Η αντίστροφη μέτρηση για το Thessaloniki Tuning Show 2026 έχει ξεκινήσει, αφού από αύριο (17 Απριλίου) έως και την Κυριακή (19 Απριλίου), η Διεθνής Έκθεση Θεσσαλονίκης θα μετατραπεί στο απόλυτο σημείο συνάντησης για τους φίλους της αυτοκίνησης και αυτοί είναι οι 10 λόγοι για τους οποίους δεν πρέπει να το χάσεις:

1. Μοναδικά βελτιωμένα αυτοκίνητα

Θα δεις από κοντά εντυπωσιακά project cars και μοναδικές κατασκευές που δύσκολα συναντάς αλλού.

2. Μεγάλες εταιρείες του χώρου

Σημαντικές εταιρείες από τον χώρο του tuning, των αξεσουάρ και της αυτοκίνησης θα παρουσιάσουν προϊόντα και υπηρεσίες.

3. Νέες τεχνολογίες και τάσεις

Οι επισκέπτες θα γνωρίσουν από κοντά τις τελευταίες εξελίξεις στον χώρο της βελτίωσης και του automotive lifestyle.

4. Διαγωνισμοί ήχου

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά κομμάτια της έκθεσης, με αυτοκίνητα που ανεβάζουν την ένταση… στα άκρα.

5. Show στην αρένα

Καθ’ όλη τη διάρκεια του τριημέρου θα πραγματοποιούνται εντυπωσιακές παρουσιάσεις και happenings.

6. DJ sets και μουσική

Η έκθεση θα έχει έντονο ρυθμό, με μουσική και live DJ που θα δημιουργούν μια δυναμική ατμόσφαιρα.

7. Automotive lifestyle

Η έκθεση δεν είναι μόνο αυτοκίνητα αλλά μια ολόκληρη κουλτούρα γύρω από το tuning και την αυτοκίνηση.

8. Φωτογραφίες και social media στιγμές

Οι επισκέπτες θα έχουν πολλές ευκαιρίες για μοναδικές φωτογραφίες με εντυπωσιακά αυτοκίνητα.

9. Συνάντηση CLUB

Το event αποτελεί σημείο συνάντησης για φίλους της αυτοκίνησης από όλη την Ελλάδα.

10. Ένα τριήμερο γεμάτο εμπειρίες

Το Thessaloniki Tuning Show υπόσχεται ένα τριήμερο γεμάτο δράση, θέαμα και αδρεναλίνη.

Το άρθρο Auto motor World-Thessaloniki Tuning Show 2026: 10 λόγοι για να επισκεφθείς το μεγαλύτερο Tuning Show της Θεσσαλονίκης! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Τον Οκτώβριο του 2025, η JAS Motorsport της Ιταλίας (πολυβραβευμένη κατασκευάστρια αγωνιστικών αυτοκινήτων και μακροχρόνια συνεργάτης της Honda), μαζί με τον οίκο σχεδίασης Pininfarina ανακοίνωσαν ότι εργάζονται πάνω σε ένα restomod project του Honda NSX της δεκαετίας του ’90. Και ενώ ακόμη δεν έχουν αποκαλύψει καμία ουσιαστική τεχνική λεπτομέρεια, δημοσίευσαν νέες εικόνες και επιβεβαίωσαν το όνομα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το “Tensei”, που στα ιαπωνικά σημαίνει αναγέννηση…

Αναπτυγμένο ως σύγχρονη εκδοχή του Honda NSX του 1990, το Tensei θα αποτελεί μια «μοντέρνα ερμηνεία» του ιστορικού αυτοκινήτου, με νέο αμάξωμα από ανθρακονήματα και έναν ατμοσφαιρικό V6 εμπνευσμένο από το αρχικό NSX, ο οποίος θα μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων. Ακριβώς δηλαδή όπως γινόταν και πριν από τριάντα χρόνια…

Το αρχικό NSX ήταν ως γνωστόν μετριοπαθές σε ισχύ, αποδίδοντας τα τυπικά (για την εποχή) 274 άλογα και 284 Nm ροπής, παρά τις 8000 σ.α.λ. Το JAS αφήνει να εννοηθεί ότι το Tensei θα προσφέρει «τα υψηλότερα επίπεδα ισχύος, ροπής και απόκρισης», κάτι που υποδηλώνει απουσία υπερτροφοδότησης αλλά και αισθητά υψηλότερο όριο περιστροφής.

Επίσης, διακριτικές, αλλά φανερές είναι και οι αλλαγές στον σχεδιασμό. Τα renders δείχνουν ένα πλατύτερο, πιο αποφασιστικό NSX, με ιδιαίτερα μεγάλες ζάντες (όπως συνηθίζεται στις ψηφιακές απεικονίσεις). Στο εμπρός μέρος υπάρχει μια εισαγωγή αέρα τύπου NSX-R, LED φώτα ημέρας, ενώ τα αναδυόμενα κύρια φώτα παραμένουν.

Πίσω, μια πιο εκλεπτυσμένη αεροτομή εμπνευσμένη από το NSX-R ενσωματώνεται αρμονικά στο αμάξωμα, μαζί με μια σύγχρονη LED εκδοχή των εμβληματικών φώτων που διατρέχουν όλο το πλάτος, χωρίς ωστόσο να υπάρχει κάποιο άνοιγμα τύπου NSX-R GT στην οροφή.

Πέρα από το εξωτερικό αμάξωμα και τον φωτισμό, η Pininfarina θα ανανεώσει πλήρως και την καμπίνα του NSX, ώστε το Tensei να προσφέρει σύγχρονη λειτουργικότητα αλλά να διατηρεί την απτική, αναλογική αίσθηση του πρωτοτύπου. Ωστόσο, λίγα ακόμα είναι γνωστά, εκτός από το ότι θα ενσωματώνει «εξευγενισμένα μηχανικά στοιχεία προερχόμενα από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού».

Κλείνοντας, η JAS διαθέτει 25 χρόνια συνεργασίας με τη Honda και 30 χρόνια εμπειρίας στην προετοιμασία αγωνιστικών, με περισσότερες από 900 νίκες σε αγώνες αυτοκινήτων. Το ανανεωμένο NSX μπαίνει σύντομα στη φάση των πρωτοτύπων και θα κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της JAS στο Arluno του Μιλάνου, ενώ η πλήρης αποκάλυψη αναμένεται στο πρώτο μισό του 2026.

Το άρθρο JAS Tensei: Η αναγέννηση του Honda NSX! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Για όσους θέλουν να αποκτήσουν μια Porsche 911 GT3 992.2 και σκέφτονται «Είναι υπέροχη, αλλά θα ήθελα πραγματικά να γυρίζει το Nürburgring πιο γρήγορα από τον επίσημο χρόνο των 6:59.29», τότε η Manthey Racing έχει τη λύση…

Η γερμανική ομάδα είναι «άρχοντας» στο Ring, με επτά συνολικές νίκες στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, και συχνά εξελίσσει τις 911 δρόμου ώστε να γίνονται πιο γρήγορες στην απαιτητική πίστα των 12,9 χλμ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Κάπως έτσι φτάνουμε στο νέο Manthey Kit για την 992.2 GT3, το οποίο γύρισε επίσημα την «Πράσινη Κόλαση» σε 6:52.981…

Πρόκειται για εξέλιξη του κιτ που είχε προσφερθεί στην αρχική 992 (αφαιρώντας μάλιστα 2,8 δευτερόλεπτα από τον προηγούμενο χρόνο της Manthey), με μια σειρά από λεπτομερείς, «ψαγμένες» αλλαγές για τη μέγιστη απόδοση.

Σε αυτές συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων και μια τεράστια πίσω αεροτομή τύπου swan-neck, της οποίας τα endplates έχουν επανασχεδιαστεί με καμπύλη για βελτιωμένη ροή αέρα, όταν στο εμπρός μέρος, το χείλος έχει επεκταθεί κατά 12 χιλιοστά για μεγαλύτερη επιφάνεια…

Οι μεγαλύτερες όμως αλλαγές είναι αυτές που δεν φαίνονται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος! Το κάτω μέρος έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς, με τα turning vanes να έχουν τριπλασιαστεί σε μήκος στα 1,5 μέτρα, ενώ το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύφθηκε πλήρως ώστε το κάτω μέρος να είναι απολύτως λείο, με το πακέτο aero να ολοκληρώνεται από carbon fibre aerodiscs στους πίσω τροχούς.

Όλα αυτά συμβάλλουν σε συνολική κάθετη δύναμη 540 κιλών στα 285 χλμ./ώρα, με το κιτ σε λειτουργία πίστας (περίπου 80 κιλά περισσότερα από την εργοστασιακή έκδοση).

Επιπλέον, κάτω από το αμάξωμα, το Manthey kit προσφέρει τετράπλευρα ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση με 10% σκληρότερα ελατήρια στον εμπρός άξονα σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή. Περιλαμβάνονται επίσης ατσάλινα σωληνάκια φρένων, ενώ μπορείς προαιρετικά να επιλέξεις πιο αγωνιστικά τακάκια φρένων.

Δεν υπάρχει ακόμη επίσημη τιμή, αλλά όπως πάντα θα μπορείς να αγοράσεις το Manthey kit απευθείας από την Porsche, διατηρώντας πλήρως την εργοστασιακή εγγύηση της 992.2 GT3, ενώ αναμένεται να εμφανιστεί στους καταλόγους επιλογών από τον Μάρτιο του 2026…

Το άρθρο Η Manthey έκανε ακόμη ταχύτερη τη Porsche 911 GT3 992.2! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η ABT είναι ένα όνομα που σίγουρα θα σας είναι οικείο αν σας αρέσουν τα γρήγορα, θορυβώδη και βελτιωμένα μοντέλα του Ομίλου VW και ειδικά τα Audi. Ο βελτιωτικός αυτός οίκος ασχολείται με τις κατασκευές της μάρκας εδώ και δεκαετίες, υπό την καθοδήγηση του σημερινού επικεφαλής Hans-Jürgen Abt, ο οποίος ανέλαβε την εταιρεία από τον πατέρα του στα τέλη της δεκαετίας του ’80.

Ένα από τα πρώτα του έργα στον νέο του ρόλο ήταν να κατασκευάσει ένα πολύ ιδιαίτερο Audi Quattro, βελτιωμένο στους 500 ίππους περίπου, με εξαρτήματα δανεισμένα από το Sport Quattro των ομολογκαρισμένων μοντέλων του Group B. Τώρα, η εταιρεία ανακοίνωσε μια περιορισμένη παραγωγή 30 restomod εκδόσεων του Quattro ως φόρο τιμής σε εκείνο το αυτοκίνητο…

Το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε με έναν θεατρικό τρόπο σε μια πρόσφατη δημοσιογραφική εκδήλωση. Η ABT δεν αποκάλυψε πολλές τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά ανέφερε ότι το αυτοκίνητο διαθέτει έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Δεν είναι ξεκάθαρο αν πρόκειται για μια υπερκυβισμένη εκδοχή του αρχικού 2,1 λίτρων πεντακύλινδρου turbo του Quattro ή για τον σύγχρονο 2,5 λίτρων από το RS3. Όπως και να ’χει, η ισχύς αγγίζει τους 530 ίππους!

Τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από κέβλαρ, ενώ στοιχεία όπως τα φρένα με ABS υπόσχονται μια πιο σίγουρη και ασφαλή εκμετάλλευση όλων αυτών των ίππων. Δεν έχουν αποκαλυφθεί ακόμη πολλές λεπτομέρειες, αλλά η εμφάνιση είναι επιβλητική, με αγωνιστικού στυλ ζάντες πέντε ακτίνων και καθίσματα μπάκετ της ABT.

Κατασκευασμένα πάνω σε αυθεντικά πλαίσια “Ur-Quattro”, τα restomod θα διατηρήσουν τους αρχικούς αριθμούς πλαισίου των δωρητών τους. Αυτό σημαίνει ότι στη Γερμανία θα μπορούν να ταξινομηθούν ως ιστορικά αυτοκίνητα, απολαμβάνοντας σημαντικά φορολογικά και ασφαλιστικά οφέλη για τους ιδιοκτήτες.

Πιθανώς σκέφτεστε τώρα ότι το θέλετε (κι εμείς το ίδιο) αλλά έχουμε κακά νέα, και όχι του τύπου «κοστίζει μια περιουσία» (αν και πιθανότατα ισχύει κι αυτό)… Όταν η ABT παρουσίασε το αυτοκίνητο, ανακοίνωσε ότι σχεδίαζε να κατασκευάσει μόλις 25 αντίτυπα, τα οποία εξαντλήθηκαν μέσα σε τρεις ώρες. Στη συνέχεια αποφάσισε να φτιάξει άλλα πέντε για τους πιο πιστούς της πελάτες, αλλά φυσικά κι αυτά έχουν ήδη εξαντληθεί…

Το άρθρο Η ABT επαναφέρει το θρυλικό Audi Quattro! Για 30 τυχερούς… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Θυμάστε τη Mustang Shelby GT350; Εκείνη που αποτελούσε πριν από περίπου μια πενταετία την πιο σκληροπυρηνική Mustang και εφοδιαζόταν με έναν 5,2 λίτρων V8 κινητήρα που απέδιδε 526 ίππους;

Λοιπόν, το όνομα επιστρέφει, αλλά αυτή τη φορά πρόκειται για κάτι εντελώς διαφορετικό. Πιο συγκεκριμένα, ενώ οι εκδόσεις Shelby της προηγούμενης Mustang αναπτύχθηκαν αποκλειστικά από τη Ford και απλώς δανείστηκαν το όνομα του ιστορικού συνεργείου βελτιώσεων του Carroll Shelby, αυτή είναι μια πλήρης aftermarket μετατροπή που πραγματοποιείται από την ίδια τη Shelby.

Αυτό σημαίνει ότι το όνομα συνοδεύει πλέον μια εξωφρενικά ισχυρή Mustang. Η Shelby προσφέρει την GT350 με τον στάνταρ V8 5.0 λίτρων των 480 ίππων από την αμερικανική έκδοση της Mustang GT, ενώ διαθέτει και ένα κιτ υπερσυμπιεστή που ανεβάζει την ισχύ σε έναν εξωφρενικό αριθμό: 810 ίππους!

Διαθέσιμη με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή το (ίσως υπερβολικό) αυτόματο δεκατάχυτο της Mustang, η GT350 εξοπλίζεται επίσης με αναβαθμισμένη ανάρτηση, νέα εξάτμιση και μια μεγάλη πίσω αεροτομή, συν τις χαρακτηριστικές αγωνιστικές ρίγες.

Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση των 810 ίππων ξεκινά από τα 109.999 δολάρια (περίπου 106.000 ευρώ με τη σημερινή ισοτιμία), αλλά δεν είναι η κορυφαία έκδοση της GT350. Το πιο ακραίο GT350R επιστρέφει ως ένα νόμιμο για τον δρόμο αλλά άκρως αγωνιστικό αυτοκίνητο με τουλάχιστον 830 ίππους (περισσότερους από τη δική της υπερ-εστιασμένη Mustang έβδομης γενιάς, την GTD) με τη δύναμη να μεταδίδεται αποκλειστικά μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Ο εξοπλισμός είναι αρκετός για να κάνει κάθε λάτρη της πίστας να δακρύσει, αφού περιλαμβάνει πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ JRI, αγωνιστικά φρένα Alcon, πλήρες αεροδυναμικό πακέτο από ανθρακονήματα και προαιρετικά αγωνιστικά καθίσματα από ανθρακονήματα με ζώνες ασφαλείας.

Κλείνοντας, θα κατασκευαστούν μόλις 36 GT350R σε συνεργασία με την Turn Key Automotive/Motorsports στο Μίσιγκαν, ενώ η «κανονική» GT350 θα περιοριστεί σε 562 μονάδες για το 2025, όσες ακριβώς παρήχθησαν το 1965. Θα πωλούνται μέσω επιλεγμένων αντιπροσώπων της Ford στις ΗΠΑ, αλλά φαίνεται πως ένας μικρός αριθμός θα διατεθεί και διεθνώς.

Το άρθρο Ford Mustang: Η Shelby GT350 επιστρέφει με 810 ίππους! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ford είχε σταματήσει την παραγωγή του Escort στις αρχές του 2000 για να ανοίξει τον δρόμο στο Focus. Ωστόσο, η θρυλική ονομασία έκανε μια σύντομη επιστροφή πριν από μια δεκαετία με ένα sedan αποκλειστικά για την κινεζική αγορά, το οποίο καταργήθηκε το 2022. Τώρα, το Escort RS επιστρέφει ξανά, αυτή τη φορά ως ένα πιο συναρπαστικό μοντέλο, με την εμπλοκή ωστόσο της Ford να είναι περιορισμένη.

Σε συνεργασία με την Ford, η βρετανική εταιρεία Boreham Motorworks παρουσιάζει το Escort RS ως “continumod”…

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά restomods, το continumod σημαίνει την κατασκευή εξ’ ολοκλήρου νέων οχημάτων, ακολουθώντας αυθεντικά σχέδια της εποχής. Με αρίθμηση πλαισίου που παρέχει η Ford, το νέο Escort RS είναι η «συνέχεια» του αρχικού, διατηρώντας το πνεύμα του θρυλικού Escort RS1600 του 1970.

Το νέο Escort RS διατηρεί την ρετρό εμφάνιση του προγόνου του, με σύγχρονες μηχανολογικές αναβαθμίσεις. Στη βασική έκδοση, διαθέτει έναν κινητήρα 1,8 λίτρων με 182 ίππους, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 4-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο της Ford, ενώ η πιο ισχυρή έκδοση φέρει κινητήρα 2,1 λίτρων, αποδίδοντας 300 ίππους και φτάνοντας τις 10.000 σ.α.λ., με ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Με μόλις 800 κιλά (1.763 lbs), το Escort RS είναι εξαιρετικά ελαφρύ, ξεπερνώντας ακόμα και το Mazda MX-5 990S σε επίπεδο βάρους.

Η αίσθηση οδήγησης παραμένει πιστή στο αγωνιστικό πνεύμα του παρελθόντος, καθώς απουσιάζουν ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως ABS, traction control ή υποβοήθηση τιμονιού, ενώ το όχημα διαθέτει δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και οι τροχοί είναι ατσάλινοι 15 ιντσών, με προαιρετικούς κάποιους από μαγνήσιο.

Το εσωτερικό συνδυάζει αγωνιστικά στοιχεία με πολυτέλεια. Διαθέτει δύο bucket καθίσματα, roll cage για αυξημένη ακαμψία, καθώς και προαιρετική ζώνη τεσσάρων σημείων, ενώ υλικά όπως Alcantara, δέρμα και carbon (σε λεπτομέρειες) δίνουν μια αίσθηση πολυτέλειας, όταν δεν λείπουν ανέσεις όπως air condition, ένα μικρό infotainment σύστημα, ένας πίνακας οργάνων με ανοδιωμένα χειριστήρια και μια ειδική θήκη για κράνη στο πίσω μέρος.

Το «σύγχρονο» Escort RS δεν είναι προσιτό για όλους, καθώς η τιμή του ξεκινά από £295,000 (~€355,000). Η παραγωγή του περιορίζεται σε 150 μονάδες και η δημόσια παρουσίαση του μοντέλου προγραμματίζεται για το καλοκαίρι του 2025, με την παραγωγή να ξεκινάει το τρίτο τρίμηνο του ίδιου έτους.

Το νέο Escort RS συνδυάζει την αυθεντική εμφάνιση και τη νοσταλγία με την τεχνολογία του σήμερα, επαναφέροντας έναν θρύλο στους δρόμους. Με την υπογραφή της Boreham Motorworks και την έγκριση της Ford, το μοντέλο αυτό αναμένεται να γίνει συλλεκτικό αριστούργημα…

Το άρθρο Η Επιστροφή του Ford Escort RS… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Όταν η Mercedes-AMG One σημείωσε γύρο 6:29.090 στο Nürburgring τον Σεπτέμβριο, άφησε την εκδοχή της Manthey Racing για την Porsche 911 GT2 RS (991) με μια διαφορά σχεδόν 10 δευτερολέπτων. Προφανώς, η Manthey δεν το πήρε ελαφρά και τώρα ετοιμάζεται να ανταποδώσει…

Βέβαια, δεν περιμένουμε αυτό το αυτοκίνητο να ξεπεράσει τον χρόνο της AMG One, καθώς το βασικό GT3 RS κατάφερε χρόνο «μόλις» 6:44.848 στην ίδια πίστα και αυτό της Manthey είναι πάλι χωρίς επιπλέον ισχύ. Ωστόσο, θα μπορούσε τουλάχιστον να της προκαλέσει ανησυχία στο μέλλον.

Μαζί με το πίσω πτερύγιο τύπου Le Mans, η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει υποστεί σοβαρή αναβάθμιση. Το εμπρός μέρος έχει αποκτήσει ένα εκτεταμένο splitter και πτερύγια από ανθρακονήματα μπροστά από τους θόλους των τροχών, ενώ η εργοστασιακή πίσω αεροτομή αντικαθίσταται από μια ακόμη μεγαλύτερη με εκτεταμένες πλαϊνές πλάκες. Ωστόσο, διατηρεί το σύστημα μείωσης αεροδυναμικής αντίστασης (DRS).

Α, και πιθανότατα έχετε προσέξει τα καλύμματα των ζαντών τύπου aerodisc για τους πίσω τροχούς και τον τεράστιο διαχύτη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συνολικά, το κιτ της Manthey επιτρέπει στο GT3 RS να παράγει πάνω από 1.000 κιλά κάθετης δύναμης στα 285 χλμ./ώρα!

Οι αλλαγές δεν σταματούν όμως στην αεροδυναμική. Το πίσω παράθυρο έχει αντικατασταθεί από πάνελ από ανθρακονήματα, το οποίο είναι 25% ελαφρύτερο από την εργοστασιακή μονάδα πολυκαρμπονικών, ενώ έχει γίνει σημαντική αναπροσαρμογή της ανάρτησης για χρήση σε πίστα. Αυτή περιλαμβάνει νέα αμορτισέρ και σκληρότερα ελατήρια. Επίσης, έχει βελτιωθεί και η δύναμη πέδησης, με νέα τακάκια φρένων και φρένα με ατσάλινες επενδύσεις.

Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε πόσο ταχύτερο θα είναι το Manthey GT3 RS στο Nürburgring. Για σύγκριση, το πακέτο της Manthey για την GT2 RS μείωσε τον χρόνο του εργοστασιακού μοντέλου κατά οκτώ δευτερόλεπτα επομένως κάτι παρόμοιο είναι πιθανό.

Ακόμη πιο συναρπαστικό είναι ότι αναμένεται κάποια στιγμή να αποκαλυφθεί η 992.2 GT2 RS, που θα χρησιμοποιεί το αμάξωμα του GT3 RS με τον υβριδικό κινητήρα από την Turbo. Ίσως αυτό να είναι το αυτοκίνητο με το οποίο η Manthey θα κυνηγήσει το ρεκόρ…

Εάν τώρα είστε αρκετά «τυχεροί» και διαθέτετε μια Porsche 911 GT3 RS (992) στο γκαράζ σας, μπορείτε να πάτε το αυτοκίνητό σας στην Porsche από τον Ιανουάριο και να προσθέσετε το κιτ της Manthey, με τιμή που ξεκινά από 120.000 ευρώ!

Το άρθρο Η Porsche 911 GT3 RS της Manthey έτοιμη για το “Ring” εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου στην Β. Ελλάδα ετοιμάζεται να ανοίξει και πάλι τις πύλες της, με την ημέρα των εγκαινίων να είναι την προσεχή Παρασκευή, 05 Απριλίου 2024.

Η δημοφιλής εκδήλωση για το αυτοκίνητο και την βελτίωση αυτού επιστρέφει και φέτος στους χώρους της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης και θα φιλοξενηθεί στα τέσσερα μεγαλύτερα περίπτερά της (2, 3, 16 & 17), καθώς και στο μεγαλύτερο μέρος των εξωτερικών χώρων.

H έκθεση περιλαμβάνει μια ολοκληρωμένη γκάμα προϊόντων σε αναλώσιμα, ανταλλακτικά, αξεσουάρ, ελαστικά, ζάντες, εξοπλισμό συνεργείων, εξατμίσεις, βελτιώσεις, συστήματα βαφής, πλυντήρια, προγράμματα διαχείρισης, εργαλεία, λιπαντικά, μπαταρίες, επαγγελματική ένδυση και γενικά ό,τι σχετίζεται με το after sales support του αυτοκινήτου, ενώ περιλαμβάνει επίσης σπορ αυτοκίνητα, tuning & lifestyle αγωνιστικά, ηλεκτρικά και κλασικά αυτοκίνητα.

Κλείνοντας, οι ημέρες και οι ώρες λειτουργίας είναι:

Παρασκευή 5 Απριλίου: 12:00 – 20:00

Σάββατο 6 Απριλίου: 10:00 – 20:00

Κυριακή 7 Απριλίου: 10:00 – 20:00

Δείτε αναλυτικά το πρόγραμμα των events κάνοντας κλικ εδώ.

Το άρθρο Στην «τελική ευθεία» για το Auto – Moto World Thessaloniki Tuning Show… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Hyundai Motor Company αποκάλυψε το IONIQ 5 N NXP1, ένα πρωτότυπο μοντέλο εξοπλισμένο με πρωτότυπα σπορ εξαρτήματα N Performance, στο Tokyo Auto Salon του 2024.

Η Hyundai Motor Company σχεδιάζει να βελτιώσει την εμπειρία κατοχής ηλεκτρικών (EV) οχημάτων υψηλών επιδόσεων με τα N Performance Parts, η οποία ξεκίνησε αρχικά το 2019 και συνεχίζει να αναπτύσσει εξαρτήματα υψηλών επιδόσεων εξαιρετικής ποιότητας.

Πιο συγκεκριμένα, συνεχίζοντας την παράδοση από οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), όπως τα Elantra N, i30 N και i20 N, η Hyundai N σχεδιάζει να προσφέρει εξειδικευμένα σπορ εξαρτήματα για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα N, συμπεριλαμβανομένου του IONIQ 5 N.

Το πρωτότυπο μοντέλο NPX1 αναδεικνύει μια σειρά βελτιώσεων ειδικά για μοντέλα N που θα είναι διαθέσιμες προς πώληση στο εγγύς μέλλον. Διαθέτει μπροστινό splitter από ανθρακονήματα, μαρσπιέ, πίσω διαχύτη, αεροτομή πίσω φτερού, τροχούς ελαφρού κράματος με ανθρακονήματα, τακάκια φρένων υψηλής απόδοσης και χαμηλωμένες αναρτήσεις, ενώ το εσωτερικό του πρωτότυπου μοντέλου αναβαθμίζεται περαιτέρω με επενδύσεις Alcantara και αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα.

Το άρθρο NPX1: Το πρώτο ηλεκτρικό της Hyundai με σπορ εξαρτήματα N Performance! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Για όσους έχουν την αίσθηση ότι οι 1.025 ίπποι του Dodge Challenger SRT Demon 170 δεν είναι αρκετοί, η Hennessey δίνει τώρα τη λύση, ανακοινώνοντας ένα νέο Demon 1700 Twin-Turbo με 1.700 ίππους!

Η Hennessey δημιουργεί στην πραγματικότητα ένα εντελώς νέο τμήμα με αυτό το αυτοκίνητο, γνωστό ως Hennessey Special Operations (HSO) και οι άνθρωποι που εργάζονται εκεί προφανώς «θα κατασκευάσουν εξαιρετικά οχήματα υψηλής ιπποδύναμης για τους πιο απαιτητικούς πελάτες της». Αυτό το τμήμα θα κατασκευάζει 15 έως 20 οχήματα ετησίως και μόλις 12 από αυτά τα εξαιρετικά Challenger θα φτιαχτούν συνολικά…

Για να μπορέσει ο Τεξανός κατασκευαστής να πετύχει αυτή την εξωπραγματική ισχύ, θα ξεκινήσει σχεδιάζοντας ξανά τον υπάρχοντα V8 των 6,2 λίτρων. Στη συνέχεια, θα κατασκευάσει ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης με διπλό turbo «με κάθε εξάρτημα βελτιστοποιημένο για υψηλές επιδόσεις».

Επίσης, η Hennessey ανακοίνωσε ότι το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης θα είναι προδιαγραφών μηχανοκίνητου αθλητισμού με σφυρήλατα πιστόνια και ειδική ψύξη, ενώ η τιμή της βελτίωσης θα ανέρχεται στο υψηλό αντίτιμο των 200.000 δολαρίων (184.495 ευρώ με τη σημερινή ισοτιμία), χωρίς να περιλαμβάνεται η αγορά του «απλού» Demon 170…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Η Hennessey φτιάχνει ένα Dodge Challenger SRT 1.700 ίππων! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.