Η Bugatti αποκαλύπτει το τελευταίο της hypercar με κινητήρα W16 πριν από την έναρξη της εποχής του V16. Είναι ένα λευκό Mistral και σηματοδοτεί το τέλος του θρυλικού τετρατούρμπινου κινητήρα 8,0 λίτρων της Bugatti. Προσκυνήστε το είδωλο…

Το 2026 θα μείνει στην ιστορία ως μία από τις σημαντικότερες χρονιές για την Bugatti. Όχι μόνο γιατί αποχωρεί από τον Όμιλο Volkswagen, αλλά γιατί βάζει και οριστικό τέλος στον εμβληματικό W16 κινητήρα της, με το τελευταίο «δείγμα γραφής» να τοποθετείται σε αυτή την ιδιαίτερη Mistral…

Η 99η και τελευταία Mistral σηματοδοτεί και επίσημα το τέλος της διαδρομής για τον τετρατούρμπινο κινητήρα 8,0 λίτρων, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στην παραγωγή με τη Veyron το 2005.

Το roadster αποτελεί το τελευταίο αυτοκίνητο δρόμου που κατασκευάστηκε στο Μολσέμ της Γαλλίας και εφοδιάζεται με τον εμβληματικό αυτόν κινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε επίσης στην ακραία, αποκλειστικά για χρήση σε πίστα, Bolide, που  κατασκευάστηκε σε μόλις 40 μονάδες έως τον Νοέμβριο του 2025.

Η τελευταία Mistral φέρει εύστοχα την ονομασία «The Last of Its Kind» («Η τελευταία του είδους της») και διαθέτει διχρωμία Pearl και Sparkle στο αμάξωμά της.

Όπως και οι προηγούμενες 98 Mistral, αποτελεί ουσιαστικά μία μοναδική δημιουργία, καθώς η Bugatti δίνει τη δυνατότητα στους εύπορους πελάτες της να εξατομικεύσουν το αυτοκίνητό τους μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Υπό αυτό «καθεστώς», ο αγοραστής του τελευταίου μοντέλου με κινητήρα W16 επέλεξε λεπτομέρειες Magnolia και Grey Carbon Matt για το εσωτερικό, όπου η υπογραφή του Ettore Bugatti κοσμεί τα προσκέφαλα, τα μαρσπιέ από αλουμίνιο, ακόμη και την εσωτερική επένδυση του καλύμματος του κινητήρα.

Όπως κάθε άλλη Mistral, έτσι και το τελευταίο αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δοκιμές συνολικής απόστασης 400 χιλιομέτρων πριν από την παράδοσή του. Κάθε roadster οδηγήθηκε με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα στον αεροδιάδρομο του αεροδρομίου Colmar, στη βορειοανατολική Γαλλία, πριν παραδοθεί στον ιδιοκτήτη του.

Επ´ αυτού η Bugatti επέλεξε προσεκτικά τρεις ιδιαίτερα έμπειρους οδηγούς δοκιμών, ώστε να ελέγξουν διεξοδικά κάθε Mistral και να διασφαλίσουν ότι πληροί τα αυστηρά πρότυπα ποιότητας της εταιρείας.

Και μια πιάσαμε τις δοκιμές του αυτοκινήτου, αξίζει να θυμίσουμε ότι η Bugatti είχε δηλώσει κάποτε ότι δεν ενδιαφέρεται πλέον για την κατάρριψη ρεκόρ, ωστόσο τον Νοέμβριο του 2024 η Mistral (αξίας 5 εκατομμυρίων ευρώ), κατέκτησε τον τίτλο του ταχύτερου ανοιχτού αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο (δες εδώ).

Με τον Andy Wallace πίσω από το τιμόνι, η μοναδική W16 Mistral World Record Car έφτασε την τελική ταχύτητα των 453,91 χλμ./ώρα στις εγκαταστάσεις δοκιμών ATP (Automotive Testing Papenburg) στη Γερμανία.

Όσον αφορά στο μέλλον, γνωρίζουμε ήδη ένα μέρος των σχεδίων της εταιρείας. Νωρίτερα μέσα στον μήνα, η Bugatti εγκαινίασε τη La Manufacture, μια νέα μονάδα παραγωγής με δυνατότητα κατασκευής έως και 200 αυτοκινήτων ετησίως. Είναι λογικό να υποθέσει κανείς ότι στο μέλλον θα κατασκευαστούν εκεί και άλλα μοντέλα πέρα από την Tourbillon, δεδομένου ότι το νέο hypercar με κινητήρα V16 θα παραχθεί σε μόλις 250 αντίτυπα. Βέβαια, η παραγωγή του υβριδικού hypercar με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V16 που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την Cosworth δεν έχει ακόμη ξεκινήσει, καθώς η εταιρεία προετοιμάζει τις γραμμές παραγωγής της νέας εγκατάστασης.

Κλείνοντας, αξίζει να σημειώσουμε ότι παρότι η Bugatti έχει σταματήσει την παραγωγή νέων μοντέλων δρόμου με κινητήρα W16, οι εξαιρετικά εύποροι πελάτες μπορούν ακόμη να παραγγείλουν ένα μοναδικό αυτοκίνητο μέσω του προγράμματος Programme Solitaire. Πρόκειται για μια ειδική πρωτοβουλία που αφορά εξαιρετικά περιορισμένες ή ακόμη και μοναδικές κατασκευές, βασισμένες σε υπάρχοντα μοντέλα, παρόμοια με όσα κάνει εδώ και χρόνια η Pagani με τη Zonda.

Η Bugatti θα κατασκευάζει μόλις δύο τέτοια αυτοκίνητα ετησίως και έχουμε ήδη δει δύο project βασισμένα στη Chiron: το Brouillard και το FKP Hommage, το οποίο είναι εμπνευσμένο από τη Veyron.

Το άρθρο Bugatti Mistral W16: «The Last of Its Kind»… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Ferrari Purosangue είναι ήδη ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV επιδόσεων στον κόσμο, ή αλλιώς ένα “FUV” (“Ferrari Utility Vehicle”), όπως το αποκαλεί η ίδια η ιταλική εταιρεία. Όπως κι αν θέλετε να το ονομάσετε, η Purosangue είναι εξαιρετική. Τώρα όμως η Ferrari θέλει να την κάνει ακόμα καλύτερη, παρουσιάζοντας ένα νέο πακέτο αναβάθμισης με έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά…

Ονομάζεται επισήμως “Handling Speciale” και φέρνει πιο αιχμηρά χαρακτηριστικά μέσω αλλαγών στην ανάρτηση και στις αλλαγές ταχυτήτων. Σύμφωνα με τη Ferrari, το νέο setup έχει σχεδιαστεί ώστε να αναδεικνύει ακόμη περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα της Purosangue, χωρίς όμως να θυσιάζει τις grand touring δυνατότητες για τις οποίες είναι γνωστό το μοντέλο.

Σε τεχνικό επίπεδο, οι μηχανικοί της Ferrari επαναρύθμισαν την ενεργή ανάρτηση ώστε να μειωθούν οι κινήσεις του αμαξώματος κατά 10%. Παράλληλα, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο άμεσες στις λειτουργίες “Manettino”, “Race” και “ESC Off”, αλλά και πάνω από τις 5.500 σ.α.λ. όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί χειροκίνητα το κιβώτιο, όταν επιπρόσθετα η Ferrari έχει επίσης ενισχύσει την ηχητική εμπειρία στο εσωτερικό…

Οπτικά, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν αυτή την πιο “speciale” έκδοση της Purosangue. Το πακέτο περιλαμβάνει νέες ζάντες με diamond-cut φινίρισμα, πλαϊνά διακοσμητικά από ανθρακονήματα, μαύρες ματ απολήξεις εξάτμισης, μαύρο έμβλημα “Prancing Horse” στο πίσω μέρος, σατινέ λογότυπο Ferrari και ειδική πλακέτα στο εσωτερικό που υποδηλώνει τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.

Μηχανικά, δεν αλλάζουν πολλά. Η Purosangue συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον ατμοσφαιρικό V12 6,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 725 ίππους και 716 Nm ροπής. Συνδυάζεται με ένα ταχύτατο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (πλέον ακόμα πιο γρήγορο χάρη στις αναβαθμίσεις) που επιτρέπει στο μεγάλο SUV της Ferrari να ολοκληρώνει το 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 3,2 δευτερόλεπτα!

Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την τιμή του πακέτου Handling Speciale, ωστόσο θεωρείται βέβαιο πως δεν θα είναι φθηνό. Η Purosangue είναι από μόνη της ακριβή και η συγκεκριμένη αναβάθμιση αναμένεται να προσθέσει αρκετές χιλιάδες ακόμη στο τελικό κόστος αγοράς.

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Η Ferrari κάνει το SUV της ακόμα πιο «ευκίνητο»… εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Lotus φαίνεται αποφασισμένη να επιστρέψει δυναμικά στην κατηγορία των supercars, παρουσιάζοντας ένα νέο μοντέλο που φιλοδοξεί να επαναφέρει στο προσκήνιο το ιστορικό όνομα Esprit!

Στο πλαίσιο του στρατηγικού πλάνου «Focus 2030», η βρετανική εταιρεία ανακοίνωσε ότι το 2028 θα λανσάρει το νέο “Type 135”, ένα υβριδικό supercar με κεντρομήχανη διάταξη και ισχύ που θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους!

Με αυτό, είναι πασιφανές ότι η Lotus δεν κρύβει ότι στόχος της είναι να ανταγωνιστεί κορυφαίες προτάσεις της αγοράς (όπως αυτές που δημιουργούν οι Ferrari και Aston Martin), επιχειρώντας να συνδυάσει επιδόσεις hypercar με πιο κομψή και διαχρονική σχεδίαση.

Η ανακοίνωση αυτή δεν πέρασε απαρατήρητη, καθώς η Lotus τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει ριζικά προσανατολισμό. Από μια μικρή βρετανική εταιρεία εξειδικευμένη στα ελαφριά σπορ αυτοκίνητα, εξελίσσεται πλέον σε παγκόσμιο παίκτη υπό την ομπρέλα του κινεζικού ομίλου Geely. Η οικονομική ισχύς του ομίλου -που το 2025 πούλησε περισσότερα από τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως- δίνει στη Lotus τη δυνατότητα να επενδύσει σε τεχνολογία και ανάπτυξη σε επίπεδο που μέχρι πριν λίγα χρόνια θα έμοιαζε αδιανόητο.

Σύμφωνα τώρα με τα πρώτα επίσημα στοιχεία, το νέο “Type 135” θα διαθέτει V8 υβριδικό σύστημα κίνησης και θα κατασκευάζεται στην Ευρώπη. Η Lotus αναφέρει ότι το αυτοκίνητο θα είναι εντελώς νέο, σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, με έμφαση τόσο στις επιδόσεις όσο και στην τεχνολογική υπεροχή. Παράλληλα, η πάλαι ποτέ βρετανική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι περισσότερες πληροφορίες θα ανακοινωθούν μέσα στους επόμενους μήνες, ενώ το project θεωρείται πλέον βασικός πυλώνας της μελλοντικής στρατηγικής της.

Η εξέλιξη αυτή ενδέχεται να φέρει σημαντικές αλλαγές και στο ιστορικό εργοστάσιο της Lotus στο Hethel. Η βρετανική μονάδα παραγωγής ήδη προετοιμάζεται για την ανανεωμένη Emira, ενώ το νέο supercar πιθανότατα θα οδηγήσει σε περαιτέρω επενδύσεις και επέκταση της παραγωγικής δραστηριότητας, αφού η Lotus ξεκαθαρίζει ότι η σχεδίαση και η μηχανολογική εξέλιξη θα παραμείνουν «ριζωμένες» στο Ηνωμένο Βασίλειο, αξιοποιώντας την αγωνιστική κληρονομιά της μάρκας, ενώ η έρευνα και ανάπτυξη στην Κίνα θα επιτρέψει ταχύτερη εμπορική αξιοποίηση των τεχνολογιών.

Βέβαια, ένα από τα μεγαλύτερα ερωτήματα αφορά φυσικά τον κινητήρα. Η Lotus δεν διαθέτει σήμερα τις υποδομές για να εξελίξει από την αρχή έναν ολοκαίνουργιο V8, επομένως όλα δείχνουν ότι θα στραφεί σε συνεργασίες εντός του ομίλου Geely ή σε ήδη υπάρχουσες τεχνολογικές συμμαχίες.

Ένα πιθανό λοιπόν σενάριο αφορά τη Horse Powertrain, την κοινοπραξία της Geely με τη Renault, η οποία παρουσίασε πρόσφατα έναν νέο τρίλιτρο V6 twin-turbo κινητήρα 90^ο.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας διαθέτει προηγμένη αρχιτεκτονική και δυνατότητα για στροφάρισμα μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι έχει ευέλικτη  σχεδίαση, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί σχετικά εύκολα να εξελιχθεί σε V8 χωρίς υπέρογκο κόστος ανάπτυξης. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί εξαρχής ώστε να συνεργάζεται τόσο με ήπια υβριδικά συστήματα, όσο και με πλήρως υβριδικά, στοιχείο που ταιριάζει ιδανικά στη φιλοσοφία του νέου “Type 135”.

Υπάρχει όμως και ένα δεύτερο, εξίσου πιθανό ενδεχόμενο. Η Lotus θα μπορούσε να στραφεί στη Mercedes-AMG, όπως έκανε ήδη με τον τετρακύλινδρο κινητήρα της Emira. Οι V8 της AMG χρησιμοποιούνται ήδη σε διάφορα μοντέλα υψηλών επιδόσεων αλλά και σε εξειδικευμένα project άλλων εταιρειών, όπως η Aston Martin Valhalla.

Μια τέτοια επιλογή θα εξασφάλιζε στη Lotus έναν ήδη δοκιμασμένο και εξαιρετικά αποδοτικό κινητήρα, περιορίζοντας παράλληλα το κόστος και τον χρόνο εξέλιξης.

Από την άλλη, εξίσου μεγάλο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σχεδιαστική κατεύθυνση του νέου μοντέλου. Η Lotus δημοσίευσε μία πρώτη teaser εικόνα του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, αποκαλύπτοντας μια αισθητική αρκετά διαφορετική από ό,τι έχουμε συνηθίσει στα πρόσφατα μοντέλα της, αφού το “Το Type 135” δείχνει πιο «καθαρό» σχεδιαστικά, με φαρδύ αμάξωμα, λεπτά οριζόντια φωτιστικά σώματα και διακριτικό λογότυπο στο κέντρο.

Ωστόσο, αυτό που προκαλεί εντύπωση, είναι η απουσία μεγάλων αεροδυναμικών βοηθημάτων ή υπερβολικών αεροτομών. Αντί για ακραία αεροδυναμικά στοιχεία, η Lotus φαίνεται να επιλέγει πιο κομψές γραμμές και πιο εκλεπτυσμένο χαρακτήρα. Παρ’ όλα αυτά, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πιθανότατα κρύβει προηγμένες λύσεις διαχείρισης αέρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο διαχύτη και τις διπλές απολήξεις εξάτμισης στο κέντρο.

Στην εικόνα διακρίνεται επίσης η χρήση forged carbon, δηλαδή «σφυρήλατου» ανθρακονήματος, υλικού που είδαμε και στο πρωτότυπο Theory 1. Η επιρροή του concept car φαίνεται ξεκάθαρα στο συνολικό ύφος του “Type 135”, ειδικά στο πίσω τμήμα και στις καθαρές επιφάνειες γύρω από το κάλυμμα του κινητήρα.

Σε αντίθεση λοιπόν με τα πιο επιθετικά Evija και Emira, το νέο supercar φαίνεται να υιοθετεί μια περισσότερο διαχρονική και σχεδόν κλασική σχεδιαστική φιλοσοφία.

Αυτό ίσως αποτελεί και το στοιχείο που θα διαφοροποιήσει τη Lotus από τους ανταγωνιστές της. Ενώ μοντέλα όπως η Aston Martin Valhalla ή η Ferrari 296 GTB εστιάζουν έντονα στην ακραία αεροδυναμική και την αγωνιστική εικόνα, το νέο Type 135 δείχνει να στοχεύει σε ένα πιο ισορροπημένο μείγμα πολυτέλειας, υψηλών επιδόσεων και καθημερινής χρηστικότητας.

Προς το παρόν βέβαια, η Lotus κρατά κλειστά τα χαρτιά της σχετικά με τη θέση που θα έχει το νέο μοντέλο στην αγορά. Δεν είναι ακόμη σαφές αν θα κινηθεί απέναντι σε hypercars περιορισμένης παραγωγής και πολύ υψηλού κόστους ή αν θα στοχεύσει πιο εμπορικά μοντέλα όπως η Lamborghini Temerario και η Ferrari 296 GTB.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι το Type 135 σηματοδοτεί μια νέα εποχή για τη Lotus. Και μπορεί η προσωρινή ονομασία να ακολουθεί την παραδοσιακή λογική των πρωτοτύπων της εταιρείας, όμως αρκετές ενδείξεις μαρτυρούν ότι η ιστορική ονομασία Esprit ετοιμάζεται να επιστρέψει. Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες που συνόδευαν το υλικό παρουσίασης, ένα από τα αρχεία εικόνας έφερε ήδη το όνομα «Esprit», ενισχύοντας τα σενάρια περί αναβίωσης ενός από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας…

Το άρθρο Lotus Esprit: Η μεγάλη επιστροφή; εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Lotus ανακοίνωσε το νέο Eletre X, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που χρησιμοποιεί τεχνολογία range extender, η οποία θα εφαρμοστεί σταδιακά στη σημερινή γκάμα των πολυτελών μοντέλων της.

Η Lotus ονομάζει τη συγκεκριμένη τεχνολογία «X-hybrid», καθώς συνδυάζει μια πλατφόρμα ηλεκτρικού οχήματος υψηλής χωρητικότητας με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το σύστημα κίνησης του Eletre X συνδυάζει μια μπαταρία 70 kWh με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900 volt, μαζί με μια γεννήτρια 150 kW που βοηθά στη φόρτιση της μπαταρίας κατά την κίνηση, όταν δύο ηλεκτροκινητήρες και μόνιμη τετρακίνηση εξασφαλίζουν άμεση απόκριση, χωρίς καθυστέρηση στην παροχή ισχύος στους τροχούς.

Η Lotus ανακοινώνει εντυπωσιακές επιδόσεις για το μοντέλο, με τη συνολική ισχύ του συστήματος να φτάνει τους 952 ίππους. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,3 δευτερόλεπτα, ενώ το 0-200 χλμ./ώρα επιτυγχάνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα. Όσον αφορά την αυτονομία, η ιστοσελίδα της Lotus Cars UK αναφέρει συνολική θεωρητική αυτονομία «πάνω από 1.200 χιλιόμετρα»!

Η απόφαση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου η ζήτηση για τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα Eletre και Emeya έχει επιβραδυνθεί σημαντικά. Για τον λόγο αυτό, η Lotus αξιοποιεί την τεχνολογία συστημάτων κίνησης του ομίλου Geely ώστε να φέρει γρήγορα στην αγορά ένα μοντέλο με range extender. Είναι πιθανό ότι και το τετράθυρο Emeya θα αποκτήσει σύντομα μια αντίστοιχη έκδοση X-hybrid.

Στην αρχική του αγορά, την Κίνα, το μοντέλο παρουσιάζεται με την ονομασία Eletre For Me, ενώ η διάθεσή του στην Ευρώπη έχει επιβεβαιωθεί για το καλοκαίρι του 2026.

Το άρθρο Lotus Eletre X: Η νέα έκδοση με range extender και 952 ίππους! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Bentley Continental GT δεν είναι απλώς η κορυφαία Bentley που έχει παρουσιαστεί από το Crewe τα τελευταία 20 και πλέον χρόνια, αλλά για πολλούς αποτελεί και το πιο ολοκληρωμένο σύγχρονο GT της αγοράς.

Σε μια εποχή όπου οι ανταγωνιστές κυνηγούν ωμά νούμερα επιδόσεων και χρόνους επιπέδου supercar, η Bentley παραμένει πιστή στον αυθεντικό χαρακτήρα ενός grand tourer, δηλαδή συνδυασμό ισχύος, άνεσης και αριστοκρατικής φινέτσας, ενώ τώρα, η γκάμα εμπλουτίζεται με την άφιξη της νέας GT S, σε μια κίνηση που έρχεται την κατάλληλη στιγμή για να σταθεί απέναντι στην Aston Martin DB12 S…

Η ονομασία GT S δεν είναι καινούργια, όμως η νέα εκδοχή υιοθετεί μια πιο οδηγοκεντρική φιλοσοφία, εμπνευσμένη από την πρόσφατα παρουσιασμένη Supersport (δες εδώ). Σε αντίθεση όμως με εκείνη την περιορισμένης παραγωγής έκδοση που εγκαταλείπει το υβριδικό σύστημα και την τετρακίνηση, η GT S διατηρεί και τα δύο. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιεί το “High Performance Powertrain” της βασικής GT και όχι το “Ultra High Performance” σύστημα της GT Speed.

Έτσι, η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 680 ίππους και η ροπή τα 930 Nm, τιμές πανομοιότυπες με τις υπόλοιπες Continental GT που δεν φέρουν το λογότυπο Speed. Οι 600 ίπποι προέρχονται από τον 4.0-λίτρων V8 bi-turbo, ενώ οι υπόλοιποι αποδίδονται από το υβριδικό σύστημα με την μπαταρία των 25,9 kWh που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του ενεργού συστήματος τετρακίνησης της Bentley, ενώ το πλαίσιο διαθέτει αμορτισέρ διπλής βαλβίδας και ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους, όταν για πρώτη φορά σε GT S, τοποθετείται και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις της οικογένειας Continental GT.

Η ουσιαστική διαφοροποίηση της GT S σε σχέση με τη βασική GT εντοπίζεται στη ρύθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων του πλαισίου. Το set-up πλησιάζει περισσότερο αυτό των Speed και Mulliner εκδόσεων, προσφέροντας πιο εκφραστικά δυναμικά προγράμματα οδήγησης και μεγαλύτερο περιθώριο γωνίας ολίσθησης πριν επέμβουν τα ηλεκτρονικά ή και καθόλου, εφόσον ο οδηγός επιλέξει να τα απενεργοποιήσει πλήρως.

Εξωτερικά, η αναγνώριση της GT S περνά μέσα από το πακέτο Blackline, που σημαίνει εκτεταμένες μαύρες λεπτομέρειες, από τη μάσκα μέχρι τα φιμέ πίσω φώτα και τον πίσω διαχύτη.

Στο εσωτερικό συναντάμε διχρωμία στην επένδυση, με χρήση Dinamica στις επιφάνειες αφής ή αλλιώς την Alcantara της Bentley. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται διακόσμηση σε piano black, ωστόσο προαιρετικά διατίθενται ανθρακονήματα και πλήθος άλλων φινιρισμάτων για πιο εξατομικευμένο χαρακτήρα.

Με τη νέα Continental GT S, η Bentley ενισχύει τη δυναμική της πρόταση χωρίς να αλλοιώνει τον πυρήνα της φιλοσοφίας της. Παραμένει ένα αυθεντικό grand tourer, αλλά με μια πιο αιχμηρή, πιο σπορ διάσταση, ώστε να είναι έτοιμη να σταθεί επάξια απέναντι σε κάθε βρετανικό ή γερμανικό αντίπαλο…

Το άρθρο Νέα Bentley Continental GT S: Με 680 υβριδικούς ίππους και 930 Nm ροπής! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η McLaren γιορτάζει το 10ο πρωτάθλημά της στην Formula 1 με μια ειδική έκδοση της Artura, τη νέα McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition. Ένα εξαιρετικά σπάνιο roadster εμπνευσμένο από την F1…

Η McLaren κέρδισε το 10ο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών της στη Formula 1 τη χρονιά που πέρασε, μαζί με ένα παρθενικό παγκόσμιο πρωτάθλημα για τον Lando Norris. Για να το γιορτάσει, η εταιρεία από το Γουόκινγκ αποκάλυψε την Artura Spider MCL39 Championship Edition.

Αρχίζοντας από το όνομα, το χαρακτηριστικό MCL39 του ονόματος αποτίει φόρο τιμής στο αυτοκίνητο McLaren MCL39 F1, που οδηγούσαν ο Norris και ο teammate του Oscar Piastri. Αυτοί -παρότι επίσημοι οδηγοί της McLaren με εξαιρετικές επιδόσεις την περασμένη σεζόν- καλό θα ήταν να μπουν στην λίστα εφόσον επιθυμούν μια McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition, καθώς θα παραχθεί σε μόλις 10 μονάδες!

Οι αλλαγές τώρα που έγιναν στην Artura Spider για αυτόν τον εορτασμό της κατάκτησης του τίτλου είναι αποκλειστικά αισθητικές.

Το φινίρισμα είναι χειροποίητο και συνδυάζει το χαρακτηριστικό πορτοκαλί της McLaren Special Operations με το μαύρο, όταν υπάρχουν μοναδικά μοτίβα «10» στο πλάι του αυτοκινήτου.

Επιπλέον αυτών, το «εξωτερικό πακέτο» περιλαμβάνει επίσης ένα μαύρο σετ με σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 10 ακτίνων με μαύρο φινίρισμα, μέσα από τις οποίες ξεπροβάλλουν οι πορτοκαλί δαγκάνες φρένων, όταν αλλαγμένη είναι και η εξάτμιση.

Ανοίγοντας τώρα τις πόρτες σε στυλ πεταλούδας, αποκαλύπτονται στα μαρσπιέ οι αγώνες που κέρδισαν οι Norris και Piastri κατά τη διάρκεια της σεζόν του 2025, μαζί με τις υπογραφές τους.

Ταυτόχρονα, τα προσκέφαλα των καθισμάτων διαθέτουν ένα μοναδικό «10» με δέκα αστέρια να το περιβάλλουν, όταν στον μπροστινό χώρο αποσκευών βρίσκεται μια πλακέτα με μια λίστα από νίκες, pole positions και ταχύτερους γύρους που πέτυχε η McLaren το 2025.

Κλείνοντας, να θυμίσουμε ότι η Artura είναι το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο μαζικής παραγωγής της McLaren και είναι επίσης ένα από τα καλύτερα supercars που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στην αγορά.

Και αφότου η συλλεκτική αυτή έκδοση δεν τροποποιείται μηχανικά, σημαίνει ότι και πάλι υπάρχει ο διπλοτούρμπινος V6 που με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, αποδίδει 680 ίππους και 720 Nm ροπής. Όλα αυτά μεταφέρονται στους πίσω τροχούς μέσω ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου, με αποτέλεσμα το 0-100 χλμ/ώρα να γίνεται σε τρία δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 330 χλμ/ώρα!

Το άρθρο Artura Spider MCL39 Championship Edition: Προς τιμήν του 10ου Πρωταθλήματος της McLaren! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Για όσους θέλουν να αποκτήσουν μια Porsche 911 GT3 992.2 και σκέφτονται «Είναι υπέροχη, αλλά θα ήθελα πραγματικά να γυρίζει το Nürburgring πιο γρήγορα από τον επίσημο χρόνο των 6:59.29», τότε η Manthey Racing έχει τη λύση…

Η γερμανική ομάδα είναι «άρχοντας» στο Ring, με επτά συνολικές νίκες στον 24ωρο αγώνα του Nürburgring, και συχνά εξελίσσει τις 911 δρόμου ώστε να γίνονται πιο γρήγορες στην απαιτητική πίστα των 12,9 χλμ.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ: Porsche Signature Track Days: Στις Σέρρες με κάθε σύγχρονη δημιουργία του Τσούφενχαουζεν!

Κάπως έτσι φτάνουμε στο νέο Manthey Kit για την 992.2 GT3, το οποίο γύρισε επίσημα την «Πράσινη Κόλαση» σε 6:52.981…

Πρόκειται για εξέλιξη του κιτ που είχε προσφερθεί στην αρχική 992 (αφαιρώντας μάλιστα 2,8 δευτερόλεπτα από τον προηγούμενο χρόνο της Manthey), με μια σειρά από λεπτομερείς, «ψαγμένες» αλλαγές για τη μέγιστη απόδοση.

Σε αυτές συγκαταλέγονται μεταξύ άλλων και μια τεράστια πίσω αεροτομή τύπου swan-neck, της οποίας τα endplates έχουν επανασχεδιαστεί με καμπύλη για βελτιωμένη ροή αέρα, όταν στο εμπρός μέρος, το χείλος έχει επεκταθεί κατά 12 χιλιοστά για μεγαλύτερη επιφάνεια…

Οι μεγαλύτερες όμως αλλαγές είναι αυτές που δεν φαίνονται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο έδαφος! Το κάτω μέρος έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς, με τα turning vanes να έχουν τριπλασιαστεί σε μήκος στα 1,5 μέτρα, ενώ το πάτωμα του χώρου αποσκευών καλύφθηκε πλήρως ώστε το κάτω μέρος να είναι απολύτως λείο, με το πακέτο aero να ολοκληρώνεται από carbon fibre aerodiscs στους πίσω τροχούς.

Όλα αυτά συμβάλλουν σε συνολική κάθετη δύναμη 540 κιλών στα 285 χλμ./ώρα, με το κιτ σε λειτουργία πίστας (περίπου 80 κιλά περισσότερα από την εργοστασιακή έκδοση).

Επιπλέον, κάτω από το αμάξωμα, το Manthey kit προσφέρει τετράπλευρα ρυθμιζόμενη coilover ανάρτηση με 10% σκληρότερα ελατήρια στον εμπρός άξονα σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή. Περιλαμβάνονται επίσης ατσάλινα σωληνάκια φρένων, ενώ μπορείς προαιρετικά να επιλέξεις πιο αγωνιστικά τακάκια φρένων.

Δεν υπάρχει ακόμη επίσημη τιμή, αλλά όπως πάντα θα μπορείς να αγοράσεις το Manthey kit απευθείας από την Porsche, διατηρώντας πλήρως την εργοστασιακή εγγύηση της 992.2 GT3, ενώ αναμένεται να εμφανιστεί στους καταλόγους επιλογών από τον Μάρτιο του 2026…

Το άρθρο Η Manthey έκανε ακόμη ταχύτερη τη Porsche 911 GT3 992.2! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Το γεγονός ότι το Bugatti Bolide πέρασε από τη μορφή ενός στατικού πρωτοτύπου στην πραγματική παραγωγή μοιάζει από μόνο του αξιοσημείωτο. Ωστόσο, η ιστορία του πιο ακραίου μοντέλου που δημιούργησε ποτέ η μάρκα του Molsheim φτάνει πλέον στο τέλος της, καθώς το αποκλειστικά για χρήση πίστας hypercar ολοκληρώνει τον κύκλο του με μόλις 40 κατασκευασμένες μονάδες.

Η μονάδα που βλέπουμε αποτελεί το 40ό και τελευταίο Bolide, με τον χρωματισμό του να μην είναι τυχαίος. Ο ιδιοκτήτης του, πολυετής πελάτης της Bugatti, διαθέτει ήδη μια Type 35 (το εξαιρετικά επιτυχημένο αγωνιστικό της δεκαετίας του 1920) στην ίδια απόχρωση, αλλά και το τελευταίο Veyron Grand Sport που κατασκευάστηκε, επίσης σε αντίστοιχη διαμόρφωση.

Το Bolide εμφανίστηκε πρώτη φορά στα τέλη του 2020 ως πρωτότυπο, παρουσιάζοντας εντυπωσιακούς αριθμούς: 1850 ίππους για να κινήσουν μόλις 14500 κιλά. Στην έκδοση παραγωγής, που παρουσιάστηκε δύο χρόνια αργότερα, η ισχύς μειώθηκε στους 1600 ίππους, παραμένοντας όμως η ισχυρότερη εκδοχή του θρυλικού 8.0 λίτρων τετρατούρμπινου W16, ο οποίος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά με το αρχικό Veyron πριν από 20 χρόνια.

Όταν αποκαλύφθηκε το πρωτότυπο, η Bugatti είχε αναφέρει ότι προσομοιώσεις έδειξαν πως το Bolide θα μπορούσε να ολοκληρώσει έναν γύρο στο θρυλικό Le Mans σε 3:07 και στη Nordschleife σε 5:23. Αν και δεν είδαμε ποτέ επίσημες προσπάθειες χρονομέτρησης, το 2023 το μοντέλο πραγματοποίησε έναν επιδεικτικό γύρο στο Le Mans, δια χειρός του δοκιμαστή της Bugatti, Andy Wallace.

Πρόκειται αναμφίβολα για το πιο ακραίο και προσανατολισμένο στις επιδόσεις όχημα που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα η εταιρεία και πιθανότατα θα παραμείνει έτσι για αρκετό καιρό. Είναι επίσης ένα είδος αποχαιρετισμού στον W16, καθώς αποτελεί το τελευταίο κανονικής παραγωγής μοντέλο που τροφοδοτείται από τον κινητήρα αυτόν (όσο «κανονική παραγωγή» μπορεί να θεωρηθεί κάτι της Bugatti).

Αντίο, λοιπόν, στο Bolide, ακόμη κι αν οι περισσότεροι από εμάς δεν θα δούμε ποτέ κάποιο από κοντά, αλλά είναι παρήγορο ότι μια τόσο ανεξέλεγκτη άσκηση καθαρής μηχανολογικής υπερβολής κατάφερε να πάρει σάρκα και οστά.

Το άρθρο Bugatti Bolide: The Last One! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Ο άνθρωπος που βρίσκεται στο τιμόνι της Bentley είναι ένας φανατικός λάτρης των αυτοκινήτων. Στην προηγούμενη θέση του στην Porsche, ο Dr. Frank-Steffen Walliser ηγήθηκε της ανάπτυξης της 918 Spyder, διηύθυνε το τμήμα Motorsport και ανέλαβε επικεφαλής των σειρών 718 και 911.

Ε, και όπως φαίνεται αρχίζει να αφήνει το αποτύπωμά του και στην Bentley, αφού η βρετανική μάρκα μόλις αποκάλυψε ένα καθαρά οδηγοκεντρικό μοντέλο, τη νέα Continental GT Supersports!

Γνωρίζαμε ότι η Bentley ετοιμάζει μια νέα Continental Supersports χωρίς το υβριδικό σύστημα μετάδοσης και την τετρακίνηση της κανονικής Continental GT. Και τώρα, η μάρκα με την επίσημη αποκάλυψη της νέας Continental GT Supersports μας το επιβεβαιώνει, αφού το νέο δημιούργημα της Bentley αποδίδει 666 ίππους από έναν V8 biturbo κινητήρα που στέλνει τη δύναμη αποκλειστικά στους πίσω τροχούς!

Πρόκειται για το πρώτο «δείγμα» από μια σειρά πιο «ακραίων» μοντέλων της Bentley, με τον Walliser να επιδιώκει να αναδείξει τη σπορ κληρονομιά της μάρκας.

Η Bentley έχει χρησιμοποιήσει το όνομα Continental Supersports δύο φορές στο παρελθόν για την παλιά Continental GT. Και οι δύο εκδόσεις ήταν κορυφαία μοντέλα που φορούσαν πιο ισχυρές εκδόσεις του παλιού twin-turbo W12 κινητήρα της Bentley. Ο κινητήρας αυτός έχει πλέον περάσει στην ιστορία, με τη νέα Continental να διαθέτει αποκλειστικά V8 μηχανικά σύνολα. Όλες οι τρέχουσες εκδόσεις της Continental GT χρησιμοποιούν τον V8 σε συνδυασμό με υβριδικό σύστημα, με την Continental GT Speed να αποδίδει επιπλέον ισχύ.

Κάτι ακόμα εντυπωσιακό είναι ο τρόπος με τον οποίο η Bentley καλωσορίζει το νέο δημιούργημά της: «Εκατό χρόνια μετά τη γέννηση της πρώτης Bentley ‘Super Sports’, το όνομα επιστρέφει για μόλις τέταρτη φορά στην ιστορία. Η νέα Bentley Supersports είναι η πιο ελαφριά, η πιο προσανατολισμένη στην οδηγική εμπειρία και η πρώτη πισωκίνητη Continental GT όλων των εποχών. Όπως και η αρχική, θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό».

Τούτου λεχθέντος, η Continental GT Supersports θα παραχθεί σε μόλις 500 μονάδες, με την τιμή της κάθε μονάδας να προσεγγίζει το μισό εκατομμύριο ευρώ και τα πρώτα αντίτυπα να αρχίζουν να παραδίδονται στους πελάτες τον Μάρτιο του 2026.

Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι η ιδέα μιας «ακραίας» Bentley μπορεί να ακούγεται παράξενη, αλλά υπάρχει «προηγούμενο», αφού η GT3-R των ετών 2014 – 2015 διέθετε αρκετά μέτρα μείωσης βάρους (όπως αφαίρεση των πίσω καθισμάτων), ενώ εγκατέλειψε τον W12 για έναν V8 κινητήρα. Είχε ακόμη και αεροτομή από ανθρακονήματα. Το μοντέλο αυτό συνδεόταν άμεσα με το αγωνιστικό Continental GT3, το οποίο δυστυχώς δεν συμμετέχει πλέον σε αγώνες.

Βέβαια, στον 21ο αιώνα η Bentley έχει αγκαλιάσει με ενθουσιασμό τη σπορ παράδοσή της, η οποία να θυμίσουμε περιλαμβάνει πέντε φορές την κατάκτηση του 24ώρου στο Le Mans μεταξύ 1924 και 1930, και ξανά το 2003. Παρότι πέρασε μεγάλο μέρος του 20ού αιώνα υπό την ιδιοκτησία της Rolls-Royce, κατασκευάζοντας ως επί το πλείστον ελαφρώς διαφοροποιημένες εκδόσεις των Rolls, όπως η Turbo R τη δεκαετία του 1980, η Bentley ανέκτησε σταδιακά τη σπορ ταυτότητά της.

Μετά την εξαγορά της από τον Όμιλο Volkswagen το 1998, η εταιρεία έστρεψε ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον της στις επιδόσεις. Όμως, η νέα Supersports αποτελεί την πρώτη πισωκίνητη Continental GT στην ιστορία της μάρκας και -παράλληλα- είναι και το ισχυρότερο πισωκίνητο αυτοκίνητο που βασίζεται στην MSB πλατφόρμα του ομίλου Volkswagen.

Οπότε, “respect” στους «Βρετανούς»…

Περισσότερες φωτογραφίες:

Το άρθρο Continental GT Supersports: Η πιο «σκληροπυρηνική» Bentley κατέφθασε με 666 ίππους! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.

Η Bentley επιβεβαιώνει επίσημα την επιστροφή ενός θρυλικού ονόματος, δημοσιεύοντας το πρώτο teaser της νέας Continental Supersports. Η σκοτεινή φωτογραφία αποκαλύπτει το πίσω μέρος της Continental και συνοδεύεται από τη φράση «η επιστροφή ενός εμβληματικού ονόματος»…

Στο τιμόνι της Bentley βρίσκεται πλέον ο Dr. Frank-Steffen Walliser, ένας γνήσιος λάτρης των επιδόσεων με εντυπωσιακό παρελθόν στην Porsche. Ο Walliser ηγήθηκε της εξέλιξης της 918 Spyder, διεύθυνε το τμήμα Motorsport, και υπήρξε επικεφαλής των σειρών 718 και 911 πριν αναλάβει τη θέση του CEO της Bentley το 2024. Από τότε, έχει δείξει ξεκάθαρα την πρόθεσή του να επαναφέρει τη βρετανική φίρμα στις ρίζες της.

Και σύμφωνα με αυτή την πρόθεση, η νέα Continental Supersports θα απογυμνωθεί από το υβριδικό σύστημα και την τετρακίνηση, βασιζόμενη αποκλειστικά σε έναν V8 κινητήρα 4.0 λίτρων με 640 ίππους, που θα στέλνει την ισχύ μόνο στους πίσω τροχούς. Πρόκειται για μια δραματική αλλαγή φιλοσοφίας, που σηματοδοτεί την πρώτη πισωκίνητη Continental GT στην ιστορία.

Για την ιστορία, το όνομα Supersports έχει χρησιμοποιηθεί δύο φορές στο παρελθόν, για τις κορυφαίες εκδόσεις της Continental GT με τον εμβληματικό W12 twin-turbo, ο οποίος πλέον έχει αποσυρθεί οριστικά. Όλες οι τρέχουσες εκδόσεις της Continental GT χρησιμοποιούν τον V8 σε συνδυασμό με υβριδική υποβοήθηση, με την GT Speed να βρίσκεται σήμερα στην κορυφή της γκάμας.

Βέβαια, η ιδέα μιας «σκληροπυρηνικής» Bentley μπορεί να ακούγεται παράδοξη, αλλά δεν είναι καινούργια. Η Continental GT3-R (2014-2015) είχε αφαιρέσει τα πίσω καθίσματα, υιοθέτησε έναν ελαφρύτερο V8 και εξοπλίστηκε με αεροτομή από ανθρακονήματα, εμπνευσμένη από την αγωνιστική Continental GT3. Εκείνη η ειδική έκδοση σημάδεψε την επιστροφή της Bentley σε έναν πιο αγωνιστικό προσανατολισμό.

Εξάλλου, η Bentley έχει ισχυρή αγωνιστική παράδοση, με πέντε νίκες στις 24 Ώρες του Le Mans μεταξύ 1924 και 1930, και μία ακόμη το 2003. Παρότι πέρασε δεκαετίες υπό την ομπρέλα της Rolls-Royce, με έμφαση στην πολυτέλεια, η εξαγορά από τον Όμιλο Volkswagen το 1998 την ώθησε ξανά προς την απόδοση και τις επιδόσεις.

Η νέα Continental Supersports, αν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες, θα είναι όχι μόνο η πιο δυνατή πισωκίνητη Bentley που έχει υπάρξει, αλλά και ένα μοντέλο-ορόσημο για τη νέα εποχή της μάρκας υπό τον Walliser. Η παρουσίασή της αναμένεται πριν από το τέλος του 2025, και όλα δείχνουν πως θα συνδυάζει τη μεγαλύτερη ισχύ με τη καθαρότερη οδηγική εμπειρία που είχε ποτέ ένα μοντέλο της Bentley. Για να δούμε…

Το άρθρο Έρχεται η νέα Bentley Continental Supersports! εμφανίστηκε πρώτα στο AutoMoto.