Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν θριαμβευτικά τη νίκη στην φετινή 104η εκδοχή της διάσημης αμερικανικής ανάβασης Pikes Peak International Hill Climb, φτάνοντας στην κορυφή του «Βουνού της Αμερικής» με το αμιγώς ηλεκτρικό πρωτότυπο Super Mustang Mach-E με τον αριθμό 125, σε χρόνο 8:18.202.

Με το αποτέλεσμα αυτό η Ford Racing αποσπά την δεύτερη νίκη της στο θρυλικό Pikes Peak, με τον Romain Dumas να στέφεται επάξια ο «Βασιλιάς του Βουνού» για έκτη φορά στην καριέρα του. Παράλληλα, ο Γάλλος οδηγός επικράτησε και στη νέα κατηγορία «Unlimited – Production Based» που δημιουργήθηκε για αγωνιστικά οχήματα, τα οποία σχετίζονται με κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Η επιτυχία αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Ford Racing γιορτάζει φέτος 125 χρόνια ιστορίας στους αγώνες. Η Ford έλαβε μέρος στην πρώτη διοργάνωση του Pikes Peak Hill Climb το 1916, εγκαινιάζοντας μια σχέση με το «Βουνό της Αμερικής» που πλέον μετρά 110 χρόνια. Το 2026, η αγωνιστική ομάδα της Ford επέστρεψε σε έναν από τους πιο εμβληματικούς αγώνες του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού κατακτώντας τη νίκη με ένα ηλεκτρικό πρωτότυπο που σχεδιάστηκε για να προωθήσει το μέλλον της Ford Racing.

Ένα ηλεκτρικό θηρίο με περισσότερους από 1.400 ίππους!

Οι γνώσεις που απέκτησε η Ford Racing τόσο από τη συμμετοχή της στην ανάβαση όσο και από το πρόγραμμα ανάπτυξης της Super Mustang Mach-E θα αξιοποιηθούν άμεσα στην εξέλιξη των επερχόμενων ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων της Ford. Εξελιγμένη σε συνεργασία με την STARD και με την υποστήριξη της Pirelli, η πανίσχυρη Super Mustang Mach-E διαθέτει τρεις ηλεκτροκινητήρες STARD UHP, οι οποίοι κινούν και τους τέσσερις τροχούς, αποδίδοντας συνδυαστικά περισσότερους από 1.400 ίππους. Η μπαταρία των 50 kWh υποστηρίζει ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης έως και 710 kW.

Η παραπάνω απόδοση παραμένει διαθέσιμη καθ’ όλη τη διάρκεια της ανάβασης συνολικού μήκους 20 χλμ. που περιλαμβάνει 156 στροφές και διαθέτει υψομετρική διαφορά 1.440 χλμ. μέχρι την κορυφή – αυτή βρίσκεται σε υψόμετρο 4.302 μ.. Καθώς η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E ανεβαίνει, η μειωμένη πυκνότητα του αέρα περιορίζει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της αεροδυναμικής, ενώ οι μεταβολές στη θερμοκρασία, στα επίπεδα πρόσφυσης του ασφάλτου και στην ταχύτητα διέλευσης από τις στροφές έχουν ως αποτέλεσμα οι απατήσεις τόσο από την ανάρτηση όσο και από τα ελαστικά της Pirelli να είναι ιδιαίτερα υψηλές.

Έχοντας συμμετάσχει με την Super Mustang Mach-E και στο περσινό Pikes Peak International Hill Climb, η Ford Racing επέστρεψε φέτος στη θρυλική ανάβαση, έχοντας επί προχωρήσει σε εκτεταμένη εξέλιξη του πρωτότυπου οχήματός της τον τελευταίο χρόνο. Πιο συγκεκριμένα, οι μηχανικοί αποτύπωσαν μέσω τρισδιάστατης σάρωσης ολόκληρο το αγωνιστικό αυτοκίνητο και το συνέκριναν με τα αρχικά ψηφιακά σχέδια (CAD). Στη συνέχεια προσδιόρισαν το κέντρο βάρους και τις ροπές αδράνειας, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποίησαν δοκιμές κινηματικής και ελαστικότητας του οχήματος. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν αξιοποιήθηκαν για να βελτιωθεί η ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, η ακαμψία του αυτοκινήτου στις στροφές, η γεωμετρία της ανάρτησης, καθώς και οι εσωτερικές τριβές της. Παράλληλα, η ομάδα εξέλιξης προσδιόρισε με ακρίβεια τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των αμορτισέρ, τα οποία έχουν τη δυνατότητα ρυθμίσεων σε πέντε κατευθύνσεις, ενώ χρησιμοποιήθηκαν ειδικές εγκαταστάσεις για την πιστή αναπαραγωγή των κινήσεων των τροχών και των υψηλών φορτίων που αναπτύσσονται από τα θηριώδη αεροδυναμικά βοηθήματα της Super Mustang Mach-E.

Ταυτόχρονα, ο Romain Dumas συνεργάστηκε με τους μηχανικούς στον προσομοιωτή της Ford Racing, ενώ μέσω ψηφιακών εξομοιώσεων πραγματοποιήθηκαν χιλιάδες εικονικές αναβάσεις στην διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb για τη βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων. Επίσης, εκτεταμένες δοκιμές με αισθητήρες πίεσης στο κάτω μέρος του αμαξώματος βοήθησαν στη συσχέτιση των πραγματικών μετρήσεων ροής του αέρα με τις προβλέψεις της υπολογιστικής ρευστοδυναμικής, πριν από την τελική επικύρωση σε δοκιμές οι οποίες έλαβαν χώρα τόσο στην πίστα όσο και στην αεροδυναμική σήραγγα.

Κλείνοντας, για την ιστορία, η ηλεκτρική Super Mustang Mach-E έφερε τον αριθμό 125 τιμώντας τα 125 χρόνια ιστορίας της Ford στους αγώνες. Ο Henry Ford συμμετείχε για πρώτη φορά στους αγώνες το 1901 θέλοντας όχι μόνο να αποδείξει την αξία των ιδεών του αλλά και να επιδείξει στο κοινό τις δυνατότητες των κατασκευών του. Δεκαπέντε χρόνια αργότερα, τα αγωνιστικά οχήματα της Ford έλαβαν μέρος στο πρώτο Pikes Peak International Hill Climb.

Το 2026, αυτές οι δύο ιστορικές διαδρομές συναντήθηκαν, με την Ford Racing να κατακτά τον τίτλο του «Βασιλιά του Βουνού» με ένα ειδικά σχεδιασμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο, το οποίο δημιουργήθηκε για να αναδείξει τα όρια των μηχανικών, να εξελίξει τα εργαλεία εξέλιξης και να διερευνήσει νέες δυνατότητες στον τομέα των επιδόσεων.

Το άρθρο Ο Romain Dumas και η Ford Racing κατέκτησαν την κορυφή στο φετινό Pikes Peak International Hill Climb [video] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Νικητές οι Van den Brink και Van Heun

Με τον καλύτερο τρόπο ολοκληρώθηκε την Κυριακή 7 Ιουνίου το Baja Greece 2026, επισφραγίζοντας ακόμη μία επιτυχημένη διοργάνωση που έφερε στο επίκεντρο του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού το Άργος Ορεστικό και τη Δυτική Μακεδονία.

Ύστερα από τέσσερις ημέρες γεμάτες δράση, έντονες μονομαχίες, απαιτητικές ειδικές διαδρομές και εκατοντάδες αγωνιστικά χιλιόμετρα στο Βίτσι, τα πληρώματα του FIA World Baja Cup, του FIA European Baja Cup και του Greece National Baja Cup ολοκλήρωσαν με επιτυχία μία από τις πιο απαιτητικές διοργανώσεις του θεσμού.

Η αυλαία έπεσε με τις δύο επαναλήψεις της Ειδικής Διαδρομής «Κρανιώνας», οι οποίες κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι το τελευταίο χιλιόμετρο. Παρά τις σημαντικές διαφορές που είχαν διαμορφωθεί το Σάββατο, η τελική ημέρα επιφύλασσε ανακατατάξεις και ανατροπές, επιβεβαιώνοντας ότι τίποτα δεν θεωρείται δεδομένο στους αγώνες Cross Country Rally.

Μεγάλοι νικητές του Baja Greece 2026 αναδείχθηκαν οι Mitchel Van den Brink και Bart Van Heun με Can-Am Maverick R, οι οποίοι με σταθερότητα, ταχύτητα και σωστή στρατηγική κατάφεραν να ανέβουν στην κορυφή της γενικής κατάταξης του FIA World Baja Cup και FIA European Baja Cup. Στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσαν οι Mansour Al Helei και Khalid Alkendi, ενώ το βάθρο συμπλήρωσαν οι Hedda Hosas και Pol Tibau Roura, σε μία ιδιαίτερα ανταγωνιστική διοργάνωση με συμμετοχές από όλο τον κόσμο.

Στον Greece National Baja Cup, τη νίκη κατέκτησαν οι Ταξιάρχης Αδαμόπουλος και Θεόδωρος Αργυρόπουλος, οι οποίοι πραγματοποίησαν εξαιρετική εμφάνιση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Riccardo Ambrosetti και Cristian Darchi, ενώ τρίτοι ολοκλήρωσαν οι Ματθαίος Σκαφτούρος και Κυριάκος Κόττης.

Καθ’ όλη τη διάρκεια του τετραημέρου, η ασφάλεια παρέμεινε η απόλυτη προτεραιότητα της διοργάνωσης. Η συνεργασία των διοργανωτών με την Ελληνική Αστυνομία, την Πυροσβεστική Υπηρεσία, το ΕΚΑΒ, τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό, τις ομάδες διάσωσης και τους δεκάδες εθελοντές διασφάλισε την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία χρονιά το υψηλό επίπεδο οργάνωσης του Baja Greece.

Η διοργάνωση συγκέντρωσε πληρώματα, ομάδες, συνοδούς, δημοσιογράφους και επισκέπτες από δεκάδες χώρες, ενισχύοντας σημαντικά την τοπική οικονομία και προβάλλοντας τη Δυτική Μακεδονία ως ιδανικό προορισμό για αθλητικό τουρισμό και μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις.

Η γιορτή κορυφώθηκε το βράδυ της Κυριακής στο Πάρκο Εθνικής Αντίστασης στο Άργος Ορεστικό, όπου πραγματοποιήθηκαν ο τερματισμός των πληρωμάτων, η συνέντευξη Τύπου των νικητών και η τελετή απονομής επάθλων μέσα σε πανηγυρικό κλίμα. Αγωνιζόμενοι, διοργανωτές, εθελοντές και θεατές έδωσαν ραντεβού για το επόμενο Baja Greece, ανανεώνοντας τη δέσμευση να συνεχίσουν να γράφουν την ιστορία ενός θεσμού που έχει πλέον καθιερωθεί στον διεθνή χάρτη του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

FIA World Baja Cup / FIA European Baja Cup

1. Mitchel VAN DEN BRINK – Bart VAN HEUN (Can-Am Maverick R) – 08:01:51.9
2. Mansour AL HELEI – Khalid ALKENDI (Can-Am Maverick R) +22:09.3
3. Hedda HOSAS – Pol TIBAU ROURA (Can-Am Maverick R) +30:15.4
4. Karel TRNENY – Vaclav PRITZL (Ford F150 EVO+) +32:51.3
5. Murat KAPANOGLU – Aleksandar TRENDAFILOV (CanAm Maverick X3 XRS Turbo RR) +39:46.3

Greece National Baja Cup

1. Ταξιάρχης Αδαμόπουλος – Θεόδωρος Αργυρόπουλος (CanAm Maverick R) – 09:53:42.5
2. Riccardo Ambrosetti – Cristian Darchi (BRP CanAm South Racing) +03:43.0
3. Ματθαίος Σκαφτούρος – Κυριάκος Κόττης (CanAm Maverick R XRS) +03:46.7
4. Δημήτρης Κόκκινος – Ιωάννης Βαρβάκης (CanAm Maverick R) +06:42.8
5. Νικόλας Μητσοτάκης – Αχιλλέας Αδαμίδης (CanAm Maverick XRS) +12:43.9

Το άρθρο Baja Greece 2026 | Νικητές οι Van den Brink και Van Heun! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Δεύτερη συνεχόμενη νίκη του Latvala στο Ιστορικό Ακρόπολις!

Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ο δεύτερος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων, ενός νέου θεσμού που καθιέρωσε φέτος η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου FIA διαχωρίζοντας το μέχρι πρότινος ενιαίο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλλυ σε δυο μέρη (ασφάλτινο και χωμάτινο)…

Συνολικά 21 πληρώματα από το εξωτερικό ταξίδεψαν στη χώρα μας για να αγωνιστούν στις 13 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα, από το σύνολο των 63 που δήλωσαν συμμετοχή στην κατηγορία Sporting του αγώνα.

Με όλους τους πρωταγωνιστές του θεσμού να δηλώνουν παρών στον σημαντικότερο αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων με στόχο την «περιπέτεια» αλλά και τη συγκομιδή βαθμών και για τους δυο θεσμούς. Προσμετρά παράλληλα και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών, αποτελώντας τον τρίτο αγώνα της χρονιάς για τον τοπικό θεσμό. Έχει μάλιστα συντελεστή 3, γεγονός που μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικό για τη συνέχεια του θεσμού. Μάλιστα, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων περιλαμβάνει φέτος έξι αγώνες, τόσο σε χωμάτινη, όσο και σε ασφάλτινη επιφάνεια, με τους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν να έχουν ήδη ολοκληρωθεί: το Ράλλυ Λαμίας σε άσφαλτο και το Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας σε χώμα. Και στους δυο αγώνες νικητές ήταν οι Μάριος Σταφυλοπάτης – Γιώργος Χατζηρήγας. Στην άσφαλτο της Λαμίας με μια ΒMW M3 E30 και στα χώματα οδηγώντας μία Lancia Delta Integrale 16V.

Σε ό,τι αφορά στο Ιστορικό Ακρόπολις τώρα, στις εγκαταστάσεις της Έκθεσης Λαμίας ήταν το Service Park, καθώς επίσης και το αρχηγείο του αγώνα. Το απόγευμα της Παρασκευής 22 Μαΐου πραγματοποιήθηκε η Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα από την Πλατεία Ελευθερίας στη Λαμία και αμέσως μετά έγινε η πρώτη Ειδική Διαδρομή «Στίρφακα» των 12,07 χλμ. με προβολείς η οποία ήταν νυχτερινή.

Το Σάββατο 23 Μαΐου, το πρόγραμμα είχε συνολικά επτά Ειδικές Διαδρομές στους Νομούς Φθιώτιδας και Καρδίτσας. Αρχικά, η Ειδική Διαδρομή «Καλαμάκι» των 12,99 χλμ. και η ειδική «Μακρυράχη» των 8,37 χλμ., η οποία έχει συνδέσει το όνομά της με το Ράλλυ Ακρόπολις, αποτελώντας αναπόσπαστο κομμάτι του αγώνα τις δεκαετίες του ’80 και του ’90.

Στη συνέχεια η ειδική «Αχλαδιά» των 13,45 χλμ., ακολοθούμενη από το δεύτερο πέρασμα από την «Μακρυράχη» και «Αχλαδία», με τον «Ταρζάν» των 15.05 χλμ. Μια διαδρομή που έχει γράψει τη δική της ξεχωριστή ιστορία στο Ράλλυ Ακρόπολις μέσα στο δάσος της Οίτης, αποτελώντας διαχρονικά μια πραγματική δοκιμασία για τα πληρώματα.

Το σκέλος του Σαββάτου ολοκληρώθηκε με την ειδική διαδρομή «Στίρφακα» με το φως της ημέρας. Το σκέλος της Κυριακής είχε πέντε Ειδικές Διαδρομές, τις «Αμφίκλεια» – 13.17 χλμ., «Ελάτεια» – 11.65 χλμ., «Μαυρονέρι» – 13.35 χλμ., «Θήβα» – 14.91 χλμ. και «Νεοχωράκι» – 13.62 χλμ.,  με τα πληρώματα να τερματίζουν στην Αθήνα, με φόντο τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης.

Νικητές είναι οι Jari-Matti Latvala-Tomiya Maekawa, με τον Φινλανδό οδηγό να κερδίζει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Κέρδισαν όλες τις Ειδικές Διαδρομές του Σαββάτου και τις τρεις πρώτες ειδικές της Κυριακής. Ωστόσο, το φινάλε αποδείχθηκε ιδιαίτερα αγχωτικό για το πλήρωμα, καθώς δύο Ειδικές Διαδρομές πριν από τον τερματισμό παρουσιάστηκε πρόβλημα στο turbo της Toyota Celica Turbo 4WD ST185. Όμως, έμειναν ψύχραιμοι και κατάφεραν να φτάσουν πρώτοι στον τερματισμό, με το αγωνιστικό να βγάζει καπνούς!

Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκαν οι Kris Rosenberger-Nicola Januschke Bleicher. Το πλήρωμα του Subaru Impreza 555 οδήγησε κρατημένα το Σάββατο λόγω της αρκετής λάσπης. Στη συνέχεια, όμως, ανέβασαν ρυθμό, κέρδισαν μία Ειδική Διαδρομή και πανηγύρισαν το πρώτο τους βάθρο στο φετινό Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα.

Τρίτοι γενικής και πρώτοι Έλληνες τερμάτισαν οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Κωνσταντίνος Σούκουλης με Mitsubishi Lancer Evo VI. Ταλαιπωρήθηκαν στην αρχή του αγώνα από μια λάθος επιλογή ελαστικών, στη συνέχεια όμως βρήκαν ρυθμό και ανέβηκαν για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο βάθρο του αγώνα.

Οι Gregoire de Mevius-Andre Leyh τερμάτισαν στην τέταρτη θέση με Nissan Sunny GTI-R. O Παγκόσμιος πρωταθλητής της κατηγορίας Ν του 1997 κινήθηκε γρήγορα από την αρχή, πετυχαίνοντας μάλιστα τον πρώτο χρόνο στην τελευταία διαδρομή του αγώνα.

Στον πρώτο τους αγώνα με Mitsubishi Lancer Evo VI, οι Κύπριοι, Πέτρος Παντελή-Αντώνης Χρυσοστόμου κατάφεραν να τερματίσουν στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, αν και αντιμετώπισαν προβλήματα πρώτα με την ανάρτηση στο πρώτο σκέλος και ύστερα με το antilag του Mitsubishi, το οποίο δεν έγινε ποτέ.

Επίσης προβλήματα, κυρίως μηχανικά, αντιμετώπισαν και οι Vojtech Stajf-Veronika Havelkova με την Toyota Celica ST165, για πρώτη φορά σε χωμάτινο αγώνα, ολοκληρώνοντας τελικά τον αγώνα στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης.

Πολύ καλή εμφάνιση και από τους Christophe Jacob-Isabelle Regnier με Ford Escort RS1800 MKII, οι οποίοι τερμάτισαν στην έβδομη θέση της γενικής, στην πέμπτη μεταξύ των πληρωμάτων που βαθμολογούνται στον διεθνή θεσμό και στην πρώτη στην Κατηγορία 3, οδηγώντας γρήγορα και χωρίς ρίσκα.

Μια θέση πιο πίσω και στη δεύτερη θέση της Κατηγορίας 3 βρέθηκαν οι Nemo Mazza-Mauro Marchiori επίσης με Ford Escort RS1800 MKII, ένα πλήρωμα που ακολουθεί φέτος τον θεσμό του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Ένατοι γενικής και πρώτοι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων κατηγοριών 1-4 ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς με Lancia 037 Rally, ενώ την δεκάδα της γενικής έκλεισαν οι Σπύρος Μουστάκας-Απόστολος Λακασάς στην πρώτη συμμετοχή του οδηγού στην κατηγορία Sporting του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις. Εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες του τετρακίνητου Mazda 323 GT-R τα κατάφεραν περίφημα στις λασπωμένες συνθήκες, εντυπωσιάζοντας τους θεατές με τα περάσματά τους.

Στη κατηγορία των 1600 κ.εκ. πρώτοι είναι οι Ιωάννης Παράβαλος-Διονύσης Κολοτούρος με Toyota Corolla AE92, παρά τις αρκετές δυσκολίες που αντιμετώπισαν, ενώ τη νίκη στη κατηγορία των 1300 κ.εκ. κατέκτησαν οι Άκης Λαδιάς-Μιχάλης Πατρικούσης με Toyota Starlet, έχοντας μια ωραία «μάχη» με δυο άλλα Toyota Starlet, αυτά των Γιώργο Μπερτσάτο-Κώστα Κόντο και Μιχάλη Νομικό-Ιωάννη Γιώτη, οι οποίοι συμπλήρωσαν το βάθρο στα 1300 κ.εκ.

Το πιο παλιό αγωνιστικό του αγώνα, ένα Skoda Octavia Super του 1961, με τους Oldrich Kovarik snr-Karel Jiratko, τερμάτισε στη 45η θέση γενικής, κερδίζοντας τους βαθμούς της πρώτης θέσης στην Κατηγορία 1 του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος.

Στον αγώνα συμμετείχαν και τρία πληρώματα από την Θεσσαλονίκη. Οι Νίκος Παυλίδης – Δημήτρης Κουμποτής με Fiat 131 Racing που τερμάτισαν στη 11η θέση της γενικής. Και οι Αντώνης Γκάνος – Πέτρος Κώνστας με Mercedes 190 E 2.3, που τερμάτισαν στην 36η θέση, έχοντας δυο θέσεις πιο πάνω τον υιό του Αλέξανδρο με συνοδηγό την Ουρανία Κυρλαγκίτση και αυτοκίνητο ένα Toyota Starlet EP81.

To Χωμάτινο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Αυτοκινήτων πηγαίνει για τον τρίτο γύρο στη Φινλανδία, με το Lahti Historic Rally 2026, στις 20 – 22 Αυγούστου.

Όσο αφορά στο πρόγραμμα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων, αυτό συνεχίζεται με το Ράλλυ Ευβοϊκού, στις 3 – 4 Οκτωβρίου.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: Historic Acropolis Rally

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Jari-Matti Latvala – Tomiya Maekawa                                 Toyota Celica ST-185
2. Kristopher Rosenberger – Nicola Bleicher                       Subaru Impreza Gt Turbo
3. Αχιλλέας Χριστοδούλου – Κώστας Σούκουλης        Mitsubishi Lancer Evo VI
4. Gregoire de Mevius – Andre Leyh                                        Nissan Sunny GTI-R
5. Πέτρος Παντελή – Αντώνης Χρυσοστόμου               Mitsubishi Lancer Εvo VI
6. Vojtech Stajf – Veronika Havelkova                                     Toyota Celica ST-165
7. Christophe Jacob – Isabelle Regnier                                     Ford Escort RS MK II
8. Nemo Mazza – Mauro Marchioni                                         Ford Escort RS MK II
9. Αλέχανδρος Χριστιδούλου – Θανάσης Σαμαράς              Lancia 037 rally
10. Σπυρίδων Μουστάκας – Απόστολος Λακασάς                 Mazda 323 GT-R

Το άρθρο Ευρ. Πρωτ. Ράλλυ Χώματος Ιστορ. Αυτοκινήτων: 2ος Γύρος – Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις [22 – 24 Μαΐου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο Mikko Heikkila νικητής σ’ έναν δραματικό αγώνα…

Στις 22 – 24 Μαΐου πραγματοποιήθηκε ο δεύτερος γύρος για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC) στη Σουηδία. Το Bauhaus Royal Rally of Scandinavia είναι ένας συναρπαστικός χωμάτινος αγώνας που πραγματοποιείται στα γραφικά τοπία της Σκανδιναβίας, δοκιμάζοντας τις ικανότητες και την αντοχή των πληρωμάτων, που μάχονται σε δύσβατα εδάφη με απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες.

Η έδρα του αγώνα ήταν στο Karlstad, μια από τις μεγαλύτερες πόλεις της Σουηδίας. Αλλά και ο χώρος του Parc Fermé, η εκκίνηση και ο τερματισμός του αγώνα ήταν εκεί, ενώ το πρόγραμμα είχε τρία σκέλη και 16 Ειδικές Διαδρομές, με 62 πληρώματα να έχουν δηλώσει συμμετοχή!

Ο αγώνας κρίθηκε από τις ανατροπές που συνέβησαν. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…

Ο πρώην Πρωταθλητής Ευρώπης, Juho Hänninen, είναι εκπαιδευτής της Toyota Gazoo Racing, στο Challenge Program, που έχει καθιερωθεί. Βρέθηκε λοιπόν στη Σουηδία σαν «προπονητής» των νέων ανερχόμενων ταλέντων, Jasper Vaher, Shotaro Goto και Takumi Matsushita. Ο 19χρονος Έσθονος Jaspar Vaher, ο πρώτος μη Ιάπωνας οδηγός που επιλέχθηκε για το Challenge Program της Toyota, οδηγούσε τον αγώνα μετά από 11 Ειδικές Διαδρομές χάρη σε μια εξαιρετική απόδοση με ένα Toyota Yaris Rally 2 εξοπλισμένο με Pirelli. Στην 12η όμως ειδική είχε μια «σύγκρουση» με ένα δένδρο και σταμάτησε εκεί. Μιλώντας μετά το ατυχές περιστατικό του Vaher, ο Hänninen δήλωσε: «Σίγουρα είναι απογοητευμένος, δυστυχώς, ήταν μια μεγάλη απώλεια χρόνου, αλλά καταφέραμε να επισκευάσουμε το αυτοκίνητο και μπόρεσε να οδηγήσει τις απογευματινές ειδικές και αυτό ήταν πραγματικά σημαντικό για αυτόν να επιστρέψει και να μπει στο αυτοκίνητο αμέσως. Είναι κρίμα, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι ήταν η πρώτη του εμπειρία να ηγείται αυτού του ράλλυ με μεγάλα ονόματα πίσω του. Έχει πολλές δυνατότητες για το μέλλον όταν βλέπεις την απόδοσή του και απλά πρέπει να κοιτάξουμε μπροστά. Υπάρχουν πολλά θετικά για αυτόν».

Για την ιστορία, ο Vaher προηγούνταν με 9.7 δευτερόλεπτα όταν τράκαρε, δηλώνοντας στη συνέχεια τα εξής: «Ήταν σχεδόν μια επίπεδη στροφή πάνω από την κορυφή. Το πίσω μέρος άρχισε να γλιστράει, είχα τέρμα γκάζι αλλά δεν μπορούσα να το σώσω, έπεσε στο δάσος και γύρισε. Είναι δύσκολο, κάναμε μια αρκετά τέλεια απόδοση μέχρι εκείνο το σημείο. Η ομάδα έκανε τόσο καλή δουλειά για να μας φτάσει εκεί, αλλά απλώς κατέστρεψα όλο το πράγμα, ήταν σαφώς δικό μου λάθος».

Οι Ιάπωνες Goto και Matsushita αποσύρθηκαν επίσης από τον αγώνα μετά από ξεχωριστά ατυχήματα. Μετά από αυτό, την αρχηγία του αγώνα πήρε ένας παλιός γνώριμος του WRC, ο Teemu Suninen (με τρία βάθρα) με Skoda Fabia RS Rally 2. Αλλά η «κατάρα» της πρώτης θέσης ξανακτύπησε και στην 15η -και προτελευταία- ειδική του αγώνα, 1.8 χιλιόμετρα πριν από τον τερματισμό, θα έχει και αυτός ένα βγάλσιμο από τον δρόμο…

Οι Mikko Heikkila – Kristian Temonen, μετά από όλες αυτές τις ανατροπές, ήταν οι νικητές του Royal Rally of Scandinavia, με το Skoda Fabia RS Rally 2 της TGS Motorsport. Χαρίζοντας στη Φινλανδία την πρώτη της νίκη στο ERC από τότε που ο Roope Korhonen θριάμβευσε στην Ουγγαρία τον περασμένο Μάϊο.

Ένα ακόμη πλήρωμα WRC, οι Martiņs Sesks – Renars Francis (με Μ-Sport Ford), επίσης με Skoda Fabia RS Rally 2 και ελαστικά της MRF, τερμάτισε στη δεύτερη θέση του αγώνα, όταν οι Isak Reiersen – Stefan Gustavsson, συμπλήρωσαν το βάθρο του πρώτου χωμάτινου αγώνα για το ERC με ίδιο αυτοκίνητο.

Ο κάτοχος του τίτλου Junior ERC, Calle Carlberg, με συνοδηγό τον Jorgen Eriksen ολοκλήρωσαν στην 4η θέση γενικής, με Toyota Yaris Rally 2. Οι Simone Tempestini – Maria Maior με το δικό τους Skoda τερμάτισαν στην πέμπτη θέση, ενώ οι Eyvind Brynildsen – Anders Fredriksson με Toyota Yaris Rally 2 στην έκτη.

Οι κάτοχοι του τίτλου ERC 2025, Miko Marczyk – Daniel Dymurski, με Skoda και αυτοί ήταν 20οι μετά την 1η ειδική, αλλά πάλεψαν και έφθασαν στην έβδομη θέση στον τερματισμό. Έτσι, είχαμε μια κυριαρχία των αυτοκινήτων Skoda, αφού επτά Fabia RS Rally 2 τερμάτισαν στην πρώτη δεκάδα!

ERC3

Οι Ville Vatanen – Joonas Ojala με Ford Fiesta Rally 3 της KMS Racing, προστέθηκε στη λίστα των Φινλανδών νικητών στο BAUHAUS Royal Rally of Scandinavia, κατακτώντας την νίκη στην κατηγορία ERC3. Μετά από μια άψογη οδήγηση στα σουηδικά χώματα, κέρδισαν τις 14 από τις 16 Ειδικές Διαδρομές και πήραν την πρώτη τους νίκη στο ERC.

Το αποτέλεσμα αυτό σηματοδότησε και την πρώτη νίκη στο ERC από μέλος της οικογένειας Vatanen, από τότε που ο Ari Vatanen (ξάδερφος του πατέρα του Ville, Mika) κέρδισε το Ράλλυ Κύπρου το 1979. Επίσης ήταν πρώτοι και στη κατάταξη της κατηγορίας ERC Fiesta Rally3 Trophy.

Στην δεύτερη θέση τερμάτισαν οι teammate τους στη KMS Racing, Craig Rahill – Conor Smith με 1 λεπτό διαφορά, ενώ οι Τσέχοι Petr Kacírek – Ladislav Kucera συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα, σε ένα βάθρο μόνο με Fiesta!

Οι Lucas Zielinski – Ewen Leenhardt, οι οποίοι κέρδισαν τον προηγούμενο αγώνα, το Ράλλυ Sierra Morena στην Ισπανία (δες εδώ), ήταν τέταρτοι μετά από εννέα Ειδικές Διαδρομές με το Renault Clio Rally3 , αλλά καθυστέρησαν λόγω θερμοκρασίας νερού στην 10η ειδική, αφού αναγκάστηκαν να σταματήσουν κατά τη διάρκεια της. Τελικά τερμάτισαν στην 6η θέση…

Επόμενος αγώνας, στις 3 – 5 Ιουλίου, στην Ιταλία με το Rally di Roma Capitale. Ο ιταλικός γύρος είναι ο πρώτος από τους τέσσερις συνεχόμενους αγώνες σε άσφαλτο.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: FIA ERC

ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

1. Mikko Heikkila – Kristian Temonen                      Skoda Fabia RS Rally 2
2. Martin Sesks – Renars Francis                               Skoda Fabia RS Rally 2
3. Isak Reiersen – Stefan Gustavsson                         Skoda Fabia RS Rally 2
4. Calle Carlberg – Jorgen Eriksen                               Toyota Yaris Rally 2
5. Simone Tempestini – Maria Maior Francesca       Skoda Fabia RS Rally 2
6. Eyvind Brynildsen – Anders Fredriksson                Toyota Yaris Rally 2
7. Mikolaj Marczyk – Daniel Dymurski                    Skoda Fabia RS Rally 2
8. Ralf Nogene – Aleks Lesk                                       Toyota Yaris Rally 2
9. Brandon Semenuk – Keaton Williams                   Skoda Fabia RS Rally 2
10. Fabrizio Saldivar – Marcelo der Ohannesian         Skoda Fabia RS Rally 2

Το άρθρο ERC: 2ος Γύρος – Bauhaus Royal Rally of Scandinavia 2026 [22 – 24 Μαΐου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις, 8^ου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, έχει πλέον αρχίσει και ο πυρετός της προετοιμασίας έχει φθάσει στο κατακόρυφο!

Οργανωτές, αγωνιζόμενοι (οδηγοί, συνοδηγοί, μηχανικοί), λαστιχάδες και πολλοί άλλοι βρίσκονται σε άλλη διάσταση καθώς, οι μέρες που απομένουν μέχρι τις 25 Ιουνίου που θα δοθεί η εκκίνηση, κυλάνε απίστευτα γρήγορα και όλοι τρέχουν για τις τελευταίες προετοιμασίες.

Το 71^ο -λοιπόν- Ράλλυ Ακρόπολις ξεκινάει με την Σούπερ Ειδική η οποία, μετά την παλαιότερη άτυχη στιγμή με τα πληρώματα να υποχρεούνται να κάνουν ταρζανιές στον… αυτοκινητόδρομο Αθηνών – Λαμίας, φέτος βρίσκονται εμπρός σε μια πιο φυσιολογική προσέγγιση. Και είναι πολύ καλό το ότι βρέθηκε λύση με βάση την πρώτη (και ανεπανάληπτη) σούπερ ειδική που είχε γίνει το ΟΑΚΑ!

Έτσι, επελέγη ένας ενιαίος χώρος, μέσα στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού (Χασάνι), στον οποίο σήμερα διαμορφώνεται η τεράστια αστική ανάπλαση (νέα πόλη) από την εταιρία Lamda Development, συμφερόντων Λάτση. Και επειδή ο ίδιος όμιλος διαχειρίζεται και την ΕΚΟ η οποία είναι ο βασικός χορηγός του Ακρόπολις τα τελευταία χρόνια, η παροχή (σωστής) στέγης για την υπερειδική ήταν αναμενόμενο…

Ο χώρος της υπερειδικής, όπως ανακοινώθηκε από τους οργανωτές Motorsport Greece κατά την παρουσίαση του αγώνα (δες εδώ), θα στηθεί κοντά στα γήπεδα ποδοσφαίρου και στον ανοιχτό στίβο, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες που δόθηκαν στην δημοσιότητα από την οργάνωση.

Η διαδρομή είναι ασφάλτινη, 1.860 μ. με διπλή χάραξη για να διαγωνίζονται ταυτόχρονα ανά δύο αυτοκίνητα. Πριν την εκκίνηση, τα πληρώματα θα βρίσκονται στο ονομαζόμενο Experience Park των 75 στρεμμάτων, που θα λειτουργήσει ως περιοχή αναμονής (holding).

Οι οργανωτές θα στήσουν κερκίδες αλλά και θα δημιουργήσουν πρανή από τα οποία θα μπορούν να παρακολουθούν οι θεατές.

Για την πρόσβαση συνιστάται η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η ΣΤΑΣΥ, ειδικά για την ημέρα του αγώνα, θα έχει στάση του τραμ στην είσοδο της διαδρομής, στο Ellinikon Sports Park.

Εννοείται πως θα υπάρχει ζωντανή τηλεοπτική κάλυψη από τα συνεργεία της FIA. Περισσότερα, όμως, καθώς θα έρχονται από τους οργανωτές νέες λεπτομέρειες για τα διάφορα θέματα του Ράλλυ Ακρόπολις…

Το άρθρο 71ο Ράλλυ Ακρόπολις: Στο «παλιό» Ελληνικό η Σούπερ Ειδική! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Απόλυτη κυριαρχία Bulega στο Most της Τσεχίας…

Μετά από ένα συναρπαστικό τριήμερο στην Τσεχία, το MOTUL FIM Superbike World Championship συνέχισε τη δράση του στο Autodrom Most για το Grand Prix Τσεχίας, με το αγωνιστικό σκηνικό να επιβεβαιώνει με εμφατικό τρόπο την απόλυτη κυριαρχία της Aruba.it Racing – Ducati και του Nicolo Bulega.

Στον πρώτο αγώνα του Σαββάτου, ο Ιταλός αναβάτης μετέτρεψε την pole position σε μία ακόμη νίκη, αν και αυτή τη φορά χρειάστηκε να δώσει σκληρή μάχη μέχρι το τέλος. Η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία έπειτα από σοβαρή πτώση του Danilo Petrucci στον πρώτο γύρο, με τον Ιταλό να μεταφέρεται άμεσα στο ιατρικό κέντρο και τελικά να τίθεται εκτός συνέχειας του τριημέρου λόγω τραυματισμού. Στην επανεκκίνηση των 21 γύρων, οι δύο εργοστασιακοί αναβάτες της Ducati μονοπώλησαν το ενδιαφέρον.

Ο Iker Lecuona πίεσε ασφυκτικά, πέρασε προσωρινά στην πρωτοπορία και έδειξε ικανός να «σπάσει» το σερί του Bulega, ωστόσο ο Ιταλός απάντησε αποφασιστικά στα τελευταία στάδια του αγώνα και κατέκτησε τη 17η συνεχόμενη νίκη του στο WorldSBK, φτάνοντας παράλληλα τις 33 συνολικά και ισοφαρίζοντας ιστορικές επιδόσεις της διοργάνωσης. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Yari Montella, πραγματοποιώντας ακόμη μία σταθερή και ώριμη εμφάνιση.

Κυριαρχία συνεχίζεται σε Superpole και Race 2

Ο αγώνας Tissot Superpole Race το πρωί της Κυριακής εξελίχθηκε σε πραγματική δοκιμασία αντίδρασης για τον Nicolo Bulega. Ένα λάθος στην πρώτη στροφή τον έριξε προσωρινά στην 3^η θέση, όμως ο Ιταλός αντέδρασε άμεσα, προσπέρασε αρχικά τον Montella και στη συνέχεια τον Lecuona με αποφασιστικό φρενάρισμα στην πρώτη στροφή, ανακτώντας τον έλεγχο του αγώνα. Από εκεί και πέρα επέβαλε ξανά τον ρυθμό του και έφτασε στην 18^η διαδοχική νίκη, καταγράφοντας παράλληλα την 34^η συνολικά και συνεχίζοντας να γράφει ιστορία στο πρωτάθλημα. Ο Lecuona τερμάτισε και πάλι 2^ος, επεκτείνοντας το εντυπωσιακό σερί παρουσιών του στο βάθρο, ενώ ο Montella εξασφάλισε το 3^ο συνεχόμενο βάθρο του στο τριήμερο.

Στον δεύτερο αγώνα της Κυριακής, η εικόνα στην κορυφή παρέμεινε αμετάβλητη. Ο Bulega εκκίνησε ιδανικά και διατήρησε την 1^η θέση από την αρχή, με τον Lecuona να μειώνει σταδιακά τη διαφορά και να τον πιέζει μέχρι το φινάλε. Παρά την έντονη πίεση, ο Ιταλός διαχειρίστηκε άψογα τον ρυθμό και κατέκτησε τη 19^η συνεχόμενη νίκη του, επεκτείνοντας το απόλυτο ρεκόρ διαδοχικών επιτυχιών στην ιστορία των Superbikes και φτάνοντας πλέον τις 15 φετινές νίκες, περισσότερες από ολόκληρη την προηγούμενη σεζόν. Ο Lecuona κατέγραψε το 14^ο βάθρο της καριέρας του, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ περισσότερων βάθρων χωρίς νίκη, ενώ ο Montella ολοκλήρωσε ένα ιδανικό αγωνιστικό τριήμερο με τρία βάθρα σε ισάριθμους αγώνες, επιβεβαιώνοντας την αγωνιστική του ωριμότητα και τη σταθερή ανοδική του πορεία.

Πιο πίσω, έντονες μάχες εκτυλίχθηκαν για τις θέσεις της πεντάδας. Ο Garrett Gerloff ξεχώρισε με ιδιαίτερα ανταγωνιστική παρουσία, δίνοντας σκληρές μονομαχίες με τον rookie Alberto Surra και καταγράφοντας ένα από τα καλύτερά του αποτελέσματα με την Kawasaki. Για τον Αμερικανό αναβάτη, αυτό ήταν συνολικά το πιο ανταγωνιστικό Σαββατοκύριακο από το 2024. Το Grand Prix Τσεχίας στο Autodrom Most ανέδειξε ξεκάθαρα τις ισορροπίες του φετινού πρωταθλήματος: την κυριαρχία της Ducati, το ιστορικό σερί νικών του Bulega και τη σταθερή απειλή του Lecuona, με τον Montella να καθιερώνεται πλέον ως μόνιμος διεκδικητής βάθρου.

Καθώς η σεζόν εξελίσσεται, κάθε αγώνας επιβεβαιώνει ότι η μάχη για οποιαδήποτε νίκη απαιτεί ένα πιθανό λάθος από τον Ιταλό πρωτοπόρο. Ωστόσο, ο Lecuona δείχνει να πλησιάζει όλο και περισσότερο, δίνοντας ελπίδες για ακόμη πιο δυνατές μάχες στο Grand Prix της Αραγονίας, το οποίο θα διεξαχθεί το τριήμερο Παρασκευή 29 Μαΐου έως Κυριακή 31 Μαΐου και θα μεταδοθεί αποκλειστικά από το ANT1+…

Το άρθρο WorldSBK: 5ος Γύρος – Τσεχία [15 – 17 Μαΐου 2026] εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Από όμορφες τοποθεσίες της χώρας μας θα διέλθει το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, ο τρίτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity που θα διεξαχθεί από τις 22 έως τις 24 Μαΐου. Συνολικά 43 πληρώματα θα αναμετρηθούν στις 26 Ειδικές Δοκιμασίες Ακριβείας, σε μια απαιτητική διαδρομή που συνδυάζει οδηγική δεξιοτεχνία και απόλυτη ακρίβεια. Η εκκίνηση θα δοθεί στη Λαμία, ενώ ο τερματισμός θα πραγματοποιηθεί στο πιο εμβληματικό σημείο της χώρας, κάτω από τον επιβλητικό βράχο της Ακρόπολης. Ο αγώνας έχει συντελεστή 2.5, γεγονός που προσδίδει αυξημένη βαθμολογική βαρύτητα στους συμμετέχοντες.

Η λίστα συμμετοχών περιλαμβάνει πληρώματα με σημαντικές διακρίσεις στο ενεργητικό τους, ενώ για άλλη μια χρονιά δεν λείπουν συμμετέχοντες από το εξωτερικό. Ένα αυτοκίνητο που χρονολογείται από το 1950 θα οδηγήσουν οι Αλέξανδρος Μπουγιούρης-Έλενα Κανελλοπούλου στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity. Μετά από ένα χρόνο απουσίας, το πλήρωμα επιστρέφει με ένα σπάνιο MG TD, ένα αυτοκίνητο που αναμένεται να κεντρίσει το ενδιαφέρον. Με ένα εξίσου σπάνιο αυτοκίνητο, μία Mercedes-Benz 190 SL του 1955 θα λάβουν μέρος στον αγώνα οι Δημήτρης Μπάκος-Αναστάσιος Τσαγκαράκης, ένα δίδυμο που συμμετείχε και στην περσινή διοργάνωση, ενώ για πρώτη φορά θα εκκινήσουν στον αγώνα οι Ιωάννης Μπαλάσκας-Ιωάννης Κουκουφιλίππου που θα μοιραστούν ένα Volvo 122S του 1962. Με υψηλές βλέψεις θα αγωνιστούν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity οι πρωταθλητές Ελλάδος του 2025 και νικητές της πρεμιέρας του φετινού πρωταθλήματος, Κυριάκος Φαρμάκης-Μαρία Αθανασοπούλου. Με ένα Volvo 122S του 1963 στα χέρια του, το πλήρωμα είχε ολοκληρώσει τον περσινό αγώνα στην πέμπτη θέση. Πρωταγωνιστικό ρόλο θέλουν να έχουν και φέτος οι Γιώργος Γεωργακόπουλος-Τάσος Δούρος με ένα Morris Mini του 1968, ένα δίδυμο που ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου στην περσινή διοργάνωση.

Οι Αλέξανδρος Τσέκερης-Σπύρος Καραγιάννης μπορεί να έλειπαν από τον αγώνα πέρυσι, φέτος όμως επιστρέφουν με μία BMW 1600 του 1969, ενώ με ενδιαφέρον αναμένεται η συμμετοχή των Χρήστου Λαμπρόπουλου-Κωνσταντίνου Κλειτσάκη.  Το δίδυμο που τερμάτισε στην πέμπτη θέση στο Rally Monte Vostizza τον Φεβρουάριο, θα έχει στα χέρια του ένα Opel Kadett B Coupe του 1969. Οι Γιώργος Αλεβιζόπουλος-Νίκος Παλυβός με παραστάσεις από αγώνες στο εξωτερικό, έχοντας συμμετάσχει στο Ιστορικό Ράλλυ Μόντε Κάρλο, επιστρέφουν στην κατηγορία Regularity του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, όπου θα αγωνιστούν με μία Porsche 911 T του 1972. Τη δυνατότητα να θαυμάσουν από κοντά μια σπάνια Morgan 4/4 του 1972 θα έχουν όσοι βρεθούν στην Πανηγυρική Εκκίνηση του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις Regularity που θα διεξαχθεί στη Λαμία. Οι Σπύρος Ξανθόπουλος-Δημήτριος Κονταξής θα λάβουν μέρος με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στον αγώνα, με τον οδηγό να επιστρέφει τρία χρόνια μετά την τελευταία του συμμετοχή. Μόνιμα δίνουν το παρών στον αγώνα τα τελευταία χρόνια οι Κωνσταντίνος Οικονομίδης-Γιώργος Οικονομίδης που θα εκκινήσουν με ένα Autobianchi A112 του 1972. Τη νίκη κατέκτησαν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity του 2024 οι Βάσος Θεοδοσίου-Κωνσταντίνος Πιπέρος, οι οποίοι θα αγωνιστούν φέτος με στόχο άλλη μια επιτυχία στον αγώνα με μία Lancia Beta Coupe του 1974. Πρωτοεμφανιζόμενοι στη διοργάνωση θα είναι οι Ηλίας και Κωνσταντίνος Μακρής, που θα μοιραστούν μία Lancia Beta Coupe του 1975. Το πλήρωμα θα επιδιώξει να προσαρμοστεί γρήγορα στις απαιτήσεις του αγώνα και να αποκομίσει σημαντική εμπειρία για τη συνέχεια. Δεύτεροι το 2025 στον αγώνα, οι Γεράσιμος Κατοχιανός-Γεώργιος Κατοχιανός θα «κυνηγήσουν» το κάτι παραπάνω φέτος με ένα Ford Escort MKI του 1975, ευελπιστώντας να πετύχουν την πρώτη τους νίκη στη διοργάνωση.

Με πλούσια καριέρα στους δύο τροχούς, αλλά και λάτρης του αυτοκινήτου, ο “Dobermann”, Δημήτρης Παπανδρέου πιστός στο ραντεβού του με το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, θα βρεθεί για άλλη μια χρονιά στην εκκίνηση με μία BMW E21 του 1976 και τον Λεωνίδα Νασόπουλο δίπλα του. Έπειτα από τρεις συνεχόμενες συμμετοχές στην κατηγορία Sporting του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ο Σάββας Τζιλάβης επιστρέφει φέτος στην κατηγορία Regularity. Την πλοήγηση στο Ford Escort RS 2000 του 1977 θα αναλάβει ο Δημήτρης Λιάκος, με το πλήρωμα να στοχεύει να είναι ανταγωνιστικό στην επιστροφή του στη συγκεκριμένη μορφή αγώνων. Τη δεύτερη φετινή πρωταθληματική τους νίκη θα κυνηγήσουν οι Άρης Γεωργοσόπουλος-Νίκος Κοντοπός που θα βρεθούν πίσω από το τιμόνι ενός Volkswagen Golf I του 1980, ένα πλήρωμα που έχει συνεχή παρουσία στην πρώτη δεκάδα του αγώνα τα τελευταία χρόνια. Ίδια συνταγή με την περσινή για τους Γιώργο Παρασκευαΐδη-Νικόλαο Δαρζέντα που θα ριχτούν στη μάχη με ένα Ford Escort MKII του 1978, ενώ με ένα Autobianchi A112 του 1981 θα συμμετάσχουν στον τρίτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity οι Δημήτριος Τρύφος-Γεωργία Σακαρέλλου. Οι Βασίλης Κεφαλάς-Αλέκος Κοτζιάς θα αγωνιστούν με ένα Volkswagen Golf I του 1980, ενώ με μία Toyota Corolla KE70 του 1982 θα έρθουν στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity οι Ανδρέας Βλαντής-Γιώργος Βλαντής στη δεύτερη συνεχόμενη συμμετοχή τους στον αγώνα. Έτοιμοι να απολαύσουν τα απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς τοπία από τα οποία θα διέλθει η διαδρομή είναι οι Δημήτριος και Νικόλαος Μπάκος με ένα Renault 5 Turbo του 1984. Το παρών στην κατηγορία Regularity θα δώσει για άλλη μια χρονιά ο Χρήστος Πασχαλίδης. Για δεύτερη χρονιά θα έχει την καθοδήγηση του Πέτρου Σαλπέα, ο οποίος θα βρίσκεται στο δεξί μπάκετ ενός Toyota Starlet του 1984. Από τη Βουλγαρία έρχονται στη χώρα μας για να αγωνιστούν οι Dimitar Nenov–Stanislava Ilieva, ένα πλήρωμα που πέρυσι τερμάτισε με επιτυχία στην κατηγορία Regularity, οδηγώντας μία Mercedes-Benz 190E του 1984.

Έχοντας την πολύτιμη καθοδήγηση του πρωταθλητή Ελλάδας στους συνοδηγούς το 2024, Μανώλη Δημακαρέα, θα συμμετάσχει ο Χρήστος Διαμαντόπουλος με ένα Volkswagen Golf GTi του 1984, ενώ ένα Toyota Starlet του 1984 θα έχουν στα χέρια τους οι Γιώργος Βλαντής-Κωνσταντίνος Μπαρμπούνης. Νικητές στη διοργάνωση του 2025, οι Christian Crucifix–Agnieszka Bohosiewicz θα αγωνιστούν με στόχο να επαναλάβουν την περσινή τους επιτυχία. Ο πολύπειρος Βέλγος οδηγός με σημαντικές διακρίσεις στο ενεργητικό του θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Peugeot 205 του 1985. Στην πρώτη του συμμετοχή στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity την περσινή χρονιά, ο Αλέξανδρος Βλόντζος έφτασε με επιτυχία στον τερματισμό του αγώνα στους Δελφούς. Φέτος, με νέο συνοδηγό στο Volkswagen Golf GTI του 1985 τον Φίλιππο Βλόντζο θα επιδιώξουν τη διάκριση στην κατηγορία J1. Πέντε χρόνια μετά την τελευταία τους συμμετοχή στον αγώνα, οι Μάνος Παλαβίδης-Μαρία Παλαβίδη θα συμμετάσχουν φέτος με ένα Renault 5 GT Turbo του 1986. Κάθε χρόνο δίνουν το παρών στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity οι Μιχάλης Λαμπρής-Μαρία Σκεπαστιανού και μάλιστα με διαφορετικό αυτοκίνητο. Φέτος, θα συμμετάσχουν στον τρίτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity με ένα Trabant P601 του 1986. Ικανό να πρωταγωνιστήσει στην κατηγορία Regularity του PEMA Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις είναι το μικτό πλήρωμα των Georgi Andonov-Yordanka Andonova. Με αρκετές παραστάσεις από αγώνες στη χώρα μας, το Βουλγαρικό πλήρωμα που θα οδηγήσει μία BMW 533i του 1986 είχε ολοκληρώσει τον αγώνα του 2024 στην τρίτη θέση γενικής. Από τη Βουλγαρία έρχεται στη χώρα μας για να αγωνιστεί στην κατηγορία Regularity του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις ο Vladimir Dimitrov, ο οποίος θα έχει συνοδηγό στο κόκκινο Peugeot 205 του 1987 τον γιο του, Lachezar Dimitrov. Αυτή θα είναι η δεύτερη συμμετοχή του πληρώματος στον αγώνα, καθώς έλαβε μέρος και πέρυσι. Δεύτεροι στο Attica Classic Rally τον περασμένο Μάρτιο, οι Ιωάννης Κυρανάς-Νικόλαος Ευσταθίου θα διεκδικήσουν άλλη μια θέση στο βάθρο των νικητών με ένα Volkswagen Golf GTi του 1990.

Η φετινή συμμετοχή των Αλέξανδρου Δρουλίσκου-Μαθιού Μανσόλα με VW Golf GTi  του 1991 αποτελεί μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ειδήσεις του αγώνα, καθώς πρόκειται για δύο από τους κορυφαίους συνοδηγούς στην ιστορία του θεσμού, με σημαντικές περγαμηνές και συμμετοχές σε απαιτητικούς αγώνες Regularity τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Ο Αλέξανδρος Δρουλίσκος έχει γράψει ιστορία κατακτώντας τη νίκη στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις το 2003, ενώ ο Μαθιός Μανσόλας πέτυχε την αντίστοιχη κορυφαία διάκριση το 2014 – αμφότεροι συνοδηγώντας στο πλευρό του πολυνίκη Γιάννη Κατσαούνη. Το Κυπριακό δίδυμο των Γιώργου Ιωάννου-Ευτύχιου Κομιάτη έρχεται για πρώτη φορά στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity, οδηγώντας μία Toyota Corolla του 1991. Να δώσει συνέχεια στο σερί των επιτυχημένων εμφανίσεων του σε Ιστορικά Ράλλυ Ακρόπολις θα επιδιώξει ο Κυριάκος Κοφινάς, ο οποίος θα αγωνιστεί στον τριήμερο αγώνα με μία Lancia Delta HF Turbo του 1991. Οι Νικόλαος Κριτσίκης-Γιώργος Κανελλόπουλος θα βρεθούν πίσω από το τιμόνι ενός Suzuki Swift GTi του 1991, συνεχίζοντας την παρουσία τους στον αγώνα, ενώ οι Ευάγγελος Χρήστου-Ιωάννα Σιμέλη που προέρχονται από τη Βόρεια Ελλάδα, θα συμμετάσχουν για άλλη μια χρονιά με ένα Nissan Sunny 4×4 του 1992. Με νέο συνοδηγό, τον Arion Abastado θα συμμετάσχει για δεύτερη συνεχή χρονιά στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις Regularity ο Akis Abastado. “Όπλο” τους θα είναι μία Toyota Celica STi του 1992.

Εμφάνιση ανάλογη με την περσινή όταν ολοκλήρωσαν τον αγώνα στην κορυφή της κατηγορίας τους θέλουν να επαναλάβουν οι Ιωσήφ Λαγάκης-Νικήτας Τσαλίκης, οι οποίοι θα συμμετάσχουν με ένα λευκό Subaru Legacy του 1992. Για πρώτη φορά θα ζήσουν την εμπειρία της συμμετοχής στον αγώνα οι Jerry Μαρκαντωνάτος-Αλέξανδρος Ρωμανός, έχοντας στα χέρια τους ένα Suzuki Swift GTi του 1993. Οι Νίκος Κατσαΐτης, Κωστής Κατσαΐτης και Αλκιβιάδης Τρίγκας θα μοιραστούν ένα εντυπωσιακό Land Rover Discovery Series 1 (1995) της Κατηγορίας Κ. Με ιδανικό τρόπο ξεκίνησαν τη φετινή χρονιά οι Ηλίας Λαλούσης-Κωνσταντίνος Κοτσίρης ολοκληρώνοντας την προσπάθειά τους στην τρίτη θέση στην πρεμιέρα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Regularity που διεξήχθη τον Φεβρουάριο και θα ριχτούν στη μάχη με τις 26 Ειδικές Δοκιμασίες του αγώνα με ένα Peugeot 306 GTi του 1999. Το νεότερο αυτοκίνητο του αγώνα θα είναι ένα Ford Fiesta Zetec S του 2000 που θα έχουν στα χέρια τους οι Άκης Μέρτινος-Γεράσιμος Κυπραίος. Το πλήρωμα επιστρέφει στη διοργάνωση έχοντας θετικές αναμνήσεις από την τελευταία του συμμετοχή το 2023, όταν κατάφερε να βρεθεί στην κορυφή της γενικής κατάταξης μετά την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους.

Η φετινή έκδοση του αγώνα υπόσχεται μια μοναδική αγωνιστική «Οδύσσεια», οδηγώντας πληρώματα και ιστορικά αυτοκίνητα μέσα από αυθεντικές διαδρομές και περιοχές μακριά από την «πεπατημένη», σε μια εμπειρία που συνδυάζει στρατηγική, ακρίβεια και περιπέτεια. Πρόκειται για διαδρομές οι οποίες τις δεκαετίες του ’60 και του ’70 αποτέλεσαν κομμάτι του θρυλικού Παγκόσμιου Ράλλυ Ακρόπολις και έκτοτε έμειναν σχεδόν ξεχασμένες στο χρόνο. Οι διαδρομές αυτές διαφοροποιούνται από τις κλασικές, κοντινές στην εκκίνηση και επάξια διάσημες ειδικές διαδρομές του Ράλλυ Ακρόπολις, όπως ο Μπράλος, ο Ταρζάν, η Μοσχοκαρυά, το Παλαιόκαστρο και η Παλαιά Γιαννιτσού. Η φετινή διοργάνωση στρέφεται βαθιά στην αυθεντική ορεινή Ελλάδα, μέσα από τις διαδρομές των Αγράφων, της Αργιθέας, του Αχελώου και της Βράχας. Από το Κλειτσό και τη Νεράιδα, έως το Σαραντάπορο και το Καταφύγι, και από τον Αγραφιώτη και τον Μέγδοβα μέχρι το Ραπτόπουλο, τη Χόχλια και τον Διαβάτη.

Πρόκειται για διαδρομές με ξεχωριστό ιστορικό και φυσικό χαρακτήρα, που παρέμειναν για δεκαετίες μακριά από το αγωνιστικό προσκήνιο και φέτος επιστρέφουν, αναδεικνύοντας μια διαφορετική και αυθεντική πλευρά του Ράλλυ Ακρόπολις. Ουσιαστικά, οι συμμετέχοντες θα ανακαλύψουν ίσως το πιο ανεξερεύνητο και αυθεντικό κομμάτι της Ελλάδας, μέσα από μια διαδρομή απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς, εκεί όπου η ιστορία του Ράλλυ Ακρόπολις συναντά την άγρια γοητεία της ελληνικής φύσης. Το Ράλλυ Ακρόπολις, άλλωστε, ήταν πάντα ένας θρυλικός αγώνας όπου η αντοχή και η συνεργασία του πληρώματος ήταν το κλειδί της επιτυχίας.

Ο Διοικητικός και Τεχνικός Έλεγχος για τα εντός Αττικής πληρώματα θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 20 Μαΐου στο ΙΚΤΕΟ Κόμβος Αμαρουσίου (Γρανικού 2, Μαρούσι) από τις 17:00 έως τις 20:00. Η διαδικασία για τα υπόλοιπα πληρώματα θα λάβει χώρα στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας την Παρασκευή 22 Μαΐου από τις 08:00 έως τις 11:00.

Η εκκίνηση του αγώνα θα δοθεί την Παρασκευή 22 Μαΐου στις 13:00 στο χώρο της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας, με το πρώτο σκέλος να περιλαμβάνει συνολικά 248 χιλιόμετρα. Στο δεύτερο σκέλος, το Σάββατο 23 Μαΐου, τα πληρώματα θα εκκινήσουν από τη μαγευτική Λίμνη Πλαστήρα και θα καλύψουν συνολικά 350 χιλιόμετρα, ενώ ο αγώνας θα ολοκληρωθεί την Κυριακή 24 Μαΐου, σε ένα σκέλος όπου τα πληρώματα θα καλύψουν συνολικά 394 χιλιόμετρα. Ο τερματισμός θα πραγματοποιηθεί κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης. Συνολικά, ο αγώνας περιλαμβάνει 26 δοκιμασίες ακριβείας, οι οποίες θα κρίνουν και τους μεγάλους νικητές της φετινής διοργάνωσης.

Το άρθρο Historic Acropolis Rally 2026 – Regularity: Με 43 συμμετοχές στη δοκιμασία ακριβείας! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.) μετά από δύο πετυχημένες διοργανώσεις του Ράλλυ Σπριντ Μολών Λαβέ ξεκινάει ένα νέο αγώνα, το 1^ο Ράλλυ Σπριντ Νεμέας που μετράει στο ανανεωμένο φέτος Κύπελλο Χώματος. Το κέντρο του αγώνα θα είναι στην ιδιαίτερα φιλόξενη Νεμέα σε μια περιοχή που διψάει για Ράλλυ, σε μια ξεχωριστή διαδρομή με σπάνιο χαρακτήρα για τους ελληνικούς αγώνες.

Η διαδρομή ξεκινάει με στενά κομμάτια ανάμεσα στα χαρακτηριστικά αμπέλια, σήμα κατατεθέν της περιοχής, με στροφές όλων των ειδών και κλίσεων και μετά αλλάζει τελείως  σε δρόμο εργοταξίου με μέτρια και γρήγορα κομμάτια με στροφές διαρκείας, σε γεφυράκια και συνεχείς μικρές υψομετρικές διαφορές από στροφή σε στροφή.

Με διαφορετικά είδη χώματος και μεγάλα κομμάτια δρόμου εργοταξίου, ο αγώνας θα προσφέρει πρόκληση και διασκέδαση σε όσους θα έρθουν να απολαύσουν την ιδιαίτερη αυτή ειδική διαδρομή που είναι και εξαιρετικά φιλική για τα αυτοκίνητα.

Το Αθλητικό Σωματείο Συνδέσμου Οδηγών Αγώνων Αυτοκινήτου (Α.Σ.Σ.Ο.Α.Α.) προσκαλεί λοιπόν όσους θέλουν να συμμετάσχουν στο νέου του εγχείρημα που φιλοδοξεί να μείνει πολλά χρόνια στο ημερολόγιο των αγώνων χώματος.

Οι αναγνωρίσεις θα γίνουν την  Παρασκευή 5/6, Σάββατο 6/6  και ώρες από 10.00 έως 19.00.

Το Service Park θα είναι στον Οινοποιητικό Συνεταιρισμό Νεμέας.

Το Σάββατο 6/6 στις 20.00 θα γίνει σε γιορτινή ατμόσφαιρα Πανηγυρική Εκκίνηση στην κεντρική Πλατεία της Νεμέας μπροστά στο Δημαρχείο

Ωράριο λειτουργίας Service Park: Παρασκευή 5/6 από 8.00 έως 16.00, Σάββατο 6/6 από 08.00 έως 23.30, Κυριακή 7/6 από 07.00 έως  18.00.

Έναρξη περιόδου δηλώσεων συμμετοχής αποκλειστικά στο www.e-omae-epa.gr από σήμερα Δευτέρα 18 Μαΐου 2026

Θα αθλοθετηθεί ξεχωριστό κύπελλο για τα ιστορικά αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Το άρθρο 1ο Ράλλυ Σπριντ Νεμέας: Στις 6 και 7 Ιουνίου 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ελλάδα συνεχίζει να ενισχύει τη θέση της στον παγκόσμιο χάρτη του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς ακόμη μία σημαντική διεθνής διοργάνωση προστίθεται στο αγωνιστικό πρόγραμμα της χώρας. Το FIA Intercontinental Drifting Cup, το κορυφαίο Διηπειρωτικό Κύπελλο Drift της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), θα φιλοξενηθεί στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών από τις 13 έως τις 15 Νοεμβρίου 2026.

Μετά το EKO Ράλλυ Ακρόπολος, το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις και το Baja Greece, η χώρα μας αποκτά ακόμη μία διοργάνωση διεθνούς εμβέλειας, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική της παρουσία στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Την οργάνωση του φετινού FIA Intercontinental Drifting Cup έχει αναλάβει η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος (ΟΜΑΕ), η οποία επιλέχθηκε από την Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου έπειτα από τη διαδικασία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την ανάθεση της διοργάνωσης που ξεκίνησε τον περασμένο Δεκέμβριο.

Το FIA Intercontinental Drifting Cup έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 2017, σηματοδοτώντας την επίσημη ένταξη του drifting υπό την αιγίδα της FIA και την είσοδο του θεσμού σε ένα πιο οργανωμένο και θεσμοθετημένο αγωνιστικό πλαίσιο. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, η διοργάνωση εξελίχθηκε σε σημείο αναφοράς για το παγκόσμιο drifting, προσελκύοντας κορυφαίους οδηγούς από εθνικά και περιφερειακά πρωταθλήματα ανά τον κόσμο και αναδεικνύοντας τη διαρκώς αυξανόμενη διεθνή απήχηση του αθλήματος. Οι τρεις πρώτες διοργανώσεις πραγματοποιήθηκαν στην Ιαπωνία, που θεωρείται η «πατρίδα» του drifting. Ο θεσμός ξεκίνησε στην περιοχή Odaiba του Τόκιο και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη διάσημη πίστα Tsukuba το 2019. Οι δύο επόμενες διοργανώσεις φιλοξενήθηκαν στη Ρίγα της Λετονίας, στην πίστα Biķernieki Circuit, με την Ελλάδα να γίνεται πλέον η τρίτη χώρα που αναλαμβάνει τη φιλοξενία του θεσμού.

Η πιο πρόσφατη διοργάνωση ανέδειξε τη συνεχώς αυξανόμενη διεθνή απήχηση του drifting, με 45 οδηγούς από 33 χώρες και πέντε διαφορετικές περιοχές της FIA να συμμετέχουν στον αγώνα. Οι Αγωνιστικοί και Τεχνικοί Κανονισμοί για τη διοργάνωση του 2026 θα οριστικοποιηθούν και θα δημοσιευθούν το προσεχές διάστημα, καθορίζοντας τα κριτήρια συμμετοχής και τη διαδικασία εγγραφής των αγωνιζομένων.

Το άρθρο Στην Ελλάδα το FIA Intercontinental Drifting Cup 2026 εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η κατηγορία Sporting του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις καταγράφει φέτος ρεκόρ συμμετοχών στη σύγχρονη ιστορία του θεσμού, με 63 πληρώματα να ετοιμάζονται να δώσουν τη δική τους μάχη από τις 22 έως τις 24 Μαΐου στις 13 απαιτητικές Ειδικές Διαδρομές του αγώνα.

Η φετινή διοργάνωση διατηρεί αναλλοίωτο τον διεθνή της χαρακτήρα, καθώς αποτελεί τον δεύτερο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων, ενός νέου θεσμού που καθιέρωσε φέτος η Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA), διαχωρίζοντας το μέχρι πρότινος ενιαίο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ιστορικών Ράλλυ.

Συνολικά 21 πληρώματα από το εξωτερικό θα ταξιδέψουν στη χώρα μας για να αγωνιστούν στις εμβληματικές ελληνικές χωμάτινες διαδρομές, επιβεβαιώνοντας τη διεθνή απήχηση και τη διαρκώς αυξανόμενη δυναμική του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στο ευρωπαϊκό αγωνιστικό στερέωμα. Παράλληλα, ο αγώνας προσμετράει και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος με συντελεστή 3 με όλους τους πρωταγωνιστές του θεσμού να δηλώνουν παρών στον σημαντικότερο αγώνα Ιστορικών αυτοκινήτων της χώρας μας με στόχο την «περιπέτεια» και τη συγκομιδή βαθμών για τον εγχώριο θεσμό.

Ανάμεσα στα κορυφαία ονόματα που ξεχωρίζουν είναι εκείνο του Jari-Matti Latvala, ο οποίος επιστρέφει στα ελληνικά χώματα έπειτα από την περσινή του νίκη, έχοντας αποκομίσει τις καλύτερες εντυπώσεις από τη διοργάνωση. Ο 41χρονος Φινλανδός, που εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ των περισσότερων εκκινήσεων στην ιστορία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ και νικητής στο Ράλλυ Ακρόπολις το 2013, πραγματοποιεί φέτος την πρώτη του εμφάνιση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων. Στόχος του είναι να επαναλάβει τον περσινό θρίαμβο, έχοντας αυτή τη φορά στο δεξί μπάκετ της Toyota Celica Turbo 4WD ST185, τον Ιάπωνα Tomiya Maekawa. Με στόχο να αφήσουν πίσω τους τις ατυχίες των δύο προηγούμενων ετών, οι Ghislain de Mevius-Johan Jalet επιστρέφουν για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, αυτή τη φορά με ένα Subaru Impreza 555. Το βελγικό πλήρωμα έχει ήδη αποδείξει ότι έχει την ταχύτητα στις ελληνικές χωμάτινες διαδρομές, καθώς το 2024 βρέθηκε επικεφαλής του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Ωστόσο, η προσπάθειά του ολοκληρώθηκε άδοξα, ενώ και στην περσινή διοργάνωση δεν κατάφερε να φτάσει στον τερματισμό. Φέτος, επιστρέφει αποφασισμένο να διεκδικήσει τη νίκη. Τα μπάκετ ενός Mitsubishi Lancer Evo VI θα μοιραστούν οι Αχιλλέας Χριστοδούλου-Κωνσταντίνος Σούκουλης. Τρίτος στη διοργάνωση του 2025 και νικητής της κατηγορίας Legends στον αγώνα του 2024, ο 21χρονος οδηγός παρουσιάζει αγωνιστική εξέλιξη τα τελευταία χρόνια και αναμένεται να διεκδικήσει με αξιώσεις μια θέση στο βάθρο του αγώνα, απέναντι σε ισχυρούς αντιπάλους. Κάτι αντίστοιχο θα επιδιώξουν και οι Kristopher Rosenberger – Nicola Janusche Bleicher, οι οποίοι επιβεβαίωσαν την ταχύτητά τους στο δεύτερο σκέλος στον αγώνα της Πορτογαλίας τον προηγούμενο μήνα. Αυτή, μάλιστα θα είναι η δεύτερη παρουσία του οδηγού στα ελληνικά χώματα, καθώς ο Αυστριακός είχε αγωνιστεί στο Ράλλυ Ακρόπολις το μακρινό 1994. Την πρώτη τους εμφάνιση στον θεσμό θα πραγματοποιήσουν φέτος οι Τσέχοι Vojtěch Štajf-Veronika Havelkova, οι οποίοι θα αγωνιστούν με μία Toyota Celica GT-Four ST165, έχοντας ως στόχο ένα θετικό αποτέλεσμα και την κατάκτηση των πρώτων τους βαθμών στο πρωτάθλημα. Το έμπειρο δίδυμο θα επιδιώξει να προσαρμοστεί γρήγορα στις ελληνικές χωμάτινες διαδρομές και να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην παρθενική του συμμετοχή στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Γνωστός στους Έλληνες φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού από τις συμμετοχές του στα Ράλλυ Ακρόπολις της δεκαετίας του ’90, ο Grégoire de Mevius επιστρέφει στη χώρα μας για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Ο Βέλγος οδηγός θα μοιραστεί τα μπάκετ ενός Nissan Sunny GTI-R με τον Andre Leyh, με το πλήρωμα να αφήνει θετικές εντυπώσεις στην περσινή του παρουσία στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, καταφέρνοντας να ολοκληρώσει τον αγώνα στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης.

Από εκεί και πέρα, σε εξαιρετική αγωνιστική φόρμα βρίσκονται οι επικεφαλής της κατάταξης του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών αυτοκινήτων, Μάριος Σταφυλοπάτης-Γιώργος Χατζηρήγας. Οι Πρωταθλητές Ελλάδος Ιστορικών Αυτοκινήτων των τελευταίων δύο ετών, οι οποίοι τερμάτισαν στη δεύτερη θέση του αγώνα πέρυσι, επιστρέφουν φέτος με στόχο να διεκδικήσουν εκ νέου μία θέση στο βάθρο οδηγώντας μία Lancia Delta Integrale. Παράλληλα, ευελπιστούν να αποσπάσουν τη μέγιστη δυνατή συγκομιδή βαθμών για τον εγχώριο θεσμό, αποτέλεσμα που θα τους φέρει ακόμη πιο κοντά στην κατάκτηση ενός ακόμη πανελλήνιου τίτλου. Προερχόμενοι από τη δεύτερη θέση στο πρόσφατο πρωταθληματικό Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου-Αθανάσιος Σαμαράς με σύμμαχο την εμπειρία τους θα διεκδικήσουν ένα θετικό αποτέλεσμα και παράλληλα μια θέση ψηλά στη γενική κατάταξη του αγώνα. Το πλήρωμα που θα βρεθεί στα μπάκετ μιας εντυπωσιακής Lancia 037 Rally, τερμάτισε στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης το 2024. Οι επικεφαλής της βαθμολογίας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών Αυτοκινήτων και νικητές της πρεμιέρας του θεσμού, Christophe Jacob-Isabelle Regnier, γνωρίζουν πως στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις θα βρεθούν αντιμέτωποι με πολύ ισχυρότερο ανταγωνισμό. Το βελγικό πλήρωμα του Ford Escort MKII στη δεύτερη συμμετοχή του στον αγώνα, καλείται να ανταπεξέλθει στις ιδιαίτερα απαιτητικές ελληνικές χωμάτινες διαδρομές, έχοντας ως βασικό στόχο τη συλλογή πολύτιμων βαθμών για τη συνέχεια του πρωταθλήματος. Στην τέταρτη χρονιά ενασχόλησής του με τους αγώνες, ο Nemo Mazza ακολουθεί φέτος τον ευρωπαϊκό θεσμό, έχοντας ξεκινήσει ιδανικά τη σεζόν, καθώς στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Ο οδηγός από το Σαν Μαρίνο θα βρεθεί για πρώτη φορά στη χώρα μας, συμμετέχοντας στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις με Ford Escort MKII και συνοδηγό τον Ιταλό Mauro Marchiori. Το πλήρωμα θα επιδιώξει μια ανταγωνιστική εμφάνιση στις απαιτητικές ελληνικές χωμάτινες διαδρομές, συνεχίζοντας τη θετική του πορεία στον ευρωπαϊκό θεσμό. Θεαματικοί και γρήγοροι αναμένεται να είναι οι Darryn Snooks–Steuart Snooks, ένα πλήρωμα που ταξιδεύει από τη μακρινή Αυστραλία για να συμμετάσχει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, με ένα Ford Escort MKII.

Ο Πρωταθλητής Κύπρου το 2019 και νικητής της κατηγορίας Rally3 στο πρόσφατο πρωταθληματικό Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, Πέτρος Παντελή, θα αγωνιστεί στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις με ένα Mitsubishi Lancer Evo VI, έχοντας στο δεξί μπάκετ τον Αντώνη Χρυσοστόμου. Το κυπριακό πλήρωμα επιστρέφει στη χώρα μας με υψηλές φιλοδοξίες, προερχόμενο από την έβδομη θέση που κατέκτησε στην περσινή διοργάνωση, και δείχνει έτοιμο να διεκδικήσει ένα ακόμη καλύτερο αποτέλεσμα απέναντι σε ισχυρούς αντιπάλους. Δυναμική επιστροφή στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις για τους Θέμη Χαλκιά-Μάριο Τσαούσογλου, οι οποίοι θα βρεθούν στα μπάκετ ενός εντυπωσιακού Nissan 240 RS. Συμπληρώνοντας 30 χρόνια εμπλοκής στους αγώνες, ο έμπειρος οδηγός έχει πλούσιο ενεργητικό, ενώ στην τελευταία του εμφάνιση στον αγώνα το 2022, τερμάτισε στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης. Άλλο ένα πλήρωμα από την Κύπρο θα συμμετάσχει στη διοργάνωση, με τους Μιχάλη Ποσείδια-Πάμπο Λαό να μοιράζονται τα μπάκετ ενός Mitsubishi Lancer τέταρτης γενιάς. Με σημαντικές διακρίσεις στη χώρα τους, θα αγωνιστούν για δεύτερη φορά επί Ελληνικού εδάφους και για πρώτη φορά στην Ιστορική εκδοχή του Ράλλυ Ακρόπολις. Από την άλλη, οι Δημήτρης Παύλος Μελάς-Στάθης Βαρδαξής (Porsche 911) δεν έχουν ξεκινήσει με τον ιδανικότερο τρόπο τη φετινή αγωνιστική χρονιά, καθώς εγκατέλειψαν την προσπάθειά τους στους δύο πρώτους χωμάτινους αγώνες της σεζόν. Στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, το πλήρωμα θα επιδιώξει να βάλει τέλος στο αρνητικό αυτό σερί και να φτάσει στον τερματισμό χωρίς προβλήματα. Με χιλιάδες αγωνιστικά χιλιόμετρα στο πλούσιο παλμαρέ του, ο Σωτήρης Σκαλτσάς επιστρέφει στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις έπειτα από ένα σύντομο διάλειμμα, με συνοδηγό στο Volkswagen Golf II GTI τον Λάμπρο Ζωγράφο. Γνωστοί από τη συμμετοχή τους και την εντυπωσιακή εμφάνιση στον αγώνα το 2023 όπου κατέλαβαν στην πέμπτη θέση, οι Τσέχοι Oldrich Kovarik jnr–Marek Kapic θα βρεθούν ξανά στα Ελληνικά χώματα με το Skoda Favorit 136L/A. Το θεσμό του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων ακολουθεί ο Νίκος Παυλίδης, ο οποίος θα οδηγήσει ένα Fiat 131 Racing, υπό την καθοδήγηση του Δημήτρη Κουμποτή. Ο Βορειοελλαδίτης οδηγός θέλει να συγκεντρώσει τους πρώτους του βαθμούς στο θεσμό, καθώς στην πρεμιέρα στην Πορτογαλία δεν ολοκλήρωσε την προσπάθειά του. Την πρώτη του απόπειρα στην κατηγορία των Ιστορικών θα κάνει ο πρωταθλητής Ελλάδος στην κατηγορία F2 το 2024, Χρύσος Παντελή, ο οποίος θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer Evo III, έχοντας δίπλα του τον Θωμά Θεοφάνους. Σε αποτέλεσμα ανάλογο με το περσινό όπου είχε καταλάβει τη δεύτερη θέση μεταξύ των Ελληνικών πληρωμάτων στοχεύει ο Γιώργος Δελαπόρτας, ένας οδηγός με αρκετές διακρίσεις στην κατηγορία Regularity και ο οποίος μεταπήδησε στη Sporting στις αρχές του 2023. Στο δεξί μπάκετ του Volkswagen Golf II που θα οδηγεί, θα βρίσκεται ο Ηλίας Παναγιωτούνης. Με ενδιαφέρον αναμένεται η συμμετοχή των Ιταλών Andrea Succi–Fabio Graffieti με BMW M3 E30. Το πλήρωμα έχει ήδη πρωταγωνιστικό ρόλο στο χωμάτινο πρωτάθλημα Ιστορικών αυτοκινήτων, ωστόσο αυτή θα είναι η πρώτη του αναγνωριστική επαφή με τα ελληνικά χώματα. Ενθουσιασμένοι από τις ειδικές διαδρομές του αγώνα δήλωσαν πέρυσι οι Αυστραλοί Philip Thomas–Darren Davison, οι οποίοι επιστρέφουν φέτος με Ford Escort MKII με στόχο να φτάσουν και πάλι στον τερματισμό κάτω από τον επιβλητικό βράχο της Ακρόπολης. Από ελληνικής πλευράς, ο Γιώργος Παραδείσης αναμένεται να διεκδικήσει ένα υψηλό πλασάρισμα στη γενική κατάταξη. Με «παράσημο» την τρίτη θέση στη διοργάνωση του 2022, στην έκτη συμμετοχή στον αγώνα, θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Ford Escort MKI, με συνοδηγό τον Πλούταρχο Στεργίου.

Άλλα δύο πληρώματα από την Αυστρία θα ταξιδέψουν στη χώρα μας για τον δεύτερο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων. Ανάμεσά τους ο «φιλέλληνας» Georg Reitsperger, ο οποίος έχει λάβει τέσσερις φορές εκκίνηση στο σύγχρονο και άλλες τόσες στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Δέκα χρόνια μετά την τελευταία του παρουσία στα ελληνικά χώματα, επιστρέφει πίσω από το τιμόνι ενός Ford Sierra RS Cosworth 4×4, με συνοδηγό τον Herbert Knodl. Από την άλλη, οι πατήρ και υιός Lukas και Helmut Schindelegger μπορεί να είναι άγνωστοι στο ελληνικό κοινό, ωστόσο μόνο απαρατήρητοι δεν περνούν. Έχοντας κατακτήσει τρεις φορές τον τίτλο των Πρωταθλητών Αυστρίας στα Ιστορικά, έρχονται στην Ελλάδα με στόχο να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους στις απαιτητικές χωμάτινες ειδικές διαδρομές με ένα Ford Escort MKII. Έχοντας ξεκινήσει την πορεία του από την ασφάλτινη επιφάνεια, ο Δημήτρης Αμαξόπουλος μεταπήδησε στο χώμα σημειώνοντας σημαντικές διακρίσεις στην κατηγορία των Ιστορικών. Στην τέταρτή του απόπειρα στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις θα βρεθεί στο τιμόνι μιας Toyota Corolla, έχοντας στο δεξί μπάκετ τον Βαγγέλη Μούκα. Σταθερή παρουσία στον αγώνα έχουν και οι Γερμανοί Siegfried Mayr-Renate Mayr (Volvo 240), οι οποίοι εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις το 2023 και έκτοτε δίνουν ανελλιπώς το «παρών». Με δύο βάθρα στους ισάριθμους πρώτους αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ιστορικών, οι Τάκης Κουτσίκος-Αλέξανδρος Ματαλιωτάκης έχουν πραγματοποιήσει ιδανικό ξεκίνημα στη σεζόν. Το πλήρωμα θα αγωνιστεί με ένα Ford Sierra RS Cosworth 4×4, φιλοδοξώντας να πρωταγωνιστήσει ξανά στην κατηγορία των Ιστορικών, ενώ οι Thomas Kubler–Marco Macedo έρχονται και φέτος στη χώρα μας με μία Mercedes-Benz 500 SL. Βελτιωμένοι οδηγικά το τελευταίο χρονικό διάστημα, οι Ιωάννης Παράβαλος-Διονύσιος Κολοτούρος ανυπομονούν να ριχτούν στη μάχη με το χρονόμετρο. Το πλήρωμα, που δίνει ανελλιπώς το «παρών» κάθε χρόνο στον διεθνή αγώνα, θα βρεθεί στα μπάκετ μιας Toyota Corolla AE92, με στόχο ένα ακόμη θετικό αποτέλεσμα. Γνώριμοι από τη συμμετοχή τους στον αγώνα το 2024, οι Πολωνοί Piotr Gadomski–Bartlomiej Meka ακολουθούν φέτος τον νεοσύστατο Ευρωπαϊκό θεσμό και επιστρέφουν στη χώρα μας, αυτή τη φορά με ένα Volvo 142 GL. Παρά τη μικρή του εμπειρία ως οδηγός, ο Δημήτρης Τρίκαρδος δείχνει συνεχή αγωνιστική βελτίωση στους τελευταίους αγώνες και στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις θα συμμετάσχει με τον Κωνσταντίνο Βερυκάκη στο δεξί μπάκετ ενός Ford Escort MKI. «Θαύματα» κάνει με το Toyota Starlet EP71 στα χέρια του ο Κωνσταντίνος Αργυρίου, ο οποίος επιστρέφει στον αγώνα έχοντας στο πλευρό του τον Σταμάτη Λάσκο. Πρόκειται για ένα πλήρωμα που το 2023 είχε πραγματοποιήσει εντυπωσιακή εμφάνιση, τερματίζοντας στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης. Οι Άγγελος Ζήβας-Γρηγόρης Πιερρουτσάκος επιστρέφουν στον αγώνα τέσσερα χρόνια μετά την τελευταία τους παρουσία, ενώ θα βρεθούν για πρώτη φορά έπειτα από 30 χρόνια στα μπάκετ ενός Toyota Starlet EP81. Με Toyota Starlet KP61 θα συμμετάσχουν οι Θεόδωρος Καλαμαράς-Δημήτρης Λαμπράκης, ένα πλήρωμα που έχει ολοκληρώσει επιτυχώς την προσπάθειά του και στις τρεις προηγούμενες συμμετοχές του στον αγώνα. Άλλη μια επιστροφή στον αγώνα, έπειτα από διάλειμμα ενός έτους, καθώς οι Βασίλης Μπατής-Μίνωας Μιχελάκης θα φορέσουν και πάλι ζώνη και κράνος και θα μοιραστούν τα μπάκετ ενός Toyota Starlet EP71. Με μία Alfa Romeo 2000 Berlina θα εκκινήσουν οι Παύλος Βοτζάκης-Αντώνης Ρέκκας, ενώ ένα Nissan Pulsar θα έχει στα χέρια του ο Γιώργος Ντόντος που θα λάβει μέρος για τέταρτη φορά στον αγώνα, έχοντας τον Νίκο Ιντζόγλου δίπλα του. Δέκα χρόνια πέρασαν από την τελευταία συμμετοχή του Χρήστου Οικονόμου σε αγώνα ράλλθ, με τον Βορειοελλαδίτη οδηγό να ρίχνεται στη μάχη με το χρονόμετρο με τον Αντώνη Γαρυφαλή στο δεξί μπάκετ ενός Renault 19. Τον πρώτο του τερματισμό στο φετινό πρωτάθλημα Ιστορικών θα «κυνηγήσει» ο Πρωταθλητής Ελλάδος στα Ιστορικά του 2014, Γιώργος Κασιδόπουλος (Toyota Corolla AE86), έχοντας την πολύτιμη καθοδήγηση του Νικόλαου Κωτσαδάμ, ενώ τέσσερα χρόνια μετά την τελευταία του συμμετοχή στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις, ο πρωταθλητής Ελλάδος της κατηγορίας Ν το 1997, Βασίλης Χαλκιάς επιστρέφει στον αγώνα, αυτή τη φορά με ένα Nissan Sunny GTI-R και τον Χρήστο Μαλισσόβα δίπλα του. Πιστοί στο ραντεβού τους με τον διεθνή αγώνα δηλώνουν για ακόμη μία χρονιά οι Παντελής Αντωνόπουλος-Μάιρα Καλλίτση. Με Ford Escort MKII, το πλήρωμα συνεχίζει την αδιάκοπη παρουσία του στη διοργάνωση, έχοντας συμμετάσχει σε όλες τις εκδόσεις του αγώνα από το 2015 και έπειτα, ενώ από την Τσεχία θα έρθουν στη χώρα μας οι Oldrich Kovarik senior–Karel Jiratko με ένα σπάνιο Skoda Octavia Super. Με ένα λευκό Subaru Impreza WRX θα συμμετάσχουν οι Στέλιος Γιαμαλάκης-Νίκος Σάμιος, φιλοδοξώντας να φτάσουν χωρίς προβλήματα στον τερματισμό του αγώνα. Η ταχύτητα, πάντως, δεν απουσιάζει ούτε από τους Λαμιώτες Κωνσταντίνο Μυλωνά-Νικόλαο Παραπέρα, ένα πλήρωμα που το 2024 είχε πραγματοποιήσει αξιόλογη εμφάνιση, τερματίζοντας στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης. Έχοντας στο δεξί μπάκετ ενός Subaru Impreza GT Turbo τον γιο του, Νικόλαο Βυτόγιαννη, ο Κυριάκος Βυτόγιαννης δίνει και φέτος το «παρών» στον αγώνα, συνεχίζοντας την οικογενειακή παρουσία στη διοργάνωση. Με νέο αυτοκίνητο θα ριχτούν στη μάχη των 13 Ειδικών Διαδρομών οι Τρικαλινοί Γιώργος Χατζηγάκης-Ιωάννης Τόλιας, οι οποίοι θα μοιραστούν τα μπάκετ ενός Toyota Starlet. Επέστρεψε στην ενεργό δράση στο πρόσφατο Ράλλυ Στερεάς Ελλάδας, έπειτα από τρία χρόνια απουσίας, ο Μιχάλης Νομικός και στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις οδηγήσει ένα Toyota Starlet, έχοντας στο πλευρό του τον Ιωάννη Γιώτη. Με στόχο έναν απροβλημάτιστο αγώνα θα «κατηφορίσει» στη Λαμία ο Άκης Λαδιάς, έχοντας την καθοδήγηση του πολύπειρου Μιχάλη Πατρικούση, ο οποίος θα διαβάζει τις σημειώσεις στο δεξί μπάκετ ενός Toyota Starlet, ενώ με Toyota Starlet διαφορετικής γενιάς θα αγωνιστούν οι Γιώργος Μπερτσάτος-Κώστας Κόντος στην τέταρτη χρονιά εμπλοκής του οδηγού με το χώρο των αγώνων. Άλλο ένα πλήρωμα από τη Βόρεια Ελλάδα θα δώσει το «παρών» στον διεθνή αγώνα, με τους Αντώνη Γκάνο-Πέτρο Κώνστα να συμμετέχουν με μία Mercedes-Benz 190E στην τέταρτη παρουσία τους στο Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις. Από την άλλη, την πρώτη του εμφάνιση ως οδηγός στον «μαραθώνιο» αγώνα θα κάνει ο Ιπποκράτης Παλαπάνογλου, έχοντας στο δεξί μπάκετ μίας Toyota Corolla TE30 τον Παναγιώτη Γκλιάτη, ενώ με νέο συνοδηγό, τον Ιωάννη Τζόγια θα αγωνιστεί ο Κωνσταντίνος Κοφινάς με Toyota Corolla AE86. Η διοργάνωση του 2022 αποτέλεσε την αφορμή για να «πατήσει» χώμα ο Ιωάννης Καλαϊτζιάν, ο οποίος έκτοτε δίνει μόνιμα το παρών στον αγώνα. Συνοδηγός στο Fiat Ritmo 125 TC θα είναι η «Μαριάννα Καλογηράτου». Πέντε χρόνια πέρασαν από την τελευταία συμμετοχή του Πάνου Κωνσταντάκου, ο οποίος επιστρέφει στην ενεργό δράση, αυτή τη φορά με ένα Toyota Starlet EP81 και τον Ιωάννη Ραβάνη δίπλα του, με τους Σπύρο Μουστάκα-Απόστολο Λακασά να πραγματοποιούν το ντεμπούτο τους στην κατηγορία Sporting του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις με ένα Mazda 323. Στον πρώτο αγώνα ράλλυ της ζωής του θα συμμετάσχει ο 23χρονος Αλέξανδρος Γκάνος, έχοντας στο δεξί μπάκετ ενός Toyota Starlet  EP81 την Ράνια Κυρλαγκίτση. Εντός έδρας θα αγωνιστούν οι Φάνης Ραχούτης-Ανδρέας Γρηγορόπουλος με ίδιο αυτοκίνητο, ενώ τα μπάκετ ενός Toyota Starlet θα μοιραστούν οι Αλέξανδρος Παπανδρέου-Δημήτριος Ριζόπουλος. Παντός εδάφους, οι Πάτροκλος Κανσός-Αχιλλέας Λαδάς θα δώσουν το παρών με μία BMW 320/6 ενώ το ντεμπούτο τους στη χωμάτινη επιφάνεια θα κάνουν οι Κλέων Τσέτης-Νικόλαος Παπαδήμας με ένα Lada VAZ 2107. Λάτρεις του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, οι Ilkka Kalmanlehto–Janna Salopuro έρχονται για άλλη μια χρονιά στη χώρα μας με ένα Datsun 160J. Ο Μανώλης Παναγιωτόπουλος με τεράστια εμπειρία από το χώρο, καθώς ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα τη δεκαετία του ’70 θα βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός Toyota Yaris, με την καθοδήγηση του Σπύρου Μπόγδανου.

Η ανανεωμένη σε σχέση με τα τελευταία χρόνια διαδρομή του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις διέρχεται από εμβληματικές ειδικές διαδρομές, οι οποίες έχουν αφήσει το δικό τους αποτύπωμα στην ιστορία του Ράλλυ Ακρόπολις. Το απόγευμα της Παρασκευής 22 Μαΐου θα πραγματοποιηθεί στις 19:30 η Πανηγυρική Εκκίνηση του αγώνα στην «καρδιά» της Λαμίας. Η Πλατεία Ελευθερίας θα αποτελέσει το σημείο εκκίνησης του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, ενώ στη συνέχεια οι συμμετέχοντες θα κληθούν να αγωνιστούν στην πρώτη διαδρομή του αγώνα, η οποία θα είναι νυχτερινή. Με αναμμένους πλέον τους προβολείς στα αγωνιστικά τους, τα πληρώματα θα έρθουν αντιμέτωπα με το χρονόμετρο στην Ειδική Διαδρομή «Στίρφακα» μήκους 12,07 χλμ. και θα επιστρέψουν για διανυκτέρευση στο Service Park, το οποίο θα φιλοξενηθεί στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας. Ο χώρος της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας αποτελεί διαχρονικά το κέντρο των δραστηριοτήτων του Ράλλυ Ακρόπολις καθώς και αγώνων του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, προσφέροντας τις απαραίτητες υποδομές για τη φιλοξενία των ομάδων και της οργάνωσης. Στις εγκαταστάσεις της Έκθεσης θα αναπτυχθεί το Service Park του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, καθώς επίσης και το αρχηγείο του αγώνα.

Το Σάββατο 23 Μαΐου, το πρόγραμμα περιλαμβάνει συνολικά 7 ειδικές διαδρομές στους Νομούς Φθιώτιδας και Καρδίτσας. Οι συμμετέχοντες θα εκκινήσουν νωρίς το πρωί από το Service Park και θα αγωνιστούν στην ειδική διαδρομή «Καλαμάκι», μήκους 12,99 χλμ., η οποία είναι γνωστή από παλαιότερες εκδόσεις του σύγχρονου Ράλλυ Ακρόπολις. Μνήμες από το παρελθόν θα αναβιώσει η τρίτη διαδρομή του αγώνα, «Μακρυράχη» (8,37 χλμ.), η οποία είχε συνδέσει το όνομά της με το Ράλλυ Ακρόπολις, αποτελώντας αναπόσπαστο κομμάτι του αγώνα τις δεκαετίες του ’80 και του ’90. Η συνέχεια περιλαμβάνει την Ειδική Διαδρομή «Αχλαδιά», μήκους 13,45 αγωνιστικών χιλιομέτρων, πριν τα πληρώματα κατευθυνθούν στην Ανάβρα για το ενδιάμεσο σέρβις.

Έπειτα, θα επιστρέψουν στην ειδική «Μακρυράχη» για τη δεύτερη διέλευση από τη συγκεκριμένη διαδρομή και θα ακολουθήσει το δεύτερο πέρασμα από την Ειδική Διαδρομή «Αχλαδιά». Στη συνέχεια, τα πληρώματα θα κατευθυνθούν σε μία ακόμη εμβληματική Ειδική Διαδρομή του αγώνα, τον «Ταρζάν», μήκους 15,05 χλμ., μια διαδρομή που έχει γράψει τη δική της ξεχωριστή ιστορία στο Ράλλυ Ακρόπολις. Ο «Ταρζάν» συγκαταλέγεται στις πιο γνωστές και απαιτητικές ειδικές του ελληνικού αγώνα, καθώς συνδυάζει γρήγορα τμήματα με τεχνικά και στενά κομμάτια μέσα στο δάσος της Οίτης, αποτελώντας διαχρονικά μια πραγματική δοκιμασία για τα πληρώματα. Η συγκεκριμένη διαδρομή εντάχθηκε για πρώτη φορά στο πρόγραμμα του εθνικού μας αγώνα στα τέλη της δεκαετίας του ’70, αποκτώντας γρήγορα ξεχωριστή θέση στη μνήμη των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μετά από απουσία 15 περίπου ετών, επέστρεψε στο προσκήνιο με την επάνοδο του Ράλλυ Ακρόπολις στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 2021. Φέτος, ο «Ταρζάν» περιλαμβάνεται για πρώτη φορά στο πρόγραμμα του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, προσφέροντας στα ιστορικά αυτοκίνητα την ευκαιρία να αγωνιστούν σε μία από τις πιο χαρακτηριστικές και αγαπημένες διαδρομές της χώρας. Το σκέλος του Σαββάτου ολοκληρώνεται με την Ειδική Διαδρομή «Στίρφακα», συνολικού μήκους 12,07 χλμ. και στη συνέχεια οι συμμετέχοντες θα επιστρέψουν στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

Την Κυριακή 23 Μαΐου, τα πληρώματα θα αναχωρήσουν από τη Λαμία με προορισμό την πρώτη Ειδική Διαδρομή της ημέρας, την «Αμφίκλεια», μήκους 13,17 χλμ. Στη συνέχεια θα διεξαχθεί η Ειδική Διαδρομή «Ελάτεια» (11,65 χλμ.), η οποία είχε συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα και το 2025, ενώ θα ακολουθήσει η απαιτητική διαδρομή «Μαυρονέρι» (13,35 χλμ.), πριν τα πληρώματα κατευθυνθούν στην Αλίαρτο για το ενδιάμεσο σέρβις. Το πρόγραμμα της ημέρας συνεχίζεται με την Ειδική Διαδρομή «Θήβα», μήκους 14,91 χλμ., ενώ ο αγώνας θα ολοκληρωθεί με την τελευταία Ειδική Διαδρομή του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, το «Νεοχωράκι», μήκους 13,62 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

Έπειτα από συνολικά 13 Ειδικές Διαδρομές και 162,52 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα πληρώματα θα τερματίσουν στην Αθήνα, με φόντο τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης.

Η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας αποτελεί έναν από τους βασικούς υποστηρικτές του φετινού Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις, συμβάλλοντας ενεργά στη διοργάνωση και στην ομαλή διεξαγωγή του αγώνα. Μέσα από τη στήριξή της, αναδεικνύονται οι μοναδικές διαδρομές της περιοχής και προβάλλεται η Στερεά Ελλάδα. Σημαντική είναι επίσης η συμβολή της Περιφερειακής Ενότητας Καρδίτσας, η οποία στηρίζει έμπρακτα τον αγώνα. Μέσα από τη διοργάνωση, η περιοχή της Καρδίτσας αποκτά επιπλέον προβολή, φιλοξενώντας πληρώματα και επισκέπτες από την Ευρώπη που έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν τις ομορφιές του τόπου και τη φιλοξενία της.

Ο Δήμος Λαμιέων διαδραματίζει κομβικό ρόλο στη διοργάνωση, καθώς η Λαμία αποτελεί ένα από τα βασικά σημεία αναφοράς του αγώνα, φιλοξενώντας το Service Park και το αρχηγείο του αγώνα. Το Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις συμβάλλει στην προβολή της πόλης ως κέντρου μεγάλων αθλητικών διοργανώσεων. Παράλληλα, ο Δήμος Σοφάδων στηρίζει ενεργά την παρουσία του αγώνα στην περιοχή του, ενισχύοντας τη σύνδεση της τοπικής κοινωνίας με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και αναδεικνύει την περιοχή μέσα από έναν ιστορικό αγώνα διεθνούς κύρους.

Πολύτιμη βοήθεια στους οργανωτές του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις παρέχουν επίσης η Περιφέρεια Αττικής και η Περιφερειακή Ενότητα Βοιωτίας. Εκτός από τον Δήμο Λαμιέων και τον Δήμο Σοφάδων, στο πλευρό του Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις βρίσκονται επίσης ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Θηβαίων, ο Δήμος Τανάγρας, ο Δήμος Λεβαδέων, ο Δήμος Αμφίκλειας‑Ελάτειας και ο Δήμος Αλιάρτου.

Χορηγός επικοινωνίας είναι η Cosmote TV, η οποία τα τελευταία χρόνια δίνει το παρών σε όλες τις διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας.

Στην επίσημη ιστοσελίδα του αγώνα (www.historicacropolis.gr) και στον Ηλεκτρονικό Πίνακα Ανακοινώσεων (https://webapp.sportity.com/event/SPO26HACROPOLIS/4d688753-3a47-4c32-a1be-c8ae3678e4d2 ), μπορείτε να ενημερώνεστε για όλα τα νέα του PΕΜΑ Ιστορικού Ράλλυ Ακρόπολις.

Το άρθρο Historic Acropolis Rally 2026: Με έντονο ευρωπαϊκό χαρακτήρα και 63 συμμετοχές στην κατηγορία Sporting! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.