε τις συμμετοχές από την Κρήτη να στηρίζουν αρκετούς αγώνες στην Ηπειρωτική Ελλάδα.

Και βέβαια θα μπορούσαν να γίνουν κάποιες κοινωνικές δράσεις, υπάρχουν πολλά θέματα, με συνεργασία των Δήμων, αλλά… …για άλλη μια φορά έρχεται στο προσκήνιο η έννοια των λέξεων «ενότητα» και «ομαδικότητα». Δυο λέξεις που εμείς εδώ στον Βόρειο χώρο δεν έχουμε, πολύ καιρό τώρα. Ούτε σε επίπεδο Συνδέσμου (που πρακτικά είναι ανύπαρκτος), αλλά και ούτε σε επίπεδο λεσχών. Και γι’ αυτό άλλωστε δεν μπορούμε να κουνήσουμε ούτε το μικρό μας δαχτυλάκι. Δυστυχώς!

Υ.Γ.: Ενδιαφέρεστε πραγματικά για την άνθηση του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη Β. Ελλάδα; Αν ναι, εμείς είμαστε ανοικτοί σε όλους για να πείτε τις σκέψεις σας αλλά και τους προβληματισμούς σας. Να μας πείτε την γνώμη σας και να το προσπαθήσουμε όλοι μαζί, όπως κάποτε…

Περιμένουμε να μας στείλετε τις απόψεις σας στο info@automoto.com.gr  

Το άρθρο ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΣΤΡΟΦΕΣ: Μήπως πρέπει να αποδεχθούμε τις αλλαγές των καιρών; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.